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九州
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北九州市小倉南区★23
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小倉南区ホームページ
https://www.city.kit...uraminami/index.html
前スレ
北九州市小倉南区★21
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北九州市小倉南区★22
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チャチャタウンに吉野家が出来るそうなので念願の南区にも作って欲しい
徳力、南方、蒲生辺りが希望です -
>>3
荒らしスレはシネ -
北九州都市開発情報 2023.2 #2
http://jbbs.shitarab...3399/1675612415/l100 -
>>2
競馬場の中にあるぞ -
>>6 車を止めてあそこまで歩くのはカッタルイ
ロードサイドに欲しいと思わないかい？ -
アハ～♪”
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>>7
思わない -
スッキリしてるわ
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南区の中心地ってどこなん？
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区役所
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区役所に近い守恒
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小倉宗主のらばチャンですか？
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北方＝ワシントン
守恒＝ニューヨーク
下曽根＝パリ？ -
葛原はロンドン
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呼ぶのはテキサス
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イエローハットが出来るのか
マンションでも建てれば売れるのに勿体ない -
どこに
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タジリ？
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週末の曽根スポーツ公園は車が止まらないくらい人が多い
早く駐車場を増やしてくれないかな -
車で行くしかないような場所だし120組とかあっという間だろ
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どんなスポーツができるん？
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相撲
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下曽根界隈と守恒界隈って別文化だよね
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山を挟んでるし、公共交通機関を使うと遠回りだから。
車を使えばかなり近いんだけど。
自転車であの山は越えたくない。高校生は頑張ってるな～ -
>>19 沼
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TRIAL GOとは。
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>>29 意外でした
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>>27
せっかく山ぶち抜いたのにバスくらい通せばいいのに -
>>31
あったけど需要皆無で廃止になった -
バス走ったことあった？
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津田近辺住みだけど小倉に出るのに企救丘からモノレール乗りたいと思うけど
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モノレールは、
三萩野か嵐山口から八幡までと、小倉から門司まであったほうがええ。 -
曽根ー新門司ー太刀裏ーレトロと続くとありがたい。
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モノレールって延長は簡単に出来るの？
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>>39 新門司～太刀浦に何も無いのがキツい
大学が有ればな -
>>37 結局、山越えが問題だね
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>>39
延長は簡単だけど、今は終端から倉庫の方へ回り込んでるので分岐が必要 -
>>44 成る程、横代葉山・舞ケ丘方面を通れば工期は短縮出来るのか
舞ケ丘も蘇るし良い案です -
常盤高校時代毎日沼から横代通ってましたがキツかった
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元々曽根方面の延伸を見込んで
嵐山で直角ターンしてるのだが、まあ無理やろな～ -
>>48
企救丘～曽根～空港ならワンチャンあるかもしれんが遠い将来の話だろう -
>>48 タカギの所の道路が広がるのはその布石か（違うよね…）
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空港は理想はモノレールと新幹線の二本立てかな。
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大分県や宮崎県は新幹線の整備負担ができるほどの予算規模がないし
東九州新幹線は不可能だと思う
まあ佐賀県と同じ理由ですわ -
大分は無理でも新幹線通してくるんやないかな問題は宮崎で
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建設費もだけど並行在来線の運用も背負うしね…
うちらだって日豊線がJRでなくなって本数激減したら困るしさ -
リニアならワンチャンあるんじゃないか
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大分行きの特急は1時間に3本弱、その内宮崎行は1本
新幹線の大分も難しいが宮崎は全く無理だな -
道路インフラ整備したいのならそっちの市長じゃなかったな
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国の予算は取れなくなったので新福岡空港ってことにして福岡市に金出させるしかない
福岡市にとっても悪い話ではないと言い切る、福岡市出身厚労省市長にできるのはそれだけ -
出す訳ないやん頭悪いねw
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北九州空港からはモノレールか在来線のどちらかが現実的なのかな？
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利用者数考えるとやらんだろうけどJR線に繋げるのが現実的かね
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>>59
アクセス鉄道が国の直轄事業に採択されたら国が6割、県庁所在地（福岡市）が2割、北九州市が2割ということになる。 -
>>62
国の直轄事業負担金は廃止になった -
>>63
国が100％負担するの？ -
そうなるでしょ
つまり北九州モノレールが直轄事業になる事なんて100%ないでしょう -
空港が中国九州の物流の拠点になるなら貨物鉄道は国の直轄じゃない？
アクセス鉄道かモノレールなら市の事業となって補助金が出るかもしれない
第二ＪＲ関門トンネルなら貨物があり国の動脈なんで国の直轄だが
小倉下関間のライナーなら両市の負担で国は2割程度の補助だけ -
>>65
直轄事業の負担金の割合は？
? 直轄事業負担金として地方が負担する割合は、「地方財政法」に基づき、法律又は政令 で定められている。 建設費に係る地方負担割合は、平成 年度以降は、 分の が基本 となっており、維持管理費に係る地方負担割合は、国道（指定区間内）、ダム等、ほとんど の事業で10分の4.5となっている。 -
>>65
令和４年度当初 福岡県における事業計画（道路関係〔直轄〕
https://www.qsr.mlit...ousyo_hukuokaken.pdf
北九州空港 用地造成 地方負担額 16,430千円 -
だからそれが廃止になるんでしょ
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モノレール空港までって非現実的だろ
仮に計画でたとしても半世紀掛かるわ -
在来線だとどんな形で空港に直結になるの？
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アクセス鉄道は国の直轄事業ではなく鉄道事業者の民間事業に国と自治体が補助をする形
補助率最大の成田スカイアクセスで、国1/3、県1/3、鉄道会社1/3（熊本もこれを適用予定）
仙台空港アクセスなど通常は国1/4、県1/4、事業者2/4(1/2)
千葉県や宮城県で県が負担した分を各市どれだけ出せるか、福岡市が協力するなら可能性は高まる -
>>74
地方財政法みれよ。いつ廃止なんたんだ？（笑）
直轄事業に要する経費のうち地方が負担する 割合は、「地方財政法」に基づき、法律又は政 令で定められている。 第 項）と規定されている。 る地方負担割合は、新直轄道路は 分の だ が、国道（指定区間内）、一級河川（指定区間外）、 ダム、都市公園は10分の4.5となっている。 -
経過処置中かはしらんが廃止になるぞ
その分地方交付金が減らされてトントンになるんだろうけど -
バスでさえガラガラなのに
モノレールなんてキチガイ沙汰 -
>>78
相手を間違えるなよ -
>>77 でも、モノレールって黒字じゃなかったっけ？
まぁ、そのうち自動運転になって公共交通機関は統廃合されるだろうけどさ -
>>79
国の直轄事業の地方負担が廃止なんて全くの嘘だと判明してるがな（笑） -
お、地震だ
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モノレールは旧空港時代に下曽根延伸の話があったのとごっちゃにされている。
現空港にモノレールを繋いでも今のバスより遅く、検討候補にすら上がっていない、関係のない話。
鉄道やるなら小倉から新門司を一直線に抜ける在来鉄道が最も採算性が良いと市は結論済み。
車社会で沿線人口の少ない曽根苅田行橋方面は今の橋で十分間に合っている。 -
日曜日は市民マラソンがあるね。
守恒ー下曽根ー太刀裏マラソンもすべき時期に来ているのではないか。 -
>>85 北九州空港～太刀浦～門司港レトロの方が良くない？
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>>84
国は今モーデダルシフトを進めているからrail＆airもできる貨車客車共用線路で採算性を図りJR九州1/6とJR貨物1/6負担させて国が3/1、県が6/1、北九州市が6/1でどうだろう？ -
貨物列車に対応するにはかなり高規格な設計が必要だから、その分のコスト増に見合う効果があるかどうか。
洞海湾横断鉄道は当初貨物対応複線で検討されて、高すぎるから旅客単線に見直し、それでも駄目だった。 -
貨物列車に対応するには橋から何から頑丈にするためにめちゃくちゃお金がかかるので、
旅客列車に小口貨物を搭載して連携輸送するとか運営上の工夫なら考えられるかもね。 -
>>92
それならフェリー駅も空港駅も地下駅にすればよいだけのことだろ。 -
小倉南区は裏北九州
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>>93
地下なら旅客列車の貨物混載になりますね、その場合は貨物もJR九州担当
↓こういう形式
https://www.jrkyushu...co.jp/train/nimotsu/
JR貨物がやるコンテナ積み下ろしみたいなのは地上に広大な貨物ヤードがいるので
JR九州の運行形式のなかで貨物も含めて最適化を探るのが現実的かと
経営体力的にもJR九州は合理化で新規路線も検討できるようになり北九州市との勉強会にも参加している
JR貨物は北九州貨物ターミナル駅も市出資の北九州貨物鉄道施設保有株式会社が整備したくらい金がない -
小倉駅〜足立山（トンネル）〜フェリー基地には貨物積み下ろしスペースがあり北九州空港地下駅の空港人工島にはAゾーン、Bゾーン併せて110haの未利用公有地がある。
北九州空港人工島の広大な未利用公有地を貨物車両基地にして、24時間海上空港北九州空港からrail＆airやrail＆seaカーボンニュートラル輸送を実現しよう！
貨物鉄道ならたった1人の運転士が、最大で10トントラック65台分の貨物を、長距離にわたって運ぶことが可能だ。他にも貨物
鉄道のCO2排出量はトラックの11分の1とエコの面でも優れている。こうした点が評価され、貨物鉄道に追い風が吹き始めた。
堅調に推移したのが「宅配便」だ。新コロナで宅配便の荷物は「特別積合せ貨物」と呼ばれ、1つのコンテナに混載されて運ばれる。
多くの人が巣ごもり生活を送る中でEコマースの需要が高まり、宅配便の輸送量が増えた。その物流の中心的な役割を貨物鉄道が担ったのだ。
JR貨物の真貝康一社長は言う。
「物流が異常事態発生時において機能を発揮し続けなくてはならない社会的使命を担っていることを改めて痛感した。一方で、
これからの時代、地球環境の保全のための低炭素社会構築、働き方改革や労働力不足への対応など、国家的課題からも貨物鉄道の
社会的使命は高まっていく。期待に応えるには鉄道網の強靱化が不可欠であり、そのために他のモードと連携し、物流全体として、
自然災害や感染症に対して強いプラットフォームを作っていかなければならない」ヨーロッパでは、貨物鉄道が幹線物流を担い、その
両端（荷主・荷受先と貨物駅の間）をトラックが担当する、という物流の連携を国家戦略として打ち出し、貨物鉄道網の強靱化を
図っている。日本はこれまで交通インフラとして、高速道路網の整備などに多大な予算を投じ、クルマ社会を実現してきたが、災害時
の物流確保に向けて、公共事業である鉄道、とりわけ在来線の強靱化を真剣に考える時期に来ていることは確かだ。」一方で、「新幹線
による貨物輸送」も、真剣に考える必要がある。明治時代に建設が始まった在来線と異なり、新幹線の設計は災害に強い。これを貨物
輸送に利用することで、大量の貨物の安定的な高速輸送が実現する。人流と物流のバランスがとれた新幹線の共同利用の推進は、
相次ぐ災害に見舞われる日本の物流を守るうえでも重要な課題といえるだろう。」 -
早速、UPSの貨物専用定期便が2月20日から週5便2024年4月1日からヤマト運輸の1日10便（2路線）貨物専用定期便が就航して新たな需要が北九州空港で掘り起こされようとしている。モーダルシフト化に必要不可欠な貨物駅が1日も早く北九州空港人工島に建設しなければならない。
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どうなる「貨物新幹線」 JR貨物社長が2030年めどに導入判断の方針を表明【コラム】
https://tetsudo-ch.com/12871519.html -
西日本最大の海上貨物取扱量を誇る国内十大港湾北九州港全貨物取扱量の約半分を占める長距離フェリー＆RORO船のターミナル新門司港
阪九フェリー｛せっつ｝阪九フェリー｛いずみ｝オーシャン東九フェリー｛フェリーびざん｝名門大洋フェリー｛フェリーきたきゅうしゅうⅡ｝九州、北九州、北九州市、新門司港
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