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鉄道総合
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 77列車目◇◆◇
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UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.n...gi/train/1710393130/
※フェイクスレに注意 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured - コメントを投稿する
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こどもの日か
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>>1
おつ -
ｵｰｲ
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武田玲奈💩美味しい
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今田美桜💩
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ハムスターの唐揚げ
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荷
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cfy
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猿の脳みそ
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絶対
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辛子ニコフ
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ナマ
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芸備線の備後落合―東城間、当面運休 線路脇の斜面崩れ、復旧に時間
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スタッフなのにいまだに発売日は、マスク込みで藍上、だなぁ
マスクなし(ヒゲもなし)だと普通の事は、だいたい2000円以内だし課金しないよ -
( ･д･)＜バカッ
⊂彡☆))Д´) -
壺さんおはようございます
二人しかいない -
きたたせとむみかんかさうさいつすむによゆへそちえにほめくさけえもきふせ
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> 一命とりとめるかもしれんが、
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いたほしちおりしぬをとさろつへあえそれほもねなよそれんてぬ
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まいけひねそとつなそみらよりかんみとたて
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りんせあにむかれいみおろらすなむりろえふぬをもさひむしそふれうらみらまゆみんたとわへぬえさ
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よらとちををるしろゆみてときもわそくてえそわおててつさほけわひろゆいふにいゆ
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なえへはのるぬまこわほるはくさてまつ
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親より先に逝くことは当たり前なんか？
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それで終わりになりそうでもないからな
https://i.imgur.com/DgwDRZF.jpeg -
予約あるんで次スレ立て苦手すぎ問題(´・ω・｀)
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なくなるなくなる
・神戸線通勤急行
・阪急10連
・近鉄特急10連 -
、
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みのもんたといえば中学生の時職場見学で日テレ行って午後は○○思いっきりテレビ見学した時本番前みのもんたがオレらんとこ来てくれたんだけど
来た瞬間オレらの案内してくれてた女性ADの乳後ろから鷲掴みで揉んでたしオレらのグループで1番可愛い顔した同級生(男)のチンコも揉んでてまじヤバかった
x.com/sseekkii/status/1895704689397940249?t=8wC8mWAstvyTUJ2H2vraWw&s=19 -
★荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)★65
https://agree.5ch.ne.../sec2chd/1728117771/ -
ここがまさかの次スレかw
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バンスってのは、とんでもない野郎だ
ロシヤのスパイかも？ -
みずほ銀行は北海道や愛知県など５道県にある６店舗を統合する方針であることが３日、分かった。
三重県では津支店を四日市支店に -
長良川鉄道が一部“廃線”を検討 39年前の開業以来毎年赤字「高校生が通っているので…」岐阜・関市
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『伊集院光の偏愛博物館（ミュージアム）』（BS-TBS）が、3月16日（日）からスタートする。
第1回：2025年3月16日（日）午前11時〜11時30分
「時刻表ミュージアム」（東京） -
国スポ、高校野球は7回制に短縮 今秋実施を承認
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スレチですが
02/25火 世帯9.5% 19:00-19:54 NTV ヒューマングルメンタリーオモウマい店
今日のオモウマはオワコンだと思った
番組開始以来一番つまらない 今日は -
熊本市電で運転士育成進み『労働環境が改善』 4月5日から増便・最終便30分程度繰り下げへ | 熊本のニュース｜RKK NEWS｜RKK熊本放送 https://newsdig.tbs....articles/rkk/1767203
関係者によりますと各電停で20分から30分程度最終便を繰り下げ、平日は11便、土曜は4便、日曜祝日は5便を増便するということです -
九州を地盤にディスカウントスーパーを運営するトライアルホールディングス（HD）は5日、西友を買収すると発表した。
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NHKから国民を守る党、政治団体「石丸新党」を立ち上げ東京都議選に候補者を擁立へ
https://x.com/ocha_i...UOVj2EEVxTm1B4A&s=19
虚構新聞かよwww
もちろん石丸氏と立花氏が共同戦線を組むわけではない -
スレタイ読めん香具師は半年ROMってろ
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「これからはタッチ決済」「カード作れない」熊本県内全ての路線バスで『タッチ決済』導入初日 全国初の交通系IC決済撤退
https://www.fnn.jp/a.../834030?display=full -
券面合計額より高価なジャイアンツタウン記念乗車券
https://x.com/youich...1srzAj9fv_l8V5g&s=19 -
深刻な運転手不足「距離を短縮して何とか本数を維持」新潟市路線バス『春のダイヤ改正』 | 新潟のニュース・天気｜BSN NEWS｜BSN新潟放送 (2ページ) https://newsdig.tbs....articles/bsn/1764690
「並走している鉄道がありますので、その最寄り駅まで出てもらえれば、中心地には移動できることが想定されています」 -
>>34
IPフルチンでも荒らしはお構いなしなんだから凄いよなw -
東北・上越・北陸新幹線は上下線で運転見合わせ 秋田新幹線は一部区間で運転見合わせ 東北新幹線内での車両点検の影響 （TeNYテレビ新潟） https://news.yahoo.c...1e964769a06e1b0f7f30
はやぶさ・こまち21号が上野～大宮駅間で連結している車両が分離して停車したため、車両点検を行っているということです。 -
2025年4月7日に大井川本線・井川線のダイヤ改正を実施します
ps://daitetsu.jp/archives/266268
下りSL急行の始発は全列車金谷に変更、上下全列車川根温泉笹間渡発着。
新金谷発金谷行きSL普通列車設定(金谷発新金谷行きSL普通列車は廃止)。
SL急行は大井川第一橋梁で徐行運転を実施。
区間急行と快速急行廃止で一般列車は全て普通列車に変更。 -
かつて急増を続けた日本国内のコンビニエンスストアは、近年、5万5千店程度で頭打ちだ。「出店すべきところにはすでに出た」という飽和状態に達したとの見方もある。
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「出店すべきところにはすでに出た」
何度も言われているんだがな
まだ残っている出店可能な場所と言うと
地方の駅前
但し２４Hの営業は無理だろうから時短出店になるだろうから
それを本部が許すかどうかだな -
フジテレビの｢スポンサー離れ｣よりずっと深刻…通販番組を1日10時間たれ流す"民放BS"の悲惨すぎる現状 ｢オワコン化｣した衛星放送に存在意義はあるのか
https://president.jp/articles/-/92496 -
>>54
ここ再利用だと大砲撃てないので間違いなく津に荒らされるんだよな -
どうせネタなんてほとんどないんだからさっさと使い切って新しいスレ立てればいい。
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このままでは黒字化は厳しい…市電運賃、値上げ検討へ 経常費用が19年度比5億円増 鹿児島市交通局
https://373news.com/...local/detail/210275/ -
79は一旦分離した199をまた吸収するみたいですね
https://www.city.yok...hirase/20250213.html
もう県庁前方面へ行くのはやめて南区役所行き以外は蒔田駅循環にしてしまえばいいのに -
運転士が足りなり足りなり足りないって言ってるんだから、市営地下鉄と並行する区間を延々と走らせる必要はないんですよ
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モバイルICOCAが進化！～TOICA・SUGOCAのモバイルICサービス開始～
https://jr-central.c...e/_pdf/nws004246.pdf
ＴＯＩＣＡエリアでモバイルＩＣサービスを始めます！
https://jr-central.c...e/_pdf/nws004245.pdf
最近は西のシステムに相乗りする傾向 -
【速報】阪急京都線の"有料座席"「PRiVACE（プライベース）」運行本数拡大「1時間に3～4本」に(関西テレビ)
https://news.yahoo.c...307&ctg=bus&bt=tw_up -
>> わが国で一番脳足りんなのは、東、東武、京成
これは、現状、わが国の鉄道黒歴史 三定番会社
と、書いた途端、東がやらかしおつた
頭の外見も中身脳ミソもバーコードの深澤ゲートウエイ君、新幹線で荷物輸送しただけで社長になつた紹興酒喜勢、手羽支社長は、鉄道界永久追放が吉 -
鉄道界随一の人格者「 金森又一郎」傳
(東の悪党三羽烏とは大違い)
世界恐慌が勃発した翌年の昭和5年(1930)、本邦では金解禁が実施され、正貨が異常に流出し、経済は不景気のどん底へと堕ちた
農村は豊作飢饉となり、まゆ価の暴落もあつて地方にも恐慌が及ぶに到り、娘の身売りも続出しおった
ロンドン軍縮会議を不満とする軍部や右翼は政府を襲撃、首相の浜口雄幸は東京駅にて狙撃され重傷を負つた
大衆社会は、「エロ・グロ・ナンセンス」の世相となり、淺草ではコメディアンのエノケンこと 榎本健一が人気を集めておつたのである (ﾃﾗ ﾅﾂｶｼｽ
このような世相にあつても、鉄道界は「スピード時代」に突入し、私鉄電車の発達は、長距離運転の面でも、速度の面でも省線を凌いで華々しかつたのである
前年、関東で東武鉄道日光線と小田原急行鉄道江ノ島線が開通したのに続き、この昭和5年は、関西では阪和電気鉄道が阪和天王寺ー阪和東和歌山間を、大阪電気軌道・参宮急行電鉄が上本町ー山田 (現 伊勢市) 間を夫々全通させ、阪神急行電鉄、南海鉄道などもスピードアップを実施しおつたのである -
JR四国が2両ワンマンを始めるという噂が流れてきたんだけどソースがない
(現在は2両でワンマン運転をするときは2両目を回送扱いにしている) -
阪和電気鉄道は、阪神急行電鉄神戸線・新京阪鉄道と並ぶ高速運転用の直線的なルートであり、南海に較べて距離も短く、キロ当り賃率は省線・南海と同じだつたため、阪和天王寺ー阪和東和歌山間は 96銭となつた
このため、南海でも難波ー和歌山市間を 1円から96銭に値下げして対抗せざるを得なかつた
運転関係での両社の競争は更に激しく、前年一足お先に特急を60分運転に短縮した南海に対し、阪和は路盤が堅まるのを待ち、翌年から途中停車駅なしのノンストップ運転で所要48分、表定速度81.6キロといふ「日本一速い特急」を設定し、所要55分の急行と併せて、30分毎または60分毎に走らせおつたのである -
この阪和電気鉄道に経営参画したのが他ならぬ京阪電気鉄道であり、参画にあたつては、「和歌山方面は京阪電気鉄道会社より三相交流六十サイクル三万ボルトにて供給」の約束がなされ、鉄道施設・車両の規格面 (阪和天王寺駅ホーム配置は 乗降分離の旧天満橋駅と瓜二つ、阪和のモヨ、モタは 新京阪デイに相当) のほか、電力供給面でも京阪電気鉄道との関り合いが深かつたのである
阪和電気鉄道は開業当初は成績芳しからざるも、次第に好転してゆき、国策による南海との合併、さらには官営化なかりせば、やがては京阪電気鉄道阪和線となつておつた筈である -
昭和3年に淡路ー西院間及び嵐山支線を開業させ、親会社京阪の曲がりくねった路線と異なり高速運転を目指した直線的ルート、1500v の大型鋼製電車を投入した新京阪鉄道は、開通当時「日本一の電車」だつた訳であるが、その僅か 2年後の昭和5年には、更に磨きを掛けた阪和電気鉄道を開業させた訳である
天満橋駅、阪和天王寺駅のみならず、嵐山終点も乗降客を分離した大がかりな設備を有していたほか、嵐山支線を分岐する桂は立体交差とするなど、当時の京阪電気鉄道は兎に角スケールが大きく、石橋は複線平面分岐、西宮北口は複線平面交差のケツの穴の小さい (出すものが少ない) 一三さんとこの会社とは、出自からして月とスッポンだつたのである -
さて、此処からが本題の「宇治急行」之巻 - 金森又一郎 伝
生駒トンネルの難工事であわや倒産寸前だつた大阪電気軌道(大軌)が 目覚ましい発展の結果、東大阪一帯から奈良盆地を支配し、さらに地方鉄道 参宮急行 (参急) の名で三重方面に進出して、昭和5年(1930)、山田(伊勢市) まで開通した事は、終始その経営にあたつて来た金森又一郎翁の 乾坤一擲、努力の結晶であつたのである
生駒を凌ぐ私鉄最長 (3.4キロ) の青山トンネル (当初は単線) の掘削も見事に成し遂げ、布引山地を越えて上本町ー山田間を 2時間40分で結んだことで、庶民の夢、「お伊勢まいり」は画期的にスピードアップされ、遥か大阪から日帰りが可能となつたのである！
参急の路線は、奈良線の教訓もあり、当時、名張ー参急中川間を単線とし、中間駅舎は簡素、架線柱は木柱と節約に努め、反面、勾配は 33‰ 以下とし、単線区間には半自動式信号機を設け、踏切りは極力減らすといふ、「安全」と「高速運転」を両立させる工夫 努力をしておつたのである -
この大軌・参急の三重、伊勢方面進出に対して、地元の伊勢電気鉄道は猛烈な対抗意識を燃やし、津新地から大神宮前まで、省線参宮線と参急に並行する新路線を同じく昭和 5年に開通させる
参急がまづ土地収用法を適用し、地主のゴネ得を防いだのに対し、地元企業の伊勢電はそうは出来ず、用地買収に苦しんで建設費も嵩んで了ったやうである
参急の開通が同年12月20日、伊勢電の開通が12月25日で、翌年の初詣輸送から両社の熾烈な競争がはじまる
しかし、大阪をバックとする大軌参急に対し、前年に養老電気鉄道を合併したとはいへ、桑名、大垣に繋がるだけの伊勢電は不利であり、どーしても大消費地 名古屋に結ぶ必要があつたのである
この為、同社では桑名ー名古屋間の免許を得るとともに関西本線の旧鉄橋の払い下げを受けてはいたものの、大神宮前までの延長に資金を使い果たし、経営が行き詰まってしまう
一方、参急では、参急中川を起点に久居から津へ支線を建設して伊勢電の領域へと食い込んでゆく -
金森又一郎翁は、明治6年 (1873) 大阪の比較的裕福な商家に生れるが、生れつき體が弱かつた事から両親の希望で尋常小學校を中退し、9歳で大阪府庁の給仕に採用され 23歳まで勤めた
其の間、夜は漢学や珠算の塾に通い勉学に励み、府庁でも次第に昇進して若手の秀才として知られるようになつた
しかし、学歴なき者は役所での出世も知れておると辞職し、府庁での上司でもあつた七里清介が専務をしておつた大阪運河に入つた
此処で庶務課長から支配人に進んだのち、明治43年(1910) 、七里らが発起した奈良軌道 (→のちの大軌) の創立に常務委員として加わり、その設立とともに取締役支配人に任ぜられた
其れ以来、難産つづきのこの会社の為に事務の中心となつて働き、用地買収に「朝は暗いうちから晩は遅くまで、大和や河内の村々を草鞋穿きで駈け廻り、先方がどんな難題を持ち出しても嫌な顔 ☹ もせず、根気よく辛抱して話をつけ・・」た 二宮金次郎張りの 稀にみる人望の持ち主であつたのである
(最近の尋常小學校に二宮尊徳先生像がござらんのは、洵にけしからん 怒) -
生駒トンネルで手こずり、漸く開業してからも北浜銀行の破綻で社長の岩下清周が去り、専務の七里も健康を害して辞職したため、「此の間に於ける金森氏の孤軍奮闘は実に目覚しく、血涙其のもので・・」あつたとされておる
その後、第一次大戦の好況にも恵まれて経営は好転し、大正8年には専務、昭和2年には、元大阪税関長の大槻龍治のあとを受けて社長に就任する
大槻は「お供餅の上の橙みたいなやうなものでホンのお飾に過ぎず、会社の経営は一切合切 金森君が切盛りしてゐたのだから・・」当然の成り行きと評されたのである
さらに同年、参急を設立して其の社長となり、ついに昭和5年の山田(伊勢市) までの開業に漕ぎつけた訳である
青山トンネルの入口には、翁の揮毫による「徳無疆」(徳は永遠なり) の額が掲げられた -
金森翁は、その後も伊勢電気鉄道をめぐる争闘に奮戦して「関西急行電鉄」を設立し、桑名ー関急名古屋間の建設に着手するなど、終始「一人一業」を守って (どこぞの某京急行や最近の東とは異なり、アレコレ手を出さない) 、「大軌コンツェルン」 (コンツェルンは 当時の流行り) の発展に尽力するが、参急全通の頃より持病の喘息が悪化し、昭和12年(1937) 此の世を去る
「稀にみる人格者」と多くの人に尊敬され、外柔内剛の真の紳士 ジェントルマンであつたと、其の徳を慕われておつたのである
(なお、息子の金森乾次はのちに近鉄で副社長、会長となり、孫の金森茂一郎は近鉄社長、会長を勤めることが出来たのは、初代の「七光り」であり、どこぞの束弐と同じ
ちな、束弐には、ご丁寧に「七光台」といふトンデモ駅 が存在する) -
車雑誌 ティーポ 隔月刊から季刊に
次号は6月6日発売
20年途中まで月刊 89年創刊
姉妹誌に休刊したジェイズティーポがあった
ジェイズティーポは92年創刊 10年1月休刊 -
2025年3月29日より静鉄電車ダイヤ改定のご案内
https://train.shizut...p/news/20250307/4881
今回のダイヤ改定は、急行運転を約5年ぶりに実施し、平日朝時間帯に新静岡方面へ「通勤急行」・新清水方面へ「急行」列車を運行することで、各方面への速達性を向上いたします。 -
急行運転するんか
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経済学に於ける「経済成長」、「経済発展」とは？
数理経済学者は、函数解析学とか差分方程式のやうなやたら難しい数式で定義したり、説明したりするのだが、そんなものは 全部要らない
「経済史」に於けるバーバルな定義で十分
経済発展とは、「何の特別な技能を持たない者でも、不可能だつた事が簡単に安価で出来るようになる」、「安価でサービスや商品が手に入る」といふ事
今は昔、江戸時代には、東京 (江戸)～大阪間をお金持ちで旅籠に泊まりながらで無ければ、往復すること能わず、であつた
それが明治時代には、まだ庶民には高嶺の花なれど、汽車賃さえ払えば 容易に往復可能となつた
さらに昭和の時代には、体力の無いご老人でも 「万人が」安全に短時間で快適に「安価で」往復可能となつた -
カレーを作ろうとした時に、昔はカレーをつくる「特別な技能を持つ」シェフしか作れなかつた
それが今や、レンジでチンすれば、特別な技能がなくても誰しも簡単に美味しいクックレスカレーが 僅か100円程度で食べられる
この「経済発展」を鉄道分野に於いて見事に分かりやすく成し遂げて見せたのが、他ならぬ「宇治急行」の 金森又一郎翁である
乾坤一擲、大阪から廉価で速い「急行」列車で (開業当初は豪華で高価な「特別急行」は設定されなかつた)、大阪上本町～宇治山田間を結んで了つた金森又一郎翁の偉業かつ遺業により、大阪庶民の夢「お伊勢まいり」は、格段に身近なものとなつたのである -
(全列車が各駅停車となつた形容しがたい京葉線の 頭がチキンの手羽支社とは、大違い ﾀﾞﾅｰ)
さらに昭和13年(1938)、大軌・参急傍系の関西急行電鉄が桑名ー関急名古屋間で開業し、尾張名古屋からも「急行列車」の運転がはじまつたのである
関急名古屋駅は、中部地方初の地下駅として省線に隣接して設けられ、5～6両編成用ホーム 3本を持つ堂々としたものであり、将来の名古屋鉄道地下駅建設に際して接続できるやうに考えてあつたのである
この開業とともに、関急名古屋ー大神宮前間で所要 1時間50分の急行運転がはじまり、年末に津支線の参急中川ー江戸橋間が軌間縮小されると、名阪連絡の狭軌急行は、参急中川で上本町ー宇治山田間の宇治急行に接続する体制となつた
名阪間は一時間ごとに発車し、所要 3時間1分、表定時速63キロであつたから、「急行列車」として十分合格点であつたのである -
尤も 金森又一郎翁は、この前年の昭和12年(1937)に没しており、本邦最大の「長距離急行電車網」を作り上げた大軌・参急・関急三社の社長は、昭和2年(1927)に翁が鉄道省から専務兼総務部長に引っ張り、後事を託した種田(おいた)虎雄に代わっていた
この金森・種田体制に於いて、愛知電気鉄道(現 名鉄)との「伊勢電気鉄道争奪戦」に臨み、見事に伊勢電を獲得する事となつた訳であるが、それには、種田の鉄道省はじめ政財界各方面への奔走の結果、ようやく銀行筋も大軌との提携に賛成し、伊勢電整理の道筋が決まったのである
ちな、その後も種田は、昭和16年(1941) 傘下の電鉄各社を統合し、関西急行「鉄道」を設立し、さらに、大阪鉄道(現南大阪線)、南和電気鉄道(御所線)、信貴山電気鉄道のほか、南海鉄道までも併合し、近畿日本鉄道としたのである -
鉄道省出身で傘下(身内)の鉄道のほか、周辺鉄道までも併呑してしまった種田は、まさに「西の五島慶太」といふ存在であり、五島翁と同様に名古屋鉄道、静岡電気鉄道、小田急電鉄等を繋いだ「第二東海道線」構想を持っておった様である
(であるから、種田は南海から毛嫌いされており、これまた、五島翁が京浜、京王から毛嫌いされておるのと同じ)
本題の金森又一郎翁に戻ると、翁は尋常小学校しか出ておらず、「徳と努力」により足で稼いだといふ点に於いては、「鉄道界の松下幸之助」ではなかろうか
(ただし、幸之助翁は長く生き過ぎたため、くその役にも立たない政経塾をつくり、その卒業生が話に中身のないアーパー野田と右翼すぎてこれまた話にならないムーミン高市) -
最後に、金森又一郎翁の「宇治急行」の今日的意義として、
「急行運転で廉価に遠くまで行ける」といふ点に於いては、それは、西の「新快速」であり、今日の近畿日本の豪勢高価な甲特急や運賃がゼイアール線より高額になつた上に、特急料金まで徴収する乙特急は、もはや「宇治急行」の理念に合致しておらない、といふ事
翁がもし現役であるならば、特別な仕様の車両を用いる甲特急のみ特急料金を払ってもらい、汎用乙特急は、これだけ運賃が高額となってしまったからには、快速急行扱いとして、「運賃のみ」とするべきであろう
今日の近畿日本の経営は落第、西は合格といふ事
それでもまだ、最低一時間に1本は、上本町から直通の宇治山田/鳥羽行き急行が運行されておるだけ御の字であり、
束弐のように、特急以外はすべてミクリ分断とした話にもならない会社よりはマシとするべきか
いやはや -
東北新幹線車両分離の不祥事のせいで中央線グリーン車デビューの記念式典や上所駅開業記念式典はどうなるんだろ？
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東北・山形・秋田新幹線14日まで連結運転取りやめ
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昭和苦年、9年 (1934)、この年は斉藤内閣が帝人疑獄事件から辞職して海軍大将岡田啓介が内閣を組織した
政党は此れに対する協力 非協力で争ったが、もはや政治の実権を失い、軍部の独走が進んだ
また、秋には室戸台風が関西を襲って、死者三千人近くの大災害も生じたのである
此の年、省線電車の走り出した大阪駅は高架化され、東海道線をオーバークロスしておつた阪神急行電鉄は地平に下った
この阪急の新しい梅田駅は、巨大なるアーチ型屋根には一本の柱もなく、天井は網ガラス張りで明るく、改札口を出ると阪急ビルの一階であり、高い天井、美しい装飾は、間接照明と相俟って漸く立派な構内となつたのである
ただし、当時は梅田の地下鉄本駅が工事中 🚧 で
「市電、バス、トラック、タクシー、自転車、人々の氾濫、交通巡査の怒号、地下鉄杭打機の叫喚、雨天日の泥濘等、およそ混乱と喧騒に収拾すべからざる大阪駅前は一体何時になれば美しくなるのだらう」
と云われたのだつたが、翌年の秋には、此の地下鉄が梅田本駅を完成して南は難波まで延び、並木の美しい御堂筋は、路上も地下も大阪都市交通の最重要幹線となつてゆくのである -
大阪で十年以上も市長の座に在り、この地下鉄の推進者でもあつたのが 第七代大阪市長、関一である
(すでに、洩れる君へ「関西電気鉄道ものがたり」番外篇 大指向之巻 がはじまつておる事を大半の読者には気づかれてない)
関は幕臣の子として、明治六年(1873) 現在の静岡県西伊豆町に生まれ、1893年 高等商業学校 (現 一橋大学) を卒業、1897年 母校の教授となり、ベルギー國はアントウェルペンの鉄道学校などに留学した
今でいふ交通経済学の先覚者あり、1914年 大阪市に招かれて第一助役となり、1923年には市長に就任した
都市政策の学者先生が直接行政に携わることになつた訳であるが、助役時代に老練な池上四郎市長の市会操縦術を見習い、数々の業績残して名市長と謳われたのである -
地下鉄の建設に際して、東京市は「免許だけ」は早く得ながら一向に進まなかつたのに対し、大阪市では、関のアイデアルで「都市計画事業の受益者負担」の制度を採用し、御堂筋の街路整備と歩調を合せて 昭和五年(1930) に着工、昭和八年(1933) に梅田(仮駅)ー心斎橋間の部分開業をみた
各駅ホームは 10両編成分を最初から建設し、民営だつた東京地下鉄道、東京高速鉄道と比べ、公営だけに思いきった「大きな指向」の先行投資ぶりだつたのである
中心部の駅は地下二階式で美しいアーチ式天井を持ち、主要駅にはエスカレータもあり、トンネルに換気設備を備えてゐたのは、川の下を潜る関係で東京よりも深いところを走る大阪地下鉄の特色である
御堂筋の緑地上に置かれた停留場出入口は、三方プリズムガラス入りであり、某デラックス氏もビクーリのデ・ラックスなものだつた
このやうに、当時「東洋一」と称された地下鉄道と それをつくつた関市長は浪華っ子の自慢だつたのである -
関市長は、昭和苦年、大阪市長に在職のまま貴族院議員に勅撰されたが、翌年に腸チフスにより急逝(享年61) したため、地下鉄道網の大発展を見ること能わず、であつた
学者肌の清廉な生き方で知られ、「上にこの廉潔あつてこそ、下僚皆これに随つたばかりでなく、議会の面々に至るまで競ってその高風に倣はむとしたのであつた」
と回想される程の大人物であつたのである
(隣県の某藤知事とは、どえらい違い)
と、此処までは、生成 ai 君ほか 誰もが知る 大いなる指向もとい市交、大市交の歴史的経緯
ー「故きを温ね新しきを知る」
古典や伝統、先人の学問など、昔のことを研究して、今後起こりうる新しい意味や新しい価値を予見する事が大切
この関一市長の残した地下鉄路線図の功罪と未来は？
つ づ く -
、
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黒歴史三定番会社 ー 東、東武、京成 ーがまたやらかしましたな
今度は、東武 アーパー線
>>東武公式コルセンに聞いたら運用離脱はガチ。5両化で苦情電話来まくり。との事 -
サンダバ 毎時片道1～ 2本の輸送量しかないのに、京都に長大トンネル掘っても、ペイする訳がない
地方自治体の税負担が増えるだけ
西だって、線路使用料が高ければ、列車を運行しない
かくして幽霊トンネルと成り果てる
京都の西田某がすべて悪い -
高知新聞社は４月１日から、本紙の月決め購読料を現行の３５００円（消費税込み）から４０００円（同）に改定いたします。
朝刊の一部売りは現行通り２００円 -
敦賀から大阪はミニ新幹線で十分やろと思うが
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盛り上がらんな
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18:00に18:07と岡山駅⇨岡山桃太郎空港行きノンストップ臨時便を2本出させたフロサポ一同(笑) 係員さんが『サッカー凄いな』ってボソッて言ったの聞き逃さなかったぞ(笑) フロサポで貸し切りって言っても過言じゃない(笑)
#フロサポおいでんせぇ岡山
x.com/subfrosak/status/1901199251654521168?t=R6RSrx4h5HP4KoZRyzXtqw&s=19 -
100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
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