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ニュー速(嫌儲)
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最高の軽自動車を決めよう。やはりスズキの「カプチーノ」か？ [882679842]
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アルトだべ
スタートスイッチついてない奴な -
FRだしエンジンよく回るし
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ソニカ
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ジムニー
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一番安くて丈夫な奴だろう
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エブリイバン
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うるさいですね
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サンバー
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n-box
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ビビオRS-R好きだよ
乗った事ないけど
コペンは面白かった屋根開けないと頭が天井にぶち当たるんだけど -
リコール多すぎぃ
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コペンいいよね
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テリオスキッド
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ソニカ
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OZ Ralliy Racing入れてみた
https://i.imgur.com/WluYK4h.jpeg -
初代ワゴンR
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トータルバランスで考えるとha23vが最強だろ
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三菱i
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夜明けのビート
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ミライースとアルトでしょ
これが軽だよ -
実はN-WGNなんだな
JH1カスタムターボ最高！ -
ミゼット2はちょっと考えた
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農道のポルシェ サンバー
農道のフェラーリ（NSX） アクティ
のどちらかだろ -
S500やろがい
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初代ステラカスタムRS直4スーチャ独立懸架
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s660やろ
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>>16
EQUIPなら良かったのに… -
ルークス
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グランツーリスモ5で、軽自動車なのにチューンで五百馬力オーバーみたいなやばいの作れるバグが短期間あったんよね
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脳みそが90年代
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AZ-1
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アルトでいいんじゃないの？
軽自動車だけではなくて、少なくとも日本における歴代自動車ランキングの殿堂入り1位はスズキアルトでいいかとも思う
車、てもちろん実用車だけではなく色々な価値観もあるとは思うけど -
初代ワゴンRだな
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アイミーブかサクラかどっちかだな
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S660
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デリカミニは可愛い
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軽トラをもっと評価しないのもおかしいだろ
営農サンバー、て今はないのか？ -
最高と言っても何を評価するかによるやろ
総合力ならn−boxなんじゃないの -
カプチーノなんていつの時代の車だと思ってんだよ。本当時が止まってるジジイばかりだよなぁ
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アイ
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U61系のミニキャブバンはよく走る
セルモーターがリングギア削るのさえなければなあ -
アイ最強よ
一生乗るつもり -
>>41
今の軽の最強を教えてくれｗ -
seven170
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アルトワークス早く出せよ
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MTとATの軽乗り比べたら加速感もシフトチェンジのロスも最高速の静かさもCVTの勝利だったよ
軽のMTとか存在意義が謎 -
ウエイクってもう作ってないんだな
欲しかったのに -
>>49
アトレーと被ってて全然売れなかったので廃止 -
セルボ
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スバル360
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世界最速の軽なら筑波ラップ59秒台のコペン
純軽枠ならGRコペンの1分2秒か -
N-BOX以外ないやろ
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オートザムAZ-1スコルピオーネ
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ん？今の軽の方が良く出来てるんじゃないの？
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ケイマン乗りだけど
知人からH22年式走行距離10万のMTのエッセを3万で売ってもらって
楽しいわ
ATのケイマン乗らないでそっちばかり乗ってる -
用途によるだろ
SUZUKIの工作員か? -
>>56
昭和のケンモジジイの夢 -
農道のポルシェ
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パジェロミニは・・・
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660CC以降の商用車だと今まで乗った中ではNバンが一番良かった
いくら乗っても身体が全然疲れないわ -
ホンダZ(2代目)やね
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1位 ダイハツコペン(初代)
2位 スバルRXR
3位 三菱i
4位 スズキカプチーノ
5位 スバルサンバー -
スペーシアとかどうよ？
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ナマポカー
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現行N-BOX
完成度高い -
間違いなくvivio RX-Rだな
軽自動車なのにグループ優勝
一時は総合でも4位
こんな軽自動車他にないだろ -
TAFT
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コペン、同じエンジンのムーブとかより重いのに速いのはやっぱ重心かね
それかコペン専用のアフターパーツの多さか -
vivio
軽自動車なのに四輪独立懸架サスペンション
軽自動車なのに四気筒スーパーチャージャー
ナビシートは少し左に寄せて狭くし運転席を広くしてる
ニュルブルクリンクで走行テストしながら開発 -
AZ-1
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ミライース
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トゥデイツインターボだろ
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ミニカダンガン探してるんだよ
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GMRN IQ
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>>77
GRMN -
初代ハスラー見かけた時「おお何かいいなこれ」と思った
軽に興味持ったのは後にも先にもこれだけ -
ミゼット2
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RRの頃のサンバー これ以上の軽はない
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サンバーが大好きだったわ 31万キロ走って鹿にぶつかって廃車にしたけど荷物は乗るしあちこち走りまくった
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新型のエブリワゴンにacc付いてたら言うことなかったんだけどなあ
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R2の評価の高さってどこからきてるの
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レース用のtoday
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軽自動車
ミッドシップエンジン
4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ
i.imgur.com/eMqzMyy.jpeg -
DNGAになってからのダイハツ車
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二代目ワゴンR良かったな凄く使いやすい仕事車
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>>73
軽ガルウィングとかいう最強に無茶しちゃったやつだっけ、と言われてるけど、むしろ軽スポーツカーという日本ならではのを突き詰めた設計思想な気もする -
ケータハムスーパーセブン170に決まってるだろ
ジムニー幌も捨てがたいが -
>>77
その辺の軽より小さいけど1Lか1.3Lだったろ -
日産デイズ
三菱eKワゴン -
>>86
きみはわかってるね -
〉AZ
のwiki見てて改めて思ったけど、
＞エンジンは、スズキ・アルトワークスと共通のF6A型 直列3気筒DOHCターボをミッドシップに搭載する。
ステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性と軽量ボディとの組み合わせにより、
「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていたが、足回り（特にリアサスペンション）の設計上コーナリング時のジオメトリー変化が極めて大きく、重心位置と相まってスピンや横転事故が多発した。
横転基本なのはまあｗ -
リアチョロＱかよ、という車も実際あったのよねｗ
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>>45
そりゃNBOXだろ -
値段高いのと後部座席がくそ暑くなるとこがネックだけどnboxはいい軽だとおもう
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ミラバン
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