【待避不良】４００ｍ先の線路上に作業員、あわや接触事故…「作業優先」し規定守らず見張り役ゼロ [七波羅探題★]

読売2025/02/01 07:26
https://www.yomiuri....20250201-OYT1T50043/

　北海道砂川市のＪＲ函館線砂川駅の上り線で昨年１１月、走行中の貨物列車（２０両編成）が直前に線路上にいた保線作業員３人に気づき、緊急停止したことが３１日、ＪＲ北海道への取材でわかった。作業員はいずれも待避して無事だったが、列車は作業員がいた地点を過ぎてから止まった。作業員はＪＲ北の社内規定を守らずに作業し、列車の接近を知らせるのに不可欠な見張り役も配置していなかった。重大事故につながりかねず、専門家は組織としての安全意識の低さを指摘する。

　走行中の列車と現場作業員が異常接近するトラブルは「待避不良」と呼ばれる。

　読売新聞が入手したＪＲ北の事象報告書などによると、待避不良が起きたのは昨年１１月９日午前１時４０分頃。北旭川発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車が通過のため砂川駅に進入した際、運転士は約４００メートル先の駅構内の線路上に作業員３人がいるのを発見し、汽笛を鳴らして非常ブレーキを作動させた。作業員は気づいて線路を離れたが、列車はそのまま走り続け、作業地点から約１００メートルを過ぎてようやく停車した。

　社内規定では、線路内に立ち入って作業をする際、列車が前の駅を通過・出発する時間までに待避するよう定めている。砂川駅の待避不良では、列車が滝川駅を通過する時刻の午前１時３１分には線路を離れる必要があったが、作業員は「接近時間を失念していた」と説明。列車は時速８５キロで走行し、作業員は約１７秒前に気づいたことになる。当時は線路の間に設置した「絶縁ブロック」という部品を交換し、仕上げの作業をしていたという。

　また線路内の作業では、前方と、隣の線路を監視する「列車見張員」「隣接線見張員」をそれぞれ配置し、列車見張員は無線で作業員に列車の接近を伝えるとともに、作業中を知らせる赤色のＬＥＤライトを点灯させる決まりになっている。だが砂川駅では見張員がゼロで、ＬＥＤライトも設置していなかった。

　理由について、作業員は「マニュアルで定められた保安体制を取るより、作業を（効率よく）遂行することを優先してしまった」と釈明。さらに「函館線は夜間の貨物列車の本数が少なく、見張員を配置しなくても接近時間が把握できると思った」と述べたという。

　ＪＲ北は「作業員の命を失いかねない事態で、ルールが守られていない中で起きたことは重大だと受け止めている。これまでもルールを守る重要性について指導をしてきたが、引き続き徹底する」とコメントした。

　国土交通省は「鉄道事故等報告規則」で脱線事故や衝突事故、輸送障害などがあった場合、鉄道事業者に報告を義務づけている。同省北海道運輸局は、今回の砂川駅の待避不良は該当しないことから、ＪＲ北やＪＲ貨物から報告は受けていないとしている。

死傷事故　全国で
　全国では、保線作業員が列車にはねられて死傷する事故が相次いでいる。昨年１２月には浜松市のＪＲ東海道線高塚駅近くの線路で交換用レールを溶接していた作業員が貨物列車にはねられ、死亡した。２０２３年４月にも富山市の富山地方鉄道で、枕木の下に砂利をまいていた作業員が列車と接触し、亡くなっている。

仰天するような大問題
　 日本大の綱島均・特任教授（鉄道工学）の話 「見張員を配置しないなど基本ルールが全く守られていないのは大問題だ。仰天するような話で、他の鉄道事業者でも聞いたことがない。ヒヤリハットというレベルを超え、重大インシデントに該当しかねない事案で、ＪＲ北は安全に対する姿勢が足りないと言わざるを得ない。現場任せにせず、安全の取り組みが実効性を持って行われているか総点検すべきだ」

ヨシッ

ジャップランド終わってんなー

見張員がいなくてもいい仕組みを作れよアホ

人がいないからしゃーない

ビッチビッチ　ジャップジャップ　ランランラン

> 専門家は組織としての安全意識の低さを指摘する。
アホ作業員がアホなだけやろ

日本国民は明らかに知能が低下してるよね

>>8
ヒント:北海道

ヨシ！

見張りは無償ボランティアでなんとか工面できんのかねぇ？

>>4
その仕組み自体をメンテするため、見張り員置かなきゃいけないケースで置き忘れるオチ

鉄道見張りってバイト募集とかでみるよな
バイト代もケチったか

事故が起きたら責任者は刑事罰や、賠償責任を負うのによくそんな横着できるな

>>8
北海土人は別の人種です

トロッコ問題？

北海道ぽいなあとおもったら北海道だった

俺が作業員だったら避けずに列車受け止めるけどね

北海道は不良ばっかだな

>>7
馬鹿だな
人は馬鹿なので仕組み構築が重要

いまなら列車と作業員にGPSなどの位置測定で距離を測りｘkm以内やｘ分以内に列車が通る予定を知らせることが可能

人のせいにすると発展が止まる

要するに見張り2人分の人件費をケチろうとしたわけだ

JR北海道は組合が握ってるから色々と怖いよ

線路上にいる生き物絶対に殺すマンw
北海道民の命は熊よりも軽い
鹿の命も保線員の命も平等に扱われる

>>11
お前がやれ

夜中で通る列車なしと判断したのだろうか

JRは近接工事には列車見張員つけろだなんだとやたら厳しいのに。身内の工事では案外いい加減なんだな

安全より進捗を優先させる組織風土に問題があるんじゃないの

今の時代にこんなことしてる会社が存在することが信じられない

電車がきたらダイハードダイブでかわせ

>>20
お前ぐらいバカだとそんな仕組みで知らせが来ても
気づかないから無駄だよ

>>30
具体的反論がないな
馬鹿の特徴そのもので草ｗ

>>31
お前ほどバカにはないをやってもむだ
これほど具体的な指摘はないんですよ
バカにはわからないっていうだけで
ざんね～ん

>>32
馬鹿すぎて草ｗｗ
そんなんだからお前はダメなんだよｗ

> 　ＪＲ北は「作業員の命を失いかねない事態で、ルールが守られていない中で起きたことは重大だと受け止めている
> これまでもルールを守る重要性について指導をしてきたが、引き続き徹底する」とコメントした。
結局JR側も
ルールはちゃんと決めている
それを守って無い奴が原因
なにも新しい対策はしない
ルールを守れアホ作業員ども
これが結論だからな
アホ作業員はちゃんとルールを守れよ

>>33
しつこい池沼だな
具体的な反論もできないのはお前
NGNG
うんこちゃんに絡まれると臭い臭い

しかのこ とことこ あらわる のこのこ

馬鹿が死ぬだけの話だ

>>1
なにまーたきもい鉄オタが何か喚いてるん？きめぇｗｗｗｗｗｗ

北韓国のロシア行きの兵隊さんみたい

保線って下請けじゃね？

知らんけどヨシ！

責任は取るものではないので問題もない美しい国、楽しい国

>>1
クッソワロタwww
そんな工事見た事がない
必ず１人旗振ってるのが居るわ

>>8
日本国民ではなく北海道民な
パヨクが多い地域と聞けば知能が低いというのも納得だろう？

>>2
何を見てヨシッって言ったんですか？

そら少しでも稼がなきゃイカンからね民間だから
大事な事だろうと利益の為に削る。安全第二！

>>1
安全を軽視して「作業優先」したってことは、必要な資源が足りなかった訳だろう?
おそらくは人や時間が足りないのだろうけど、そこに問題に手を打たないままでよいのか? >> JR北

これまでと同じ対策の「引き続き徹底する」では再発する

北海道は土人ばかり

要するに金が無いんだろ
これ、根は結構深刻じゃね

システムメーカー勤務時代に見張り講習受けたことあるわ
黄色の作業服に安全チョッキ、接近警報器と発煙筒持ってイザとなれば列車に向かって走るんだぜ

✕　規定守らず
〇　無駄な見張り員資格（毎年更新、有料）の規定のせいで逆に現場に入れられる人間が減って見張りを立てられず

とりあえずJRは見張員（監視員）の資格のために毎年業者から金を巻き上げるビジネスやめるべき。
マジでアレのせいで、現場に入れる人員激減してこんなことになってるのよ。

あと金の問題だけじゃなく、クレペリン検査も問題。

基準すら明確でないあれで、意味もなく落とすせいでベテラン職人が現場にはいれないとかあるし。
あんなの落ちるわけがないと言うが、毎回合格していた人が突然落ちたり、旧帝大卒が落ちたり。

そうなってくるとJR担当以外の人員や外注応援が入れないから見張りなんか立てる人的余裕がないという本末転倒なことになる。

めちゃくちゃ怒られるのわかってて見張り置かないのは理解できないな

>>53
そんな人員がいないからでしょ。
本来なら見張りなんてJRの社員がやらなけりゃならん仕事を外注に押し付けてるわけで。

それで見張りを立ててないって怒るほうがお門違い。
JRの社員が立ち会ってりゃ見張りいないことに気がつくし、社員が見張りできるよなって話で。

安全マージンを取りすぎた意味のない規定を作りすぎるせいで遵法精神が衰えたことが原因だろう
そして誰かが規定を守らない効率で仕事をすると、それを基準にスケジュールを組まれ規定を守れなくなるという悪循環になる
仕事が終わらないのは管理職の責任と考えて下っ端は規則通りに動けばいいという意識改革が必要

>>54
JR北「人がいない」
業者「人がいない」
警備「人がいない」

>>18
かばう子の存在しないテリーマンか…
それもうテロだろw

作業員の命のほうが貴重なんだけど
守ってあげてよ！！！

来た！
北？

>>4
お言葉の通りやってるのがJR西
ローカル線は水曜日運休にしてその日に保線をやってる
全国でこれやったら交通がマヒする

誘導員とか見張りって、資格必要じゃ無かったか？

JRの鉄道見張り員は講習と試験とクレペリン検査がある
そこそこ覚えることがあるし現場で油断したら轢かれる

>>61
>>62
それを「通常は見張りをしない人」にも強要してるからおかしなことになってるのよ。

電気工事や左官職人（コンクリ屋）にも資格を求めて、持ってなければ入場出来ない、
資格は年に何日も潰してJRに金を払って取得しろってことをやってる。

そりゃあ職人は自分の仕事やって見張りなんか出来るわけがないし、
じゃあ他の現場の安全対策のように補助員付けようとすると資格がないから入れないとなる。

人手不足もあるのかね

こういうのは会社の役員が
何ヵ月か拘置されるくらいの
ペナルティが必要だろう

保線員がひかれる事故はしょっちゅう起きてるんだが

保線員もバカなので改めない

従業員に安全教育をして
労災を防ぐのは会社の義務です

>>65
北海道の交通局が乗り込んで激詰めして天下り増やさせるくらいのインシデントだよ

トロッコの先には作業員がいます
レバーを動かすと作業員は助かるけどお前が死にます

>>1
感電してたり、ヤベーなもつ

窓をあければ

道路上でもさ、作業服のおっさんがコロコロメジャー転がしながら
センターライン上をー歩いてたりするもんな
あんなの轢かれてもおかしくないわ

JR北海道かと思ってスレ開いたら
JR北海道だった

見張り員がちゃんと仕事しているかを見張る「見張り員見張り員」が必要たな

やべえなこれ

世の中危険になってきてるな
昭和の安全管理のがまだマシなのでは

>>50
俺の友人が、久しぶりに会ったのがよっぽど嬉しかったのか踏切の反対側で赤いシャツをぐるんぐるん
ぶんまわしたら、電車の運転手がとてもビビっていた。後でよく言って聞かせた。

JR北海道は相変わらずだなあ
もうアキラメロンしたほうがよいかなあ

>>76
絶対にない。
労働災害統計見れば分かるけど、昭和の最後（平成初め）と比べても死亡事故は4分の1になってる。

>>79
昔はどの職種でも危なっかしい事をするのがカッコイイとか、それで初めて一人前みたいな考えが
横行してたからな

インフラ系ってコンプラゆるゆるだよね
潰されるはずないわとよく知ってる

>>57
昭和膿氷河期ゆとりキモチワルイ

乗蔵のコタツ記事マダー

撮り鉄は見張り員なんて立ててないな
少し前は無線機で列車無線傍受してセルフ見張り員してたが
今はデジタル化されて一般人に接近を知る術はないね

作業員て社員なのかねこれ

>>74
見張り役がちゃんと保線作業してたのかも

>>81
発注元と末端委託先との意識が乖離し過ぎている

>>76
昭和の時代は事故が当たり前すぎてわざわざニュースにしてなかった
今は事故が減って珍しくなったから逆にニュースにすることが増えて多く感じるだけ

>>87
上にもあるけど、発注元がやるべき、せめて専用の人員を雇うべき仕事を、無関係の作業実施業者にやらせてるからな。
違反と言われたって、じゃあお前らが悪いんじゃんでおしまい。

素人にもわかりやすく言えば、野球やサッカーの試合をさせといて対戦しているチームに、
何で審判を用意して試合しないんだというイチャモンつけてるようなもの。

>>76
ネットで沢山の情報が入るから知ってるだけで、新聞やテレビラジオなんかのニュースでは昔は知らないってだけだ
減った訳ねーわ

火蟻HAT

失念していた。だからだめなんだよ。

>>35
日本人の限界