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ハングル
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ФЖФ韓国製自動車 Part181
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韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？
＜ ｴﾝｼﾞﾝと変速機なんて飾りﾆﾀﾞよｗ
―――――― ``、ゞ〜ゞヽ〜ヽ、 ですよね！
三三三三 三 `~ヾ /#⌒ヽ )） ｴﾝｼﾞﾝ全開！！
―――三三`、ヾ〜`ゞ〜ヾ <ヾ｀Д´ゝ `〜ヾ〜`ヽゞ
ニ――`ゞヽ∧＿∧ （'''-o 》》o ∧＿∧ )）
三三 `ヾゞ〜 <ヾ｀Д´> [===L||:|」 <ヾ｀Д´> 誰が猿人ﾆｶ！？
―――― ヘ （つエニニニニニニニニニOエ )エ ノ)
三三三 ゞ （＿￣ノ ミ // （＿￣ノ ミ ノ
三三 ((〈_彡〈＿フ)) 三◎ ((〈_彡〈＿フ))
過去スレ、ゲッター等は >>2-22 位ﾆﾀﾞ
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番レス乞食は放置強制
その他の煽り・荒らし・工作員は適当に相手したのち速やかにスルー汁
時代は核燃料自動車? ウリ達はマスゴミ工作で東芝を買収可能状態まで貶めて4S炉搭載車を実現する予定ﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ? ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!
前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part180
https://lavender.5ch...gi/korea/1610772530/
キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの中の当番は永遠の徹底放置強制対象です。
隔離ｽﾚは大昔に廃止されています。本ｽﾚに限らず全板全ｽﾚでの徹底した無視と放置をお願いします。
「キャデ」は24時間交代職業レス乞食組織であり、中の当番の北朝鮮工作員には付いたアンカーの数で報酬(￥15/res)が支給される中共の五毛党のようなものです。
キャデを枯死させるため、キャデ=スペ糞=ンダヲタ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。 - コメントを投稿する
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現代なんて昔からバカにされてたぞ。日米から撤退してるからな。米ではバートシンプソンのネタにされてる。
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>387
現代車はバカにする対象ではない。
爆発物だったりするから、
探知対象や -
韓国人「LGエネルギーソリューションが『経営危機宣言』…電気自動車市場の需要が鈍化」 韓国の反応
http://blog.livedoor...chives/58872357.html -
>>389
いやあれはフセイン政権が倒れた後にイラクテロリスの間で中古韓国車が大人気だったんだよ。韓国車見たら近づくなってね。近いたまだ幼い小学生が犠牲になったりしてた。 -
北京現代に1.6兆ウォン投入···現代自動車、中国電気自動車市場
2024.12.12
現代自動車と中国北京自動車（BAIC）が合弁法人である北京現代に約11億ドル（約1兆6000億ウォン）を投入する。 中国のカスタム車両と電気自動車モデルを拡大するなど、市場攻略に拍車をかけるためだ。 着実な成長傾向を見せている中国の電気自動車市場に食い込んで、雰囲気の反転を引き出そうとする戦略と見られる。
12日、現代自動車グループによると、現代自動車とBAICは北京現代にそれぞれ5億4800万ドルずつ、計10億9600万ドルを投資することにした。 両社は22年、北京現代に9億4200万ドル（約1兆1500億ウォン）を増資したのに続き、約2年ぶりに大規模な投資に乗り出す。
業界では、世界最大の電気自動車市場である中国に対する現代自動車の意志が反映されたものと見ている。 BYDなど、中国の電気自動車メーカーに対応できる電気自動車の発売で、市場シェアを引き出そうとしている。 電気自動車の販売成長を考慮すると、現代自動車などの完成車メーカーの立場から、中国は諦められない主要市場として浮上している。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/article/011/0004427035?sid=101 -
ちょっと海外出るとホンダがヒュンダイの偽物みたいになってる
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インバウンドで来た欧米豪州人に日本人はヒュンダイに乗れない貧乏人ばっかりと思われてる
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ヒュンダイって貧乏人の車だぞ
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在日朝鮮/韓国人が買ってやれよ
EV売ってるみたいだけど売れてんのか？
日本人ならまあ買わんけどなw -
現代は車じゃなくて爆発物という認識
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>>393
「みたい」ではなく、意図的にパクってます
自動車から食べ物まで日本ブランドの傘をかぶるマーケティング商法
https://note.com/yam...rous/n/na0107cc433b6 -
>>398
逆だ逆 -
NO JAPANの不買の意思はどこへ逝った
韓国初「輸入自動車の53％がハイブリッドになった」。レクサスは韓国で大人気
https://money1.jp/archives/140811
ハイブリッド車 Top3
第1位 レクサス「ES300h」
第2位 レクサス「NX350h」
第3位 トヨタ「RAV4 ハイブリッド」 -
ウォン安ドル高時代、輸入車価格は上がるのか…··· 現代自動車は微笑
2024.12.31
輸入車業界の悩みが大きくなる
海外販売好調、現代車は利益増が見込める
ウォン安ドル高が輸入車の価格上昇を圧迫している。 外国から車を輸入する輸入車メーカーは、ウォン安ドル高が長期化する場合、値上げは避けられないが、最近の販売台数の減少でどうすることもできない状況だ。 一方、現代自動車グループは、グローバル販売の割合が高まり、史上最高の為替効果を上げるものと見られる。
31日、完成車業界によると、輸入車メーカー各社は最近高騰した為替相場の状況を注視している。 韓国銀行の経済統計システム（ECOS）によると、今年第4四半期のウォン·ドル為替レート（一日終値基準）平均は1398.75ウォンで、15年9カ月ぶりの最高値だった。 ウォン·ユーロ為替レートも最近10年間で最も高い水準を維持している。 海外から車を輸入して韓国市場に販売する輸入車メーカーの立場では、為替レートが高いほど単価が上がるわけだ。
テスラ、ジープ、プジョー、シボレー、キャデラック、ホンダなどは車を持ち込む際に本国の通貨で決済する。 メルセデス·ベンツ、BMW、トヨタ、ボルボなどはウォンで支払う。 ウォン安ドル高が長引けば、価格政策に影響を与えざるを得ない。 ある輸入車業界の関係者は、「ただでさえ原材料価格の上昇により生産原価が跳ね上がる状況で、為替レートまで上がり、来年の事業計画を立てるのに頭を悩ませている」とし、「為替レートの変動性が激しいため、新車発売日程を延期する案まで悩む業者もあると聞いている」と述べた。
一方、現代自動車·起亜自動車は海外販売の割合が増え、ウォン安ドル高により多くの利益を上げるものと見られる。 現代自動車·起亜自動車の昨年1~11月のグローバル販売台数のうち、米国の割合は23.3%で、1988年以来初めて23%を突破した。
ハナ証券のソン研究員はウォン·ドル為替レートが10ウォン上がれば、現代自動車の営業利益は約2800億ウォン、起亜自動車は約2200億ウォン上がると分析した。 ただ、米国政府が関税を賦課すれば、この数値は低くなる見通しだ。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/mnews/article/005/0001749026 -
韓国完成車５社の２４年世界販売 ０．６％減の７９５万台 | 聯合ニュース
現代自動車、起亜、韓国GM、ルノーコリア自動車、KGモビリティーの韓国完成車メーカー5社が
3日までに発表した業績によると、5社の2024年の世界販売台数は計794万7170台で、前年比0．6％減少した。
国内販売は135万8842台、海外販売は658万8328台だった。
国内販売は前年比6．4％減少し、リーマン・ショックが起こった2008年（114万5000台）以来の低水準となった。
国内景気の低迷に加え、高金利や仁川のマンション地下駐車場で発生した電気自動車（EV）火災によるEV離れなどが影響した。
メーカー別の世界販売は起亜（前年比0．1％増）、韓国GM（6．7％増）、ルノーコリア（2．6％増）が増えたが、
現代（1．8％減）とKG（5．7％減）は減少した。
国内販売は現代（7．5％減）、起亜（4．2％減）、韓国GM（35．9％減）、KG（25．7％減）と4社が減少。
ルノーコリアだけが9月に発売した新型多目的スポーツ車（SUV）「グランコレオス」がけん引する形で80．6％の増加を記録した。 -
ガソリン車しか作れないトヨタはソロソロオワコンになる
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地区長wからのノルマなんだろうけど
書いてて虚しくない？ -
トヨタがガソリン車しか製造できないってどこの世界線の話なのかね
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地区長から与えられたテキストをコピペするだけなので、何が書いてあるかさえ知らないのです。
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現代自動車、「クレタEV」発売…インドEV市場攻略開始
2025.01.03
現代自動車がインドで現地戦略型モデルを前面に出してインドEV市場攻略を本格化する。
現代車インド法人は2日、既存の中型スポーツ実用車( SUV )モデルであるクレタベースの新型電気自動車「クレタエレクトリック( EV )」を公式発売した。
2015年に初めて発売されたクレタ内燃機関モデルは、これまで110万台以上売れたほどインド市場で堅固な立地を構築した。
クレタの遺産をつなぐクレタEVは、現代自動車がインド工場で生産する初の電気自動車モデルで、インドEV市場攻略の先鋒に立つことになった。
インドのEV市場は2023年基準で約153万台規模で着実に成長している。
現代自動車はインドのEV市場を攻略するため、クレタEVを皮切りに2030年までにEV5種を発売する計画だ。
現代自動車はまた、今後7年以内にインドに600カ所の高速充電スタンドを構築し、「マイ現代(myHyundai)」アプリを通じて1万カ所以上の充電スタンドの位置情報を提供するなど、現地の電気自動車インフラの拡張を積極的に支援する方針だ。
業界関係者は「インドでエコモビリティの需要が増加する中、現代自動車も現地の電気自動車投資を拡大する」とし、「クレタEVの成功が現代自動車がインドのEV市場を先取りするための踏み台になるだろう」と述べた。
htt⚫ps://n.news.naver.c⚫om/mnews/article/003/0012996032 -
韓国『現代自動車』2024年はわずか「618台」。日本再上陸3年目の成績
https://money1.jp/archives/141399 -
【輸入車の墓場】 日本市場に「キャスパー」で再挑戦…韓国・現代自動車の勝算 ［1/13］
http://lavender.5ch....ews4plus/1736741092/ -
ヒョンデ アイオニック5
乗りにくい
1年所有したが乗り難い。
車線離脱センサーが付いているがコーナーで内側に寄るとセンサーが感知してステアリングを逆に戻そうとする。
ステアリングを力を入れ握ってないとグッグッグッと何回も戻そうとするのでびっくりし怖い！
ステアリングのスイッチでOFFに出来るがある程度スピードが出ると自動復帰する。
完全にOFFに出来ない。
スタートボタンを押していないのに車に近寄るだけでBluetoothで電話が車側に勝手に繋がり何回か焦った。
ナビがかなり大バカ。
純正のタイヤが高速下り車線のグルーピングしている路面だとステアリングが取られフラフラする。 -
トヨタより現代のが圧倒的に上
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ノルマ消化感見え見え
413の本音「トヨタの背中は遙か遠くニダアイゴー」 -
17日、インドのニューデリーで開幕した国際自動車ショーで電気自動車（EV）の世界戦略車「eビターラ」を発表した。同国を輸出拠点として強化し、欧州や日本、アフリカなどの開拓を進める。
https://www.nikkei.c...64ND0W5A110C2000000/ -
国産電気車 補助金拡大·充電器支援··· 「トランプ嵐」に立ち向かう
2025.01.16
政府、大型電気自動車の特別支援に乗り出す
青年人生初の車の補助金も20%追加
大型スーパー等の中速充電器の導入促進
電気自動車支援策の廃止方針を明らかにしてきた米国ドナルド·トランプ第2期政府発足を控え、政府が電気自動車支援策を通じた対抗に乗り出した。 世界的な電気自動車キャズム(一時的な需要停滞)現象に中国の電気自動車攻勢、米国の電気自動車支援撤廃まで加わると、国内電気自動車業界に打撃が予想されるだけに、政府主導の競争力強化案を模索するものと分析される。
政府は15日午前、産業競争力強化関係長官会議などで関係省庁合同で「エコカー·二次電池競争力強化案」を発表した。 チェ大統領権限代行副首相兼企画財政部長官は冒頭発言で、「電気自動車需要の鈍化で業界の危機感が高まっている中、米国の新政府発足による影響も少なくないと予想される」とし、「韓国の産業界と緊密に協力し、非常事態を正面突破していく」と強調した。
今年、1兆5000億ウォンをかけて電気自動車への補助金支援も拡大する。 メーカーの電気自動車価格の割引に比例して補助金を増やし、青年(満19歳以上34歳以下)の生涯初の車の補助金も20%追加提供する計画だ。 青年が人生初の車として販売価格約5000万ウォンの電気自動車を購入すれば、約800万ウォンの節約効果が期待される。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/mnews/article/020/0003610355 -
バッテリー3社、今年設備投資20兆ウォン見通し···「規模が減っても米国は持続」
2025.02.02
LGエネルギーソリューション、サムスンSDI、SKオンの今年の総設備投資(CAPEX)規模が20兆ウォン前後に達する見通しだ。 電気自動車の成長鈍化で昨年より約20%減少するだろうが、米国を中心とした投資は続くものと見られる。
2日、業界によると、今年LGエネルギーソリューションのCAPEXは10兆ウォン水準になる見通しだ。 会社は昨年13兆ウォンを執行したが、今年は20~30%縮小する計画だと明らかにした。 LGエネルギーソリューションのチャン財務総括専務は最近コンファレンスコールで「最近2年間CAPEX規模が増加したが、今年は前年対比約3兆ウォン程度を減らして管理する予定」と話した。
サムスンSDIも昨年より減少したCAPEXの執行が予想される。 サムスンSDIは具体的な金額を明らかにしなかったが、最近行ったコンファレンスコールで「前方需要不確実性があり保守的な基調の下で投資を調整している」として「今年のCAPEXは前年対比減少する展望」と明らかにした。 サムスンSDIのCAPEX金額は2022年2兆6000億ウォン、2023年4兆3000億ウォン、昨年6兆6000億ウォンで、今年は6兆ウォンを下回る見通しだ。
SKオンの投資規模の縮小が予想される。 会社は昨年、7兆5000億ウォン規模のCAPEX投資を予告したが、フォードと現代自動車の合弁投資をほとんど執行し、今年は大幅な減少が予想される。
3社の展望値を合わせれば、20兆ウォンを大幅に上回ることは難しい見通しだ。 3社の設備投資は2022年約14兆ウォン、2023年22兆ウォン、昨年27兆ウォンに増加してきたが、昨年を頂点に今年はその規模が20兆ウォン以下に下回る可能性も排除できない。 北米を中心とした合弁工場の建設が大詰めを迎えている上、電気自動車の需要鈍化で投資を効率的に執行しようとする動きが加わったためだ。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/mnews/article/030/0003280142 -
EVの普及にストップがかかったってのに、設備投資はやめられないなんて、大変だな。
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世界一のEV強国を目指せばいいのさ。
いわゆるガラパゴス化も悪いワケじゃないぞ。 -
仕様だよね ? 【Money1】 韓国･電気自動車「KONA」充電中に火事発生。 - 現代
http://hannichigukok...log-entry-39716.html -
標準装備です。
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日産は倒産しそうじゃん、ネトウヨの諸君ｗ
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日産は経営者がバカ。100年近いダットサンブランドを北米での片山氏の功績を消すためにやめてしまった。コレで車が売れなくなりルノーの傘下へ入ったん。潰れるべき会社は潰した方がいいんだよ。
南韓の自動車会社が何社潰れたと思ってるんだい。 -
韓国内でクルマが売れない「2013年以来」最大の不振。在庫増加で「工場停止」「値引き合戦」
https://money1.jp/archives/143256 -
↓現実
【2024年版】買ってよかった車ランキング
https://img.goo-net....12/03/1733214128.jpg
WORLD's TOP 5 BEST-SELLING VEHICLES
https://i.gzn.jp/img...lling-2023-q1/01.png -
現実は在も買わないヒュンダイ車。年に700マン以上も騙されてしまう人間いるのがおかしい。数年でポンコツ廃車になるのに。
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それトヨタの話だろｗ
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はい。>>428は主にトヨタの話です。
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韓国『現代自動車』日本市場の攻略進まず。02月は40台で「64.6％」も減少した。
https://money1.jp/archives/144682
韓国「米国への自動車輸出が激減した」36％減少。EVは対前年で90％減った！
https://money1.jp/archives/144702 -
SKオン、日産に15兆ウォン規模の電気自動車バッテリー供給
2025.03.19
SKオンが日本日産に電気自動車バッテリーを供給する。
SKオンは日産とバッテリー供給契約を締結して来る2028年から2033年まで6年間、合計99.4ギガワット時( GWh )規模バッテリーを納品すると19日明らかにした。これは中型級電気自動車約100万台に搭載できる物量だ。
具体的な契約金額は公開されていない。ただし業界では15兆ウォン以上規模になると推算している。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/mnews/article/030/0003294805 -
現代自動車、水素自動車の勝負手···ネッソの後続·燃料電池工場準備
2025.03.12
現代自動車が水素自動車市場の主導権強化のため、大々的な投資に踏み切る。 ネッソの後続モデルの発売を準備すると同時に、国内初の水素燃料電池工場を建設し、市場の反騰を狙う。
12日、業界によると、現代自動車は今年、蔚山工場で次世代水素燃料電池工場の建設に乗り出す。 今年着工し、2028年に量産するのが目標だ。
さらに、現代自動車は上半期に水素自動車の新車を国内で発売する。 2018年に発売した水素自動車ネッソ以来、7年ぶりに披露する後続モデルだ。
現代自動車は昨年10月、ネッソの後続モデルのコンセプトカー「イニシウム」を公開している。
現代自動車はイニシウムに新規デザインである「アート·オブ·スチール」を適用し、水素自動車特有の強さを感じられるデザインを実現した。 また、グローバル1位の水素自動車メーカーの技術を集約し、650?以上の1回の充電走行距離を達成した。
現代自動車のこのような動きは、グローバル水素自動車市場の先取りに向けた戦略的選択と見られる。 水素自動車の販売台数が減少しているにもかかわらず、新車発売と燃料電池工場の確保に乗り出したのは、長期的な市場主導権をさらに強固にするという意志と解釈される。
ただ、国内の水素自動車市場が電気自動車とハイブリッド車に押され、困難に直面している点は課題だ。
業界関係者は「現代自動車が国内に水素燃料電池の生産拠点を確保し、水素自動車分野への投資を続けている」とし、「ネッソの後続モデルの発売が国内水素自動車市場の成長の変曲点になるだろう」と述べた。
htt⚫ps://n.news.naver.co⚫m/article/003/0013113582?sid=101 -
[単独]LGエンソル、果川にバッテリー素材研究基地··· キャズム（chasm）にも未来バッテリーオールイン
2025.02.17
今年1月15日、LGエネルギーソリューションの京畿道果川のR&Dキャンパス。 正門に入ると、建物の3階建ての高さの鉄板の垣根の中は、土埃を飛ばしながら工事準備に忙しい様子だった。 現場関係者は「新しい建物を建てるために地盤を固め平坦化する作業を進めている」と話した。
新しい建物は3つのサッカー場規模に達し、人材規模も現在の800人あまりから4桁へと大幅に増える予定だ。 果川R&Dキャンパスは、これまで次世代バッテリーとバッテリー管理システム（BMS）の開発に止まっていたが、これからはバッテリー素材分野へと範囲を広げ、技術力を引き上げる中核基地へと衣替えすることになる。
LGエネルギーソリューションは、キャズムの影響で業績が低迷している状況でも、研究開発への投資は惜しまなかった。 研究開発費は毎年着実に増え、2023年（1兆374億ウォン）初めて1兆ウォンを突破した。 昨年は、第4四半期の営業赤字（-2255億ウォン）を出し、困難を経験したが、年間基準で1兆1000億ウォン以上の研究開発費を執行し、史上最大を更新した。
LGエネルギーソリューションの技術に対する執念は30年以上続いてきた。 バッテリー産業の不毛の地だった韓国で電気自動車用リチウムイオンバッテリーを世界で初めて開発した「ファーストムーバー」を誕生させた原動力もここにある。
htt⚫ps://n.news.naver.c⚫om/mnews/article/011/0004451216 -
【韓国どん底景気】クルマが売れない。10年前の水準に低下 2025.03.19
https://money1.jp/archives/145270
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