アクティトラックとかいう隠れスポーツカーｗｗｗｗｗｗ

2シーター
ミッドシップ
高回転エンジン
加速音がNSXと同じ
MTで後輪駆動

四駆も多いいんだが？

パワーゲート付きは電動ハードトップみたいなもんか

なにそれ！！！！！wwwwビートやんけ！！！！wwwww（笑）（笑）

古いのはギアをRに入れるとプープー鳴るんだぜ

>>4
ビートのと基本的に同じエンジンらしい

デートで迎えに来てほしいな(*ノ▽ノ)

>加速音がNSXと同じ
これは違うやろw
しかしレーシングカーの製造技術を用いて可能な限り軽量化して車体重量を300kg以下に抑えて、S660の64馬力エンジンを搭載すればPWRが4kg台となり、割とマジで筑波あたりなら初代NSXより速いんじゃないか!?

さらに派生のアクティクローラーにオイラは悶える。

アクティトラックってラダーフレーム？
もしそうだとしたら上っ面ボディ全部剥がして操作系だけ固定すれば走れるｗ

もはやトラックでもないけどｗ

>>9
それを超軽量6輪スポーツカーに仕立てたら凄い
https://i.imgur.com/A6XFHe8.jpg

>>12
想像するだけで激アツだな〜♪

加速音がNSXと同じとかねーから
故障してるわけでもなくどこかのベルトのヒュルヒュル音がする
フルタイム4駆でハンドリングはそこらのパートタイム4駆のFR状態の方が上

フルタイム(正社員)＞＞パートタイム

>>13
４駆でも２駆でも軽トラックの空荷状態でのハンドリングを比較したらアクティトラックが一番良いよ

旧規格からほぼ全車種の軽トラに乗った事有るけど、アクティが良かったのは旧規格の重ステまで。
ここ20年変わらず電動パワステがクソ
サンバーも四駆の走行性能が良いだけでハンドリングはまるでトラクター。
三菱、ダメハツ、スズキと等しく価値が無かったけと、ここ最近はハイゼットとキャリイが進化して来た。
特に現行のキャリイが急激に良くなって、ハンドリングという点ではピカイチ。だがブレーキオーバーライドのせいで慣れないとブリッピング出来ないクソ。テールライトもなんとかせえや

軽量化するにあたってパワステや制御関係全部外すしかないな

・パワステ無しのステアリングギアボックスに交換
・エアバッグ無しのハンドルに交換
・旧型のECU or キャブ化

6輪車ってフロントは駆動しないよな？
つまり後ろ4輪の強力なトラクションとFRやMRと同等の素直なハンドリングを両立することができるｗ

>>15
うちにあるんだけど
そこらの普通車より楽しかったりするのは認めるけどロドスタより良くないぞ
NSXは乗った事ないがミドシップスポーツがこれより悪かったら笑える

ああ軽トラ同士でで比較したらって事か
うーんどうでもいいわ

てかハンドリングて何?
ただ軽いだけならバブル期のマークIIとかが最強じゃね?

昔のアクティーはレーシングエンジンみたいな音がしてレスポンスも最高で
本当の意味でスポーティーだったと言うか、ビートのベース車だったと言うか
ホンダ車全部がそういう最高のエンジンだった時代もあったんだよね
ちなみに国産初のDOHC車はホンダのT360という軽トラだよ

今のアクティーはさっぱりだめだね、S660もノーマルでは話にならない

>>21
旧車ありなら国産でハンドリングと言ったらRX-7にかなうものはないでしょう
ただ、鋭さではAZ-1が最強だよ、ピーキーなだけと言えばそうだが

現行の国産ではS660がたぶん最強、旋回能力だけならスーパーカー級
ただエンジンが残念すぎる

>>23
でもあれすげーツマラナいんだよな。
どんなにラフに乗っても乱れる気配すらないわ。
いい車かもしれないが軽トラの方が楽しいぞ

だが軽トラはシートポジションが机に向かってるみたいでヤダ

もう少し大きなホイールを許容してよ、R22.5くらいまでさ

>>18
真ん中が駆動しないんだろ？

>>21
コンフォートがそれをベースにしてた気が

>>27
そいつは残念だ

>>22
近所の漁師乗ってる旧規格660のアクティでマフラー錆びて穴空いた状態なんだけど、それはそれはスポーティなサウンドだよ

旧規格アクティトラック は破格の値段で買える最高のスポーツカーやな
4輪バイクやと思って割り切れば安全性とか無視できるし