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四国
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【JR】四国の鉄道スレ【私鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net
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なかったので立てました。
新幹線の話題は原則新幹線スレでお願いします。 - コメントを投稿する
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阿佐海岸鉄道は、本当に DMV をやる気らしいな。
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>>2
あれネタじゃなかったのか。 -
鳴門駅を延伸して競艇と繋げる
高速バス停あるし、大学もあるし需要あるだろう -
鳴門駅から福良まで延伸し、淡路鉄道を復活させ、洲本港で、淡路関空ラインおよび深日洲本ライナーに接続する。さらに、岩屋港まで延伸し、淡路ジェノバラインに接続する。
半分妄想だが、需要あると思うんだけどな。海底トンネルで本州の鉄道とつなげれば、さらに需要あると思うが、建設費がかかりすぎる。 -
いやそんな面倒くさいことするなら高速バスで良いだろ。
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淡路〜徳島間はバスですらスカスカ。
往き来が盛んなのは自家用や貸切バスで移動する工場労働者ばかり。俺もそうだが w -
>>4
大塚電鉄に期待やな。 -
普通の企業は儲からないことはしない。
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欧米の勝ち組企業は地域貢献するのが当たり前なんだけどね
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ここは日本
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鉄道駅乗降人員
私鉄2015年度・JR2016年度
愛媛
1位 松山市駅 27,195人(電停含む)
2位 松山駅 18,281人(電停含む)
3位 大街道電停 5,255人
4位 今治駅 4,940人
5位 古町駅 4,770人(電停含む)
上位5駅合計 60,441人
香川
1位 高松駅 36,961人(高松築港駅含む)
2位 瓦町駅 13,142人
3位 坂出駅 10,488人
4位 丸亀駅 7,952人
5位 片原町駅 5,011人
上位5駅合計 73,554人 -
11みたいなのがいるから日本に寄付文化も根付かないんだろうな
良いところを真似するのは恥ではない -
高松駅に比べれば、松山市駅は大したことないというかカスやな。
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>>13
真似しようにも法整備や住民が全然非協力的じゃん。 -
>>2
阿佐鉄社員募集中。採用後、鉄道の免許のほかに中型自動車2種免許取得。 -
暴走しないウテシを選べよ w
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四国新幹線の話が再燃していますが、大阪から九州までの二本目の線って考えると必要な気がしませんか。
四国は残念ながら通り道なんですよね。 -
どうでもいい。
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大阪から九州までの二本目の線なら、山陰新幹線でもいいということ
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しょーもな
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今、徳島新聞1面にJR四国30周年特集やってます。
徳島新聞公式HPでも記事が読めます。 -
山陰はプラレールで良いよ
超狭軌鉄道 -
>>23
記事によるとJR四国は売上が低迷しているクレメントプラザの売り場見直しを考えてるらしいけど
クレメントプラザはJR西日本系列の商業施設運営会社にノウハウを教えてもらった方がいいと思う。
なんのノウハウもないJR四国が独自に商業施設運営なんかしても失敗するのは目に見えてるし。
(既に失敗してるけど) -
人がいるところにしか投資してないJR西になにができんのよ?
むしろ過疎地域の四国でなんとかやれてるJR四国のほうがよっぽどすごいわ -
JR西日本やJR東海なんかいいとこ取りしただけ
あれだけ運がければ放漫経営でもやれるんじゃないの -
>>27
東海道新幹線のお陰で寝てても儲かるJR東海はともかく、JR西日本は全然いいとこ取りじゃないだろう。
赤字ローカル線は多いし、山陽新幹線の儲けも東海道に比べれば大した事ない。稼ぎ頭の京阪神も私鉄との熾烈な競争に勝たないと乗客をすぐに奪われる。
JR四国より恵まれた環境ではあるけど、本州3社の中では一番厳しい条件下。 -
>>28
JR西は確かに本州3社の中では一番厳しいと思うけど、JR四国は3島会社で一番厳しいんだぞ。なめんなよ。 -
半田社長の時代はJR香川徳島やな
高知や愛媛出身の社長て、これまでいてはるん? -
+++++++++++++++++++++++
自民党は言論を弾圧
安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊。
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと。
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube..../watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する。
http://blog.goo.ne.j...0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ=安倍サポーター工作員は国民を騙す
https://dot.asahi.co...71100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.j...b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ -
クソスレは荒らされる
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四国で一番お洒落な駅ってどこだろね?
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下灘
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建物が一番洒落ている駅はどこ?
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>>36
土讃線の朝倉駅 -
駅舎を簡易駅舎化しとるな。
造田、阿波赤石。 -
JR九州のようにJR四国もマンション力入れていいと思うんだが。
今治住んでるんけど人口減少の割に駅前とか商店街に穴吹とかのマンションがポツポツ建ってるのみると四国でも見込みありそうな気がするんだが。 -
適地を選ぶセンスが無いから。
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姫路にJR四国のマンション開発してるらしいよ。
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らしいらしいよ
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多度津〜詫間間、護岸崩れ復旧までに長期間要する、その間バス代行だって。
復旧までにどれくらいかかる? -
今治駅前のバス乗り場が混雑してたけど、今治〜西条間も止まってたんやね。。。
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ただでさえ経営が厳しいのに
よりによって稼ぎ頭の予讃線が不通になるとは。ついてないなぁ。
途中でJRからバスに乗り換えないといけないようなら
みんな最初から高速バス使うようになるんじゃない? -
国体本番までには直せるレベル?
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https://www.jiji.com...918175550-0025012124
よく見ると線路枕木曲がっとる?
右側の数m上が崖の県道 そこから大型重機をアプローチする場所がないと思う
復旧と列車運行を同時進行したとしても、前が海後ろが山で難航するとみてる -
NHKのニュースによると復旧には1週間位かかるとのこと。
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代替になるような路線がないからな
琴電が琴平から高瀬〜観音寺と繋がってたらマシなんだが -
昔の参拝客狙いで出来た路線だからしょうがない。
琴平に向かう路線が4つもあったり、琴電が新車入れてたような凄い時代だったな。 -
昔、観音寺と琴平の間に国鉄(JR)バス無かった?
山本町、財田町経由で -
>>51
仁尾行く国鉄バスあったな。 -
多度津〜詫間間、走りだしたね。
でも波の荒い日は運休だって。 -
愛媛方面を不便にし
高知徳島を便利にするのが社長の意向らしい -
あそこの護岸の基盤は明治後期で
昭和30年代に補強したらしいね。 -
>>10
阪急阪神みたいに毎日使う、顧客が大量に居れば出来るが。 -
>>53
「不便だ!」っていう声が多数あったんだろな -
詫間々
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試運転の結果、2600系では土讃線の過酷な線形に対応できない事が判明した為
2600系ベースの新たな振り子車両も今後開発するとのこと。
どこにそんなお金があるのか?という気もするけど
これ以上老朽化の進む2000系を走らせ続ける訳にもいかないんだろうなぁ。 -
ぶちゃけ8000系ベースの新型電車投入と2000系補強.台車交換で良かった
著しく人口減の気動車エリアに新車は要らんかった
高知以南切って 徳島以南切って最後に伊予市以南切ってスッキリ
余計な経費はかなり削減出来てたはず -
2600系は増備を断念したみたいだね。
まあまだJR北海道の285系のように廃車にならなかっただけマシか。
それにしても高徳線のキハ185系はいつまで使い続けるつもりなんだろう。
土讃線の2000系とかより遥かに老朽化してるように思うんだけど
2600系が投入された後もまだ走り続けるのかな? -
単純に年式が数年古いからって185のほうが老朽化してると思ってる奴がまだいるのか
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185は車内が完全に時代遅れ。
あれで特急料金払わないと乗れないなんてあり得ない。
何のリニューアルもされてないし
下手したらJRの現役特急車両の車内で一番ボロいんじゃない? -
2018年春より高松近辺の『IruCa』エリアの鉄道(ことでん電車)にてICOCAなどの交通系ICカードに対応!
(ことでんバス・大川バス・小豆島オリーブバスおよびIruCa電子マネーは対応対象外)
※IruCaはICOCAエリア等では利用できません。
http://www.westjr.co...7/09/page_11215.html -
Train Cruise - Episode 6 Shikoku Railroad Wonderland Part 1
http://www.youtube.c.../watch?v=xqPT9W1FeQU
Train Cruise Episode 7 Shikoku Railroad Wonderland Part 2
http://www.youtube.c.../watch?v=TrSqHHMIGaU
外人が四国の鉄道に乗りながら各地を回るという海外向けっぽい内容 -
駅が無くなると周辺地価だだ下がりになる
駅界隈に公共施設を集めて利用客を増やさないと
路線があれば災害のときの物資を運べる -
絶対に住みたくない都道府県ランキング
http://kenmin2ch.com...rchives/1254728.html
1位・沖縄県
貧困に災害に左翼活動…さらに本土人には差別的
2位・大阪府
民度と治安の悪さは他の追随を許さない
3位・高知県
貧困にあえぐ陸の孤島
4位・京都府
排他的な人間が大集合
5位・静岡県
大地震がリアルに危険
6位・福島県
住むだけで子供がイジメられる
7位・福井県
原発だらけのド田舎
8位・兵庫県
山口組の本拠地
9位・福岡県
天災も人災も起こる災害県
10位・秋田県
日照時間ワーストの豪雪地帯
11位・青森県
12位・山形県
13位・岩手県
・
・ -
>>68
こんな妄想記事信じてる奴いるの? -
>>29
富士重撤退のおかげで北海道が先にコケただけだからね。 -
完全自動運転およびuberの配車ビジネスにより四国の鉄道は消えると予言しよう。
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それはないある
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日常の移動は自家用車。
遠出や旅行は鉄道。
自動運転になってもそんな棲み分けだと思う。
ほんとは日常の移動もバスや電車でできればいいのだが。
新居浜在住だが30年くらい前にはバスが便利だった。 -
>>64
キハ185は今じゃ快速レベルだな。 -
四国の鉄道も人工知能が活躍するのですか?
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キハ185 特急色仕様そのままで土讃線の西まで鈍行でも何でもいいから回してくれないかな
見に行くの大変
時に知事さんは新幹線呼び込むとか現実見れていないのでは
新幹線来たところで反映しないし用地がどこにあるんだと
それならキハ58四国色で復活させて走らせた方が需要ある気がする(無い -
四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
https://www.nikkei.c...08260R01C17A1LA0000/ -
秋田みたいなミニ新幹線かな
-
四国から出るのに時間かかり過ぎなんだよ………
時間かかる上に遅れましたって、ヲイヲイ糞路線だよ -
3年前多度津駅で見かけたE3系に近い車体はFGT用でしょ
瀬戸大橋は新幹線の用地は確保されています
いつでも建設できるんですよ。提言しても国がやらないだけですが。 -
ICOCAのご利用エリアが大きく広がります!
https://www.westjr.c...7/10/page_11308.html
これ知らなかったわ。
高松から200kmまでだと広島・竹原、兵庫・明石あたりまでか。
まあ、在来線でそこまで乗ることないがな。 -
>>82
志度またはオレンジタウンまたは三本松までイコカ導入したらどうや? -
来年から琴電でも使えるようになるから持ってれば便利だと思う
琴電の場合は各種割引サービスはイルカだけだけどね -
阿波川口駅
狸モチーフの駅舎に改築 -
>>85
いつ完成予定? -
勤で仕方なくことでんに乗っているが、
志度線の瓦町発では自分の横に荷物を置いて
他人を座らせないようにしている人(特に女)をよく見かける。
酷いときは左右に荷物を置いているアホもいる
香川の人間はホンマに糞。 -
>>86
11月11日 -
JRって昔は急行列車が走ってたと思うけど、
いつの間にか特急(特別急行)だけになったね。
もはや何が特別なのかよくわからない。 -
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube..../watch?v=sYsrzIjKJBc -
四国の全駅制覇とお遍路を同時にやったら大変なことになった【徳島・高知編】
http://travel.spot-a...kimemo_shikoku_pato/
これおもしろい
5pもあるから読むの大変だけど
はやく次の愛媛、香川編が見たい -
外人用新幹線フリーパスのお陰で
今や新幹線通ってる地域のインバウンド利益はうなぎ登りだわ
今後リニアとも連携するし、新幹線ある地域と無い地域の格差は益々広がるだろうね
特に四国のおいてけぼり具合はヤバいね
めんどくさい地主交渉もあり四国新幹線はリアル50年以上かかるだろうが
穴ほって関西と徳島を新幹線で繋げるだけなら予算さてつけば15年でできるがね
それだけで四国は救済されるのにね
肝心の徳島が無能だから四国全体が終わったね -
複線化の拡大はないのかねぇ
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あっても香川県内だけだと
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電化すら進まないのに複線化なんて出来るはずがない。
国のお金で鉄道の近代化が進められてた時代に整備してもらえなかったのが運のツキだな。 -
徳島には元々、四国の中では線形が良い徳島本線が穴吹から阿南まで電化される予定だったけど、国鉄民営化に伴いその計画は消えた
もっと早くしておけば... -
四国の鉄道は蒸気機関車を気動車に置き換える無煙化が全国に先駆けて進められた反面
電化や複線化といった近代化は後回しにされ続けた。
最初に電化された香川県内の区間でさえ電化されたのは国鉄が民営化される直前。
それまで四国の国鉄線は全線非電化だった。
山陰ですら伯備線とセットで1982年には電化してもらえたというのに…。 -
されなくてもいいけど、どうして電化されなかったのだろう。
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>>98
無煙化を先行して進めたんだから四国の鉄道近代化はもうこれで十分だろう、ということになったんじゃないかな?
民営化直前の電化も近代化というよりは瀬戸大橋開通に備えてと、厳しい経営が既に予想されていたJR四国への置き土産的な意味が強いし。 -
>>92
外人用フリーパスは特急でも使えるよ -
もし20年30年早く電化されていたら交流電化になっていた可能性があるので、それはそれで今となっては面倒だったかも
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学区制を廃止したら他自治体への進学が増え
利用者も増加するだろう -
市川紗椰がJR四国電化希望と昨年12月のタモリ倶楽部で言っていたが無理だな。
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>>103
四国に来てたのか? -
>>104
タモリ倶楽部関東地区2017年12月15日放送
あといくつ寝るとお正月!?来る2018年に備え、イマドキの初詣はいかが?一同驚きの超最先端ハイテクな初詣を体験できる神社仏閣をご紹介しちゃいます!
http://newskei.com/?p=132660 -
>>89
四国では、1999年3月の、よしの川廃止によって、なくなったね。 -
JR松山駅舎は建て替えるんかな?
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「次の新幹線はどこに?」熱を帯びる誘致合戦
四国はJRも前向き、山形はフル規格化狙う
■新幹線が日本各地を結び付ける
新幹線網には負の側面も
■四国はJRも新幹線に前向き
徳島県は別ルートも模索
■ミニ新幹線のフル規格化を熱望
山形県がフル規格化を切望する本当に理由とは
庄内地方の都市は上越新幹線を利用する
http://toyokeizai.net/articles/-/207148 -
>>109
現行の四国新幹線案は事実上の愛媛新幹線。
優先度は岡山⇔松山の優先整備がまず第一だろう。高松(若しくは最低限坂出)を通らないのでは香川への影響は限定的だし、徳島、高知は論外。
結局、四国がダシに使われて愛媛の良いようにされるか、別に必要ない香川・徳島が潰しにかかるかのいずれかにしかならない。
松山や高松は都合のいい時だけ「四国」を持ち出すよな。 -
>>110
四国新幹線は、一本の路線で4県を結べないのはネックだね。。。
兵庫から淡路島を経由して徳島結んで、高松、松山と結べば3県は繋げるけど海底トンネル掘るか新たに橋を架ける必要あるからね。
高松と岡山だけ結ぶのだけじゃ、なんか勿体ない気がするし。 -
>>111
高松だけだとそれはそれで厳しいな。
沿線が事実上、坂出と高松だけになるし。
通勤列車として一定の需要があるマリンライナーを止めるのもあんまり現実的じゃないしな。距離的にも在来線とか高速バスとの競合が有ってしかも距離が無いから客単価低くてペイ出来ない。
距離が稼げて、競合がある程度航空機に絞られて、尚且つ丸亀・三豊観音寺・四国中央・新居浜・西条・松山と関西へのアクセスの悪い都市が連なる愛媛方面に分があるね。 -
新幹線作るなら新大阪から熊本、鹿児島中央まで通す必要があると思う。関西空港にも通しておけば利用客も増えるし、今の新大阪鹿児島中央間の所要時間も減ると思う。
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そんな過疎スレ用事ないんやで。
ここも過疎やからしゃあなしで活性化してやってんねやぜ。
お前が在来線の話題出せや。何もないやろがクソが。松山市駅vs高松駅でもやるか? -
そもそも高速鉄道なんてそんなにいらないんじゃない?
日本のように国土が狭い所なら尚更。
マリンライナーで十分だろ -
>>118
香川は別にマリンライナーで十分だろうが、お前は熊本まで通すか、何もやらないかっていう極論しか考えられない脳みそかよ。 -
>>119
そんな脳みそですまない。 -
>>120
とりあえず土下座 -
四国各県の空港が利用客それなりに多いのも、新幹線が通ってないお陰。
特に松山・高知なんて鉄道で行ってたら時間もお金もかなりのロス。 -
四国民は新幹線通せと言うんならもっと魅力ある観光資源を掘り起こせよ
作ったところで四国で行きたいとこなんてありゃしない -
輸送需要の殆どはビジネス需要と、帰省等の必要に迫られた需要。観光云々をやたらと言う奴は新幹線にも飛行機にも乗ったことがない奴。
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高度成長期まで、国鉄の四国は何をしてきたんだろう
三江線は3月に廃止になるし -
松山まで通ったら駅舎に1号ライダーとギャバンの銅像をおなしゃす!!小倉駅おりたらメーテルやハーロックいるじゃない。あれ良いなーって思っててさ どうよ?
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しっかしまぁ、JR四国って本当に出る幕無いよな。
都市間輸送は節約するなら高速バス、時間がないなら飛行機で使い分けられるし、
四国の都市圏内輸送もいよてつ、ことでん、とさでんの私鉄の方が本数も多くて便利だし。
私鉄のない徳島都市圏だったらJRの利用率高いのかな? -
関空に来る外人観光客は年間700万人
うち四国へ来るのはたった7万
関空鳴門に新幹線敷設するだけでインバウンド激増する
四国内新幹線はどうでもいいんだよ
関空と鳴門に新幹線が走れば交通体系が劇的に変わる -
いつも思うんやけどそういうのってストローされんの?
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>>129
高松都市圏はJRと琴電は同じくらいのパワーだよ。 -
マリンライナーが強力
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>>130
妄想ね -
JR四国は、無人駅の駅舎を簡易駅舎にしていくんだな。
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>>135
牟岐線の阿波赤石駅の改修工事の時、どんな駅舎が出来るのだろうと見たらあの簡易駅舎でびっくりした -
中田、地蔵橋、吉成、池谷、板東、阿波川端、府中なんかもそのうち簡易駅舎化されそう。
どこの駅で降りても金太郎飴みたいな簡易駅舎ばっかりになったら
益々鉄道に魅力がなくなっていくな。
毎日使ってる人は待合室が綺麗になっていいのかもしれないけど。でも簡易化されるとトイレが無くなる…。 -
徳島で鉄道に乗ってると、乗客がとてもうるさい。クロスシートの座席を独占したり通路の妨害をする。
東京で初めて電車に乗った時の車内の静かさには驚いた -
徳島は先に下水道作れ
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>>129
徳島でも大して利用は多くない。私鉄がない分は車でカバーされてるといったところ。
ただ、徳島駅は駅前が繁華街なので、駅が繁華街から離れている松山・高知・高松より使い勝手はいい。
最終列車も松山駅や高知駅より若干遅い時間に設定されているので
(徳島発穴吹行最終23:37、徳島発阿南行最終23:38)
駅前に飲みに行った帰りの交通手段としてもそれなりに使えるし。 -
>>143
松山と高知じゃ車内にトイレなんてないです -
四国に税金欲しかったら核処理施設しかないんだよ
特に徳島と高知
米軍は地政学的に不向きなんで米軍自体が難色を示す
無理して鉄道を維持する必要もないだろ
車両の数見てたら大型バスで間に合う輸送量 -
>>134
大坂湾にカジノが出来たらインバウンドもっと来るで -
>>146
カジノ来たって人のいない四国は無視していいの -
新幹線ルート : A福岡〜B東京までXX時間が売り
新鉄道ルートA :終点《山口》〜愛媛〜終点《高知》 くねくね無しが売り
新鉄道ルートB :終点《岡山》〜香川〜終点《徳島》 くねくね無しが売り
新幹線≠新鉄道 -
>>141
二軒屋駅のトイレは洋式に変わってたな。 -
>>137
JR高松昭和町駅もな -
【福島で車3台事故】 WHO「ガンが多発する」 マイトLーヤ「認知症、アルツハイマー病が増える」
http://rosie.5ch.net...eplus/1518056569/l50 -
香川と愛媛なんてマリンライナーとしおかぜで足りてる気がする
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>>152
JR昭和町駅は、開業当初から駅舎は無かったが? -
昭和町駅はことでんに対抗する為に作られた簡易的な駅で特急は通過するよ
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昭和町駅は香大生の利用多
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伊予鉄は今の社長になってからオレンジ化など、なんだか変になってしまった
遅延も続出で利用者からも厳しい声が上がっている -
清水一郎
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愛媛みかん
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今からでも今治駅と大西駅とを直線的に結んだ路線を開削すればいいのに。
どうせ特急は波止浜方面停まらないのだから思い切って短絡するべき。 -
>>162
JR四国単独では無理だから、国、愛媛県からも援助して貰わないとできない。 -
四国の鉄道は国鉄時代に国から整備してもらえなかったのが運のツキ。
紀勢本線ですら国鉄時代に国のお金で新宮まで電化、紀伊田辺まで複線化されたというのに…
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どんだけ四国は冷遇されてたんだ?
よくこれだけ放置されて当時文句が出なかったもんだなと思う。 -
四国で盲腸線(岡山なら宇野)は鳴門だけ?
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波止浜駅
1924年(大正13年)12月1日 開業。当時は塩田開発で富豪が多く住んでいたため、今治駅〜大西駅間を遠回りするルートになった。
https://ja.wikipedia...A2%E6%B5%9C%E9%A7%85 -
大浦、浅海、菊間、亀岡、大西、波方、波止浜なんか支線で十分やで
な〜んもあらへんが -
>>169
今治〜北条間は特急止まる駅ないから、短絡線に特急走らせて、今の線路を普通や快速で高頻度運転したらいいのでは。
今治市内の高校はほとんどが旧今治市内で通学する学生多いし、沿線の人口が決して少ない訳でないから駅増やして客を増やすのもありだと思うな。 -
普段今治から松山に通勤通学している人ってどれくらいいるの?
朝のラッシュや痴漢ってあるの? -
>>173
この数字でラッシュになるの? -
高速輸送なら桜三里短絡だろ。JRも過去にそう言ってたし、四国新幹線の想定経路にも含まれない。松山自動車道も今治は無視した。
今治北条の短絡なんてよほどの馬鹿しか考えつかないよな。 -
四国馬鹿にしてる奴って頭おかしいよね。四国には四国の良さがあるのに。
「田舎の山猿が吠えてるぞwww」みたいなこと思ってると思うけど、特定の地域を馬鹿にするのは良くない。こういう奴がいっぱいいるから四国は過疎るんだよ -
>>179
いや、寝ぼけてるのはお前だろ。
松山を中心に考えろよ。
松山は現行の松山駅はあのザマだが、松山市駅の利用客を考えればポテンシャルは十分ある。
通勤需要はさて置き、新線を作るには客単価が確実に取れる長距離輸送の需要が重要。具体的には松山岡山間の所要時間をどれだけ短く出来るか。松山から見れば今治なんか大回りするに値しない乗降人員だよ。
だから四国新幹線の構想でも松山道でも無視されてるんだろ。 -
>>184
今治と松山間は特急があるせいで通勤列車を増発出来ないんだよ。予讃線は単線としてはいっぱいいっぱいだからな。
桜三里新線を作る事で、特急を廃止して今治松山間に快速とかも走らせる事が出来るかもしれない。マリンライナーのおかげで利用者が多い坂出のようになれるポテンシャルはある。 -
>>183
>四国新幹線構想でも松山道でも無視されてる
現実を見ろ
今治小松自動車道は工事が着々と進められているし
山陽新幹線の駅は岡山県が岡山と新倉敷の二つ
広島県が福山・新尾道・三原・東広島・広島の五つ
愛媛県に新幹線駅を作るとすればせいぜい
東・中・南予に一つずつだろ
単純にどこに重点を置くかの問題だ -
愛媛の市町村は松山を除けば、その特徴を活かして精一杯やっている
松山だけがなにもしないのに、愛媛の盟主気取りだけは一人前
高松にええとこ取りされるヘタレのくせに
四国の盟主を目指してみろってんだ -
>>184
高松〜坂出の距離が松山〜北条と同じくらいだし松山〜今治なんてかなり遠いだろ
なんでもかんでも高松のせいにして自助努力を怠ってるのが愛媛
JRが不便なら道路整備くらいすればいいのに片側1車線の田舎道しかない -
>>189
現実を見ろ?
松山道の開通から30年近く経つのに繋がらない今治小松道、四国新幹線の構想で一度も触れなれない今治の姿でも見れば良いのか?
そりゃ今治経由出来れば良いかも知れんが、松山岡山間の所要時間を大きく伸ばしてまで大回りする価値は無い。っていうか今治回りならそもそも短絡線の意味を成してないだろ。
今治まで回すより西条⇔松山の所要時間を大幅に短縮化して西条新居浜四国中央や岡山とのアクセス改善する方がよほどコスパが良い。 -
今治民がなんでやたら松山に擦り寄ってくんのかと思ったら、東予で今治だけハブられてんじゃねえかww東予西部って今治と上島だけww恥っずww
行き場がないのね。可哀想に。松山が拾ってやんないとな。 -
今治小松道はプロ市民格好の餌だったからなぁ。
立木トラストなんかに乗せられたら地主は村八分。
そういやまだ全部の用地買収が終わっていないとか。 -
四国スレあらしてる在日いて草
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>>196
JR四国の前社長が予讃線(在来線)の短絡線構想を打ち出した時も明確に桜三里短絡って言ってたよ。今治はその時も無かったことにされてた。その点はどうなの? -
内子線がメインルートになったからといって双海ルートが廃線になったわけじゃねえだろ
今治ルートを廃線にするとか誰か言ったのか?
つまらんイチャモン付けて荒らすのがお前の目的か? -
>>201
今治北条間の短絡線とか、そういう可能性とか以前に有用性が著しく低い事言って釣ってるやつの方が荒らしだよね。
双海ルートは素敵だよね。観光列車とかも走ってるし。今治ルートは今のまま長閑な感じで残してほしいな。しまなみとかと含めて、田舎の海の感じとかさ。便利になっても都会の人にウケないよ。これからは観光で人を呼び込むには今治みたいな田舎っぽさが必要。
メインルートは新幹線だろうと在来線だろうと桜三里に任せてさ、あとは鈍行だけが1時間に一本走る長閑な予讃線今治ルート。素敵じゃん!行きたいわ! -
1日の平均乗降人員
四国の上位10駅
高松駅 25,664人
松山市駅 19,062人
徳島駅 16,374人
松山駅 14,270人
瓦町駅 13,142人
高松築港駅 11,297人
高知駅 10,552人
坂出駅 10,488人
松山市駅前電停 8,113人
丸亀駅 7,952人
ソース
JR:JR四国ホームページ(2016年)
私鉄:国土交通省データ(2015年)
JRは乗車人員、私鉄は乗降人員であった為、JRは全て2倍にして私鉄の基準に合わせた。 -
愛媛県の上位10駅
松山市駅 19,062人
松山駅 14,270人
松山市駅前電停 8,113人
大街道電停 5,225人
今治駅 4,940人
古町駅 4,770人
松山駅前電停 4,011人
新居浜駅 4,002人
道後温泉駅 3,188人
伊予西条駅 3,060人
上位10駅の合計 70,841人
香川の上位10駅
高松駅 25,664人
瓦町駅 13,142人
高松築港駅 11,297人
坂出駅 10,488人
丸亀駅 7,952人
片原町駅 5,011人
宇多津駅 4,518人
多度津駅 4,204人
太田駅 4,127人
観音寺駅 3,140人
上位10駅の合計 89,543人 -
>>202
今治〜松山間は、高速道繋がってないし国道も196号も317号も対面車線だし可能性あると思うけどな。今でも、特急列車乗ってても今治でかなり乗ってくるしな。
あと、東予地区に私立高校が今治にしかないのと公立でも高校の数多くから西条や新居浜から通う学生もいるからなあ。
割と市街地から離れてる駅多いけど、今治駅は市街地にあって高校とか官公庁とか通勤、通学しやすいな。 -
実際、今治から北条・松山へ結ぶ高規格道路の整備は必要だな
高縄半島を巻いて大西ー菊間ー北条ー堀江ー松山空港へと繋ぐ無料の高速自動車道路
鉄道は九州ー四国ー紀州を視野に入れて新幹線整備を進め
在来線は部分的な複線化増強でコストパフォーマンスの向上を図る
各駅停車鈍行と快速クラスの増便がないと鉄道はこの先生き残れないだろうな -
>>207
その196号高縄バイパスみたいなのは、地元の陳情があったり県の計画に載ったりしてる? -
松山外環状を、将来的にしまなみへ繋げる構想はあるようだが、何ら具体化していない
本来なら、しまなみ開通と同時に今治・小松道も完成する計画だったのに未だに・・・・・
香川の道路整備より30年は遅れとらい -
今後、今治IC〜松山空港IC間の地域高規格道路を整備することで高縄半島を円環する道路網が強化され、国道や主要地方道の機能を高めることができる。
http://www.skr.mlit....ou_miti1/siryou2.jpg -
そういや今朝も四国の高速道路が通行止めになっていたな
松山自動車道は西条ICと西予宇和ICの間の上下線
今治小松自動車道は今治湯ノ浦ICと小松JCの間の上下線
対して高縄半島の北西側は降雪が極めて少ない地域だから
防災上も高規格道路の整備は有効だな -
まあ、小松IC-川内IC の通行止めは風物詩だし
R11 桜三里は実質的通行止めになることが多いから今治北条回りの快適な道路整備は欲しいね。
ただ、国の予算優先は南予延伸と湯ノ浦−今治接続だから、県単独で着手しないのなら実現はかなり未来の話になる。
で、それが実現出来ても今治回りの鉄路整備は実現しない。 -
四国だと鉄道より道路・高速道路スレのほうが盛り上がりそうだな
-
四国の特急って止まりすぎないか?
琴平、善通寺とか坂出、宇多津、丸亀とか各駅停車だし。そんなに停車駅要らないんじゃない?個人的な意見だけど -
それって昔の急行の停車駅だね。 当時、普通に快速まぜて高速化するよりも、
急行を“特別”にして金むしり取る方がJRにとって都合がいいってことだろ。 -
中央官庁にも高松の出先機関にも、全く顔の効かない
噂では妾の子の知事に牛耳られとる間は、愛媛の道路はどうにもならない -
琴電の複線化と新駅設置でダイヤはどんな感じになるんかね。変わらんのんかね。
高松築港⇔仏生山で普通を区間運転させて、高松築港⇔琴電琴平は準急復活してくれんかな。駅も増えることやし。
急行停車駅はこんな感じで
高松築港・片原町・瓦町・太田新駅・仏生山・空港通りから先は各駅停車 -
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yah...-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch....i/bouhan/1516500769/ -
JR四国は未だに硬券なの?
-
個人的には多度津〜松山、 高松〜徳島、多度津〜琴平でICカードを仕えるようにして貰いたい
-
改札に交通系ICカード使えないのに、同じ場所にあるコンビニでは使えるんだよね(ノд・。) グスン
-
JR四国w
-
>>227
バカは喋るな -
>>227
病棟に帰れw -
新幹線とかね
四国には無理なんだからさ
もっと現実的な事を語りましょう -
>>230
勝手に決めつけるな、ドアホが -
四国フリーきっぷとかで特急乗る時って特急券いるの?
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松山の都市高速て時速80キロで車が走るあの商店街のことですか?
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都市高速って
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赤字まっかっかのJR北海道にはまだ一縷の望みがあるというが同じくJR四国にはそれすらないらしい
-
観光列車とかとにかく増やせばいいんじゃない?もっとアンパンマン関連のものを増やしたり
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>>238
JR四国は、除雪費が無いからまだいい。 -
>>240
それを差し引いてもJR四国には未来がないんだよ -
岡山と高松を発展させれば黒字になるかも
-
四国は鉄道が難しいんだからその分道路はもっと早く完成された方がいい
僻地である愛媛県南部〜宿毛辺りは観光開発が最も期待されるところだ -
予土線とか予讃線の西側は観光開発しているよね。伊予灘ものがたりとかしまんトロッコとか
-
>>247
それを考えると鉄道よりバスの方が遥かにアクセスがいい
鉄道だと全て瀬戸大橋経由になるが一番ドル箱になる関西からだと淡路島経由の方が便利だ
明石大橋に電車って話は実際無理なんだから早く須崎より先の高速道路整備を完成させる方がいい
南宇和辺りのマリンレジャーは本州の人間にとってかなり魅力だ -
よしよし、琴電の複線化の話をしようか!
-
知っている限りでは、琴電の高松築港瓦町は複線だったような
-
瓦町から仏生山までも複線化されるよ
あとは三条〜太田と太田〜仏生山の間に新駅ができる
他はこの三月からsuicaなんかの交通系ICカードが使えるようになるね -
JR松山駅には、グランヴィアみたいな駅直結のホテルをつくれば便利
道後温泉別館みたいな施設を併設すれば、人気も出そう -
>>251
そうそう!仏生山とか一宮止まりの電車とかも新設して、築港・一宮間は日中10分間隔を実現してくれんかな! -
>>254
今は日中15分間隔、ラッシュ時は7分半間隔だから、不可能な数字ではないと思うんだよね。
もしくは準急復活して、
築港⇔一宮は15分間隔各停のみ
築港⇔琴平は30分間隔準急のみ
準急は築港・片原町・瓦町・仏生山・一宮・一宮から先各停とかにすれば、琴平方面からのアクセスも良くなる! -
>>254
いないよ、スッカスカ -
四国の鉄道は瀬戸大橋開通バブルが最後の栄光。
一番需要のある京阪神−四国を最短ルートで結べなかった地点でもう先は見えていた。
神戸淡路鳴門道に繋がる高速が暫定二車線の道しかない現状でも高速に完敗なのに
高松道東側が4車線化されて走りやすくなったら益々鉄道利用が減りそう。 -
NEXCOがストおこして通行止めにすればいい
-
ちょと前の記事だが今も概ね変わらないだろうから紹介しておく
http://tabiris.com/a...chives/jr-shikoku-3/
松山〜観音寺の予讃線でもこんなに少ないんだね
つまり四国の場合電車を通勤通学に使うのは高松周辺だけってこと -
JR四国では瀬戸大橋線が唯一の黒字路線だけど、マリンライナーだけじゃなくて松山や高知、徳島に行く特急も走ってるから黒字だからね。
JR北海道みたいにむやみに路線廃止出来ないんだよな。 -
マリンライナーも児島−岡山のJR西区間のほうが混んでるよね。
JR四国で一番利用者数の多い区間でも、児島−岡山より利用者数が少ないなんて悲しくなる。
JR四国全駅の乗降客数合わせても岡山駅1駅にすら及ばないんじゃない?
そら鉄道事業が黒字にならなくて当然だ。 -
>>262
当たり前だろ。四国から岡山に行くには、児島から岡山を通らないといけないのだから。 -
岡山以南を四国管轄にすれば?
-
>>265
民間企業たるJR西日本の資産に管轄もクソも無いだろ。JR四国の物にするには、借りて金払うか、買収するしかない。そしてそんな金は無い。 -
>>266
無償譲渡という手がある。 例)山田線 -
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube..../watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube..../watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube..../watch?v=zYBCTRryFP8 -
>>267
ああいうローカル線は要らないから無償譲渡も可能だろうが、瀬戸大橋線は関西圏を除けばJR西日本の中では上位の輸送密度と輸送本数の路線だからな。
無償譲渡するよ!って言ったら株主に訴訟起こされて終わりだよ。
宇野線とまとめて引き取るって言ってもやっぱ無理だろうから、国か自治体に掛け合って誰かしらに金を出してもらう他方法は無い。 -
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社を活用するしかないな
-
>>269
瀬戸大橋線の児島−岡山は岡山への通勤通学路線でもあるね。
夜のマリンライナーに岡山から乗ると、妹尾、茶屋町、児島でどんどん乗客が降りていって
瀬戸大橋を渡る頃には立ち客がいなくなり
そこから坂出でさらに降りて、空席もチラホラ出てくるようになる。
逆に夜の高松発のマリンライナーには岡山発のマリンライナー程乗客は乗ってない。 -
マリンライナーは塩害塗装をしていても錆に悩まされているんだろ?
毎日洗車していてもランニングコストが半端ないし安全を考えると車両寿命は短い -
先代の213系は15年で223系に置き換えられた。
その223系も今年で投入から15年。そろそろ置き換えの時期なのかもしれない。 -
>>272
夜の鉄道はそんなもんだよ。 -
>>274
グリーン車の錆が酷かった213系の反省を基に223系は全車両ステンレス製とのことなんでしょ?
今度は15年てことはないだろうが塩害がゼロになった訳じゃない
ステンレスも錆びにくいだけで錆びるし機器類全部がステンレスという訳じゃない
つい最近まで大阪環状線で103系が走ってたことを考えると儲けが少ないわ維持費は余計に掛かるわで踏んだり蹴ったり
建設コストが全然違うのだろうが明石と鳴門はトンネルにしとくべきだったのかな -
新車を入れるなら213系の時同様、マリンライナーに227系を投入して
マリンの223系で岡山の国鉄車を置き換えるみたいな流れになりそう。
JR四国所有の223系(5000系)はJR西に売却かな?
四国で持ってても香川県内の電化区間でしか使えないし。 -
塩害やらなんやら色々有るんだろうが、マリンライナーのグリーン車から夕暮れ時の瀬戸内海を眺めると、橋にするっていう決断をした奴天才かよって思うな。
-
ことでん ICカード10社利用可に あすから52駅で県外客も便利に /香川
https://mainichi.jp/.../ddl/k37/020/321000c -
単独でICカード乗車券できなかった、伊予鉄などできたのに
-
JR東日本は2032年度末までに首都圏の主要24路線の全243駅でホームドアを整備すると発表した
やるせないねぇ -
高松駅は柵が出来ているらしい
-
一方、JR四国は四国の主要路線全てで駅の無人化を推進した
-
新幹線作った方がJR四国のためになるのか...
-
現実問題としてホームドア設置は首都圏以外無理
その無理なことを正論を振りかざして運賃に上乗せしていきそうな世論がそのうち起こるのだろう -
首都圏の場合、自殺とかがあるから必要だけど、四国はそういうのないから必要ない
-
四国だとむしろ勝手踏切の対策の方が深刻
-
来年の2019年にサンライズ瀬戸に乗る予定です。
-
またずいぶんと先の話だな
今年の春はサンライズ琴平まで行くようだが何需要よ -
JR四国はJR西日本に吸収されて解散
四国内の鉄道は更なる合理化で県庁所在地を
結ぶ路線以外は廃線になるような気がする -
>>293
JR西日本の株主が、JR四国を買収するのを認めるか? -
JR四国は案外先祖返りするかもなw
国鉄化 -
国鉄時代の四国って凄かっただろうなあ
急行気動車が走っていて、高松駅には宇高連絡船があって、賑わっていたんだろうなあ。今ではそんな面影ないけど -
>>291
東京ビッグサイトに行きます。 -
国鉄四国になるんだろうな
-
事実上JR四国とJR北海道は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構を介して日本国政府がすべての株式を所有している。
つまり中身は国鉄となんら変わりない -
JR四国とJR北海道は、投資がされてない時点で、終わっている。
JR北海道は4割以上を廃線予定だし、JR四国も同じ道をたどるだろう。 -
予土線と牟岐線の阿南以南、予讃海線は廃線だろうなあ
-
それでもJR北海道は新幹線が開通しドル箱がまもなく札幌までのドル箱が誕生する
廃線も増えるだろうがある意味スリム化しやすい -
何?なに?何?何?何?
-
今、特急が走っている路線以外は、すべて廃線候補
-
鳴門線
予土線
牟岐線(牟岐〜甲浦) -
予讃線
土讃線
線讃備
徳島線
高 -
赤字だからってなんでも廃線ってのはどうなんだ
住民にとっては大切なライフラインでありそんなに簡単には切れない -
分割民営化は結局お荷物の四国や北海道を切り捨てることだったんだよね。
でも当時は四国独自の鉄道会社が出来たとか言って喜んで、誰も気付いていなかった。 -
>>293-295
JR西日本はもうれっきとした株式会社であり赤字企業と合併するメリットはない
JR四国が倒産するなんてことはないが事実上の国営赤字会社として細々とやっていくしかないのが現状
ただ考え方ひとつであって親方日の丸の国鉄だと開き直ればいいんだよ
厳しい経営内容だからって暗くなることなんてない -
JR四国はいい会社なんだよなぁ。
-
大分−大阪を車で往復したことがあるが往路はフェリー〜四国路〜しまなみ海道
復路は中国縦貫〜東九州道で距離や時間を大雑把に比較してみた
予想通り四国の方が早かった記憶がある
整備新幹線計画にも挙がってない四国新幹線であり費用対効果からも現実性を疑う人が多いだろう
しかし九州の中でも開発がいちばん遅れている東九州へは大阪からかなり早く行けるルートではある
大分空港は国東半島にあり大分市内からも遠くホバークラフトはなくなった
別府湯布院他温泉地も多く非常に魅力のある東九州だがと同時に四国は通過点になり最短ルートになった場合通過すらしない都市すら出てくる -
すらすら
-
>>312
ミニストップと合弁でコンビニ事業 -
>>309
バブル崩壊が無ければかなり違ってたんだろうけどね。
経営安定化基金の運用益で、ある程度の営業赤字賄えてたと思う。
民営化時に多額の負債を抱えさせられたJR本州3社は逆に金利が下がって負担減ったけど。 -
学区制を廃止したら他自治体への進学が増え
利用者増加する
鳴門は高校2つあるから他地域から学生を呼び込め
鳴門線黒字可能
もう高校自由化しかない -
鳴門線活性化してええやん!
このままだと廃線やで -
教会前駅にキリスト教の教会を誘致して礼拝列車を走らせれば
-
仏生山駅周辺の整備もそれなりに進んでた
-
仏生山は駅から仏生山街道〜法然寺の道を
石畳にしたら門前町の雰囲気がよみがえると思う
古い建物とか残ってるしね -
新年度に20億円超見込み
青函トンネルの吉岡斜坑口(福島町)からケーブルカーで地下に下ると、約5分で海面下149・5メートルにある防災基地「吉岡定点」にたどり着く。2014年まで吉岡海底駅があった場所だ。
気温20度、湿度80〜90%に保たれ、換気のために常に秒速1メートルの風が吹いている。基地には、約1000人が収容可能な避難所が整備されている。
「30年間、火災が一度もない。備えあれば憂いなし。設備して訓練しているから起きないんです」
吉岡定点が報道公開された6日、JR北海道の技術者は、トンネル内の安全性をそうアピールした。
◇
青函トンネルの安全対策は、毎分3800立方メートルの風を送り込む常用換気方式や、函館、札幌市内の管理センターから遠隔操作が可能な防火体制など、30年前の設計が今もなお有効なシステムとして機能している。
昨年12月には、それらの高い土木技術が評価され、文化遺産の保存にあたる国際記念物遺跡会議の国内委員会から、「日本の20世紀遺産20選」にも選ばれた。
とはいえ、完成から30年がたち、老朽化は確実に進んでいる。湧き出す海水は毎分20トン。くみ上げるポンプはさびが目立つ。
14年には、換気や排水用の「先進導坑」で路盤が隆起したり、幅が縮んだりするゆがみが確認され、関係者に衝撃が走った。昨年実施された修復工事は約9か月間に及び、開業以来初めてとなる大規模修繕となった。
JR北によると、本格的な老朽化対策が始まった1999年度から2017年度までの維持管理費は、計280億円以上に達する。18年度は20億円を超える見込みで、トンネルを所有する鉄道・運輸機構が3分の2、維持管理を行うJR北が3分の1を負担する。
「新たな負担枠組みを」
先進導坑で起きた変形と同様の修繕は、今後頻度を増すとみられる。増加するコスト負担は、経営難のJR北に重くのしかかる。事態を重くみた高橋はるみ知事や地元経済界は昨年12月、国に対し、維持管理費の負担軽減を要請。
JR北の島田修社長は、2月の道議会に参考人招致された際、「(要請は)大変ありがたい」と謝意を示した。
2年前に開通した北海道新幹線は、新青森―函館間の運賃と特急料金の合計額が、在来線特急時代よりも2200円高い7690円に設定された。トンネルに対する負担のツケが利用者に回り、新幹線の利用減にもつながりかねない事態となっている。
佐藤馨一・北海道大名誉教授(地域交通論)は「今後はさらに維持管理費が増えていく可能性がある。JR北と国だけではなく、貨物列車を走らせているJR貨物の負担も含め、新たな枠組みを作るべきだ」と提言している。
http://yomiuri.co.jp...0314-OYTNT50021.html
http://yomiuri.co.jp...314-OYTNI50006-1.jpg
http://yomiuri.co.jp...314-OYTNI50007-1.jpg
http://yomiuri.co.jp...314-OYTNI50005-1.jpg -
東京行きの列車はここに書いて大丈夫なのですか?
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何?なに?何?何?
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かなり複雑な構造してるんだな青函トンネル
関門トンネルはどうなってるのだろう?
今後作られる豊予海峡トンネルは維持費がかからない構造を願う -
>>319
とりあえず、今月のダイヤ改正で、鳴門駅発の最終列車が1時間延びたで。 -
★【沖縄の声】翁長知事大失敗のアメリカ訪問/翁長知事、連戦連敗の訴訟/翁長知事が「撤回」しない理由、多額保障[桜H30/3/21]
https://www.youtube..../watch?v=wNf9s-aju_o
☆お縄タイムスと龍柱新報、BPOが左翼(反日思想)すぎて泣ける>< -
高松駅に県外からの観光列車が入る予定は
あるのでしょうか? -
アンパンマントロッコ
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坊ちゃん列車を高松でも走らせたらいいのに
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「くるり」の曲で出発! ことでん、駅メロに使用
http://www.sankei.co...ty1803210012-n1.html
「ことでん」の愛称で知られる高松琴平電気鉄道は21日から、
高松市の瓦町駅の発車メロディーにロックバンド「くるり」の
オリジナル楽曲「コトコト琴電」の使用を始めた。
メンバーで大の鉄道好きの岸田繁さんが2011年、
ことでん開業100周年イベントのライブで同曲を披露した縁で曲の提供が実現。
ことでん沿線を描いた歌のサビ部分が、瓦町駅の1番ホームの発車メロディーになった。
21日は岸田さんや同社の真鍋康正社長らが出席して記念の出発式を開催。
発車前に新しいメロディーが流れると、集まった約130人のファンらが笑顔で聞き入った。
高松市の20代の女性は「明るくてポップ。地元で自慢できる」とうれしそうに話した。
式典後、臨時列車に乗った岸田さんは
「曲を使ってもらい、うれしい。最高の気分です」と話し「つり革におつかまりください」と、
乗務員のように車内アナウンスをして乗客の笑いを誘った。 -
くるりって大分前にも仏生山駅でライブしてたな
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>>326
トンネルできるなんていつ決まった? -
何?なに?何?何?
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>>77
高知のキハ32は原則2両固定だから、少なくともワンマンのない1運用は置き換えられるはずなんだけどね。 -
<JR四国>9路線の赤字114億円 黒字は瀬戸大橋線のみ3/30(金) 9:39配信
JR四国は29日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する有識者懇談会(座長=正司健一・神戸大大学院教授)の第2回会合を高松市内で開いた。
JR四国は、1日当たりの平均通過人員が4000人以上の路線や区間でも年間31億円の赤字が出ていることを明らかにした。9路線全体の赤字額は年間114億円に上るという。
昨年8月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
JR四国は当初、第2回会合で全9路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」(半井真司社長)として撤回。
代わりに2016年度の1日当たりの平均通過人員を、1000人未満▽1000〜4000人未満▽4000人以上−−の3グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。
JR四国によると、4000人以上は瀬戸大橋線や予讃線(高松〜松山)など計6路線・区間。
1000〜4000人未満は内子、徳島両線など計7路線・区間で、計57億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計3路線・区間が該当する1000人未満も計26億円の赤字だった。
意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をJR四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。
JR四国は今夏の第3回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。
JR四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した1987年から赤字続きで、毎年100億円前後の営業損失を出している。ただ、全9路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。
3/30(金) 9:39配信 毎日新聞
https://headlines.ya...00000015-mai-bus_all -
もう鉄道なんか廃止してサイクリングロードにすればいいのに
-
瀬戸大橋線だけでも黒字で良かった。徳島と高知はもう手遅れだろうな
-
四国新幹線とか正気の沙汰じゃないな
1万歩譲ってどうしても実現したいなら岡山から宇多津までで -
>>343
もっと極論言うと四国新幹線は四国は素通りで終点大分までノンストップでいいのwww -
>>339
路線ごとの区分を見たけど、>4000人は、予讃線(高松ー松山)、高徳線(高松ー徳島)、瀬戸大橋線、だけだね。
高知に繋がる土讃線が4000を切っていたのは意外だった。
もう、4000人を切る路線は、廃止、県が出資しての3セク化、ぐらいしか手がないな。 -
何のための国鉄民営化だろう。
こうなる事を事前に予想出来なかったのかな -
>>361
国鉄の民営化は、当事20兆円を越えていた巨大借金をなんとかするため。
(採算は度外視して路線維持、運行重視していた弊害)
もうひとつの理由は、ストが常態化していた先鋭的労働組合の「国労」、「動労」(いずれも共産党系)を、国鉄分割により弱体化するため。 -
徳島なんか、JR(国鉄)に恨みでもあるのかってくらい、
公共施設をJR線から離れた辺鄙な場所に建てやがる
それを支持する(してきた)老害が多いのも事実
廃線にするぞって本気で脅したほうがいい -
>>349
JR四国の駅前で一番栄えてるのは徳島駅前だけどな。 -
圧倒的に高速バスの方が便利で
鉄道が長距離移動で全く使い物にならないんだからしょうがない。
ただ、これでも徳島はまだ徳島駅前が繁華街だからこの位の利用を維持できてるんだと思う。
徳島駅が松山駅みたな何もない繁華街から外れた立地だったら
本当に鉄道は見捨てられてただろうね。 -
>>341
開業費用6000億円一切支払っていない払えない瀬戸大橋線が一番のお荷物赤字路線 -
もうサイクルトレインしかないだろうな
-
三江線 ガタゴトが魅力、ファン別れ惜しむ ラストラン
https://mainichi.jp/.../k00/00e/040/243000c
島根県江津(ごうつ)市と広島県三次(みよし)市を結ぶJR三江(さんこう)線(全長108.1キロ)が31日、最終運行日を迎えた。
鉄道ファンや地元の人らが集まり、始発列車からほぼ満員に。駅や沿線でも多くの人が別れを惜しんだ。
1987年の国鉄分割・民営化以降、本州で100キロを超える路線の全線廃止は初めて。
「本日、三江線は最終日でございます。ご利用ありがとうございます」。江津駅ではアナウンスがホームに響く中、午前5時53分、約150人を乗せて始発列車(3両編成)が出発。
三江線は1930年に一部が、75年に全線が開業。沿線人口の減少やマイカーの増加により、1日1キロ当たりの平均輸送人数は2015年度で58人と、92年度の5分の1以下になり、赤字が続いていた。 -
沖縄本島を縦貫する鉄道導入に向けて沖縄県が設置した「沖縄鉄軌道計画検討委員会」(委員長=森地茂・東大名誉教授)は30日、那覇市から名護市までの約70キロを結ぶルート案を決め、翁長おなが雄志たけし知事に答申した。
県はこのルート案を基に観光客の需要や費用対効果などを検討。近く県としての計画を策定し、政府に整備を要請するとみられる。
県によると、総事業費は約6000億円を想定。検討委は、政府などの予算で鉄道施設を整備した上で、民間企業などが運営する「上下分離方式」を採用すれば、開業後30〜40年で黒字化すると判断した。実際の整備では、事業主体や財源調達が焦点となる。
検討委が推奨したルートは、那覇市から米軍普天間飛行場のある宜野湾市や沖縄市、恩納村など7市町村を経由し、終点の名護市までを約1時間で結ぶ。
利便性や環境への影響などに配慮し、那覇市などの市街地では国道58号の地下を通すトンネル、恩納村などでは山岳トンネルを想定した。
http://sp.yomiuri.co...331-OYT1I50004-1.jpg
http://sp.yomiuri.co...0331-OYT1T50025.html -
自動運転を導入して人件費を減らせばいいんじゃないか
-
JR連合 JRからの過激派・革マル派の追放にご協力を
http://www.jr-rengo....00910sosikipamph.pdf -
今朝の愛媛新聞14面に、JR松山駅構内で駅弁「醤油めし」を手がけてきた老舗、
鈴木弁当店が、7千万円もの負債を抱えて、4月2日から営業停止という記事が
大きく載ってます。
JR松山駅からとうとう駅弁が姿を消してしまいました・・・orz
四国の他のJRの駅には、まだ駅弁って存在してますよね? -
車や高速バスと鉄道では安全性が全然違う
定時性でも鉄道が優っている -
徳島高松のバスよりうずしおの方が快適
-
「特急うずしお 徳島高松」
総額 2640円
所要時間 58分
距離 74.5km
「快速マリンライナー 高松岡山」
総額 1510円
所要時間 52分
距離 71.8km
この格差をなんとかしないとな
高速バスに流れるのも分かる
「高徳エクスプレス(徳島駅高松駅)」
総額 1,900円
所要時間 1時間25分 -
>>360
高知〜松山、高知〜高松、高松〜松山は高速バスの方が快適。
道路環境もいいし。
というか、愛媛県内は特急停車駅多すぎ。遠回りしすぎ。
高松〜徳島だけはJRが優位だと思うわ。
JRで交通費もらって、バスに乗る会社員が多いんだろうが。 -
>>356
検討委がまとめた鉄軌道のルート案
https://www.asahicom...80404003261_comm.jpg
翁長「県民の悲願」として国に要望
国「採算がとれない」として後ろ向き
https://www.asahi.co...343ZTL43TPOB001.html -
>>363
高松〜徳島間高速バスは、高松道4車線化すれば、早くなるね。 -
JR死国など倒産してしまえばいい。あり得んだろうが。
-
何?何?何?なに? 何?
-
>>363
今のうずしおは2両でもガラガラ。バスでも十分輸送出来る位の利用しかない。
そもそも高松ー徳島は距離が近いからバスでもJRでもなく、車で直接行く人が一番多いんだよな。
車なら徳島まで1時間もかからないし。
松山や高知まで車で行くとなるとちょっと距離があるので考えてしまうけど。 -
九州=船
本州=車
日帰り=空
県外=電
県内=何キロ圏内の用事程度
広島に脱獄のニュースみていろいろ思った -
>>364
那覇市内の58号の渋滞はエグいからな〜 -
四国で安心して住むなら
この要注意人物には常に警戒ください
戦和貴
検索してみて -
鉄道だけで考えても仕方ないな。
公共交通全体で考えないと。
駅で降りてもどこへも行けない。
そんなところ多いから。
昔ならたいていの所は鉄道とバスで旅行出来てたのに。 -
徳島市内にLRT欲しい。
徳島駅前〜地蔵橋辺りに -
鳴門線や徳島線をLRT化するのなら分かるけど
新規で線路引いてやるのはなかなか厳しい
路面電車黎明期を除けば完全新規は
今やってる宇都宮くらいしか例がない
新潟でもあきらめたほど -
>>374
無理 -
徳島駅前タクシー乗場から阿波踊り会館までの700mなら
中央分離帯があるのですぐにLRTを走らせるよ -
LRTってのは郊外と都心部を結ぶもので
一般的に郊外部は専用軌道で都心部は併用軌道になるもの
郊外から阿波踊り会館までをどうするかってのを考えなくちゃならない
用地がとれない部分は高架や地下化などをするけどそれができるのかっていう -
半井社長になって松山駅高架のスピードが大幅ダウン
こいつ反松 反媛か -
伊予鉄横河原とJRの伊予西条を結ぶ新線作ったらどう?
しおかぜを松山市内にダイレクトにつなぐ。 -
在来線なら伊予小松接続だろうな。
-
な・なにいうてしりがるねん?
-
ケツカル
-
すべては中村市長の怠慢であり中村知事の怠慢である
-
それでも着工してるだけまだマシ。
徳島駅なんて40年以上前から高架が計画されてるのに未だに着工どころか、車両基地の移転場所さえ決まってない。 -
特急料金高すぎ。
今のJTB時刻表の創刊号の運賃表を現在の貨幣価値(大正末期で570倍)にすると今とあまり変わらない。
でも特別急行料金は400キロまで740円ほど(三等)。
当時の特別急行は今とは格が違う東海道山陽線の国際列車なのに。 -
>>388-389
京王調布駅立体交差事業とJR倉敷駅付近立体交差事業と北口区画整理反対運動の事例です -
>>390
クルマで買い物行かないの? -
>>388
金沢市の金沢駅再開発事業のように大義名分が無いからな -
とっとjr四国解散だろ、いらね
-
IruCa発売枚数40万枚突破記念キャンペーン オープン参加クイズ!
http://www.kotoden.c...Ca40man/Q/index.html -
>>396
今時、ハガキかよ・・・。 -
新型の特急うずしお wifiが使えんのかね?
-
>>375
JR富山港線はLRT化されたな。一部は新規路線もあるが。 -
鳴門は観光都市なのに駅が汚すぎる
-
>>400
国鉄時代のままだな。 -
ここ数年鉄道と離れてたから徳島駅に新しい車両が停まってるの見て驚いた
あれ何? -
>>389
地蔵橋のあたりは無理だったんか -
>>403
徳島駅〜地蔵橋駅間の回送距離が長いからじゃないか?コストもかかるし。 -
地蔵橋への移転は回送距離が長いのと、土地が低くて浸水しやすいという点が問題になって取り止めになった。
以来議論ばかりで計画は全く前に進んでいない。 -
観音寺〜高瀬間の川で橋脚ずれているらしいけど、復旧は長期戦?
-
>>406
だろうね。
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
大雨による被害状況について(速報)
今回の大雨の被害状況について、線路・設備等の点検作業を順次行っております。
全ての点検作業には数日を要する見込みですが現時点で、長期にわたり列車の運行を見合わせる区間が発生しております。
●発生区間
予讃線 本山駅〜観音寺駅間
●概 況
橋りょうが被災
現在、バス輸送について計画中ですが、詳細については決定次第早急にお知らせいたします。 -
高徳線志度〜徳島間運休は何故なんだ?
三本松は駅長が居なくなったからか?保線員が減ったからか?
国鉄民営化の弊害か? -
去年、海岸寺付近の護岸が崩れた時、復旧未定、期間を要するように発表してたと思うけど、
割りとすぐに復旧した。今回も何とか早急に直してほしい。 -
大丈夫です
これから先、徳島駅を発着する列車は増えないので、
大金を使っての線路高架や車両基地移転の必要ありません
駅西の踏切渋滞も以前ほどではないのが現実 -
高架に拘ってるせいで徳島駅前再開発がいっこうに進まない
-
松山から岡山まで年内は、特急しおかぜで乗り換えなしで行くのはダメみたいだね。
-
何?なに?何?何?何?
-
>>413
本山駅-観音寺駅間 多度津駅-観音寺駅 はバスに乗り換え。
特急急行は減便されるようですね。
土曜日に名古屋から娘が帰ってくるのだけれど
マリンライナーで高松に行かせて
ドライブ兼ねて迎えに行くつもり。 -
>>415
船か高速バスで帰ってくればいいじゃん -
JR四国
松山〜八幡浜(内子経由)7月17日から再開
八幡浜〜卯之町は今週末普通列車のみ再開
八幡浜〜宇和島間 バス輸送(途中停車駅は卯之町のみ)
詳細は
jr四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/
列車運行情報
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/ -
予讃線海回り、予土線、バス輸送は20日頃からの予定
-
JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/
八幡浜〜宇和島代替バス時刻表 途中駅停車は卯之町のみ
http://www.jr-shikok..._20180717.pdf#page=3
南予方面他の交通機関
宇和島バス
https://www.uwajima-bus.co.jp/
松山・道後線?宇和島?宿毛・城辺 時刻表
https://www.uwajima-.../matsuyama-new.pdf?2
伊予鉄
http://www.iyotetsu.co.jp/
八幡浜・三崎特急線
http://www.iyotetsu....me/yawatahama.pdf?03 -
JR四国
八幡浜〜卯之町 運転再開(普通列車のみ)
伊予市駅〜長浜駅〜大洲駅(海回り)バス代替輸送開始
予土線 宇和島駅〜窪川バス駅代替輸送開始
JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/
南予方面他の交通機関
宇和島バス
https://www.uwajima-bus.co.jp/
松山・道後線〜宇和島〜宿毛・城辺 時刻表
https://www.uwajima-.../matsuyama-new.pdf?2
伊予鉄
http://www.iyotetsu.co.jp/
松山〜八幡浜・三崎特急線
http://www.iyotetsu....me/yawatahama.pdf?03 -
香川県
予讃線 本山〜観音寺間は8月10日(金)開通予定 -
お盆の民族大移動にはギリギリ間に合う
というか是が非でも間に合わせるんだね -
香川県 本山駅〜観音寺駅 8月9日 開通
予讃線 長浜駅経由 海回り 8月10日開通
予土線 8月10日開通
残りの
予讃線 卯之町〜宇和島 開通は 9月中旬以降 -
JR四国、9月中に全線復旧へ 県内の予讃線は9日再開 /香川
https://mainichi.jp/.../ddl/k37/040/367000c -
JR四国
八幡浜〜卯之町〜宇和島
バス代替運行 現在 卯之町駅のみ停車
お盆明けより、各駅停車便も運行
詳細は未発表 愛媛新聞 8月1日より
#このままだと、JR離れが進むよね -
愛媛ってホントカスだなww
鉄道駅乗降人員
私鉄2015年度・JR2016年度
愛媛
1位 松山市駅 27,195人(電停含む)
2位 松山駅 18,281人(電停含む)
3位 大街道電停 5,255人
4位 今治駅 4,940人
5位 古町駅 4,770人(電停含む)
上位5駅合計 60,441人
香川
1位 高松駅 36,961人(高松築港駅含む)
2位 瓦町駅 13,142人
3位 坂出駅 10,488人
4位 丸亀駅 7,952人
5位 片原町駅 5,011人
上位5駅合計 73,554人 -
松山と今治のアクセスをもっとよくしてほしいね。
-
>>430
無理じゃボケ。単線の分際で。 -
>>429
目糞鼻糞 -
まーたどこぞの輩が高松人のフリして荒らしよる
-
>>435
それなら本四備讃線を残して予讃線廃止で良いっってことだね -
何?なに?何?何?何?
-
JR四国、多額復旧費が重荷 西日本豪雨被災で年10億円減収
https://www.kochinew...o.jp/article/214463/
JR予土線の十川駅。沿線住民からは廃線リスクへ不安の声が続出している(四万十町十川)
https://www.kochinew...349a7ba7af2c52bc.jpg
関係自治体不安 「地域の足 国が守れ」
西日本豪雨で5路線が被災したJR四国が、年度ベースで減収10億円を余儀なくされている。
人口減や高速道延伸など逆風の中、同時多発的に被災し、多額の費用負担が生じた。
1キロ当たりの1日平均輸送人員が管内最少(340人)の予土線(愛媛県・宇和島―高知県・窪川間)沿線の住民からは廃線を心配する声が上がる。
自治体からは国の経営スキーム再考を求める意見が出ている。
施設と運行「上下分離」浮上
西日本豪雨では、収入の半分を占める予讃線が大被害を受けた。
同社全体の本年度収入見込み235億円に対し、復旧費と2カ月の運転見合わせなどで4・3%の減収が予想されるという。...
この記事の続きをご覧になるには登録もしくはログインが必要です。 -
また特急で徳島に行くかもしれないでえ。
-
JR四国13日から卯之町〜宇和島間営業開始
-
https://twitter.com/...601317883432960?s=21
私は徳島民ですが高知の知り合いからこんなのまわってきた。四国を馬鹿にされたとしか思えない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) -
>>442
ネタツイでも許せないです -
>>435
前にJR四国の社長がインタビューに答えてたんだが、瀬戸大橋線は黒字だけど高知や松山などが来る特急無くなると瀬戸大橋線も赤字になるからむやみに路線廃止出来ないと答えてたぞ。 -
【オウムとは、無関係】 ホーリーネームは匿名 <世界教師マ?@トレーヤ> 完全マルチ・リンガル
http://rosie.5ch.net...eplus/1536715603/l50
マ?@トレーヤは全言語を話す、話し言葉はテレパシーに移行する、放射能で癌と認知症が増える。
地下核実験が大地震を、侵略戦争がハリケーンを引き起こす、異常気象は行き過ぎた競争の結果。
日本から世界経済が破綻する、憲法九条は新しい時代の指針になる、パレスチナは独立国になる。
UFOは火星から来る、霊的に進んだ人々は未婚、労働時間は週20時間、収入格差は10倍が最適。 -
そりゃあ、建設費、維持費、採算性を考えれば
あんな物は持たない方が楽だからさ。 -
何?何?なに?何?
-
四国にはこれ以上の高速鉄道は必要ない
インフラとして充分だしあまりにも採算性に無理がある
唱えてる連中はあまりにも身勝手であり時代錯誤甚だしい -
週末切符を自動販売機で買えて凄く楽だった。
-
>>451
四国関空新幹線だけは採算取れるよ
なんせ関空には年間で600万人も外国人が来ているからね
さらに増加の一途。インバウンドを呼び込めば確実に黒字路線化。
又、四国から関空へのアクセスも劇的に改善
関空と四国間のインフラは弱すぎる。目と鼻の先なのに。
関空と繋げないなら新幹線は必要ない -
それにアジア方面は直行便が飛んでるし
四国に来るなら、国内ハブ空港経由四国内空港のほうが早くないか -
>>453
アホかてめぇwww -
関空に新幹線なら東海道(山陽)新幹線の乗り入れの方が便利だろうな
関空から直接新幹線で大阪や京都にアクセスできる
羽田空港アクセス線も現実味を帯びてきたし
関西空港アクセス線もあり得るかもかも
四国に行く(来る)のは関空と四国各空港との航空路線があれば十分 -
関空にこだわる必要無いよ。
現状でも福岡、中部、成田、羽田、又は仁川経由だろ
上海、台北、仁川は直通便があるじゃない -
高松は関空便がないので、成田を利用することが多いけど
バンコク便があると便利だと思う
インバウンドを狙うにもバンコク便は良いと思う -
え、バスあるやん関空
-
>>462
ジェットスターのスルーチェックインって内際は適用外じゃないっけ? -
>>465
関空から15分って初めて聞いたけどソースどこ? -
何?何?何?なに? 何?
-
四国なんぞわざわざ飛行機に乗って行く価値はない
関空のおこぼれを貰う作戦が正しい -
鳴門新幹線の人こんなとこにまだいたんだ、この人阿南市役所の窓際なんでしょ
-
特急で徳島に行くけど
接続があるらしい。 -
妄想の紀淡海峡トンネルができても鳴門まで70kmはあるよ
-
関空新幹線も新大阪まで20分と妄想してる。
どっちにして、2020年オリンピック以降の大不況で新幹線なんて、とんでるだろう -
すみません接続ありませんでした。
-
はっきりいって瀬戸大橋新幹線もいらない。あんなもん造っても誰も乗らないよ。
むしろ並行在来線が3セク化されて逆に不便になる。
高松ー岡山は宇多津乗り換えとなり、宇多津ー岡山は新幹線を使わないと移動出来なくなるだろう。
新幹線が出来てもマリンライナーは存続されるなんてまずありえない話。 -
北陸も新幹線が開通して富山から京都・大阪へ行く時に必ず金沢で乗り換えないといけなくなったからね。
富山県はJRにさんざんサンダーバードの運転を続けて欲しいと要望してたのにもかかわらず
JRはサンダーバードを廃止して新幹線一本にしてしまった。
瀬戸大橋に新幹線が出来れば同じことが間違いなくマリンライナーでも起こるよ。
新幹線に利用客を誘導したいJRがわざわざ同じ区間に普通運賃だけで乗れる快速なんて運転してくれるはずがない。 -
四国は日本の味噌っかす
どーにもええやん四国
税金掛ける価値ないのはが四国 -
新幹線の建設費はJRが5割残りを国、周辺自治体も負担、
最近は整備新幹線でもjrに建設費負担を追加要求してるし
四国新幹線だと耐震基準も上げなくちゃならねし
国自治体の財政難な現在、新幹線なんぞ、いらねぇだろ
それに新幹線ができたら在来線はJRから経営分離、
当然、経営難、周辺自治体の負担も増える。
地方も国に、おねだりできる時代じゃない。
九州新幹線で建設費6200億だとよ。
北陸新幹線は1兆4100億
既存インフラも寿命がきてる、その維持でも何億の金がいるのに -
作るなら受益者負担、作れと言ったヤツが払えよ。
税金使うな -
四国の女性車掌さん、
美人率が高いねぇ。 -
新幹線自体発想が古いだろ
四国は高速鉄道なんかよりもっと未来志向のもの考えろ -
新幹線を造らせないようにアンチ連中必死だな
-
>>491
いらねぇ隅々まで行き渡る、高規格道路だよ必要なのは
スピードより密度だよ。7月豪雨で使えたのは、高速道だけだよ。
今高速道、一般道の2本しか生命線が無いんだよ。
一般道は高度成長期に開通、インフラの再整備が必要なんだよ。
8の字の高規格道路、33号の高規格が必要、これは四国民の命と生活がかかってる。 -
祖谷に徘徊してるインバウンド客や歩き遍路してる外国人を見てると
彼らが求めているものがスピードじゃないのが、よくわかる。
地方の中身の質を上げて、インターネットで広げりゃ
彼は這ってでも来るよ。
祖谷はinstagramが発信元らしいね -
>>494
そんなクソマイナー層の連中の意見聞いてたら観光で発展もクソもないのでは -
見てないで話せよ
-
四国は田舎だからいいんであって高速鉄道なんか要らないね
赤字が強烈なのが判りきってる -
ついでにニューギニアへでも行って生活したら
-
>>478
瀬戸大橋線は、在来線2本と新幹線2本の合計4本の線路があるから、青函連絡線のような新幹線のみと言うことは無い。 -
>>501
在来線は貨物だけになるか
旅客輸送が残ったとしても普通列車だけになると思うよ。
新幹線が走ってるのにマリンライナーも並行して走らせるなんて
そんな大盤振る舞いをJRがしてくれるとはとても考えられない。 -
マリンライナーの停車駅が大幅に増えて岡山から高松まで1時間以上かかるようになるのは確実か
通勤通学需要があるから利用者は減らないだろうけど -
新幹線を作るとしたら岡山から高知が一番早くできそうではある。
現在でも土讃線より高速のほうが早く高知駅から阿波池田駅に着く。
もちろん経営分離で土讃線は最悪廃線の可能性もある。 -
四国に有力な政治家おらんだろ?
鉄道なんてそういう奴がいないとできない -
本山〜観音寺間の財田川に差し掛かった時いきなり減速。
下確認したら復旧工事してた 開通してもこれじゃ ねぇ。 -
>>506
統計上インバウンドは日本旅行者の3倍カネを落とす
ケチな日本人を集めても仕方がない
交流するなら経済成長著しいアジア諸国
関空に来た外国人のうち四国へ行くのは1%で
99%取り逃がしている。これはもったいない話。
関空→徳島→高松→松山に新幹線を敷けばドカンと取り込める
四国の観光産業は現在の数倍に膨れ上がり、四国は復活する -
>>511
魅力の無いところには観光客は来ない。 -
>>511
関空着の99%の観光客がどこに行くか?
大阪を基点に京都や奈良,そこで,あえて四国を目指してくれるほどのモノ…
正直,他の地域に較べて相対的に四国には自分たちが思っているほどの魅力はないように思う -
>>511
そもそも魅力に欠ける四国に誰が来るんだって話だろwww
取り逃がしてるとは笑えるな
お遍路さんしたいのなら今のままでもくるからな
インバウンドを取り逃がしているとか偉そうに言ってる奴が多いが海外に比較して日本の交通網は今のままでも充分進んでいる事をなんで理解できないの?
四国にしてもそうであって日本の中では見劣るというだけだ
高速鉄道より観光列車に特化していった方がよっぽどいいわ -
>>511
完全に間違えてる。航空客を引っ張ってくるのなら、直接四国四県の空港に航空便(直行便・経由便)を飛ばす方がいいに決まってる。
紀淡ルートに新幹線を引くために無理矢理関空を抱き込んでるとしか思えないな。 -
誰かこれから努力をしませんなんていったか?
-
このままだと関空インバウンドは陸路でつながってる北陸にみんな持っていかれる
-
持って行かれるんじゃくて,向こうにそれだけの魅力があるからさ
-
松山空港に招致して、四国淡路関西関空の観光ルート作ればええじゃん、新幹線が必須とは思えんけど
-
多度津の日曜日正午頃にいる改札の男の人クソ態度悪いぞ
-
路線ごとの収支を発表する模様
-
>>521
投書すればいいじゃん。 -
どこの線潰したいのかな
-
>>511
お前底無しの馬鹿だな -
1番可能性が低いのは紀淡
1番可能性が高いのは四国島内整備
瀬戸大橋は岡山が立場だって邪魔をする
半分西日本管轄なので繋がらない可能性がある
マリンライナーの利用者数半分は岡山民、平行線問題
力関係は高松<岡山 対岸の敵
逆に何も引かれてないけど 松山にエールを送る大分
松山市と愛媛県 計画昇格と建設費 次第ですぐ動く -
瀬戸大橋の失敗は香川ありきだからだろ
橋見ておしまい仕様
他と繋がりのない都市圏は発展しない -
何?なに?何?何?何?
-
>>525
反論できない底なしの馬鹿 -
何?何?何?なに? 何?
-
しまなみ海道どころか愛媛と広島の島々には橋を架けまくってる。
あれはやり過ぎだろ! -
JR四国は切符の販売でwebに対応していないのが悲しい。
-
元旦未明の日和佐発着はついに消滅したか
-
しまなみの半分は広島なのにかけまくりって?阿保なの?
-
第三セクター区間って貨物走れるのかな?
無理なら切り離しはなしで存続
松山運転所ー松山駅ー以東
逆に松山ー大分間出来たら問答無用に切られる -
>>538
いわて銀河鉄道、青い森鉄道は、JR貨物の貨物列車走ってる。 -
トク割2枚回数券(指定席用)を使う日は来るか?
-
>>535
一応四国だと5489で買えるけど、あれも東京とか九州まで行く切符を買う場合、受け取り場所が限定されてむちゃくちゃな条件になるからな
説明をちゃんと読んでないと旅先でいきなり詰んじゃうレベル。
そもそも四国だけでなくJR系の切符買うのって地域がばらばらでほんと大変だよな
ほんともっと簡単にして欲しいわ -
秘境駅のスタンプまた受難 坪尻駅から盗難?8月下旬になくなる
-
徳島からうずしお特急が岡山まで直通で行くなんて知らなかった。
-
結局今は特急しか人が乗ってない、それなら新幹線に切り替えろ
-
おまえ、マリンライナーって乗り物知らないの?
-
タイムイズマネー
みんな豊かになり金より時間を求めている
つまり高速鉄道の時代だ -
四国新幹線くらい巨額赤字が判り切ってる路線はない
北海道新幹線は失敗したのに廃線できない
できないから在来線にシワ寄せが行き廃線がこれからも増える -
>>547
そんなこと知らない、俺は早くてきれいな電車がすきだから早く新幹線が欲しい -
長崎か北陸引っ越せばいいじゃん
-
同じ四国人をなんだと思ってんだ、俺は東京生まれだからいいけど
-
>>549
↑ こいつは一年中そうやって煽ってるアホだろう -
東北には移住しろと言うず四国ちに移住しろと言うアホはほっとけよ
-
ことでんの栗林公園駅とJR栗林駅はすぐ近くにあるんっけ?
-
>>548ホレ
https://biz-journal....09/post_24616_2.html
IR四国も不動産事業でやっとこさの黒字だが鉄道のみなら119億の赤字
黒字にしたって支援金2000億の運用益だから実際は大赤字なんだよ
JR北海道に至っては支援金4000億に対して最初は賑わってた新幹線が早くも単独で100億の赤字
トータル419億赤字の約4分の1が新幹線だが今更廃線できないから赤字在来線廃止で穴埋めしている状態
北海道新幹線の赤字は修繕費が大半を占めているということは同じ海底トンエルを掘る四国新幹線にもモロ当てはまるということ
北海道新幹線は赤字になるのを判っていても札幌まで伸ばすのは正に愚の骨頂なんだって
それはアホな地元のエゴに過ぎない
夢を語るにはいいがちゃんとこういう現実を知っとけや -
じゃ東京 関東の夢のオリンピックやめろよ
あれこれ税金の無駄使い 税金泥棒だろ
都税も全部、地方転換 -
>>555
お前どこまでバカなの?
東京五輪がもし赤字だとしても短期なんだよ
それも東京開催だから日本でいちばんペイできるし第一赤字と決めつけるってwww
選手村はマンションとしてその後分譲するんだしよっぽど効率いいし実際世界各地から人が集まる一大イベント
四国新幹線は延々と赤字を垂れ流す厄介者
もう時代が違うんだって
病院とか橋のライフラインじゃない -
四国新幹線の建設反対に理論は不要。
だって、何もせずに黙ってるだけで、毎日勝利が近づいてくるんだから。
で、新幹線推進派の断末魔の叫びを聞くのが快感。
うちは、岡山まで1時間に2本ずつ特急が走ってるから、今のままで十分。
四国の他の地域が不便で、自分とこだけ便利なのが最高に快感。 -
四国自体僻地なんだから出たほうが良いよ
-
>>558
君も、何ら進歩のない人だな。 -
新幹線のタチの悪さは一般の無駄な箱物とは違う
巨額な建設費だけならまだいい
走れば走るほど赤字を垂れ流すという最低のシロモノということ
事実上廃線できないからJR四国は完全に国鉄化になっちゃう
巨額赤字は国民負担ということだ
それを判りきってるのにまだ作ろうとしている愚民はどうしようもないバカ -
>>562
たいして税金も払ってないニートが一日中何を偉そうなことを書いてるんだ -
正直高速だってくれてやるの不快だったんだから本州民は、赤字なのは変わらん皆島を捨てて首都で働けよ
-
>>565
別にそんなことしなくてもいいじゃん
田舎には不便でも都会にはない良いところがあるんだしね
分不相応なオネダリさえしなければいいんだって
限界集落みたいなのはダメだが地方都市には充分意義がある -
>>565
松山のスレでバカにされてこんどはここに引っ越しか -
>>565
底辺くんは本州に住んでるのが唯一の自慢か? -
何?何?なに?何? 何?
-
牟岐線を延ばして高知へ行けるようにしてほしい
-
>>571
そこでDMVですよ -
まずはバスで利用者を確認してからだな
-
高知とつながることで利用者増えると思うけどね
-
2ケタ数字くらいだろ、増えても。
-
つながれば乗りたいという人はきっと居るだろう
現状の密度は行き止まりという条件の結果だから、判断基準にならない -
観光列車が走れば乗る人いるだろうけど
日常使いはほぼいないだろ
というかこのご時世で新規路線なんて無理だって
県庁所在地を結ぶ路線以外は廃線が危ぶまれてる時代
牟岐線延伸どころか阿南より南はなくなるかもしれない -
新幹線は本州と四国を結び人の交流をふやす鉄道、今後は非常に大事になる
-
>>577
そんな不確か情報で線路敷くのか?
で 敷いて見たら赤字
やってらんねぇ
あんた達の言ってることは無責任にも程があるんだよ
実際何故路線がないかなんてちゃんとリサーチ済
それでも国はライフラインとしての鉄道はギリギリまで確保している
それでも赤字額が上回るから敷かない
あんたたちはどれだけ赤字だしても知らないフリって神経が怖いわ -
何すり込むねん
徳島南部にはアホがおるって事実か -
他人 て誰だよ
俺には迷惑だ!と反対するのならまだ理解出来るが
他人 とかを持ち出してまで代弁する必要はなかろうに。
と、突っ込んでおく。 -
室戸岬にディズニーランド作ればいい
線路はつながるし都市も出来るだろう -
>>587
あえて室戸二作るいみがわからんわ -
南海トラフ地震の後に考えたらいいんじゃないの。
いらんけど。 -
>>587
呆れてモノも言えない -
じゃあ黙ってて。
-
デズニー信者はアジア中から集結してくる
自動的に発展して鉄道も通るぞ -
>>593
それ他の板で言える勇気あるか? -
子供は喜ぶ、鉄道も栄える、四国が栄える なにが猟奇的なのか
-
>>597
正月そうそう否定にやっきだな、どこのバカ? -
線路延伸に頑強に反対しているのは既得権益を吸ってる連中
となると、バス屋かタクシー屋だろう -
今どき都会以外で新たに鉄道作ろうなんてバカいないよ
-
牟岐線の一日の輸送人数なんてネットで調べればすぐ判る
それを大型テーマパークさえ作れば客が来ると言い張るこの連中は何なんだ?
途中で切れてるから客が来ないんであって繋げたら観光客がもっと来るらしい
じゃあ何故今まで繋がらなかったのかなんてまるで考えない
否 たぶん判っているんだろうがまともに反論しないで意味不明のdisりだけ
別に俺は必要なライフラインなら多少の赤字でもいいと思ってるよ
高度経済成長時代までならそれも有りだったのかもしれない
今はもうそんな時代じゃないことくらい判ってるだろ
それでなくても国は未だに国債発行し続けて借金は増すばかりだ -
運営側からしたら、あんな所にテーマパーク作るメリットはない。もっと条件のいい場所は他にある。
バブルで辺鄙な所にリゾート開発して、失敗しまくっているのを知らない世代か? -
海外から客を呼ぶなら空港の近くに作らないと意味がない。
-
>>602
明らかな煽りにどんだけフルスイングでキレるんだよww釣られすぎだろww -
>>605
おまえらは都合が悪くなったらそうやって斜に構えて逃げることしかしない -
>>606
お前らって誰wwメンヘラかよww -
四国新幹線みたいな狂った話をしてるわけじゃないんだが…
岬回るのが大変なら東洋町と奈半利をそのままつなげばいい
そしたらたかだか35kmだ -
在来線はJR四国の金でやらなければいけない、新幹線は基本国の金でやるから
むしろこっちのほうが現実的 -
JR四国は鉄道事業が年間で115億円の赤字で日本の国民に大迷惑をかけているので
会社自体廃止して、本四備讃線だけは第3セクターで存続して、あとの大赤字の
予讃線や土讃線、高徳線などのド田舎の鉄道はすべて廃線にすれば年間で115億円
の税金を節約できる、JR四国は高速バスと不動産事業にすればいい。
愛媛県と徳島県と高知県には赤字を垂れ流すような単線の鉄道は要らない。
赤字になるような鉄道路線は国民にとって大迷惑。 -
JR四国は鉄道事業が年間で115億円の赤字で日本の国民に大迷惑をかけているので
会社自体廃止して、本四備讃線だけは第3セクターで存続して、あとの大赤字の
予讃線や土讃線、高徳線などのド田舎の鉄道はすべて廃線にすれば年間で115億円
の税金を節約できる、JR四国は高速バスと不動産事業にすればいい。
愛媛県と徳島県と高知県には赤字を垂れ流すような単線の鉄道は要らない。
赤字になるような鉄道路線は国民にとって大迷惑。 -
>>611
新幹線欲しがるバカと大差ないなコイツ -
>繋がっていれば単に気持ちいいだけだろ?
途中が切れてる大阪環状線
途中が切れてる山陽本線
価値があるかね?
つながってこそ生まれる価値があるんだよ -
>>616
元々沿線人口が少ない地域なのと、繋がった時には自動車の普及が進んでいたからなぁ。全国で廃線になってるの、元は貨物輸送が前身の路線がほとんどでは? -
>>618
そうそう。だから今更徳島南端と高知東端を繋げるとか愚の骨頂だよね。 -
>>614
財政力指数(都道府県)全国平均0.49
? 東京都 1.00
? 愛知県 0.92
? 神奈川県 0.91
:
(四国)
香川県 0.46
愛媛県 0.41
徳島県 0.32
高知県 0.24 四国全県平均以下の貧乏県
財政度健全ランキング (偏差値)
? みよし市 75.47 愛知 トヨタ自動車三好工場、明知工場他
? 武蔵野市 74.57 東京 中央線の東京23区の西側
? 豊田市 73.91 愛知 トヨタ自動車本社
? 刈谷市 71.77 愛知 デンソー、アイシン精機、豊田自動織機本社
? 浦安市 68.89 千葉 東京ディズニーリゾート
:
(四国)
該当する市は無し。
一人当たり地方交付税ランキング(都道府県)
? 島根県 48.92万円
? 高知県 43.73万円
? 岩手県 43.05万円
:
(四国)
徳島県 32.53万円
愛媛県 23.76万円
香川県 20.14万円
45位 愛知県 2.40万円
46位 神奈川県 1.88万円
47位 東京都 0.39万円
上記のデータを見ても四国は赤字の鉄道路線は不要、今でも国民の貴重な税金を
がぶ飲みしているのにこれ以上の無駄な税金を毎年115億円も使うことは
許されることではない。
3セクにしても財政力指数が0.5以下の県ばかりじゃ地方交付税の交付額が増えるだけ
なので赤字路線は廃線しかない、瀬戸大橋線のみ存続して後の赤字路線は全部廃線。 -
1番のお荷物は6000億円建設費を1円も払っていない瀬戸大橋線
返済能力ないなら即刻取り壊した方が国民のため -
又愛知のトヨタ自慢がでてきたのか、トヨタが不調になったら日本のデトロイト
になるかもしれんぞ、なあ刈谷よ -
>>620
やっぱりね
新幹線欲しがるバカと大差ないなコイツ
ネットコピペで悦に入ってる典型的なネトウヨってこった
俺は分相応のオネダリは止めましょうと言ってるがお前の論理なら地方交付税は全て悪なんだろう -
>>623
地方交付税交付金だけで年間で約16兆円ある、全額は廃止するのは無理だからせめて
財政力指数が0.8以上の都道府県や市町村は全額交付で、それ以下の都道府県や市町村
は20%分の交付金だけにすればよい、そうすれば四国は全県が財政力指数が0.5以下
だから超緊縮財政にしなけらばやっていけなくなる、
その時は全県合併して一つの県にしたら地方交付税を全額与えればいい。
四国は4県もいらないだろう、4県合わせても人口は380万人ぐらいしかならないし
政令指定都市もない。
市町村も人口10万人以下の過疎自治体は合併して10万人以上の自治体にすればいい。
地方交付税が毎年10兆円以上節約できる。 -
清家組の勝利キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!
-
何?なに?何?何?何?
-
>>ID:900FSDMt
こいつどう見ても四国人じゃない
だから「赤字路線は全部廃線」なんて平気で書ける -
JR北海道は経営再建のために赤字の5路線5区間(311km)を廃線にするよ。
JR四国はどうするの、JR四国だけ今の路線を全線存続することはあり得ない
とりあえず徳島県、高知県全線と愛媛県の松山以南と香川県の高松以東の路線は
すべて廃線にして、それでも赤字が続くようならば瀬戸大橋線以外は廃線にして
経営再建すべきじゃないか。 -
道路の維持管理に税金が投入される事には誰も何も言わないのに
鉄道の維持管理に税金が投入されるとなると猛反対が始まる。本当に色々とおかしいな、この国は。 -
ここで廃線廃線とわめいている緊縮派=リフレ派にとって鉄道維持は旨味が無いからだろうね
奴は四国在住でないし四国がどうなろうが関係無いのだ -
四国に転勤したら、プロパンガスのせいでコンロ買い替え。
-
というか日本のJRの在来線で営業係数が100を上回ってる赤字路線を全廃にしたら
東京近辺、京阪神近辺と東海道本線・山陽本線位しか残らない。 -
だから廃止せずに残してくれてるじゃん。
四国には、そのくせに新幹線を求めるアホがいるから叩かれる。 -
相変わらず欲しい欲しいと出来ない理由を書くだけの
進歩しないスレだなぁ。 -
https://headlines.ya...toyo-bus_all&p=3
その先には新大阪まで延伸の計画がある。スケジュール上は、北海道新幹線の札幌延伸完了後に本格工事に入る予定だが、関西財界は「もっと早く」と、中央に要請している。とはいえ、北海道新幹線や北陸新幹線の早期工事着手にはそのための財源確保が不可欠だ。
財源という点では、早期着工どころか、現在の新幹線工事でさえ危うい状況にある。北陸新幹線と2022年度中に開業する九州新幹線西九州ルート・武雄温泉─長崎間を合わせ、追加事業費としての不足は3451億円に上る。理由は工事費の高騰だ。 -
>>641
いつもの訳わかんないdisりでたー -
文句言わんから自費で立てろや
-
四国に新幹線が通ったらこんなに便利になる [361222355]
https://leia.5ch.net.../poverty/1546910493/ -
941 名無しさん@1周年 2019/01/09(水) 03:35:11.53 ID:JTVjNeRv0
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
安倍サン、ありがとう!! by 公務員一同
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
■国家公務員の給与、5年連続引き上げ
(ヤッター!!民間平均より246万円も高いゾ!!)
https://biz-journal....ost_25725_entry.html
■42都道府県、職員の月給引き上げ
https://this.kiji.is...?c=39546741839462401
■政令市 15市で給料アップ!! ボーナスは全市でアップ!!
https://www.jiji.com...8101500742&g=pol
■公務員の定年引き上げで、生涯賃金一人あたり3000万円アップ!!
https://www.moneypost.jp/311466
庶民から増税で巻き上げた金を
公務員の給料アップに使う、
自民党さんのおかげです。本当にありがとうございました。
http://asahi.5ch.net...splus/1546956550/941
-
なんじゃこりゃあああああああああああああああああああああああああああああ
【北海道】鉄路維持 四国と連携へ 国の支援延長目指す 道など協議会
http://asahi.5ch.net...newsplus/1547005083/ -
>>648
必至だな、新幹線ができたら君のいぼ痔が悪化でもするのか -
>>649
新幹線ができないどころか、BRT輸送で特急すら廃止じゃないか。 -
>>650
↑ このバカ本音をここで晒されとるわ -
消費者庁のエリート官僚が本州まで
バス?ディーゼル?で移動できるわけないだろ
明石→徳島で確定ぢゃ -
ハイヤーに決まってるだろ
よって、高速道路だよ -
四国人の車の運転見てたら、鉄道はやはり必要だと思う
ちゃんと訓練を受けた人だけが運転すべきだということ -
金勺金十 太過ぎwww
-
>>653
東京まで飛行機だろ -
何?何? なに? 何? 何?
-
関西人は関西以外を植民地としか思ってない。成り上がろうとしたら潰される
-
中距離移動は新幹線が便利
途中下車できるし、各駅ごとに客を拾える
駅周辺も活性化 -
>>660
馬鹿が語るなよ -
アホが馬鹿と言う変な法則
-
何?何?何?なに? 何?
-
今日の地元紙に出てるが、JR四国は3月のダイヤ改正に伴って、
特急列車の車内販売を全廃するって。
もうこれ、JR四国はあかんやろ?
あの車内販売、密かな楽しみだったのに・・・・(ノД`) -
kioskをコンビニに任せないといけないくらいの状態なんだから
車内販売なんかもっと赤字なんだろうな。
実際。弁当始め飲み物など必要な物は持ち込むから利用したことないな。(コーヒー不味くて高いし) -
>>665
駅のkiosk廃止して、車内販売も無くなったら不便だなあ -
マシだからこのクソ赤字半官営会社がどうだと言うのかこのバカは
-
ライフラインとして長く存続してほしいものです。
赤字になれば地域で赤字補填していい
だからといって新幹線とか身の丈に合わないことはしないでいい -
新幹線はいらんな
ほしいほしいいうやつに限って乗らんだろうし -
鉄ヲタと土建屋と、銭ゲバ地方議員だけだもんな
新幹線!とか言ってるのwww -
瀬戸大橋線以外全部赤字ってこれもう四国から鉄道は消えて無くなるの絶対だろ
-
>>672
株式会社になったからといって赤字だからなんでも切ればいいい訳じゃない
不動産部門で黒字転換する為に努力しているんだしバスに転換しても赤字は赤字
必要最低限のライフラインは確保しなければならない
四国は絶対的に人口が少ないのだから大きな観光収入でもない限り交通機関は儲からない
都会に住む人間が上から目線で簡単に廃止を口にしちゃいけないよ
税金の使い方は難しい
全国民が東京に住める訳じゃなし税収入の差はおきる -
>>673
JR四国がライフラインか否かで見解が分かれる。
もはやライフラインでは無いとする考えが少なくない。
ーー
JR四国 1線区除き赤字、路線維持に黄信号
JR四国の路線別収支状況によると、営業係数(100円の収入を得るためにかかる経費)は、全20線区のうち本州と四国を結ぶ本四備讃線(瀬戸大橋線)を除く19線区で赤字で、厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。
営業係数は100を超えると赤字を意味する。2016年にJR北海道が路線ごとに公表し、注目された。その際、13線区が「当社単独では維持が困難」とされた。該当線区の係数は2213〜324だった。
営業係数が1658と四国内でもっとも悪かった牟岐線の牟岐―海部間(徳島県)をはじめ、多くの線区がその水準内にある。
雪害対策に多額の費用がかかる北海道と違い、廃止を検討する状況には至っていないとされるが、大きく採算割れしている現状からは、維持に黄信号がともっていると言える。
特に、牟岐―海部間は周辺の人口が少ない上に、海部から続く阿佐海岸鉄道も甲浦(高知県東洋町)止まりの「盲腸線」で、今後も明るい未来を見通すのは難しいのが現実だ。
JR四国を巡る経営の不安要素はいくつかある。その代表格が、人口減少と災害リスクだ。
四国運輸局は2017年5月、人口減少により、2040年の輸送人員はJR四国の路線全てで2015年実績に比べて12・6〜36・8%減少するとの予測を示している。
災害については、昨年の西日本豪雨以降、半井真司社長が復旧・防災への対応によるコスト増が経営に与える懸念を複数回、口にしている。
JRが復旧を見送れば、沿線自治体や県はどうするのか。この検討も必要だ。
JR四国は発足以来、鉄道事業で黒字になったことはない。
今のところは国の支援措置などで最終損益は黒字を維持しているが、10〜20年後の状況は不透明だ。
時間の経過と共に赤字路線の廃止が現実味を帯びてくる。
路線別収支の公表を機に、自治体、住民、JRが、地域の未来を見据えた本音の議論を深める時期が来ている。
徳島新聞
https://www.topics.o...jp/articles/-/162564
https://tokushima.is...04fd779281847699.jpg -
コピペ止めてとコピペするコピペ馬鹿は赤字のJR四国とともに死ねばいいのにね
-
何?なに?何?何? 何?
-
>必要最低限のライフラインは確保しなければならない
>四国は絶対的に人口が少ないのだから大きな観光収入でもない限り交通機関は儲からない
絶対的に人口が少ないのなら、必要最低限のライフラインも少なくていいだろ。 -
>>680
ちゃんと読んで
>>今の現存路線が全て存続できるとも思っていませんし
と書かせて頂いてます
呆れるのはJR四国が現行路線存続だけでも苦しんでるのに起死回生策だと言って未だに新幹線言い出す奴
あまりにも無責任 -
瀬戸大橋線と予讃線の松山〜高松間以外は廃線やむなし
https://i.imgur.com/GvgvqIR.jpg -
四国新幹線が建設され、営業開始日におこること
・四国新幹線はJR西日本に移管
・JR四国路線廃線
・JR四国解散 -
それくらい四国新幹線の可能性が低いってことだよ
-
>>685
言い訳にすらなっていませんよwww -
まだ西日本の仲間だと勝手に思ってるのかこの島民は
-
リニア中央新幹線を四国まで延長許可してやるから
JR東海の仲間になってあげてもいいぞ -
無料wifi完備したら利用客増えるかな
-
何?何?何?なに? 何?
-
今朝の徳島新聞によると、2019年度中に
・ワープブラザ阿南鴨島池田などを9月20日営業終了、10月に廃止。
・ワープ徳島支店営業時間1時間短縮
・羽ノ浦など営業時間1時間短縮
・鴨島駅長廃止して契約社員配置駅にする。
・4月以降に貞光、桑野、新野、由岐、日和佐の自動券売機廃止。
だとさ。
※上記文章で訂正修正追加など宜しく。 -
利用者側からの運動が起っても不思議じゃない段階に来たな
それとも四国人にとっては他人事なのかな -
滅多に鉄道なんて使わんし
阿南より南とか、鴨島より西とか
徳島民でもいらんと思うわ -
>>692
・JR四国旅行センター『ワープブラザ』2019年9月20日営業終了、10月に廃止。
対象店舗:阿波池田、阿南、鴨島(以上徳島)、今治、八幡浜(以上愛媛)、後免、須崎(以上高知)
・JR四国旅行センター『ワープ支店』2019年3月16日から土日祝日営業時間1時間短縮。10時から17時まで。
対象店舗:徳島支店
・駅窓口営業短縮10月から平日で1時間程度短縮し、土日祝日は休み。
対象駅:板野、勝瑞、南小松島、羽ノ浦、石井(以上徳島)、徳島を除く3県5駅。合計10駅。
・駅長配置駅廃止。契約社員配置駅新設。
対象駅:鴨島
・自動券売機撤去
対象駅:桑野、新野、由岐、日和佐、貞光、阿波加茂(以上徳島)、徳島を除く3県11駅。合計17駅 -
>>670
最寄りの端岡駅にとまるなら乗る、、てか端岡駅から11号間の再開発はどうなってんだろ -
昨日の高知新聞で高知駅前にJRがホテル建てるって記事出てたな
クレメントイン高松と同じタイプらしい -
>>695
いい具合に弱ってきてるね -
市の中央駅から私鉄路面電車のアクセスがない、高松徳島の列車コンテンツは終わってる
-
>>700
ことでんが路面電車みたいなもんだろボケ -
あの運行状況ではなきに等しい
-
築港瓦町間は毎時7本走ってる
地方私鉄としては異例 -
>>693
昔と違って今は70才台の女性でも普通に運転免許持ってるからねえ
自分はおっさんだが、30年くらい前だと60歳以上は自動車免許持ってないってのが結構普通だったと思う
だから鉄道使ってる人も多かったんだよね -
20年後には自動運転でハンドル無くなってそうだもんな
-
高松道整備で高速バス利用が大幅増
高松道の整備に伴い、大幅に増えたのが高速バスです。ジェイアール四国バスなど複数の会社が運行しています。
高松道の全線開通前、2000年に香川県と京阪神を結ぶ高速バスは1日18便、利用者数は年間23万8000人でした。全線開通した2003年には1日69便、108万5000人に増えました。ここ数年は1日100便前後が運行し、利用者数は110万人を超えています。
(利用者は−)
「便利で安くて神戸だったら2時間半くらいで着くから。(Q.なぜ高速バスを利用?)安い。鉄道は香川だといったん岡山に出て乗り換えなので面倒くさい」
(記者)
「高松中央インターのパークアンドライド用の駐車場です。元々はこちらだけでしたが、利用客の増加に伴い道路の反対側にも整備されています」
(利用者は−)
「(パークアンドライドの)駐車場。一泊二日の場合500円で止められる。(JR高松)駅だとちょっと遠いので、よく(高速バスを)使う。車もすぐ置ける」
香川県と京阪神を結ぶ輸送機関の輸送者の比率も大きく変わりました。高松道の全線開通前は鉄道が7割、バスが1割でしたが、今ではバスが5割、鉄道が4割と逆転しています。
(ジェイアール四国バス支店長/石川和夫 高松支店長)
「JR四国の方も、バス(事業)に当社が入っていなかったら(鉄道から流れた)客を全部他社に取られるので、(鉄道と)競合しながらもメリットを生かしてやっていきたい」 -
淡路ルートに高規格の鉄道出来ていればなあ
-
鳴門海峡は鉄道併用橋だから紀淡海峡トンネル開設でOK
-
紀淡海峡は大事な海底ケーブルが通ってるから、海底の調査はかなりできてる
はず。 -
何?何?何?なに? 何?
-
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.ya...0000001-kobenext-l28
兵庫県の2018年の人口動態は1万9107人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが13日、県への取材で分かった。
少子高齢化に伴う自然減などの影響で、県内人口は9年連続で減少。
転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており、東京や大阪への人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
15年から4年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約4千人を数えるという。
市町別では、18年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の4市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。 -
神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年1月 - 3,470
平成30年2月 - 3,540
平成30年3月 - 3,487
平成30年4月 - 3,377
平成30年5月 - 3,693
平成30年6月 - 4,094
平成30年7月 - 4,393
平成30年8月 - 4,863
平成30年9月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年1月 - 5,016
平成31年2月 - 5,233
オフィス賃料相場 *空室率は数値が低いほど埋まっている
賃料(坪単価) 空室率
京都市 16.140円 0.66%
川崎市 14,694円 1.90%
横浜市 14,368円 4.65%
神戸市 12,954円 11.52%
平成27年度 1人当たりの県民所得 (千円)
滋賀県 3,058
広島県 3,074
京都府 2,942
新潟県 2,778
兵庫県 2,752 -
転出超過 全国自治体別でも神戸5位、加古川9位
https://www.kobe-np....801/0010940996.shtml
2017年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト2位となった兵庫県。
転出超過は6年連続で、14年=ワースト3位▽15年=同2位▽16年=同3位−と低迷が続く。 -
乗車人員(1日平均)2016年
1位 広島駅 74,592
2位 岡山駅 67,216
3位 新大阪駅 58,487
4位 高松駅 25,158
5位 大分駅 19,165
6位 徳島駅 16,316
7位 松山駅 14,516
8位 高知駅 10,582
9位 新神戸駅 8,771 -
列車内の車内販売が終わったんだってね
一つの時代が終わった気がするねえ -
>>716
コンビニやらの普及で、うるさくて汚いババアによる営業が2003年に終わって
数年前にマシな女に変わって再開したものの、乗務20分くらいでは買い手がいなかったんだろうな
列車そのものの問題として、飛ばすから揺れるのもあるだろうが -
JR四国 ほぼ全線区赤字 個別収支を初公表
https://headlines.ya...77-kyodonews-bus_all
JR四国(高松市)は22日、管内の全18線区ごとの収支状況を公表した。
2013〜17年度平均の営業損益は、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島(岡山県)―宇多津(香川県)間を除く17線区で赤字だった。
JR四国が線区ごとの収支状況を明らかにするのは初めて。
厳しい経営状況が改めて浮き彫りとなった。
全18線区の13〜17年度平均の営業損失は計約109億円だった。
100円を稼ぐための経費である「営業係数」も公表。
全体では144円で、数値が最も悪かったのは予土線の北宇和島(愛媛県)―若井(高知県)間で1159円だった。
予土線は生き残りが厳しいな・・・ -
予土線全部と牟岐線の阿南以南は
廃線の流れだろうね -
パッと見で数えられるぐらいしか客が乗ってない時間帯とか便数大幅に減らせよ
毎日長ったらしい踏み切りが迷惑なんだよ -
JR四国は駅ピアノを設置しないのか、
今、NHKのBS1で大人気の駅ピアノ、空港ピアノ、アムステルダム、ロスアンゼルス、
プラハ、シチリア、マルタなど世界各国で駅、空港ピアノの演奏を放送している。
日本には世界一のレベルの駅ピアノが置いている駅がある、想像はつくと思うけど
JR東海の浜松駅、新幹線乗り場には地元の2大ピアノメーカーのYAMAHAとkAWAIが
交代でピアノを展示してあり、演奏ができる。
YAMAHAは最高級ピアノのCFX2010が展示してあり、値段はトヨタのセンチュリーと
同じぐらいの1,900万円、展示期間中は誰でも世界でも最高のピアノを演奏できる。
四国ではピアノを弾く人はあまりいないから誰もやらないのかな。 -
>>723
なんかバッタものみたいな国際ピアノコンクールがあるな。
日本で国際ピアノコンクールといえば、3年に一度開催される
浜松国際ピアノコンクール、過去の出場者は上原彩子が第2位でその後の
チャイコフスキー国際コンクールで第一位になっているし、過去の出場者からは
ショパンコンクールの第一位が2名出ている、
昨年行われた第10回大会では牛田智大が第二位、
文字通りの若手ピアニストの登竜門、
会場はアクトシティ浜松、四国にはない47階建て、地上217mのアクトタワーがある
コンサートホールで開催される。 -
>>723
なんかバッタものみたいな国際ピアノコンクールがあるな。
日本で国際ピアノコンクールといえば、3年に一度開催される
浜松国際ピアノコンクール、過去の出場者は上原彩子が第2位でその後の
チャイコフスキー国際コンクールで第一位になっているし、過去の出場者からは
ショパンコンクールの第一位が2名出ている、
昨年行われた第10回大会では牛田智大が第二位、
文字通りの若手ピアニストの登竜門、
会場はアクトシティ浜松、四国にはない47階建て、地上217mのアクトタワーがある
コンサートホールで開催される。 -
浜松自慢は浜松のスレでやれ
-
そらYAMAHAのお膝元やし
-
>>723
地域活性化策で無理くりこしらえたコンクールを自慢しりのは結構だが「ピアノを弾くのは一杯おるわ」とコンクールとは全く関係ないよねwww
コンクールのおかげで少しは音楽教室に通う子供が増えてるの?
交通の要所でもない四国にピアノ置いた処で無理 -
友人が 弾き逃げ やってYouTubeにアップしている。
結構面白いらしいけれど、松山駅てどうなの?
改築されたら設置場所もできるかもしれないが
松山空港の方が良くないか? -
>>718
無人駅の駅舎は取り壊して簡易駅舎になるんだな。 -
JR四国「働けど働けどなおわが生活楽にならざり」働くほど赤字。100円設けるのに経費1159円の路線も
http://hayabusa9.2ch.../news/1553240836/l50 -
何?何?なに?何?何?
-
今日の徳島新聞の記事
全市町村がJR存続希望
しかし自治体負担については可否相半ば -
カネは出さんが営業は続けろ、か
北海道の構図と全く同じだな -
>>734
阿波海南は、阿佐海岸鉄道に移管するんか? -
ちなみに阿南市は自治体負担賛成
小松島市、鳴門市は反対
あとは記事を見てくれ -
>>737
阿南の市役所及び付近住民は
・高速、高規格道から遠い
・阿南バイパスを引っ張ったが破綻
・今さら辰巳〜阿南ICに必死に東西道を作ろうとしてるが遠すぎ
で鉄道にすがるしかないからな
「市の玄関」が阿南駅から阿南ICになるのが彼らには没落と感じて恐怖なの -
鳴門線に関しては学区を廃止したら徳島市への進学が増え
利用者も増加する
また鳴門は高校2つあるから徳島市から学生を呼び込める
学区廃止すれば経営は確実に改善する -
JR四国って赤字でも給料は年々上がるし、ボーナスも出るんだよねえ
うらやましい… -
同じJRでも都会の路線は全部JRが面倒みてくれて利便性もサービスもどんどん良くなる一方
田舎の鉄道は利便性もサービスいまいちな上に維持費も自治体負担(住民の税金で維持)なんて、そら誰も納得しないよな。
だったら何でJR四国なんていう赤字確実な会社を分割民営化で作ったのか?という話になってくる。
住民の税金で支えないと存続出来ないような鉄道会社を作った国の責任だ。 -
アンケート見ると、負担賛成の自治体に急行停車すればちょうど良いくらいのバランスだった
実際それでええんちゃうか -
予讃線でたまに特急乗るんだけど、ここに駅あればいいんじゃないかと思う場所あるんだよな。
今治の新来島どっくのデカイ社宅が立ってる所とか太陽石油の製油所前とか。 -
オールJRにして四国の赤字分は東日本が払えばいいかもね
-
>>747
民営化する前ならそれも可能だったかもしれないけど、東日本・東海・西日本・九州は上場して民間会社だから国が国有化しない限り無理だね。 -
>>747
オールJRにすると国鉄時代みたいに東京だけが優遇されて、それ以外がほったらかしになる可能性が高い。
なので、NTTみたいに東西2社体制にするのが一番良かったんではないかと思う。
東は東京圏の売上でローカル線を支え、西は東海道新幹線と京阪神の売上でローカル線を支える。
こうしておけば北海道や四国の経営難をよそに、東海が調子に乗ってリニアを自前で造ったりすることもなかった。 -
>>749
時すでに遅し -
7社分割にした張本人は中曽根元首相 しかしこの爺の地元の群馬には
東北 上越 北陸の3本もの新幹線が通り高崎駅は大繁栄 ちゃっかり計算は
してたんだろう -
ちょっと書きたりなかっつたが7社というのは貨物鉄道も含んで
-
>>749
無茶な話をするなよ、本州をJR東、東海、西に分割して、離島の3つを切り離したから
リニア中央新幹線が建設できたんだ、リニア中央新幹線ができると品川ー名古屋間が
40分で結ばれる、NTTみたいに2分割にしたら離れ小島のド田舎のローカル線に
足を引っ張られて日本が世界に誇るリニア中央新幹線が建設できなくなり、
日本経済に大きなマイナスの影響を与えることになる、
幸いなことに今の安倍政権は東海地方の発展に協力的で、新東名、新名神は御殿場から
栗東までつながってWネットワークになり大幅な時間短縮と渋滞緩和につながったし、
リニア中央新幹線は建設中だし、外国人観光客の増加で高山線の特急ひだは3年前と
比べて乗客が15%増加して、高山駅も新しく建て替えられた。
赤字のローカル線でも外国人観光客を呼び込めば乗客は増えるよ。 -
>>749
無茶な話をするなよ、本州をJR東、東海、西に分割して、離島の3つを切り離したから
リニア中央新幹線が建設できたんだ、リニア中央新幹線ができると品川ー名古屋間が
40分で結ばれる、NTTみたいに2分割にしたら離れ小島のド田舎のローカル線に
足を引っ張られて日本が世界に誇るリニア中央新幹線が建設できなくなり、
日本経済に大きなマイナスの影響を与えることになる、
幸いなことに今の安倍政権は東海地方の発展に協力的で、新東名、新名神は御殿場から
栗東までつながってWネットワークになり大幅な時間短縮と渋滞緩和につながったし、
リニア中央新幹線は建設中だし、外国人観光客の増加で高山線の特急ひだは3年前と
比べて乗客が15%増加して、高山駅も新しく建て替えられた。
赤字のローカル線でも外国人観光客を呼び込めば乗客は増えるよ。 -
>>749
無茶な話をするなよ、本州をJR東、東海、西に分割して、離島の3つを切り離したから
リニア中央新幹線が建設できたんだ、リニア中央新幹線ができると品川ー名古屋間が
40分で結ばれる、NTTみたいに2分割にしたら離れ小島のド田舎のローカル線に
足を引っ張られて日本が世界に誇るリニア中央新幹線が建設できなくなり、
日本経済に大きなマイナスの影響を与えることになる、
幸いなことに今の安倍政権は東海地方の発展に協力的で、新東名、新名神は御殿場から
栗東までつながってWネットワークになり大幅な時間短縮と渋滞緩和につながったし、
リニア中央新幹線は建設中だし、外国人観光客の増加で高山線の特急ひだは3年前と
比べて乗客が15%増加して、高山駅も新しく建て替えられた。
赤字のローカル線でも外国人観光客を呼び込めば乗客は増えるよ。 -
>離島の3つを切り離したから
>離れ小島のド田舎のローカル線
本州人のお客さんが来てるみたいやね -
東海は中央リニアを全額自前で建設して売上を独占しようとした上に
名古屋-大阪の開通を東京-名古屋開通から色々理由をつけて20年も遅らせ、本社のある名古屋に人や企業を誘導しようとした。
(今は国が関わって2030年代に全通予定)
国家プロジェクトを民間まかせにするとこういう事になる。 -
東海自体が大阪に東海道新幹線を渡したくない東北かどっかの政治家によって無理矢理作られた会社なんだけどね。
そうやって強引に作られた会社だから東日本や西日本と比べても
東海は大赤字のローカル線が管轄内に少なく、健全な経営がしやすい環境となっている。
おかげで東海の順利益は今や東京圏を抱える東日本さえ上回っていて、JR各社で最高。
そんな会社が北海道や四国の鉄道がどうなろうが知ったこっちゃないでリニア造ってるんだから、文句の一つも言いたくなるよな。 -
カリフォルニアより小さな日本で6社分割とはアホだろう
-
東名、名神(新東名、新名神)は全高規格道路の7%に過ぎないが、全国の高規格道路を
利用する貨物輸送の48%を占めている。
東名、名神(新東名、新名神)がなければコンビニも通販も成り立たない、
西日本で財政力指数が1以上の市町村がいくつあるの?
4つぐらいしかないよね(京都1、大阪1、福岡1、滋賀1)愛知県だけで15ぐらい
あるからね。
リニア中央新幹線を早く作ってもっと利便性を高めるのは日本にとって
重要なことだよ。 -
>>761
リニア中央新幹線で貨物輸送できないよね -
【てつどう】JR四国、全18線区のうち17線区で赤字 ★2
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1553365234/ -
JR四国が仮に国営になると何が起こるんです?
-
駅員が今以上に横柄になる。
-
>>765
今でも事実上国鉄じゃん
しかし従業員が国鉄時代のように好き勝手言い出すのは目に見えてる
一所懸命利益を上げる懸命な努力をしなくなるだろうな
親方日の丸になると危機感がなくなる
鉄道を採算ベースだけで考えるのは反対だけどやはり程度問題だよ
どうしようもない赤字路線は廃線やむなしです -
今後何らかのリーマンショック以上の国際的経済ショックがおきてガタガタに
なった時に 株を公開してるJR4社は外国のハゲタカフアンドの手に落ちて鉄道を
彼らのいいように牛耳られたときに実質国鉄の四国 北海道だけが生き残ったり
して -
政府、IR法施行令を閣議決定 巨大ホテル、会議場を併設
https://headlines.ya...000026-kyodonews-pol
政府は26日、カジノを含む統合型リゾート施設(IR)の要件を定めたIR整備法施行令を閣議決定した。
IR内に客室総面積が10万平方メートル以上の巨大なホテルと国際会議場、展示場を併設することを必須条件とした。
国内では異例の大規模施設となり、誘致を目指す自治体は、大型投資が可能な事業者との連携が不可欠となる。
ホテル規模は、過去10年間に整備された海外のIRを参考に設定した。
日本のホテルでは前例のない規模という。
会議場・展示場は収容人数や面積の異なる三つの基準を設定し、いずれかを満たす必要があるとした。
四国は完全にオミットされました・・・
元々有力候補ですらないけどね -
四国新幹線
大分〜松山〜高知〜高松・岡山〜徳島〜淡路島〜新神戸
早くしろ -
>>771
むーりー -
?新大阪〜関空〜洲本〜鳴門
?鳴門〜高松〜松山〜大分
?岡山〜高知
まず?から -
>>776
あれ単線設計みたいやね -
鳴門大橋の列車スペースは使い道が無くなったから
渦潮展望台になっちゃったね。
あのスペース、安全対策して自転車や歩道にすれば良いのにとは思う。 -
瀬戸大橋は在来線と新幹線 両方のスペースを作っているから
その気になればいつでも新幹線を通すことができます。 -
岡山高知の瀬戸大橋以外の150キロもゼロからなんですがそれは
新大阪鳴門110キロ
新幹線スペースあるから岡山高知が早い→大鳴門橋も新幹線スペースある
大鳴門橋の新幹線スペースはふさがってるやん→瀬戸大橋もやね
関空洲本ゼロから→岡山高知もゼロから(今ここ) -
瀬戸大橋は在来線スペースと新幹線スペースの両方が作られているのだが
在来線を除けないと てどの頭が考えてるの? -
どんな嘘っぱちな試算したところで赤字の新幹線なんか作らない
-
>>787
じゃあなぜ北海道新幹線は作られたのかな -
本州から1本は鉄道を通すから。
九州、四国、北海道ともにすでに1本通っている。
よってこれ以上はない。
四国新幹線といったって四国の意見だけではできない。
大阪W選挙で関空新幹線を公約にしてる候補者でも応援しときな。いればだけどな。 -
関門海峡は新幹線・在来線両方通ってるぜ
-
>>790
じゃあ瀬戸大橋に両方通せば済む話。 -
マリンライナーの7両って
みんなどう思う? -
>>788
それで今大問題になってるだろ
肝心の新幹線単体で大赤字
トンネル維持費を別にしてもね
それをまた札幌まで繋がれば黒字になるとか言ってるw
おかげで存続可能な在来線まで廃線になる始末
四国の人口と観光誘致の無策っぷりが酷いのにJR四国いつまで経っても欲しい欲しい病
厄介な生活保護浮浪者と同じ -
数年は言い過ぎた
がそう言う計画は元々されてる -
瀬戸大橋経由だと香川県や岡山県の多大な負担を強いるから、拒否される。
-
岡山〜茶屋町のぶつ切り複線化も、受益者負担で四国4県からも費用を徴収
-
万一四国新幹線ができても、2時間に一本とか山形新幹線新庄駅レベルなのは間違いないので、単線でもまったく無問題。
-
https://www.ksb.co.j...newsweb/detail/10266
長年議論が続いている「四国新幹線」について、四国4県の政財界の代表者や国会議員らが、岡山県知事に実現への協力を初めて直談判しました。
岡山県庁を訪れた四国側の代表者は、自民党の村上誠一郎衆院議員と山本有二衆院議員をはじめ、香川、高知の県知事、官民連携で整備計画を進める「四国新幹線整備促進期成会」の会長を務める四国電力の千葉昭会長などあわせて40人です。
(四国新幹線整備促進期成会/千葉昭 会長)
「最も費用効果が高い岡山を始発に、すでに新幹線仕様の瀬戸大橋を通って四国へ。こういうルートでみんな一緒になって早期の実現を求めている」
非公開で行なわれた会議の終了後、山本議員や千葉会長は岡山県側から前向きな姿勢を感じたと話しましたが、岡山県の伊原木知事は「国への調査要望には協力する」と話すにとどまり、慎重な姿勢を示しました
(岡山県/伊原木隆太 知事)
「計画がある時には、きちんといろんなことを調べてから、行動を起こすべきだと思っている」
よくこんな談話で前向きな姿勢だと感じ取れたな
渋々感満載じゃん -
そろそろ再始動して機運高めた方がいいんじゃないか?
四国新幹線の幟もボロボロ -
四国新幹線を実現するには岡山県側の協力なしには語れない
-
瀬戸大橋、列車の騒音で沿線住民から苦情が出て今も速度抑えたりしてなかったけ。
新幹線通っても、瀬戸大橋では青函トンネルみたいに速度抑えざるをえなくなるのでは。 -
騒音問題今の技術でなんとかならんかな?
-
>>807
全部地中深く埋めれば解決するよ -
冷静に考えて四国新幹線が実現するとは思えないんだよな
人口は減るし、福祉にお金はかかるし、国の経済は先行き不透明だし
莫大な借金してまで作るとは思えない -
現実見るとそうだが夢持っても良いじゃない
明石海峡大橋が鉄道併用橋じゃなくなった時点でお察しよ -
資本主義にとって公共工事は常に必要だろう それに世界的にも鉄道は高速鉄道に
移ってきている逆にいつまでも狭軌の在来線しかない地方の将来は明るくない
と俺は思うけどね -
人口減少してる四国に高速鉄道通すぐらいならその予算を大阪博多までのリニア延伸に使ったほうが良いよ
-
そのリニアを四国経由で通せば問題全て解決だな
-
四国新幹線という夢を見るのはいい。
そのために私財を投じるのもいい。
費用対効果に見合わない多額の公金を使うのはな。 -
JR東海には、新大阪-四国-大分-熊本のリニア新幹線建設に邁進して欲しい
-
【鉄道】JR四国の「10連休満喫きっぷ」が大胆すぎる 繁忙期なハズなのに、いつもより超オトクに
http://asahi.5ch.net.../newsplus/1553691963 -
>>1
なよく読もうな、おまいら -
何?なに?何?何?何?
-
結局新幹線ネタじゃないとココも伸びないなwww
-
この時期は各駅停車に乗れば駅桜がいっぱい見られるよ
-
何?何?なに?何?何?
-
>>1
822よ読めないか? -
駅桜マップを作って配ればいいかも
-
13000円4日間四国内乗り放題の切符買ったひといますか?
-
在来線=地元の足詐欺
乗りもしないで残せ在来線は要らない、維持は自治体か別企業でどーぞ
都市間高速鉄道にスリルUPするんだ -
駅周辺に強制移住させりゃいい
土地に縛られて山間部とかに住んでるのは馬鹿らしい -
何?なに?何? 何?何?
-
5ちゃんねる 高知大学 13以降
-
_
ぞ /  ̄  ̄ \
ぞ /_ _ヽ
│ //・) (・ヾ、 ことでんにも乗れよ
/ i ( _.-rr:-、_ ) い
/ }  ̄`ー川‐ ´ ̄ ハ
,{ L三テラTlT { }
| 天三三ノ_ .ノ |
.i r -‐´  ̄ \._ i -
イオンシネマの前売りチケット買って琴電に乗るよりも、
シネマチケット付きの一日フリーパスを買う方がお得だと思った。 -
【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1555338790/ -
>>834
1嫁 -
>>834
単線にするなら新幹線はいらない。 -
四国新幹線に1兆円も使うより、まずは駅のボットン便所をなくして欲しい。
-
自動改札化もな。
沖縄のゆいれーるみたくQRコード方式にすれば、どんな過疎駅でもスキャナ一個と置き、
エラー時に客を駅舎に閉じ込める装置だけで済むぞ。 -
松山と徳島どっちが先に自動改札入るか勝負やで
-
>>839
高架駅舎になる松山が先に自動改札になる。 -
徳島圏は磁気券化してるけど松山圏はしてんの?
-
費用対効果出るのか?
-
切符買うとかすっ飛ばせばいいじゃん
完全な電子購入にすれば券売機や改札機のコストもいらないし
スマホは利用者の個人負担
もうそれくらいの時代だろ
田舎だからできることもある -
>>835
新幹線スレ見当たらないんだけど、このスレ立ったときにはあったの? -
このスレ立ってから5スレくらい消費したかな。
鉄板の四国新幹線スレと書いてることが全然変わらないし、定型文ばかりでコミュニケーションが成り立たない。
自然消滅ってとこかな。 -
何?何?何?なに? 何?
-
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は9年連続人口減少 震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.ya...0000001-kobenext-l28
兵庫県の2018年の人口動態は1万9107人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが13日、県への取材で分かった。
少子高齢化に伴う自然減などの影響で、県内人口は9年連続で減少。
転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており、人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
15年から4年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約4千人を数えるという。
市町別では、18年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の4市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。
神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年1月 - 3,470
平成30年2月 - 3,540
平成30年3月 - 3,487
平成30年4月 - 3,377
平成30年5月 - 3,693
平成30年6月 - 4,094
平成30年7月 - 4,393
平成30年8月 - 4,863
平成30年9月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年1月 - 5,052
平成31年2月 - 5,233
平成31年3月 - 5,381
平成31年4月 - 4,846 ←入社、入学、異動で1年で最も流入が増える時期でこの減少wwwwwww -
牟岐線徳島〜阿南間、今年3月ダイヤ改正から日中1時間2本になったけど、乗っている人いるのか?
1時間2本ダイヤにするのは遅すぎじゃないのか? -
考えてみろ
沖縄県はほぼ鉄道ないけど平気だろ -
鹿児島からは橋もトンネルも無理やもん。
-
1時間2本がバスと連動してれいば素晴らしいんだけどね
-
沖縄に行ったけど、鉄道が無い分、バス路線があほほど整備されててワロタ。
運転の荒い運転手も多いけどな。報道されていないだけで、三宮のような事故が日常茶飯事じゃないかってレベル。
滞在中10便くらい乗ったけど、半分が急加速、急減速当たり前な運転だったわ。
ああ、ゆいレールはモノレールだから鉄道とはカウントしないってことで。ゆるゆる遅いし2両編成だし事実上空港←都心→首里城を結ぶだけだし。 -
郵便配達がない5489は、
非常にありがたいと思います -
在来線はICOCA
ネットなどの上道経路は
5489で済ませるのか? -
在来線の割引特急チケットも
5489で受け取れたら良いな -
>>853
高速バスだから定時運行は無理だしな。 -
利用者が減るのは、滅多に来ないしいつ来るか分からんというのも大きい
30分に一本と決めるのはその意味では正しい -
何?なに?何?何?何? 何?
-
コンプリート(一周)してないと気が済まないのは判るがね
四国の財政じゃ無理なんだって
それを四国以外からの税金使うのはダメだよ
四国以外の人はそんなことどーでもいいだから -
じゃあ東京オリンピックの建設費も都民が収めた税金だけで造ってんだろうな
-
>>862
警備も警視庁と警視以上の国家公務員たる警察官でやるんですよきっと -
予土線どうなるのかな?心配
-
シャレにならないくらい状況が悪いから、
チンケなレールバスを子供だましで新幹線もどきにしたりするだけで
「伊予灘ものがたり」のような特別仕様車両やダイヤを導入してないわけか -
ことでんの新型車両を見ること無く降りるか。
-
徳島駅のホーム汚すぎる
どげんかせんといかん -
予土線無くなる前に1回ぐらい乗っとくか
-
>>870
改札って鋏? -
>>871
改札は鋏だし
駅トイレは平成にできたのに昭和感がたっぷり残る和式
洋式も昭和感たっぷり、薄暗い
上にあるホテルも単層ガラスでアルミサッシだから
冬に泊まると結露酷いし、駅構内のディーゼル音が騒々しい
ユニットバスも昭和感あるし汚い
ホテル客室含めて、丸ごとリフォームしないといけないと思う -
そうかスタンプだよな
沢山の風鈴と鋏の音が響いてた1990年の徳島駅が懐かしい -
>>872
あ、鋏? 無くならない内に行ってみるか -
スタンプだったかも
どっちしろクソだわ -
>>869
松山ー高知直通やっけ? -
徳島駅ビルはクレメントプラザも殆どテナントが撤退して、かつてのピエリ守山みたいになってるんだよな。
バブルの頃に調子に乗って身の丈に合わない巨大駅ビル建てた結果がこれ。
JR四国も経営するノウハウがないんならイオンかどっかに任せればいいのに。
こんなんでは高松駅のスーパー跡に駅ビルを建てても徳島駅ビルの二の舞になりかねない。 -
人口増やせよ、死国の鉄道廃線待ったなしだぜ?
-
>>878
徳島駅と高松駅を同列に比較してどうなんですか。 -
>>874
スタンプ -
ホームにある柱、なんかレールっぽい アートだわ
-
>>879
畑貸してくれたら種蒔きだけはしてあげます。 -
>>878
巨大か?あれ -
トキワ街のビル再開発をJR四国と阪急が行うから
駅ビルも阪急が協力あるいはトキワ街開発からノウハウを乞う感じになるだろう -
高松にそれほど、駅ビルのニーズが有るとも思えないが
-
松山も高知も駅ビルなんか出来やしないからな
JR四国としては高松に託すしかねえ -
>>889
JR西日本大阪駅の三越伊勢丹は、既に大丸、阪神、阪急があったから駄目だった。 -
>>889
ことでんの延伸は期待できないから、可能性としたら両駅直結の歩道橋くらいかなあ -
高松駅が初めてだと築港駅がどこだか分からん
屋根付き歩道橋か
地下道を掘る -
駅と公共施設や大規模ビルを地下道で直結させるかどうかが
都会と田舎の分かれ目だと勝手に思っている -
地下道作って欲しいのはやまやまだけど
費用対効果薄いからなぁ…あれば便利だけど無くても困らないし -
地下道なんて要らんでしょ
新駅ビル二階からサンポート、クレメント、築港駅を全て結ぶペデストリアンデッキの方がいいでしょ -
サンポートフェリー乗り場へ通ずるアレね
-
地下道だよ
台風が来ても動く琴電のため -
慢性的水不足の讃岐には、不要の一言。高松で泊まっていけよ
-
>>896
全国有数の晴天率を誇るんじゃないのか -
>>900
あれは駐車場無料がいいの -
分母は何人?
一人が二人に増えたら
200%増なんだよね。 -
何?何?何?なに? 何?
-
>>905
0人の所に1人越してきたら何%増になるの? -
高松駅横のスーパー無くなったの?(奥に居酒屋があった?)
時間待ちに良かったのに。 -
>>909
駅ビル作るから立ち退いた。 -
駅ビル出来たらまた出店するかな。
駅周辺にあの手スーパーあるのは助かる。
コンビニでは駄目。 -
マリンライナー夜の11時でも人がいる
のだな。 -
>>911
香川のスレでは駅ビルにヨドバシ入れて欲しいとかスーパーをまた入れるなら高級スーパーがいいとか言われてたな。 -
B寝台狙いをこれからも続けます。
-
サンライズののびのび座席を恐れるなかれ
-
なに?何?何?何? 何?
-
前代未聞凶悪犯
生ける絶対凶悪犯
愛媛県越智郡上島町 保健士
レジェンド
西本亜希子
↓
上島町 西本亜希子
↑
これでググればでてくる
朝鮮殺戮殺人カルト教団
創価学会
そのテロ工作員である、伯方警察署アキヤマ課長含む創価学会員の、
日本人殺人幇助工作失敗と、
イワキテック株式会社の企業犯罪、詐欺未遂についてのことを、
俺が飲食店で言っていたことを聞きつけ、
自身がイワキテック従業員の嫁でもあるので、
拉致をしにその日本人殺人幇助工作失敗したアキヤマ課長含む三名の警察の皮をかぶったテロリストと、
地方公務員法第13条違反をし、
拉致をしにきて撃退された、
日本史に残る
生ける最凶伝説
さて、それがあるのに逃げ回っている輩が上島町職員にいる
↓
https://www.town.kam...cfacilities/680.html
0897752500
0897740755
↑
電話番号はこちら
また世界史上最悪級の大量連続日本人殺人が疑われている、
薬物大量投与テロも発覚、
カミサカ、末丸啓二の偽造カルテ作成の為の虚偽説明による監禁、
精神保健福祉法違反が発覚している
テロ工作機関
福山友愛病院
とのテロルートを構築している
テロ工作機関
福山友愛病院
日本人への故意による薬物大量投与テロ発覚!! -
牟岐線には踏切が多すぎる
事故のあった斜めの踏切は廃止すべきだ -
立体化ができなかったから仕方ない。
-
立体化したければ橋を渡して人が上を通ればよい
-
お年寄りに階段は苦痛だよ。
呼ばれて線路をそのまま横切るよ。
大丈夫大丈夫一時間に一本しか走らない。 -
>>920
クルマとかお年寄りとか通れんやろ
そもそも事故現場は小学校すぐ横で子供の通学路
すぐに鉄道高架なんてできんのやから拡張工事とかして対策すればいいのに
徳島県の公式ホームページでも危険性指摘してるような踏切で
実際に自転車の死亡事故発生したんだから -
>>921
30分に1本だ。 -
費用対効果が取れるのか
-
>クルマとかお年寄りとか通れんやろ
両脇に別のマシな踏切がある。そこを通ればいい
>そもそも事故現場は小学校すぐ横で子供の通学路
子供こそ階段を上らせるべし
>徳島県の公式ホームページでも危険性指摘してるような踏切
県は理由を付けて高架事業がやりたいだけ -
何?何?なに?何?何? 何?
-
地方行政の民営化を恐れる地方公務員給与が仕事の価値に対して異常に高過ぎることを彼ら自身が一番ご存知 です。そうは言いませんがこれでは財政は立て直せません。
生産性最低。災害があれば残業手当が月100万円。これで地方は滅びる。凄い生涯賃金が雇用利権の元である。
消費税も地方公務員人件費維持のためである。
民営化すれば固定資産税をなくすことができて経済が活性する。職員、公務員の所得は民間並み、それでも高すぎる。
法律で縛れば、平等に法律とを適用すればも官も民も同じです日本は法治国家です。。寧ろ公務員のかばいあいがなくなり透明な行政が。
天下り先確保の為に手を広げる地方役人。
付録
令和大地震が起きるか https://youtu.be/0WYdXD9VMMs @YouTubeさんから -
>>925
アタマ大丈夫? -
人殺しの殺人鬼の池田大作の創価の公明が政治活動
キチガイの集まりの創価の公明が政治活動
キチガイカルトの創価の公明が政治活動 -
>>931
こんな踏切(警報機ナシ、遮断機ナシ 280mの位置に歩道橋アリ)すら廃止できないのに
クルマも通れる警報機付きの踏切廃止に地域住民が同意する訳ないと思うけど?
http://image.news.li...652ded5_520ef3cd.jpg -
松山市内の駅の配置がアホ過ぎる。
松山から一駅先が市坪と三津なんて、
市街地のの人間は誰も乗らんだろ
せめて土居田とか衣山とか止まれよ。 -
あ、JRの話ね。
人口多いとこは、もっと小刻みに駅作れよ。 -
>>932
全然条件が違う逗子駅を持ち出して何がしたいのかな? -
高松道が4車線化したんだから高徳線は都市間輸送の使命を終えただろ
都市圏輸送に特化して、高松-オレンジタウン間と徳島-鳴門間にアキュム入れて残りは廃止するのが妥当だろう -
高徳線の「特急うずしお」
むかしの「急行阿波」みたいな
高松ー徳島間ノンストップのぶんを2本に1本くらい作ってほしい
当時でも1時間だったから、いまの速度なら45分切るくらいにはなるだろ
そうすると少々高くても高速バスから移るヒトもいるのではないかな -
>>937
みんなもっと速くて安いマイカーで行くからムリじゃない -
何?なに?何?何? 何?
-
>>937
JR四国の特急は、線路が通る全市町村に最低1駅は停車するルール。 -
>>936
その論理だと予讃線土讃線はおろか瀬戸大橋線も(ry -
>>941
愛媛の場合は、市町村合併して小さい自治体は無くなってるから線路が通る全市町村止まるというのは合っているような。。。
四国中央の伊予三島、川之江や西条の西条、壬生川のように市で2つの駅に止まる所もあるからなあ。まあ合併前は市だった所だから仕方ないけど。 -
松山市も広くなったからね。
-
>>940
そういう暗黙ルールは国鉄が国会でいいようにされたて民営化が避けられなくなってしまった理由そのもの
それが出張者の数など実際の利用と結びついている合理的な理由なら良いが、そうでなければ過去の亡霊として駆除すべき -
>>941
瀬戸中央道と違って高松道は成功してるって違いがあるだろJK -
四国は田舎だし閉鎖的だから仕方がないんだよ
日本中の嫌われ者
四国 -
瀬戸大橋線だって岡山市と倉敷市しかないから、全市町村停車に偽りはないわな
-
>>948
児島から向こうはJR四国の領土外やで -
南風の香川県内は宇多津、丸亀、(讃岐塩屋)、多度津、(金蔵寺)、善通寺、琴平…と通過駅より停車駅の方が多い。
財田は三豊だから、しおかぜで対応してるってことやね。 -
そんなルールはたぶんないね
線路が通るまんのう町には特急停車駅がないし -
駅を作るに当たって地元自治体からはそれなりの金を要求しているんじなないの?
新設ネタじゃないけれど、市長が変わって事情を知らないから駅(JR)への助成金だか補助金だかを止めたら
特急停車を間引かれた駅が有ったよね。 -
>>954
牟岐線は特急いらんな。 -
何?なに?何?何? 何?
-
>>956
リニアはそのルールだね。 -
何?何?何?なに? 何?
-
うずしおの新型車両に乗った
-
ことでんは儲かってるの?
-
何?何?何?何?なに? 何?
-
【死国】JR四国の鉄道収入、13ヶ月連続で前年比減。定期券収入の反動減響く
http://asahi.5ch.net...newsplus/1559093242/ -
何?何? 何?なに? 何?
-
ことでんが自動運転化する日は来るの?
-
自動運転技術の波が四国へ
-
自動運転は無くても車内自動放送は導入しろって思うけど
滑舌悪い車掌とか何言ってんのかわかんねーっつうのって時あるし -
昨日うずしお乗った
やっぱり速いわ,居眠りしてるあいだに高松
そのあと,うとうとしてるあいだに児島過ぎてた -
何?何? なに? 何?何?
-
JR東の燃料電池電車は航続140kmを目指してるそうだ
それがうまくいけば普通列車はドライブシャフトとバイバイだな
特急もその距離の範囲で設定することになるか? -
しまった、リンク貼り忘れ
https://s.response.j...19/06/05/323113.html -
JR四国は解体してJR西日本へ編入縮小しろ
赤字路線は廃止してサイクリングロードにでもしてしまえ -
>>974
JR西日本の株主構成判ってますか? -
何?何?何?何?なに?
-
琴電の自動運転化より解体を方が安くて現実的
公的資金で粋がってる会社は要らん -
もう、線路を専用道路のバス運航で良いんじゃね?
-
田舎に住む=悪と言うことは簡単だけどねー
確かに経済効率だけを考えたら一定の人口が密集していないとムダが多くなる
本当は田舎に住むって贅沢なんだという発想が我々には少ない -
田舎ではテクノロジーの導入でも無理か
-
本州と鉄道で繋がっているんだから充分でしょ
今の財政を考えたら四国新幹線とか言っちゃ犯罪に等しい
やるんだったら橋と同時にやっとけばよかったけどもう遅いよ -
財政ねえ だけど毎年の公共工事予算の6兆5千億の中で新幹線関連に使ってる金はわずか1.3%しか使ってないけどな
-
全国市町村転出超過ワーストの神戸市 川崎市に人口で抜かれ7位に
https://www.nikkei.c...19430V10C19A5LKA000/
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は9年連続人口減、震災後最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.ya...0000001-kobenext-l28
神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年1月 - 3,470
平成30年2月 - 3,540
平成30年3月 - 3,487
平成30年4月 - 3,377
平成30年5月 - 3,693
平成30年6月 - 4,094
平成30年7月 - 4,393
平成30年8月 - 4,863
平成30年9月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年1月 - 5,052
平成31年2月 - 5,233
平成31年3月 - 5,381
平成31年4月 - 4,846
令和元年5月 - 5,619
令和元年6月 - 5,228 ←NEW!! -
何?何?なに?何?何?
-
JR四国「夏休み四国 満喫きっぷ」発売、7/20以降の4日間乗り放題
-
>>1
も読めない馬鹿ばかりと言うことは理解した。人間やはり進歩がない事は、証明されたようだ -
金融庁は正しい2000万ナイト生きていけなくなる。破綻を考慮すれば最低6000万円。
「年金の隠れ債務1600兆円」というのは鈴木亘学習院大学教授の主張です。
鈴木教授をそれを踏まえて年金改革についての様々な提言をされています。
以下のリンクからその一端をご覧になれます。→ 「日本には1600兆円もの暗黙の債務がある」
鈴木 同じどころか、もっとひどいです。原発は、爆発するかメルトダウンするか、
地震が起きない限り隠し通せる可能性がありますが、年金の金額の場合、
借金が確実にどんどん積み上がっています。
10年後に破綻するか20年後に破綻するかわからないですが、
確実にやってくる破綻のシナリオを隠しているというのは、
極めて不誠実です。いったい、どういうことなんですか?って思いますね。
本来は政治家に責任を問うべきでしょうけれど、田中角栄は亡くなっていますから。
もちろん正確に言うと、田中角栄だけのせいじゃないですけどね。
田中角栄が首相だった頃は高度成長期の終わりくらいだったので、
まだバラ色のシナリオを描いていたのは、ちょっとしょうがないかな、
という面もありますって。問題は、石油ショックのあと、
経済成長率が半分くらいになって、バブルのあともさらに半分になっていますけれど
も、その期間の政治家や官僚たちが何もしなかったことです。
確実にまずいことがわかっていて、まずいとわかってからもう40年くらいたちます
けど、その間に何もしなかった人たちの責任が一番大きいと思います。
実は、国も、現状をまったく発表していないわけではないんです。
年金でいうと、800兆円の純債務があることは厚生労働省も認めており、
300ページぐらいある分厚い年金数理レポートの真ん中あたりにちらっと書いて
あります。それを素人が見つけろっていうほうが無理なんですが、
常に官僚は正しいんですよ。批判されたときのために、
きちんと計算しましたというアリバイだけは必ず残している。
しかし、問題は、国民がそれをみつけられず、
事態の深刻さに気付かないということです。
https://www.youtube..../watch?v=Z1Jj6J8chj4
武田邦彦先生に聞く年金の真実。ここでは、事実が述べられています。
わずかですが、手取りで2〜3万円もらえるそうだ、国は払い続ける。多い人で年間60万円前後らしい。 -
そのきっぷ 何がなんでも4日間毎日3250円分
乗り倒さないと、アナタ損しますよ てことか。 -
【鉄道】控えめに言っておトク過ぎる JR四国「夏休み四国満喫きっぷ」6月20日より発売開始
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1560894465/ -
>>991
全然安くないと思った -
どんだけ金ないねんw
-
【NBA】八村塁(富山県民)「香川には新幹線がない」と渡邊雄太(香川県民)にお国自慢をしてしまう
https://hayabusa9.5c...cgi/news/1561178723/ -
>>994
それはお前に子供いないからだろw -
997
-
998
-
999
-
1000
-
このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 698日 13時間 31分 21秒 -
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