205系スレ

国鉄最後の量産型通勤電車である205系の思い出スレ

>>1
なぜ203系の次は204系にならなかったのか
不思議

>>2
204形は205系の「不随番号」であることから204系は存在しないのです。
一例／101系→103系→105系→107系
205系には204形（「系」ではない）が連結されています。

205系の次は207系だが、1編成しか制作されず209系になった

>>4
つ[西]

JR西日本にあるやんけ

たしかデザインが決定してプレスリリースの時には、紫（赤みの強いピンクかも）の帯を巻いてた
山手線に投入することは決まってたのでウグイス色の山手線に紫の電車が！！と楽しみにしてたが
結局実車はウグイスに落ち着いてガッカリした

田窓

ローズピンクなら常磐線中電の系譜だが？
まあ全身ステンレスで色は帯部分しかないからどうでもいいな

>>8
建て付けが悪いのか、ガタガタ音がうるさいのがあった
下降窓ができたときは、なんとも嬉しかった

「田窓」は国鉄らしい節約志向だったが、開け閉めは楽だった。

相模線の新車と並んでた写真あるけど500番台の方が近未来的な顔だよね

下降窓は横浜市営地下鉄ブルーラインの2000によく似てた

>>12
完全同意
好きなデザインの一つ
ベストは東武20000

たまど？

正面貫通扉が車掌台側に寄せ切ってるのが良い。
正面非対称の先駆である千代田線6000系以来、車掌台側に申し訳程度の細長い窓を配置するデザインが主流だったが存在価値は無かった。、

追伸

>>16は>>14への返信

91年まで神奈川県内の東海道本線から、非冷房のオンボロディーゼルカーJR路線がまだあったのが驚く
いくら赤字地獄とはいえ、電化しない国鉄はアホ過ぎるな

結局オレンジ帯一色の車両は実現しなかったな。(武蔵野線は茶帯も入ったから)

京浜東北線に入ってきたのが1989年10月頃。
それに先立つ試運転が7月にあった
このときはまだブルーではなくグリーンの帯を締めていた

最初に配置されたのは山手線？

>>21
そう

500番台はスカートの装着がポイントになったね

初期型と後期型で歯車の潤滑方式が違うのは専門書でもあまり言及されてないな
後期型の歯車じゃないと110キロ運転できない
武蔵野線の5000番台は後期型に統一すべく鶴見線と交換したり新製したりとかしたらしいが

>>23
えっ？
スカート取り付け系列は既に他にあったでしょう

>>20
横浜線は1988年か
冷房の効きが悪く暑がり屋さんにとっては
まだ多数残っていた103系に比べて評判の良くない電車だった

そうでもないよ

横浜線撤退のときはHM付けてた
>>26
効き具合をどう感じるかは個人差あるし、
私は悪い印象はないそれなりにクーラーは涼しかった

>>21
初めは201系を集中配備してスピードアップを目論んだが高価なので断念し205系になったという
世が世なら山手線のヌシは201系だったかもしれない

そんなに値段は変わらんぞ

205系で良かった

>>8
総武線・中央線には田窓と一枚下降窓の混結が見られた

一両の中で田窓と下降窓のハイブリッドはなかった？

一枚窓への改造は一気に済ませるだろうから混在はない

冷房付が当たり前になって電車の窓を開け閉めする機会が少なくなった

>>35
昨日乗った名古屋の地下鉄。思いっきり開いているぞ

>>35
2011年夏は覚えてないかな？
各社とも「クーラーはつけられないから暑かったら手近の窓を開けてくれ」と言ってたよ

ドアの開閉の動きでも田窓と1枚窓を区別できた
田窓は201系と同じ動きだが1枚窓は戸袋の範囲内にドアエンジンを収めなければならず閉まるのが速い
閉まる力が弱くなる懸念があってモックアップを作って実験した

>>37
客に窓を開け閉めさせてたのかよ

>>28
南武線ラストは良かった
良かった

方向幕の方式が初期車と後期車で違ってたとか異常
位置検出が初期車が検知穴式で後期車がバーコード式で両者に互換性がない

メーカーの都合でしょうか

ドア窓もサイズが２種類あった

ドアの動きが3種類ある
田窓・下降窓・直動ドアエンジンの3つ
メルヘン顔の他に仙石線の2WAYシート車も直動式に変えた（ロングシートの下にあるためそのままだと201系四季彩みたいに床面にドアエンジンボックスの出っ張りが出来てしまう）

>>6
うちの路線の新型車両なのに…ｗｗｗ

>>7
こちらはウグイスにならず青のままでちょっとガッカリ
まあウグイスにしたらしたで色んな人が涌くかも知れないからいいのかな

阪和線に２０５系が投入される前年の昭和６２年１２月ごろ、明石電車区配置の
京阪神緩行線用の２０５系７連１本が鳳電車区に留置されているのを見たが、
日根野電車区が明石区の２０５系を借り入れて、阪和線用新製２０５系の乗務員訓練を
行っていたようだ

205系0番台初期車で110キロ運転したらギアボックスが焼損する？
潤滑方式の違いで対応と非対応がある

焼損する

阪和線で4連でこじんまり走ってたのが哀れだった

哀れってほどでもないよ

110キロ運転は車輪摩耗末期でモーター回転数が4543.66回転とか凄い事になるんだな
外扇型だと騒音が凄くなる
公式：速度÷60×1000000÷車輪直径÷3.14×歯車比
WMT61は許容5100回転なので摩耗末期でも本気出せば123km/h出せる

205系は長大編成が似合う

>>16
左右非対称デザインだけで貫通扉はなかったんじゃないの？

>>33
窓構造の変更といえば今は亡き７１５系４１９系が固定窓→田窓でした。
１段下降窓はわざわざ改造しないです。

固定窓から田窓は簡単だから？

田窓は最初の4本だけで組み換えもなかっただなんて当たり前と思っていたがJR線から消えて数年でここまで勘違いが出るとは

500番台の横浜線直通に乗ってきたけど懐かしい
前面はボロくなったけど今でもナウいね
E131は貫通扉のせいか田舎くさい前面だなぁ

あの２０５系って帯の色なんか変わった？
デビュー時となんか色調が違う気がする。

相模線は青緑がスカイブルーになってる

やはりそうだったか。
最近見ないから

500番台は隠れた眼医者

うわっ変換ミスw

隠れた名車

電車化記念HMには
あなたの街の相模線
のロゴ

つい数年前まで客を客とも思ってなかった会社とは信じられなかった
この年の年始挨拶で社長さんも地域密着とか言ってたし、変われば変わるものだな、と。

ローカルとはいえ相模線には沿線に発展性があったから投資する価値があると判断した
伸びる見込みがない路線には相変わらず冷淡だよ

見込みないなら撤退＝廃線だろが

簡単に廃止できない
赤字出まくりでも公共性だの何だの理由をつけられて撤退させてもらえないのが鉄道業の宿命

通勤電車といえば205系、新幹線といえば100系！
外観が今までと大きく違うから国鉄って感じがしないんだよね
201系、200系はいかにも国鉄って感じするな

>>60
500番台いいよね
でも拡がらなかった

500番台は愛嬌あってカッコよくもある
E131が田舎臭いのは貫通扉のせいかな？
でも217は都会的だしなぁ

500番台はスカートが精悍な顔に一役買ってたと思う

500番台の「お降りの方は、ボタンを押して下さい」の少しB級っぽいアナウンスが好き

500番台こそ山手線に投入して欲しかった

211系5000もだけど運転台が黒くなるだけでナウく見えるね
通勤近郊型で本格的なモニターって205系500が初だっけ？
後は207系か

>>72
FC-9801を使ってた
「ファクトリコンピュータ」でパソコンのPC-9801の工場用バージョン
流石に末期の頃は新型に取り換えてただろうが

黒は高級感が出るね

500番代永遠なれ

>>52
そうでもないよ

横浜線のE233はしっくり来ても相模線のE131はこれじゃない感がするなぁ
205系500より顔が古臭いというか田舎臭いというか
キハ30から205系500になった時は衝撃的だった

第三セクターの車両みたいなんだよなｗｗ>131
乗ったらよかったけどね

まあ実際田舎用だしなE131
でもその中じゃ都会仕様だろ

南武線や横浜線が中央線や京浜東北線と同じやつなのに何で相模線だけ房総の末端や日光線や東北線宇都宮以北と同じなんだよって僻む気持ちも分かる

205形500は当時の山手線と同じ通勤型主力車両の特別仕様車だしね
205系は都会のステータスでナウくてマブい車両だった
500番台は愛着があるんだよねぇ
お疲れ様でした。。

> キハ30から205系500になった時は衝撃的だった

めっちゃ良く分かる!!

500番台人気だねぇ

編成としての最終増備グループだしある種の完成形とも言える

>>62
同じ頃に郵便局もあなたの街の郵便局♫とやってたからよく覚えている
奇しくも郵便局もそののち民営化された

ありゃ文字化けしちゃった

相模線のイメージ向上に一役買ったのは事実

相模線が113系や211系4両だったら違う印象になっただろうか。

なぜ相模線に投入しよう！と決まったのか、
いきさつを説明してる書物をはじめとする見たことがない。

やり直し

なぜ相模線に投入しよう！と決まったのか、
いきさつを説明してる書物を見たことがない。

201系、205系は正面は縁から凹ませるいわゆる額縁顔が続いた
昨今は逆に凹ませずに水切りもなくしたいわゆるおでこズル剥け顔が多い
デザインにも流行り廃りがあるのは分かるがちょっと今のはどうかと

>>81
幼稚園の頃、小山公園横でデビュー直後の205系500を見た時はカッコ良さと新しさと迫力で衝撃を受けました
横浜線の205と合わせて新しい時代になったって感じでしたね
やっぱり国鉄末期、JR初期の車両は最高！

経営的には壊滅的になっていた国鉄末期に何気に名車が誕生していた件。
しかも地味な通勤型に。

壊滅的というほど悪くもなかったんだけどな

壊滅的に悪いと宣伝しないと国民の支持を得られず
民営化できなかったからだよ

>>90
まあ、基本的に同じ顔といっていい

ライトの位置が決定的に違う

腰板ライトは急行型か近郊型がデフォだったから
通勤型では新鮮感があった

>>92
国鉄末期のいえば100系、205系、211系か
どれも名車で前世代より急に新しくなったな。

急行用に213系に準拠したデッキあり列車を作らなかったのがだめ

川越線のあの事故は205系初の事故廃車となったが経緯が異質
事故車を救援しようとして脱線する二次事故を起こしてしまい事故報告書が2通ある
https://www.mlit.go....-acci/RA2008-2-2.pdf
https://www.mlit.go....-acci/RA2008-2-3.pdf

遮断機が降下完了しているのに侵入されたらもう電車側としては打つ手がないよな
それこそ何をされても破断・曲損しない鋼鉄のような遮断機を作るしかないのか

>>98
完全同意
民鉄に大きく遅れをとっていたのを挽回した功労車

遅れてるというと良くないイメージだが
１０３系や１１３系が当時の水準では完成されたもので
それを長く作り続けることはそれなりに理屈はあった
私鉄のように漸進的に改良を重ねるような小回りの利きを国鉄は持ちようがなかった

飛行機も日本の鉄道も50年代で急に近代的なのが登場して60年代で完成系になって80年代でハイテク化、今風になったな

>>103
１系列で３〇〇〇両も作ったら小回りもへったくりもない罠

バカの一つ覚えとか言われてたし

日光線のやつはモハにコンクリートブロックや短く切った古レールなどの重量物を積んでトラクション確保してもいいのに
空転多発で厄介者扱いされてる

2M3Tも性能上可能だっただろうが行われず
211系で2M3Tがあったので205系でも可能だろう

前面は相模線仕様のも良いけど京葉線仕様のも好きだな
武蔵野線のは帯の色がさえないのとスカート無いのがいまいち

相模線を知らない人が前面だけ見比べたら205系の方が新型かと思いそうw
近未来的なデザインだよね

量産先行車の山手線205系のプラレールが欲しいでごわす

205系って現在はジャカルタに居るんごよね。山手線や埼京線や総武線や武蔵野線や南武線やその他もろもろ

改造された205件もジャカルタに行くんじゃない心配だわ

>>109
スカートがないのは同意
なんとなく締まらない

西の0番台で110キロ対応化工事しなかったのが不思議
東海道緩行線も110キロ出せるが潤滑方式の違いから歯車箱の交換が必要なので面倒でやらなかったか？
1000番台と併結対応も行わず

我らが500番代はどうなるんだろ？
筑肥線譲渡とか妄想してみるw

富士急で山手線や総武線カラーやって欲しいな

500番代って横コツに集結してるの？

>>97
おでこライトより洗練されてる（個人の感想）

仙石線はATCになったので使えない

東中野事故で急遽登場したと思われる中央総武線205系
車両故障頻発で急遽登場したらしい中央総武線209系

>>100
2番目の事故は想定外名ことが多くあって起きたんだね。

>>116
残念ながら解体が確定してるらしい
そう考えると同時期の武蔵野車(全車インドネシア輸出)はタイミング的に恵まれていたんだな

500番台はお別れイベントも装飾もなく引退？

埼京線の6ドア車組み込みはTcT'T'と付随車3両連続でどんつき凄かった？
このような組成の仕方は東北・高崎線の211系や山陽本線の583系でも見られた

500番台が2月中に完全引退してしまったのが少し意外だったわ
1編成くらい改正近くまで残るかと思ってた
元々代替ペースは物凄く早かったけどね

205系時代と比較すると相模線は近郊路線からローカル線に戻った感じがするね
500番代は気合いの入った前面だった

それが理由かよw
さすがオタクは言うことが違う(苦笑)

鶴見線や仙石線、奈良線に細々残る205系
まるで旧型国電みたいな扱いに時代の流れを感じる

101系も103系も晩年はそんな感じだったやん

最後の東西共通形式

>>126
京葉メルヘンもそうだがどうしてもあれらは205だと思へなひ。

阪和1000台の反転顔まではまあよいのだが。しかしこの1000台が最後まで残りそうだな。

>>131
鶴見線顔はどう？

京葉顔は原型から少し変えただけでかなり新しくなった印象

上部を曲面ガラスにしたりかなり手がかかっている

メルヘン目当てで宇都宮まで行ったのに、結局原形の2編成追っかけてたわw

宇都宮で原型はなかなか見られなかったな

どっちかというとメルヘンの方が貴重だったのにね

京葉・武蔵野205は結局増備車扱い(前者は京葉線東京開業用、後者は武蔵野線8連化用と推測)

それにしても何で「メルヘン」と呼ばれていたんだろうね
あの前面は東京ディズニーランドの最寄りの舞浜駅を通るということでミッキーマウスをイメージしたものだとばかり思っていたが

いや、それがその由来でしょ
ディズニーランドがメルヘンな場所だから、って理由でそれがそのまんまだ由来だと思うよ

>>135
一瞬「メンヘル目当て」に見えたw

それずっと素でメンヘルだと思ってて、はて？何故メンヘル？だったんだけど
どっかのスレでネズミーランドだから、ってあって、メンヘルじゃなくてメルヘンかよ！wってなった

西の103と九州の103と東の205はどれが先に消えるか、、

>>143
西は加古川線と播但線向け103系がしぶとく残りそうに見えるが…
逆に西は205系のほうが早く消えそうな気がする。

>>144
205系と221系は主制御器やモーターがほぼ共通だから、
奈良線の205系は長く残りそう。

>>145
奈良線に関しては、近い将来3扉車に統一するのでは？

>>146

221系に統一されるかな。
京都口は朝ラッシュ時それなりに混むし、
ロングシート車のほうが詰め込み効きそう。
3扉車と4扉車の混用は20年以上続いてるし。

15年くらい前に205系が後藤に整備で来るかもしれないって知り合いが言ってたけど何だったんだろw

>>148
体質改善(実際には吹田で行われたが)？

常用減速度が2.8km/h/sと誤記してる文献が散見されるがATCブレーキ動作時にB7相当の減速度にしたためでありB8では3.5km/h/sである
B8は「増しブレーキ」で通常は使わない（Train Simulator Real THE山手線では使うと減点される）

>>149
当時は205の体質改善はしてなかったね
多分2ch情報だったと思う
米子駅に205系は都会的過ぎて似合わないなw

日光線の600番台は鋳鉄制輪子にすべきだった
こうすれば空転しにくくなるが摩擦係数が低く最高速度が落ちそう
空転しやすく厄介者扱いされてた

>>152
砂撒きすれば良かったのかも。

>>153
セラジェットはあったが気休め程度だった
抵抗器が焼けたことがある

インドネシアのやつは鋳鉄制輪子になってたが車体が茶色くなってた

ていうか、今回205-600の撮影に行って思ったけど、あんな急勾配だらけの路線に205なんか持ってっちゃダメでしょ、基本的に(笑)

>>156
性能的に107系と変わらんだろ

>>156
富士急のは2M1Tだから大丈夫なのかな？

>>157
ステンレス車体、ボルスタレス台車で軽い分、
205系のほうが不利かも。

201系だったら電機子チョッパで長時間1ノッチを使っても抵抗器焼損は起きないし重いので粘着性に優れたはず
軽量車体の弊害だな

205-600は当時他に適切な車両が無かったからとかじゃないの？
タイミング次第では211-2000だったかもしれないが

107系をもうちょっと使い続ければよかった気がする。

南武支線のやつ持ってきてオールMにすれば粘着的に最強だったはず
鶴見線の2M1Tでも可

かなり無理したけど600番台は撮りに行って良かった
原型とメルヘンって言う事実上“俺の良く知ってる205系 ”の最期だものな

奈良線、103系は引退して、今度からは205系の聖地へ。

ワンマン化や界磁添加励磁制御車の消滅に向けた動きであるとも読める
211や651も発表はされていないが置き換え計画はあるんだろうね

つまり旧保全体系での検査自体を終了する方向であると

211もサイレント引退とかやりそう
ってか、これからはその流れが主流になるんだろうな

有料の撮影会をやったあと、告知せず引退

>>167
元々主流だったよ
金になるからと盛り上げたのが概ね民営化後

国鉄時代の旧国の頃から人気ある車両は引退イベントとかやってたわ
鶴見線73系ですらやった

そう人気があればね

JR四国の6000系はロシアカラーで、
今はなき千葉地区の211系はウクライナカラー？

205系は人気形式？

>>170 山手線や中央快速線など、昭和30年代に旧型国電が引退した路線で引退セレモニーなんてやってたか？新型車導入記念セレモニーはやってたが。
昭和50年代であれば、青梅線、南武線など各地でやってたけど。

>>174
山手線や中央快速線で使ってた旧国は引退ではなく撤退では。
他路線に転用されるから、セレモニーやお別れ列車はないのでは。

奈良線は長年103系の黄緑色が定着していたけど
205系化で水色になってしまいましたね。

201系よろしく黄緑帯にすると期待してたんだがなぁ

>>176-177
そう言えば、JR西日本さんで205系は少数派だったよね。
国鉄時代に京阪神緩行線に少数投入され、一度は撤退し
てから一時期限定運用で復活したときも帯色が321系等と
類似になったし、奈良線に投入されたときもかつての山手
線カラーにはならないと思ってたんだよね。もし、これま
での103系にならって黄緑帯になってたら関東のファンたち
が大興奮だったの間違いないだろうな

500番代は結局解体処分となった
インドネシアが中古車禁止にならなければ輸出されていただろうが…

マジか
まだ使えそうだったのに

500番代、台車や車体は全く問題なく使用に耐える状態だったろうに。
私鉄だと、VVVF化してまだまだ使うところも多い。

SDGｓ的に見てどうなんだろう。

>>181
実際引き取り手が無いから解体されている訳で。

>>179
マジで禁止になったの？
これまであんなにたくさん行ってるし、217系も可能か限界測定までしたのに・・・

600番台は0番台ではなく武蔵野線の5000番台を種車にすべきだった
こうすれば空転が減ったはず

仙石線のやつはVVVF化する計画があったみたいだがどうなるのか
軽量ステンレスは薄肉化の代償であまり長持ちしない
東急7000系が異常で7700系化改造された後に養老鉄道に行ったやつは通算80年位使うつもり

仙石もE131投入検討中だそう

>>185
既に60年くらい経過しているから後20年くらい使うわけだね

>>185

軽量ステンレスの元祖は1980年登場の東急8090系だけど、
秩父鉄道に譲渡されて現役。長持ちしない訳ではないと思う。

車体外板、構体、台枠が腐食しなければ強度は落ちない。
209系の初期車とかだと、薄肉化しすぎて最初から強度足りてなさそうだけど、

>>183
E217もそのまま解体されてるから…

>>182
富士急は1100番代待ちの可能性

>>180
添加励磁制御の車両自体が全廃方向なんじゃない？

漢字だらけの「界磁添加励磁制御」
横文字の愛称を考えればよかったのに

別にそんなもんに愛称なんて要らんでしょ

可変電圧可変周波数制御はVVVFって和製の略称付けたのに

>>185
7700が譲渡されるって話聞いた時はたまげたけど、生き残ってくれて嬉しいしいつか撮影に行くのが楽しみだわ
しかし7700を欲しがるとは案外目の付け所が良いよねw
最近だと伊豆急の209が1番不可解(笑)

伊豆急は以前にも113系や115系を導入して8年ぐらいで捨てたから、
209系もつなぎで8年くらい使ったら次の車に置き換えるのでは。

>>190
4ダァにこだわらなければ211-5000とか311

富士急は3両よりも2両編成が欲しいのかも。
東海の213系や211系1M車が置き換え荒れたら、
地方私鉄で取り合いになるのかな。

500番台はいくら状態が良くても同じ205系だから廃車になってるんでしょ
恐らく東日本は205系を全廃させる方向で、1100番台も近く置き換えになるだろうね

故障の影響で全廃が早まったとされる東日本103系は車両更新車は状態が良かったが、一緒に廃車されてしまったし

103系が引退して、これからは奈良線は205系の聖地になるのかな。
いつの間にか原型顔の205系はここと富士急にしか残ってないし。

>>199
改造から20年経ってる

>>201
インドネシアにいっぱいあるよ

205系が登場した1985年は日本が一番輝いていた時代だった。

205系は京葉線で同車の故障が原因とされる変電所トラブルをやらかしてるからね

山手線に205が登場したころ、過激派による浅草橋駅放火、ケーブル切断による大規模列車運行妨害事件が起きてるんだよな。あの日、首都圏の国電の多くが停まっていた。

あの頃過激派だった人たちも今では好々爺に化しているであろう。

あの頃過激派だった人たちも今では好々爺に化しているであろう。

山手線に乗ろうとして駅で待っていて、
来た205系が最初期のやつ（窓が２段になってるやつ）だと
なんか嬉しかったあのころ・・・

>>209
わかる

後期型の窓より好き
後期型はどこかの地下鉄車両がモデルだったかな？

>>210
国鉄の偉い人が東急車輌へ行ったときに、隣に並んでた横浜市営地下鉄車両の
一枚下降窓を見て、それが即採用された

>>209
まだ富士急で走ってるのがうれしい

201系試作車のTK201みたいに鴨居に取り付けるタイプのドアエンジンだったら下降窓車で設計に苦労しなかったのに
田窓は201系量産車みたく窓の下にドアエンジンを付けられたが下降窓は戸袋の範囲内に設置しなければならず閉まる力が弱くなる懸念があってモックアップを作って実験したほど
しかし異様に速く閉まって営団の爆弾ドアみたいになった

その窓形状変更のヒントになった横浜市営地下鉄2000形は最終的に不運な方向へ行ってしまったけどね

無償譲渡にも誰も応じなかったねぇ

>>203
今現在はいっぱいいるけど先細りだな。
偉い奴が新しい政策出したために日本の中古車輸入禁止になってしまった。
別の政治家に代われば復活する可能性もあるかもしれないが・・・

私鉄で一般的な鴨居式はだいぶ時代が下ってメルヘン顔からだな
異常なまでにTK4に固執してたとか異常ｗ
旧型国電から受け継がれてきた骨董品ドアエンジンが205系にも使われた

>>217
旧型国電の時代から使われていたドアエンジンが平成初期製造の
車両にまで使われていたとは、胸熱ですね。ということは、その
ドアエンジンは50年は継続で採用されてたってことかな？
制御装置で例えれば101系のものが平成2桁製造の車両にま
で採用されてたみたいなものだな。

>>217
確かに鴨居に205系は通ってた

>>218
101系のCS12は415系1500番台生産終了のの1991年まで製造されてた

>>216
ずっと輸出が続いていたら、相模の205やメルヘンの205も第二の職場で活躍できたのに残念だ。
彼らは近々鬼籍に入る。

>>221
成長著しいジャカルタで、4両編成なんか今更ｲﾗﾈ、だとおもうぞ。
205が12両編成で走り回ってるんじゃなかったっけ？

>>222
１２両に編成変えて輸出すればいいんでないかい。

https://imgur.com/a/o0ynaJs

>>217
直動式ドアエンジンだが、サハ204-900で先行採用されて、4扉車での採用は500番代と武蔵野線用のみ
京葉線用は従来タイプ

>>221
サハ204-900もインドネシアに輸出せず2両とも長野で解体

国鉄形では213系がドアエンジンが鴨居型だな
TK4が座席レイアウト的に使えない
高価だったのか他の形式であまり使われなかった

西日本は水色帯を気に入っているのかな
ずっと使い続けている

>>228
帯の張り替えの手間を掛けたくないんだろうか？

>>223
メトロ7000や8000も中古車輸入禁止が無ければ同6000の様に輸出されていただろう
特に8000は10000並みに改造されていたのに残念

>>228
2回目の京阪神緩行線での運用時には321系と同色の帯に変えられたんだけどねぇ

もし近畿にも211系が導入されていたら青帯だったのかな。

>>232
茶色とクリーム色で関西急電色を再現してたんじゃないかな？

MT61ってギア比によってかなり走行音が違っていた気がする

小さい頃マッマと鉄博行く時に武蔵野線と埼京線乗ったんだけど205乗ったわ。あの迫力あるドアが印象残ってる

昨日今日の話じゃねえか

西日本の0番台
一瞬だけ321系並の紺＋橙になったけど全然似合ってなかった
結局水色が一番しっくりきますね

奈良線に行けばきっと黄緑帯になると思っていたのに…

205系スカイブルー
東海道山陽緩行線、阪和線の印象が強い
京浜東北線向けと言うのはよっぽどのヲタクのみか
令和の時代は奈良線専用

> 京浜東北線向けと言うのはよっぽどのヲタクのみか
101系スカイブルーに並ぶかな

国鉄の通勤・近郊型で直動式ドアエンジンの量産初採用は213系からと非常に遅かった
あれは全転換クロスシートで座席下にドアエンジンが収められなかったため
直動式そのものは151系のTK100が初だが高価だったのか急行型では交直両用のパンタ下のみ

京浜東北と総武緩行の205は使用期間が短く記録も少ないから実在しないと思う人が結構いるらしい

前面行先表示の右側に路線表示を追加したのは京浜東北線向けが初？

横浜線じゃないかな

種別・路線表示機の設置は横浜線用からだけど
最初の頃は快速表示しか出してなかったと思うがどうよ？

横浜線はLED化されたくらいに種別表示機は撤去されました？

横浜線のLED仕様が1本だけ南武線に行ってたかな

黄緑色の一色帯は山手線以外では採用実績なし？

山手、京浜東北のような専用色とどこでも使える混合色

単色帯
黄緑→山手線
深緑→埼京線
赤色→京葉線
水色→東海道山陽緩行線、京浜東北線、阪和線、奈良線
黄色→中央総武緩行線

横浜線以降多色帯が流行ってきたから単色帯は意外と少ない

201系が明石から奈良に転属した際に、系列初のウグイス色塗色が登場したから
205系も奈良転属の際にウグイス帯になるんだと思ってたがなぁ

あと、オレンジ単色帯の205系も遂に現れなかったね

奈良線に集結した205系の帯を水色だけじゃなく黄緑色、黄色、深緑色など多色展開してほしいな

地下鉄のラインカラーと同じ問題で、限りがあるから種類が増えると似た色が出て来て見分け難くなる
東西線と三田線、新宿線と南北線と千代田線は混乱しそう

千代田線は元々もっと濃かったんだよなー
常磐に寄せたんか？

ついに首都圏から撤退するときが来たか

最後は奈良線になるか仙石線になるか、そして両方から引退してもまだ筑肥線の103系は残っていそうな。

256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
256(・∀・)ｲｲ!!

仙石線って国鉄時代からニセ103系を投入するくらい混雑激しいのかな

あの101系以来の座席長さ(3人1300mm+4人1750mm)の車両も、首都圏では西武の一部の車両(2000/6000/9000系)のみになるって事だな

富士急6000「」

※首都圏＝関東+山梨県

>>259
うーん、まぁ山梨県全部を首都圏とは認めがたいが、
富士急行沿線は相模川流域なので、まぁあのへんまでは首都圏に入れてやってもいいと思っているよ・・・

相模線の500番台は結局全車解体か
左右非対称顔は好みの分かれるところ

>>260
お前が認める認めないは関係ないんだよな…
法律でそう定義されてるんだから

この法律で「首都圏」とは、

>>260
お前の見解などどうでもいい

奈良線に専用の車両カラーなんて存在したことがないからな
非電化時代はDC標準カラー
105は系列共通のカラー
103のウグイスは共通運用先の関西線のカラー
205のスカイブルーは元々の阪和線のカラー（C電時代に一度現行C電カラーに変えてるのでC電のカラーとはしない）
221も系列共通のカラー
そのまま使ってるだけ

105系は系列共通のカラーなんてなかったんだよなぁ…

所属区によって色が全部違った

奈良区の共通のカラーだね

>>265
113系春日色もあったよ

それも結局関西線の色だよね

>>266
101系からずっとそうじゃね？
同じ路線を複数で受け持つことはあっても

山手線の黄緑帯はＪＲ北海道721系などと同じかな

>>259
山梨県は微妙な立ち位置だね。
東京に隣接してるけど中部地方。
高尾から3駅先は山梨。

色なんかどうでもよくねえか？

色盲乙

インドネシアが日本の中古電車導入を中止しなかったら、メルヘン顔や相模線顔の205系も
続々と海を渡ったはずだ。返す返すも残念だ。

>>275
バカ乙
なにをトチ狂ってクズ鉄をホイホイ海外にわたさなきゃいけねえんだよ
貴重な資材だぞ。使い終わった車両はさっさとバラして次世代車両に再生するんだよ

相模線205系顔がどこかに遺れば…

非対称顔はほかにもたくさんありますから辛抱しませう

相模線ver.はNo.１

えらく気に入ってるねえw
そんなに良い？

専用のお面が余程嬉しかったんだろう

205系の音が好きな音鉄だが・・・。
奈良線のクハ36の編成が入場してしまったか・・・。
この編成はモハの車輪が限界まで使い込まれていてかなり小さくなっていたから
最高速度の95キロで走行すると100キロ超のモータ音が聞ける貴重な編成だったんだけどね。
現在205系が営業運転で100キロ以上出す路線は存在せず（インドネシアも含めて）
一番スピードを出すと考えられるのは奈良線の棚倉〜玉水の京都方面行きだろう。
仙石線は福田町〜小鶴新田がスピードを出しやすい区間なのだが時間調整のためか70キロくらいで走っている。
仙石線は分単位での遅延がない限り同区間で95キロ出すことはない。他の区間は最高速度をそもそも出せない。
あー外扇型の爆音高速走行音を乗って直に聞きに行きたい・・・。

仙石線のLCシート編成にも廃車が出た模様

西日本の205も221共々そこまで長持ちしない予感…(吹田工場改良工事が絡んでるため)

愛好家としても受け入れるしかない
地方私鉄に売られて第二の人生なんか期待しちゃいけない

まあ、仕方ないんでないかい

Ｅ電

201系よりももっと存在感薄かったな～

軽量ステンレスの宿命で意外と早くガタ来てないか？
首都圏ラッシュの乗客の重みで金属疲労で強度低下しやすい
東急7000系や南海6000系が異様に頑丈すぎた

メルヘン顔や500番代は世代的には実質215/251/253/651系の通勤車版だな
システムがいずれも界磁添加励磁制御を踏襲していたため通勤型では新形式とはならなかったと想像
西の1000番代も、実質221系の通勤車版(但し登場はこちらの方が先)であると

>>289
単に整備が雑だからではないかと
205系と同年登場の南海9000系は全車現役
またその南海9000系に対抗する形で登場した西の1000番代も奈良線に転属はしたもののまだ現役

5000番台は120キロ運転可能とか誤解する人がいるがMT74モーターの定格回転数が低いので無理
253系1000番台も同じモーターが使われてるが歯車比が4.82のままでVVVF車では異例の低回転仕様でJR北海道並

T台車のディスクブレーキはオフセットして取り付けてるんだな
将来的に特急用で1軸2枚を開発する際に大きく設計変更を回避したためとか？
実際は651系でも1軸1枚+踏面である
東京メトロ1000系はど真ん中にある

500番台を保存しなかった辺り今後保存面ではやや不遇になりそうな予感
仮に西のまで置き換えられる事になっても1000番台は保存しない可能性があると思っている

(西が京阪神地区の車両置き換えの早期化を開示したがこれは界磁添加励磁制御車の早期淘汰を意味しているんじゃないかと思う)

ただ、将来西日本の界磁添加励磁制御車を置き換えるとした場合置き換え車は流石に225/227ではなく全くの新形式になると思う

黙れよ9000

京葉線車の前面は後の209系の元になったと想像

この前仙石線の3100番代で雨漏りがあったとか

300(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
300ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
300(・∀・)ｲｲ!!

直動式ドアエンジンは6ドア車で座席下にドアエンジンを置くスペースが無いために採用したのがきっかけだったが、結果的に500番台や武蔵野線用でも採用されていた
ちなみに武蔵野線用が直動式ドアエンジンだったのは、500番台との兼ね合いがあったと思われる
当時の相模線と武蔵野線は共に豊田電車区に配置されていたみたいなので予備品を共通化していた？

仙石線の2WAYシート車は直動式を種車にした方が工事が楽だった
ドアエンジン交換を伴ってる
元のドアエンジンを流用すると201系四季彩みたく床面にドアエンジンボックスが出来てしまう

南武支線で華麗に2本態勢フカーツのようだな

新潟の電車は関東の暑さには耐えられなかったのかな？

新潟も夏場はフェーン現象に晒されそうだが

>>302
直動式ドアエンジンのサハ205があればそうしたんだろうけど

仙石線でサハ205使うところが無い

>>307
違う、先頭車化改造でドアエンジン交換の件

むしろ500番台や武蔵野線用は従来のドアエンジンのままでも良かったんじゃない？
211系が東海車を含め最終増備車まで従来型のドアエンジンのままで製造されていたみたいだから不可能では無かったはず
(でも東では719系、東海では311系は鴨居式ドアエンジンになってた模様)

>>308
追加
3100番台の先頭車は全てサハ205からの改造

4両までしか入れないのに
どこにサハ205を入れるのかと思った

だから改造先頭車だって

改造車は薄っぺらいイメージだった

改造先頭車の前面はJR東の車両としてはE231からE233への過渡期型というイメージ
小田急3000にも似ていたが

>>313
お面をつけただけだからね

お面はFRPだったかな
ヒビなのかテープで補修してるのが多かった

500番台のスカートは後の209系試作車のものとほぼ同一だった(つまり500番台登場の時点で既に205系に代わる通勤型車両の開発は進んでいたと想像)

209系で使い回しただけじゃね

昨日また3100番台が壊れた模様だが
限界じゃない？

南武支線とチキンレース中

さすがに今回の件で懲りて置き換え待ったなしだろう<3100番台

東の205系はもうすぐ消滅
西日本の205系は少数派だが221系と機器が共通してるため引退はまだまだ先

武蔵野線のVVVF改もあっさり消えたな

直動式ドアエンジンは両開きドアでの採用第1号が201系900番台だったが量産車でTK4になって試作車も交換されてる
旧国由来の骨董品のドアエンジンを長いこと使ってたとか凄すぎｗ
213系はオールクロスシートなので座席下収納スペースがなくTK4が使えず直動式が例外的に採用されてる

南武支線用が近日中に郡山へ回送されるみたいだね

来年の夏大丈夫か

2WAYシート車は113系みたいに鴨居部にTK4を移設すれば元のドアエンジンを流用できたが巨大な箱が頭上に来て異様に圧迫感を与えてしまう
電気式だったら空気配管増設工事をケチれた

500番台を仙石線に持って行き
繋ぎで使うとか考えなかったのか
最初期の車が行ったら
寒冷地だとガタが来そうだが

>>325
Ｅ127がもう一編成ほしいね

田島塗りスカ色を是非

足回りが結構ガタ来てるよな
JR西は丁寧にメンテしてるがJR東は手抜きしてないか？

鷹取と大宮の違いだな
浦和で割と最後まで残った
ｻﾊ103-7･80･155は
特別保全工事を鷹取で行っている

モハ205-333

205系はかなり大量にインドネシアに渡ったけど、メルヘン顔と相模線で使った車両が行くことはなかった。
インドネシアの政権が代わり、日本の中古電車の輸入が禁止になったからだそうだ。
禁止がもう少し後だったら、インドネシアで再会できたんだけど・・・
みんな鬼籍に入ってしまった。

相模線版こそ国内地方私鉄で第２の活躍をして欲しかった

500番台はほんとタイミング悪かったよな
都営6300の初期車も似た様な感じだが

>>334
東京メトロ7000/8000も同様の理由でインドネシア譲渡されなかった
(6000はインドネシアに譲渡されたが)

今更だが1100番台の最後の2本は富士急とか何とか

で、205系の車両って、今後どっかに保存される予定ってあるん？

豊田にクハが1両だけ残された201みたいになるんかね？

ググレ加須

>>340
すまんかったね・・・ググってみたよ。状況はわかった。
なんかでも、けっこう危うそうだな。

加須
須賀
葛

埼玉県加須市は県境マニアの聖地

加須って、「かぞ」って読むんだけどさ・・・
F1レポーターの川井ちゃんの出身地だな、たしか


なんか205系からどんどん離れてっちゃって、ごめんな

そうなのか？

加須に一部停車する特急もうりょう東武200系は205系同様界磁添加励磁制御

魑魅魍魎

>>343
柳生駅近くに群馬・栃木・埼玉が1点に接するところがある。
川を渡れば茨城も近い。

粕
糟
加須

仙石線はスルーか

マンガッタンライナー終了
https://www.jreast.c...dai/20250110_s01.pdf

何か富士急に譲渡した205でも廃車が出たみたいだな
譲渡先でも大事に使わないのか(これは東急8000系列にも似た様な事が言えるが)

富士急は211の方が適している様な感じがするが

211-5000を入れたほうが合理的だと思う地方私鉄
・伊豆箱根駿豆線
・伊豆急行
・山麓線
・秩父鉄道

南武支線から郡山へ行った奴どうすんだ?

おいしくいただきました

諸説あります

>>354
秩父は昔から沿線風景に不釣り合いな4ドア車をよく入れていたから
この意見に全面同意

南部支線に205系はまだ運用あるの?

>>354
マルキューで十分かな。

>>359
基本はE127系だけど、検査とかあるときは代走する。

奈良の205は南アーバン唯一の4ドアになってしまったので、3ドアに統一のために置き換えとかもあるかもしれない

十分にありそう。
その後、加古川や播但に転属とか

>>363
播但/加古川については207系1000番台/2000番台を組み替えの上で2連化した方が早そうだけどな
というか実際に和田岬線の置き換えは207系1000番台を組み替えている
奈良205系については今更先頭車化改造or電装化するとも思えないし単に221系の部品取りになるだけで終わると予想

そもそもで播但線や加古川泉で103系が走らなければならない必要とは。

温泉でも湧いたか？

2両編成使わなきゃいけないところは、221に置き換えなんじゃないの？
先頭車が足りるのかどうかは知らないが

>>361
最終的にはE131になると予想

>>367
既に和歌山の例があるので播但/加古川も直接新車になる可能性もある
もう西日本では、4ドア専用ホームドアを設置しちゃった路線以外では4ドアは無くしたいのかもね

西103系40N先行改造車と東205系3100番代LCシート改造車
どちらも座席構造の変更でドアエンジンをドア上に新設していたのが共通点