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【EV】発火事故や補助金削減… 「EV大国」中国に異変
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世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車(EV)の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。ただ中国ではEVメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、EVとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
22日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車(EV)だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はEV「UX300e」を世界初公開した。レクサス初のEVで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車(SUV)「UX」のエンジンを電池に変え、満充電で400キロ走れる。2020年に中国で発売し、日本では21年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車(HV)での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。
ショーで自動車各社はEVをP…
2019年11月25日08時00分
https://www.asahi.co...Q357GMCQUHBI010.html - コメントを投稿する
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EV は劣化しだしたら高くつくからな。
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シナらしいわ ローレルも余計な手間だったね
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たぶん7〜10年後にバッテリ寿命を迎えたEVカーが中国で続出すると思うんだけどどうすんの?
買い替えるの?? -
日産買収かな・・・
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このタイミングで中国に進出するテスラさん
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EV普及にはバッテリーのブレイクスルーが必要だろ
価格が1/10になるとか、
貯蓄密度が倍になった上に劣化しにくくなるとか -
だから、以前のような改造バイクで十分なんだよな
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この件に関しては現地の事情をまったく知らない中国のEV凄い連呼お馬鹿さんが消えてすっきりしたわw
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EVもハイブリッドもエンジンも、全て日本、欧米車に置き換わる。
良いものを作ろうという熱意がなく、結局せこい考えでものをつくるからそうなる。 -
バイクメーカーがたくさんあった頃の日本みたいもんやろ
駄目なメーカーが潰れて数社だけが残る -
>>6
モデル3は補助金抜きで戦える金額なんだから何も不思議じゃないだろ? -
何言ってんの?
>中国のEV販売 2019/1〜8月
前年同期比40.8%増の62万9千台
今年も5割近くも増加
>ただし8月は、生産台数は増加を維持したが、販売台数は6.0%減となった。
(この主因は直前の補助金低減時の駆け込み需要の反動による需要減)
そしてそもそも中国の全ての車販売そのものが、
>景気減速や米国との貿易戦争を背景に、
10月の自動車販売台数は前年比4%減と、16カ月連続の減少となっている。
でこれに対して
>中国のEV販売台数が急減速 !! オワコンwwww
おまえらも含めたおバカさんたちの相変わらずの
マスゴミリテラシー -
こりゃ帆の時代が来るわ
時代はwindだわ -
人命の軽い国では技術の進歩が早くて羨ましい。
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実験場になってるのか?
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>EVとエンジン車の「共存」
PHEVだな
性能と価格を考慮すれば、いまだにアウトランダーPHEVを超える車が出ていない -
EVは あかんやんな。
危険 爆弾積んで走る正に凶器だろ。
ああん 学校に行かないグレタ どう思う? きっと 理由がわからんやんな???
可笑しい 地球温暖化防止の思考力が乏しい。 -
EV厨は今どんな言い訳考えてるのかな
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>>18
まだ時期尚早だからね -
>>4
現状自動車用バッテリって100-200万するんだよね
トヨタとかは寿命前に全個体バッテリ商用化したいらしい
でも全個体バッテリは安全で寿命が12-15年に伸びるけど、まだ値段50-100万するんだよな
原付きだったら値段、寿命、燃費、取扱の良さで許容できるんだけど、自動車は無理よ
全個体電池でも実は全く商用的なレベルの値段になってない
例えばLIBってまともな電池パックなら50万で10kwhくらいになるわけだ
なのに日本で買える最安の製品はテスラ製で10kwh90万で最安、完全にぼってんの
量産しまくって大量に売らなきゃいけないのに、平然と最エネでぼってる時点で以下にあれもんかわかるだろ
でそのテスラ共同開発電池をパナソが家庭に売りつけてんの
「うちの商品は全キットで130万(寿命8年)ですが、これかってくれたら電気買い取りを8円→16円にします。年間16000円も高く買い取りますよ」
意味ねーだろ。赤字だろうと、なのに情弱は家庭用太陽光(時価100万以上で回収不良)で赤字50万だして、さらに電池で赤字80万だすの
これを平然と足し算引き算できないで買う馬鹿大勢いるの
そういうバッタモン商業が現状LIBで、その先の全個体バッテリも半額で「自動車用100kwhで50万」「家庭用10kwhで40万」としても普通に回収不良で意味ねーだろってのがいまの全個体ビジネス
まだ小水力発電のほうが可能性ある
事業用電力として自家消費しきれば、回収できるチャンスあるからな -
ガソリンつかうより高くつくのに
中国はエンジン作れないので飛び越えたのだと思うけど
EV未完成だからね。 -
現状日本では採算性のある最エネや全個体自動車(安く見積もってもAI代追加で350万がメーカー試算)買ったところで
回収できるのは商用タクシーとか限定されて行政も指導するだろう
タクシーなんか例のガスシステムの寿命やメンテ考えたら、全個体EV(政府補助金50%)買ったほうが圧倒的に安いってなる
いやメーカーはタクシー業界相手ならバッテリのみ改造を50-100万で請け負ってくれるだろう
タクシー業界は全個体電池とか簡単に回収できるらしい -
リチウムイオン充電池って、状態が不安定だもんな
充電を90%ほどで抑えないと爆発するしな -
中国ではクルマ欲しくても大気汚染対策とかで
ナンバープレート入手が抽選だったり高額だったりするそうだが
EVは優遇されてるから嫌でもEV買わざる終えない状況だと聞いてるが
さすがに補助金付ける余裕は無くなってきてるってことかねえ -
発火一回で信用失墜
リスクが高すぎる -
自動車は耐久消費財の最たるものでしょ
その基幹部品に耐久性のないバッテリーが使われている現状ってどうなのかね
バッテリー技術にブレークスルーが起きない限りEV車は買う気にならないな -
もろくそトヨタの提灯記事だな
補助金削減とNEV規制によるEVだしてない企業へ罰金へとシフトしたことに触れないとは
トヨタが燃料電池でなくEVを出さざる負えなくなった
数をさばいてノルマを達成させる必要ができたことにも触れないとは -
業務用で短距離用途なら、EVも燃費安いから、もうすぐ使えるレベルかな
中国は、規制緩いから、早く始めて、早く終わる・・・技術が優れてるわけじゃない -
>>23
>例えばLIBってまともな電池パックなら50万で10kwhくらいになるわけだ
寒暖差対策、振動対策、急速充放電時の冷却対策、事故時の安全性これらを行った
自動車用充電池が普通品と同価格で買えるわけないだろ、倍価格なら大安売りだ -
>>1
これからトヨタは燃える車を販売する??
何が燃えるの、お客さん
欲しい欲しいと燃やすように社員も燃えてがんばりますだとさ!!
何処かのM社さんとは大違いだ!!
今度はあの、アイルランドの社長産救助に来てくれんませんよ!!
消えてなくなる会社に用は無いそうです!!
昔の様に真空管つければ又復活できるでしょう!! -
>>33
アチャーオチャー玄米茶! -
変な話、速い電車作れればモータはそこそこの物が出来る
結局バッテリーの問題が重圧になるのは目に見えていた
今のところモータ駆動のハイブリッド、ガソリンエンジンによる充電が
最も都合がいい仕様だと思う -
モーターで勝負をかける為に大学まで買って育成を始めた日本電産の未来は如何に
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>>23
そのうちパッケージングバッテリと言う形で規格化されだろう!!
同じサイス同じ容量で小型車からバスまで運用可能なら
今のガソリンスタンドサイズで少なくとも3000個〜1万個程度は
充電貯蔵可能だ!!
つまり社会インフラとしての電力貯蔵倉庫件、バッテリ交換貸出所となるわけだ
更に列化したものは家庭他で貯蔵用に使う
これで本来の定命20年程度が達成可能になる
変実、車に使えるのは8年程度の模様!!
これなら値段も安くなるのでは??
問題は自動交換機と大型バス、ダンプ等と大型乗用車 軽自動車の
交換ラインとバッテリサイスだろうなー!!
できればベースは1 跡はアダプターで数個自動組み換えで
3種類程度にすれば良いだろう、
という事で中国はこれに向かい開発しているようだ
これなら格安になるのは確実だ
将来数万円で10年程度は使えるとなるだろう
後はバッテリの交換充電代金だけとなる!! -
>>37
バッテリー脱落事故多発 -
日産に価値が出てきたな
中国は買う気満々か -
>>4
お前は7ー8年同じ車を乗り続けるのか? -
>>2
女よりはまし -
>>46
日本人は、おまえらチョンの半分しか給料貰ってないからな -
>>46
別におかしくないと思うが -
EV対ガソリンの良し悪しみたいな抽象的なネタではなく
中国には主要都市の大気汚染削減という明確なターゲットがある
China considers testing no-go zones for gasoline vehicles: ministry
https://www.reuters....nistry-idUSKCN1VC07R -
>>20
たった数行の文章で知能の低さをひけらかすことができるやつ -
>>54
トヨタなんか乗るからだ -
中国様は環境対策でEV普及させてるだけだから
テスラのような詐欺師とは無関係だろう -
中国はバッテリーメーカーが車作ってるし
国の政策は強制だから地域ごと全部EVのみになってしまうという
日本じゃ絶対無理だね -
>>42
日本が自動車後進国になってもいいならそれでもいいがEVを普及させないために逆の進化圧を加えてどうするんだよって思うけどな
いまだにUBERさえまともに走ってないこの国に未来はないんじゃないかな -
>>60
まだやってないボーナスステージでも伸びないんですがそれは -
そりゃ10億人がガソリン自動車持ったら大変なことになるからな…
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ただでさえ繊細なのになんでも爆発させる中国に車は向いてないよ
もっと他のもの作った方がいい
そういう意味で上は優秀だな、よくわかってる -
>>65
アイツラも結果として結構なガソリン税免除されてるんだから仕方ない -
軽自動車もアメ車も走った分だけ同じ税金払う
走行距離に課税するのは賛成だけど
国民は反対するんじゃないかな -
今まで散々環境環境と叫んで低燃費車に補助金を出していたのが
排ガス0のEVに課税したらただのトヨタ保護だと言われて理屈が通らないしな -
【EV】発火事故や補助金削減… 「EV大国」中国に異変
https://t.co/2Dsb2K0BLq 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) -
ニコンとトヨタはよく似ているね
本業に特化しすぎた
現代はいち早くEVにシフト、それに、LG化学、サムスンSDI、そしてSKイノベーションと電池メーカーが競争して世界に展開してる
もう韓国に勝つことはできないだろう
EVは中韓の一騎打ちになる -
走行距離課税は自公の税制改革に明記されてるから
大反対するか政権変わらない限りほぼ確定だろ -
【EV】発火事故や補助金削減… 「EV大国」中国に異変
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) -
>>72
中国と韓国は別だろう、ソウル一極集中に伴い
世界最低の出生率なのに、一極集中都市のソウルは10万人の待機児童で幼児で溢れすぎて過密破綻してる
ヒュンダイを支えている内需はすぐに崩壊し、韓国はソウル一極集中のせいですぐに沈んでいく -
100万程度の補助金でも足りないくらい、EVの車体値段は高かったから普及を諦めたって事だね。
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>>4
現状でもバッテリーの規格がバラバラのせいで自動化したくても出来なくて、手作業のせいでリサイクルが進んでないらしいw
という中国のリサイクル業者の嘆きのインタビューを読んだのが2年前くらいw
さて、どうなることやらw -
リチウムイオン電池でやってるうちはブレイクスルーは来ないって評価なんでしょ
だからトヨタが必死になって全固体電池開発しようとしてる -
そもそもEV馬鹿は中国でさえEVの後は水素社会前提で動いてる現実から逃げてるんだよなあw
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エンジンで動くクルマをつくるのはむちゃくちゃ難しい、技術的に底力のある先進諸国にしか無理だろう。
電動なら、モーターにスイッチと電池をつなぐだけ、素直に品質の良いものをつくればいいだけなのに、
……それでも支那人には難しかった。アイツラ人を騙すこと、偽物にこだわり過ぎだからな。 -
大国
中国
小国
しょせん中くらいの国やねんからわきまえろよ土人 -
>>1
EVは今度も流行る前に終わったねw -
爆発しない中華EVはニセモノ
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中国なんてマニュアル通りに使用しない。メンテもしない。バッテリーの寿命がきたら路上に乗り捨てやろうね。その前にバッテリー爆発で自動車メーカーが訴えられるのが続くだろうね。
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テスラ 中国で全面値上げ、全系列平均15万円超
https://www.afpbb.com/articles/-/3242935 -
とはいえそれだけ投資する魅力のある市場ということが問題点
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やはりガソリン車がいい
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自爆かい
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空気の汚染された中国なら都市部空気よりクリーンな排ガスを出し空気清浄効果をもたらすSULEV対応THSが良いというトヨタの主張が中国政府に認められたのかも
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そろそろEVの限界もみえてきたのか
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コードが要らず紙パックの交換も不要で便利なコードレス掃除機を買うが
結構高額な上に充電池は経年変化で2.3年で駄目になる。充電には数時間かける
交換充電池の純正品は本体価格に比べて高額だ。安いサードパーティーの非純正交換用充電池は複数出ているが
良く分からない中華製や韓国LGサムソン製セル使用の製品があるも
発火など事故や掃除機本体回路破損の事故が時々起きる。やや高めだが純正よりは相当安い
日本ソニー製セルを使った企業の充電池はセルも確かで保護回路も確実。不具合は
殆ど皆無。
貴方は替えの充電池にどれを選びますか -
>>1
人口抑制政策だから問題ない -
中国の場合、EVへの補助金とナンバープレート登録の制限があるから
政府の方針転換でEVの先行きがガラッと変わるんだよな -
ECOの為にEVという嘘も止めろよな。
電池を作るのに、大量のCO2を排出するじゃないか。
自動車産業の主導権を取りたい為にEVを持ち出したのに、環境を掲げる屑共は何なんだ? -
充電設備のインフラが整ったんだろ?中国は原付きもEVだから
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ネトウヨ「EVは滅んで水素自動車の時代になるよ!安倍ちゃんがそう言ってるもん!」
↑これ見てまたいつもの妄想かと呆れてたけど、実は当たってたの?(´・ω・`) -
>>91
HVが走れば走るほど都市の空気がきれいになるからなw -
>>102
都会の空気汚すぎw -
>>105
www
そんな何で発電するかでEVかガソリンか変わるものを不都合と言われてもねぇ
各国の総発電量問題と言ってもその発電問題が起きてないのに解決と言われましてもねぇ
発電問題起きるほどのシェアないじゃんw -
>>106
>何をエネルギー源にするからで全く違うLCAの話をされましても
でも、こんな事を言い出すくらい不都合な話なんだろ?
EVでCO2を抑えるという話が、内燃機関よりCO2を出してますだからなw -
EVは現時点ではガソリン・軽油車やFCV水素燃料電池車並みな、3分急速満充電を実現している、
トヨタ全固体電池など日本企業陣営の充電池でないと町中スタンドでのクイックリーな
急速満充電は不可能だ。一台に長時間かかるようでは充電スタンドの前も大渋滞では
話にならない。また急速満充電を沢山やるには電圧も凄くかける必要があるので,
送電発電設備が大変な事になるだろう。
中国など日本からの啓蒙により地球上で限りあるガソリンや軽油など化石燃料からの離脱すべき
国で酷い大気汚染PM2.5を低減する為にも、EVなど脱石油を目指すべきと言う悟りに達したようだが、
供給電力の増大に対応すべく粗悪石炭燃焼で排気も浄化しない火力発電所を増やしたり
危険な原発を増加ではむしろ逆効果。大量排気排水の工場も公害対策をロクにしないようでは
汚染著しい大気や環境は劇的に綺麗にもならない。
EVは充電池など今の普及製品レベルのもので補うには、無理の無い長時間充電で
充電済みな充電池をスタンドでガチャポン交換すれば何とかいけると思うけど、相当に
重い上に危険も伴う。増える車種ごとの充電池を多数用意するようでは品物無し
でスタンド交換不能な車も多く出る。大は小を兼ねると言う事で統一規格のデカい
充電池でやると、小型車などオーバーウェイトやサイズで無理となる。
交換口も真下は大変だし、サイドに設けると見苦しい交換口が付く
と言う事で、公害対策は当分半分電気車のHVや水素燃料電池車FCV、残る既存燃焼系の車は
ガソリン軽油から次第にバイオエタノールや急速成長産出可能な、油藻系の
燃料に変えて好燃費低公害燃焼エンジンで適度に燃やして走ろうぜ^@^
これなら化石燃料も節約で、自家用車や物流トラック排気ガス起因の大気汚染は
かなり綺麗になるぞ。 荒天大西洋をヨットで横断する馬鹿;グレタも納得の現実案となるだろう。
まあちきう温暖化は産業活動によるCO2排出が主要因では無いけどね。
(他のガス同様火山活動など自然からの放出分が大)
一番良いのは中国など文革の頃に戻る事だ。当時はダサイが何年も破れない丈夫な
人民服と壊れ難い日本製部品を使った丈夫な自転車で皆何キロも離れた家から仕事場まで走っていた。自転車通勤の頃のほうが
中国人は成人病も少なかったよ。幼児や老人、障碍者病人は車で良いだろう。それで北京の空は
かなり綺麗になるだろう。砂漠で舞い上がる黄塵は余程馬鹿な事をしない限り
防ぎようが無いけれども。(それこそ環境破壊) -
電池製造に必要な資源確保でも環境破壊が酷いし、知れば知るほどEVが環境保護と無縁なのが分かる。
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全固体電池が電気自動車に実用化するにはまだ時間がかかるからね
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乗ってない人が批判の大半
乗れば1発でわかるのがEV -
113
んな事は無い
自分は長時間充電タイプだがEVも水素燃料電池車FCVも
試乗したよ。FCVなど担当開発者から直接話も聞けた。普段はHVと
サブで燃焼系エンジンの軽を自分で運転している。
その上で産業社会におけるEVに関する見解を言った -
おや、これは何だろう
おかしな文字化けが出る、スクリプトでも貼ってるのかな
不都合な真実を言うと困るのかw -
>>115
化けたようには見えないけど -
>>113
トヨタのバッテリ・フォークリストならあるだw -
EVガンガンやれや
アホがにっちもさっちもいかんようになるんを見たいんじゃ -
中国の環境汚染 - Toxic Linfen China
https://www.youtube..../watch?v=hL_r9u1zxPs
「地下水汚染の浄化に1000年」大気だけでなく水までも…中国【禁聞】| ニュース | 新唐人|時事報道 |
https://www.youtube..../watch?v=WiqNlaiymfE
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中韓は電池つくってないで爆弾作ったほうがよくね
爆発させるのは得意だし、ミサイルとか軍事転用できる -
>>119
世界的な流れでは、「EVに進んでたけどコスパ悪すぎて延期」だよ。
欧州だけが、EVに突っ走ってる。
その欧州はクリーンディーゼルやダウンサイジングターボの嘘がバれ、今更HV作ってもトヨタに勝てないからEVへ走ったとの噂。
結局は環境を言い訳にした、経済戦争でしか無いんだよね。 -
エコビジネスって詐欺だからね
経済を取るか環境を取るかしかない
高い金を払って自然を守ってくれw -
EVはバッテリー問題が解決しないと厳しいな
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>>126
それが第二のリーマンショックになるのかもよ? -
>>127
その通りだね それが何か? -
EVは「ニッチ!」 (カルロス・猿・ゴーン)
時代はHVだろう。 燃費規制が厳しくなったら、電池をちょい増ししてPHEVでクリアできる -
米中がCO2出しまくってるのは、この為の布石だったのかもな
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くるまに爆弾積んで走ってるみたいなもんだな
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>>132
モデル3なんて1.6tだぞ -
エンジン、熱効率50%でEVしのぐ トヨタや日産
日本経済新聞・2019年10月23日
エンジン、熱効率50%でEVしのぐ トヨタや日産
https://www.nikkei.c...32630Y9A910C1000000/
■LCAに備えて燃料革新に着手
加えてトヨタが熱心なのが、燃料の開発である。エンジンの熱効率を高めたり、LCA時代を見据えてHEVをカーボンニュートラルに近づけたりするには「燃料の革新は絶対に必要だ」(岸氏)と強調する。
日産やホンダも燃料への関心を高めている。例えばホンダは、再エネによる電力とCO2、水素(H2)などから燃料となる炭化水素鎖をつくる「e燃料」の研究を始めた。欧州企業が熱心で、ガソリン燃料やディーゼル燃料、ガス燃料をほとんどカーボンニュートラルにつくれる。
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カーボンニュートラルに期待 -
レクサスUX300eは1.9トン確かに重いなw
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文系の妄想力でEVが動くなら苦労はせん
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GAC Aion Sはモデル3サイズのセダンでバッテリー59 kWh CATL NCM 811
航続距離510 kmNEDC 補助金前価格$26,000
もうこのレベルまで中国メーカーは来てるぞ -
あれれ?ヴァカ左翼がなんか中国ホルホルしてたのどうしたんだ?
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無慈悲なネトウヨの逆法則がついに自動車産業に来てるな
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いへん
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