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車種・車メーカー
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8
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UPLIFTで広告なしで体験しましょう!快適な閲覧ライフをお約束します!
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クロストレック
https://www.subaru.j...crosstrek/crosstrek/
前スレ
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】7
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1734191910/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - コメントを投稿する
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ここで良いのかな?もう適当
なんでこんなに乱立したのか -
ワッチョイ有りが良い人はここで
ワッチョイ無しが良い人は向こうへ -
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1701534640/
【SUBARU】クロストレック/ストロングハイブリッド
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736675553/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8 (ワッチョイあり)
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736864481/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8 (ワッチョイなし)
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736864773/ -
こっちで良いのかな
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何でこんなに乱立したの?
全部覗いてみたけどここだけでいい気がする。 -
SHEV専用スレまであるのね
先代ユーザーだしとりあえずこっちかな -
ワッチョイあれば、変なヤツ減るからワッチョイ付きがいいでしょう
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もともと付いてたしね
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YouTubeでジャーナリストの公道レビュー解禁されてるね。
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なんかジジイがモゴモゴ言って動画あるけど、あれ何の参考にも何ねーなw
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中津スバル 代田社長…かな…
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1000kmチャレンジを数本見たけど高速メインで120km/h区間もあるからそこまで燃費伸びない感じ
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予想通りでした(個人)
小沢さんの参考なりますね。 -
17km/Lで走ってギリギリって感じかね
燃費の良い速度域で走れれば多少伸びるんだろうけどね -
まなぶ来た
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【SUBARU】クロストレック/ストロングハイブリッド
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736675553/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック オーナースレ
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736864773/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】
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【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1701534640/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736864481/ -
クロストレックスレには乱立野郎がいるな
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新車買ったらシラザン50
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まなぶ~
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五味ちゃん早く来い
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マナブは燃費実証動画とはいえ走りや乗り味についてはほとんど語って無かったな
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五味ちゃんマリオに先越されてる
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1000kmレビューはしんどいからやってないだけでは?
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1000kmレビューはやる方からするとコスパ悪そうだもんな。燃費走行するなら90km/h設定+ACC利用でほぼ決まりっぽいし、それなら俺じゃなくてもと思ったのだろう。
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燃費走行で最大何キロ走れるかなんて最高速度と一緒で興味ないよね
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メーカーが嘘言ってないこと確認できれば終わりだし
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省エネ走法チャレンジで1000km達成とか言われても…ターゲット間違ってないかな。燃費重視ならカロクロやプリウス乗りますわ。
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1000kmチャレンジはもういいよ
五味ちゃんはいつものコースでレビューはよ -
思ったりよりも荷室狭そうだった
フォレスターかレヴォーグ買えって話なんだろうけど -
思ったより荷室は狭いですね
それほど値段も変わらずすべてが大きく装備も充実(SHEV除く)の現行フォレスターに流れるのが良くわかる
ワシは顔とデカいの嫌なのでこっちだけど -
SHEVで注目されたからだろうけど、元々荷室や地上高を重視する人はフォレスターやアウトバックよね
次のフォレスターが本命でしょう -
0-100は7秒切りますか?
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1000キロ走れる? スバル新型「クロストレックe-BOXER(S:HEV)」で長距離ドライブに挑戦! 驚きの結果とは
https://kuruma-news.jp/post/865083 -
スバルのディーラーで先行して1000kmドライブとかやってなかったっけ?
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>>40
山口か広島だったか駐車禁止の角島大橋で写真撮っててケチついてたなw -
写真や動画で見たときはオフショアブルー一択だったけど
実車見たら思いのほか濃色だったんで一気に冷めちゃった -
アンデルにボロクソ言われてて草
言われるまで内装加速なんとも思わなかったわ -
1000km走れたよだけでいいんだよね。途中の退屈な話誰が聞きたいんだよ。五味さんそんなのやらないよねw
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>>43
自分は逆でもっと濃い色のイメージしてたけど実物はそこまでじゃなかったと感じた -
金は有るのに ハイブリッドも多段ATもEVも作れない
トヨタが助けなかったら潰れてたスバル
過大評価し過ぎ 広告宣伝費の力なのか -
燃費がクソと言われ続けたスバルが満を持して出したストロングHVなんだからそりゃ必死に燃費性能宣伝するわな
特にこの車種は燃費気にする高齢者層に人気あるし -
自分も次の車候補に考えていたんだけど
友人を乗せてゴルフによく行くので荷室見て諦めた。
かといってレヴォーグでは全長がながすぎるので微妙。
やっぱりセダンが欲しいなぁ。 -
燃費より軽自動車みたいなモッサリ加速が解消されたのがSHEVクロストレックの良いところだろ
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殆どの1000kmチャレンジ動画見たけど、燃費17〜22km/h弱って感じで2.5LのSHEVと思えば及第点じゃね?
企画とは言え、俺は1000km走行なんてやりたくないけどチャレンジした方々偉いし感謝 -
高速メインだからね。街乗りメインだとどこまで落ち込むかだな。
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話折ってゴメン。
GTに乗ってるけど、パーキングスイッチのメッキ部分が数年前から徐々に剥がれてきて触るとチクチクするんだけど、交換となると結構費用がするよね?
アフターで被せるようなカバー等、何処か売ってないかネットで探してるけど見当たらず。リペア含めてどなたか解決するようなアイデアをいただけないですか? -
500万円オーバーだとなんなん?
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ていうか高速メインならLimited AWDのエコクルーズモードでも20km/Lでるし
なんの参考にもならんよな -
>>59
それな -
頭の悪い企画だよな
タンク容量増えればそりゃ航続距離は伸びるだろという -
実際に検証してみるのも大事でしょ
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まあ給油回数減らせるのはいいよ
燃費は何とも言えんな
小沢みたいな悪条件に悪条件重ねたシチュであれなら許容範囲でしょう -
100キロ走りゃ十分
そんなにスバルを信用してないのか?笑 -
EVだってリチウムイオン電池大量に積んで航続距離稼いでるんだから
大型燃料タンクでガソリンいっぱい積んでも問題なかろ? -
誰が問題あるっていってんの??
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2500ccに排気量アップしたとは言え、フルハイブリッド化して燃料タンクが大きくなったのは???だからね。
他社の燃料タンクは普通、ガソリン車>ハイブリッド車でしょ。
同じ2500ccのハリアー、RAV4は55リッタータンクだからね。 -
>>68
そこを他車と比較してなんの意味あるの?
オレはあの燃費出せてかつこのタンク容量で大喜びだな。
今乗ってるフォレスター2.5、スゲー距離乗るので月に6回くらいガソリン入れてる。
それがこの仕様なら月に4回くらいになりそう! -
>>70
乗ってますよ。40リッター程度のタンクですが18インチタイヤで満タン法で平均22キロ/リッター走りますよ。早くTHS乗れると良いですね。
よく出来てるけど正直微妙なところがあるので、次はeHEVにしようかと思う。 -
何しに来てんのかねこいつ
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他社はHEVモデルはスペースが減ってタンクを小さくされるのに。HEVになってタンク用量が増えるなんて許せない。
と言いたいんだと思う -
eボクサーのせいで削られていたタンクをSHEVはガソリンエンジン車と同じ本来の容量に戻したってだけの話
先代からインプ系は50LでXVとフォレスターは63Lがデフォだったからね
たかが10L程度ケチったところで実燃費にはほとんど影響無いからメリットなんか全く無い -
2.0eボクサーも63Lに変えてやれよ
つうかそっちこそ大きいタンク必要だろうにな -
S:HEVでPCUの位置をエンジンの上に変えたからタンク容量を大きくできた
2.0 e-BOXERは燃料タンクを削ってPCUを載せた
荷室容量で少し勝ってるんだから涙拭けよ -
USBオーディオ認識しないね…
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災害時を想定した満タンで電化製品が何日間使用可能か?
の方がまだ現実的かな -
リチウムイオン電池が劣化すれば後続距離は下がるんだろうな。だから新車のうちに1000kmチャレンジやるんだろうね。
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長く乗る分にはハイブリッドって不向きに思えてきたわ
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トランスミッションケースが5連結の時点で長く乗るのは不向きだと思うよ?
あんなの長期的に見てトラブルの元でしかないから、そこを敢えてスバルだから選ぶ人しか買ってはいけない。 -
THS IIのハイブリッドバッテリーの寿命云々に関してだけど、管理が悪いと持たないのは確定事項。
ちゃんとしていればトヨタ車の実績では10万キロは持ってる模様。
以前どこかの動画でアクアの事例を見たけど、バッテリー冷却の吸気口がホコリ詰まってバッテリー冷却が悪くなり、早期に寿命を迎えるというパターンが紹介されていた。
1. バッテリー冷却の吸気口がホコリで詰まっていないか
2. 車内の空気で冷やすので、しっかり冷房を使う
1に関しては車内清掃してホコリを溜めないことも大事だろうな -
小沢コージが雪道を走ってリッター15kmの燃費は雪国に住んでる俺にとって参考になった
ストロングハイブリッドモデルよりマイルドハイブリッドの方がコスパは良さそう -
燃費がマシって言っても売り出し価格も含めたら
マイルドのが安そうとは思う -
燃費燃費言うけどガソリン車が一番安く済むんだろ?
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初の新車購入でこちらのSHEV:EXを購入しました!
納車が楽しみです🤗
動画見て迷ったのですが、ファブリックシートより、本革シートにするべきだったでしょうか? -
オプションのドラレコっておすすめ?
それとも社外品から選んだ方がいい? -
>>92
特にこだわりないならOPでも良いと思う
後ろのOPは前と連動せず単独なので、前後一体型とか選ぶなら社外かな
前後ともOP選ぶと高いし使い勝手があまり評判良くないみたいだし、自分のは後ろに初期不良が出て保証修理中
フロントはアイサイトに影響あるとマズいのでチョイスが面倒だね -
>>90
軽自動車と普通車の間にもうひとつ規格を作って欲しい -
オプション品を選ぶメリットは保証が長い。何かあったら丸投げできる。値引き対象になる。デメリットは高額低機能。
つまりお金で解決したい人向けだな。
アイサイトに影響云々は病院で携帯使うなぐらいの根拠に乏しい話だわな。まあ、電子レンジのように電磁波飛ばしまくるレコーダーならわからんが。 -
ミラー一体型付けてるが支障出たことないな
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昨日こいつを街で見かけたが一目惚れしちまった
スバルはしばらく乗って無かったけど次はこいつにしようかな -
ありがちサイズの2カメラドラレコの場合(KENWOOD)
サイズの面とかで問題なさそう?
視界の邪魔になるとか取付禁止エリアとの干渉とか -
>>89
本革シートは体に触れる部分以外は合皮を使ってて、年数経つとその部分がひび割れを起こしやすいし夏場は熱くなるから自分なら選択しない
特に運転席座面の右側面は負荷がかかるから革シートの中古車を見るとたいてい割れてボロボロになってる -
シートは別にファブリックでも良いと思ったんだが、ドアトリムの布の質感が嫌で本革にしたわ
-
ストロングハイブリッドで燃料代で元を取るなら年間数万キロの距離ガバ勢じゃないと無理だよ。
それ以外で選択するのは、エンジンが停まってるときの静粛性とか、エアコンが電動コンプレッサーでエンジンの稼働と無関係に冷房(一部車種では冷暖房)が効くとか、THS IIだとインバーターでAC100V取り出せるとか、リセールバリュー気にするとかそういうところだし。 -
>特に運転席座面の右側面は負荷がかかるから革シートの中古車を見るとたいてい割れてボロボロになってる
まさしく、スバルの本革シート10年乗ってその状態。皮用のaddカラー塗装でごまかしている。
皮ハンドルもボロボロとれて、こちらもaddカラーで見た目補修して使っている。
後、S:HEV納車まで約1か月だけど、年々皮(合皮部分も含めて) 何か質落としてる?と感じる。 -
>>102
元が純ガソリンXVでして、
アクセル踏み込みに加速の応答が付いてくる
元に比べたらトルクフルで登りが楽になりそう
が理由でした。
元が元ですので燃費も何しても良くなるので、元次第でイイコト多いのです。 -
元を取るとかは個人的にないな…
元とるって考え方わからん。
走るのだから消費する。
そのうえで買い替えついでだし燃費よくなってりゃ歓迎と。 -
>>103
多分だけど昔は合皮なんかも国内製造メーカーのものを使ってて、今はチュウカ辺りの素材を使ってるんじゃないかな。
デスク周りのプラ製の書類入れ35年使ってるけど未だに現役。
百均で買ったチュウカ製プラなんかすぐにポロポロ崩れ落ちる。
とにかく海外製のは合皮も含めてプラスティック製品のクオリティが低い。
オゾンとか紫外線ですぐにボロボロになったり白化したり劣化する。 -
国産の安物が作れない今、海外製を悪く言ったところで仕方ない。
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何年か前に部品供給が滞ってスバルが減産してた頃に、ベトナムかどこかで作ってるステアリングの革の供給が追いついてないみたいにディーラーの人が言ってたな。
半導体じゃないのは意外に思ったが、ステアリングの質感がいまいちなのも納得出来た。 -
ステアリングもシートも革は10年使うと痛むよね
ステアリングヒーターの項目に「ハンドルカバーを付けると壊れるので付けないで」って書いてあるけど付けてる
ボロボロになるの目に見えてるから -
10年使えば充分だな
-
まあ10年使ってボロボロになったらステアリングごと替えるかな
-
燃費が良くなっても車が高くなってるからお財布から出ていくお金は減らなくてむしろ増えてるって話なんだが。
-
別に燃費だけで車選んでるわけじゃないし、乗車体験が向上してるなら金出すよ
車にただの道具以上の価値を求めない人は軽自動車買っとくのがいいのでは -
こういう奴には原付で十分
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>>109
ハンドル劣化させたくなきゃドライビンググローブおすすめ -
紫外線
皮脂
操作時の擦れ -
>>116
家で寝てろって思う。 -
先代XVを狙っているのですが安全装備を考えると2020年式以降がいいですよね?
にしても5年落ちでもまだ200万前後って人気なんだなぁ -
XV 中古 海外で人気なんだって。1.6の11万キロ超えで査定80万有ったよ!
ブローカーが買い付けしまくってるとか言ってた。 -
内装を求めるなら、国産ならレクサス一択でしょう。
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内装を求めるなら→内装の質を求めるなら
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中古で先代を買うとしたらeボクサーになる前の2Lを買うわ
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ドアトリムのチープさもさることながら
ドアのトリム押したらベコベコ凹むのな
合皮トリムは素人が初めて壁紙貼り替えましたってレベルでデコボコしてるし、、 -
な、内装警察や
逃げろー -
ボタンひとつひとつもそうだけど無駄に大きく横に広くやぼったいデザインどうにかして。無駄な余白多すぎ、もっとスリムにまとめられるだろ。デブ向けに設計されすぎ?
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唐突にネガばかり書き込む人で、何故良いか悪いか具体的にいえないのかと思ったら、tuber動画の受け売りってことね…
今回はハンターの公開動画だし、インプだとベストカー水野さんとかのワードを拾ってるんだね -
YouTubeの受け売りなんだw
唐突に言い出すもの、ふーんだね🙄 -
そういうネガティブ動画見て各車種スレに書き込んでるんだろうね。アホくさ
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ハンターチャンネルの内装強めに推してベコベコアピールの元ネタはCarwowのmattだからな
さも自分独自の観点風にやってるが信者共々レベルが知れる -
Carwowはセンターコンソールの取り付けが甘ければガタガタにするしトノカバーは投げるし意味のない穴には茶々入れまくる
それに比べれば😎は相当甘い -
シフトノブの剛性が無いのは嫌だけどセンターコンソールを揺さぶる事なんか無いからどうでもいいよね
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まあたしかにシフトノブもう少しメリハリ欲しいよな
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内装はクソだけどある程度慣れるしDIYで改善できる。
走りと外装が良けりゃそれでいい。
燃費は悪い方が魔除けになって街中に溢れなくて済む。 -
燃費で魔除けはすごい自爆営業だなw
確かにオーナーとしては溢れない方が良い -
スバルの内装は今に始まったことでないからね。コストカットする時は真っ先に内装の質を落とすね。
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今どき後席にUSBもドリンクホルダーもないのは凄い
独身男性向けの車なのかもしれんが -
後部座席のドリンクホルダーがないって、ドアやアームレスト以外にってこと?
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クロストレックにCB18載らないかな?
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身内の車のそれはヘッドシールからのオイル漏れでリビルドつまり誰が使ってたかわからない中古エンジンに載せ替えになったよ。載せ替えがよくあるとかもそうだし、載せ替えなんてトラブる元。リコールの件もそうだけど歴代稀に見るクソエンジンじゃないかと。煤焼かないと入庫しないといけないしなw
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CB18ってストハイまでの間に合わせじゃなかったの?
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フロントのセンサー高すぎ
てかアイサイトとの棲み分けは? -
1月上旬に発注したストハイの工場出荷予定が4月中旬以降らしい
それなりに売れてるんかな -
後席ってUSBもドリンクホルダーもあるよね?
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>>145
評価はともかくとして、第四世代として開発したエンジンだからまだ使う。ターボがなくなるとお弁当箱もなくなってしまう。 次のフォレスターにも載る予定のはず。 一方で2.0のMHVは今後消滅の方向なんじゃないかな。 -
両方ある
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てか>>140はすぐバレる嘘ついて何がしたいのかな
ただの釣りかもしれないが -
cb18は大糞
0発進遅い、ドッカンターボ、油漏れ多発
普通のダウンサイジングターボ載っけれや -
ふつーwww
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普通のダウンサイジングターボに乗ってどうぞ😖
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XV・クロストレックに関係ない話だけど、CB18のリコール情報や口コミみても登場から4年強経って、だいぶ不具合が解消されて落ち着いてきた感じがするのは気のせい?
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CB18めちゃいいぞ郊外や高速巡航での燃費性能はやりようで20超えてくる
フルタイムAWDでこれは凄い -
CB18とFB20MHEVって燃費変わらない疑惑
フォレスターで比べたらたった0.4km/L差だった(´・ω・`) -
リーン燃焼部分をうまく引き出せば伸びるけど
下道入った途端に帳尻合わされる -
一応CB18は燃費のためのダウンサイジングターボだから
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>>162
なるほど…EV走行もわずかながらある分、MHEVももうちょっと生きて行けますかね -
高速巡航はリーンバーン領域意識してCB18の勝ち、市街地走行はEV走行意識してMHEVの勝ちかな
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まあでもあまり差がないから新型フォレスターMHEV無くすとDラーマンから聞いたよ
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ほぼ同じ燃費なら、在来技術だけで成立するリーンバーン過給エンジンのほうが安く済むってことだよね。駆動用バッテリーとかモーターとかいらないし。
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「e-boxer」と言う名前は残して、MHEVは順次廃止ということか。
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MHEVもXVハイブリッドからだから結構長いもんな
お疲れ様でした -
クロストレックにCB18搭載するかは期待薄な気がする
ワンチャン、ビックマイナーであるかどうか
仮に発売されたら結構売れると思うけどね -
ビッグマイナーでCB18、あると思います
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cb18とfb2.5動力性能耐久性燃費なんか比べるとどうなんだろう?
今乗ってるfb2.5が燃費以外めちゃ気に入っていてcb18に乗り換える勇気がない… -
FFはどうなるのかな
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>>178
ストロングでペラシャ以後外せればいいのにね。軽くなるからいいけど、フロント偏重になっちゃうな。マイルドのFFでも同じだけどそもそも100kg違うしねぇ。 -
ストロングはAWD、マイルドはFF…はダメか?
FFの方が燃費悪いってヘンなことになってしまう -
普通に2Lを復活させてくれたら十分だよ
先代より価格帯が大幅に高くなったままなんだから、とりあえずエントリー価格を下げないと -
>>176
やっぱりハイブリッドじゃなくてガソリンに乗りたいみたいな? -
>>174
cb18の良いところは前後が短く比較的軽量なので、スバル車の中ではフロントヘビーが低減されることもあるね。
フロントオーバーハングとリアオーバーハングが重いSHEVと比べると、ヨーモーメントが雲泥の差になりそうだ。
高速道路の直線は低重心のSHEV、ワインディングや交差点のハンドリングはcb18、という感じだろな。 -
7年以上前の先代前期は1.6Lもあって車両本体価格225万〜とAWDでも破格の安さだったな
2.0Lに比べて色々装備省かれていたけどそれなりに需要あったはず
今コスパ良いと言われるスズキフロンクスでもAWDは274万、価格の上昇には物価高以外に軽や小型車でも標準装備が充実してきたことも影響してる -
スバルの規模では、エンジンを多数は持てないだろうから、当面は安価な2.0NA、1.8ターボ、2.5HEVの三つに絞らざるを得ないだろうな。フォレスターが大幅値上げ故に市場に合わせるために1.8ターボモデルも必要。
次世代のエンジンは、トヨタのX15の技術を生かして設計されるんだろう。 -
誰もcb18乗ってないで知識だけなの丸わかりなスレだな
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マイルドの方のクロストレックとSTIのフォレスター試乗したけど、
比べると圧倒的にフォレスター
クロストレックのターボほしいな
ターボが残ってるうちに買い替えれるか?… -
クロストレックのスレだもの
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当たり前だよなぁ🥺
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米国仕様SHEVの新色は「サンドデューンパール」と「シトロンイエローパール」だって
https://kuruma-news.jp/post/865847
新色うらやま
個人的にはデサートカーキっぽいのが好み -
北米版はシステム出力も公開されてるのね
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hevのエンジンは、燃費良くするためにミラーサイクルにする必要があってよりストロークの短いcb18だと苦しくないか?
バルブタイミング変更してのミラーサイクルだと実質排気量が減るのと同じなので、スバルのポンコツエンジンだとFB25でやっと必要なトルク確保できたと推定してるけど -
アメリカ版shevのシステム総出力は194hpかあ。日本も同じかな。
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>>197
納得な数値です。
街乗りはモーターのお陰でレスポンスよいのに燃費もいい。
高速での加速は然程のことはない。重いし。
ジェントルな範疇で使いやすく適度かと。
2.5Lという数字にパワーあり過ぎのように反応する方もいるけど。
燃費優先なエンジンですし重いですしで、妥当な組み合わせだと思います。 -
レヴォーグに乗せる時はもう少しパワーがあるといいなあ。280馬力とか言われた時もあったけど、まあ妥当なパワーだよね。
-
今後もどんどん重くなるから 高速での加速は期待できない
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北米ではシステム出力194馬力と発表されてるが
それにしてはわずか177馬力のCB18より中高速域は遅く感じる謎 -
>>197
しょぼすぎ笑 -
>>200
高速での加速を期待すると最低限純ガソリンエンジン的な2.5のパワーが欲しいところだから難しいたろうな -
高速で制限速度内で走るのにそんなに加速する必要あるか?
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>>201
何処でも最高出力を出せる純内燃機関に対して、バッテリー残量管理が必要なHEVでは最高出力が出せる条件が限られてるのかもね -
プリウスのシステム出力196psまでいかなかったのか
2.5LのRAV4 222psにはとても届かないのはしょうがないけど
スバルじゃトヨタハイブリッドの劣化版しかできないね -
かと言ってトヨタに乗りたくないからスバルなんだよなぁ
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マツダみたいに1割くらいリミッターつけてくるだろうと思ってたから
rav4の1割減の194馬力は予想通りだな
燃費も予想通りだった -
俺も予想通り
最適化されたトヨタに敵うはずないと以前から俺は言ってた
トヨタのTHSで興味深いのはE-fourの場合、FF+リア54PSなのにFFとAWDでシステム出力差が数馬力しかないこと -
燃費も出力もTHSの劣化版でしか無い
前後重量バランスも本家THSより悪い
そのくせ燃費稼ぐために走行時の大半がFF駆動という
CB18乗りも乗り換えるには悩ましいところだな -
またそんなしょーもない嘘をつく
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THSは構造自体はさほど複雑ではないが、制御ソフトウエアがかなり複雑で多くのメーカーが採用を躊躇してる。
そんな中でトヨタとエンジンの特性が違い、ドライブシャフトを持つAWDと言うトヨタにないTHSを製品化しただけでも立派だと思う。
今後にまだ改善する伸び代があると言うこと。 -
じゃあまだ急いで食いつく必要もない、と
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>>34
フォレスターが大幅値上がり確実だからクロストレックにダウンサイジング検討してる。フォレスターB型今月車検通したから2年後クロストレックD型に買い替えれればタイミング的には最高かな。 -
>>88
走行距離にもよるけど買い替えサイクルの平均7~8年では到底無理。 -
数字よりも走りに問題ないかってことだけども
もしフォレスターになって重くなり走行テストでクリアしないものがあったら、更にモーター出力の改良があるかもしれない。
もうそこは織り込み済みでのモーター270Nmかもだが -
>>217
北米の次期アウトバック含めて2.5L HEVが一通りのお客さんに行渡って、かつスバルの体力が残っていたら燃費追求した2.0L HEVが…無いか。本当に燃費を追求したかったらパワーユニットだけじゃなく、シャシーやアッパーボデーの軽量化とかギア比とか色々いぢるパラメータは多そう。
でもあまりに燃費を追い求めると、トヨタ化しちゃうし…それはモリゾウも望んでないみたいだし。 -
なぜ2.5Lを採用したのかはこれに書いてあるから
https://motor-fan.jp/mf/article/289065/ -
スバルはなんで前方にソナー付けないんだ?
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オプションは設定があって高いのはセコい笑
-
FFのナビ無しが欲しくなってきた
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クロストレック S:HEV AWD
インプレッサ 純ガソリン車 FWD FB20
位にラインナップ絞って、コストを
抑えて、メーカー燃費を少しでも
上げるだろうね。 -
大は小より臭い
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何がすごいのかよくわからんな
youtu.be/zqlp2bTLJSI
久保凛太郎が前後重量配分50:50に限りなく近いとか大ボラ吹いてるし
雪上で普通にドアンターww
Xモード使ってちょっと後輪使えるようにけど
そもそも40キロ未満しか使えないわけでw -
>>228
いきなりドッカンターボ化したり追越し加速したい時に中々キックダウンしないとかの超曖昧なメカしか積めないメーカーの車にそんな些細なエンジン制御の話をして何か意味あんの? -
SHEVにターボとギアが無い事は知っててこのメーカーでそんなの意味有る?と問いてる
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?
-
スバルの説明がそうなんだから>>228に言ってどーすんの事案
-
俺に何か文句を言われているらしいと気づくのに暫くかかった。
超曖昧なメカって斬新な言葉だな。 -
ギア…
-
問いてる…
-
クロストレックでさえ2Lじゃ足らず2.5Lレベルが必要ならレイバックやアウトバックじゃもっと排気量でかいのが必要になっちゃうのでは…
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ぼくさーしっくす
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重たいよねぇ。BTと変わらん。
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>>230
ピストン「電通の人にめちゃくちゃ怒られちゃった」
広告代理店が絡んでるだな
どおりでスバル関連の動画は
自称評論家も自称ジャーナリストもYouTuberも
いつも同じような提灯動画のオンパレードなわけだw -
ドアンダーは最初に電子制御なしをわざと確認したやつやんw
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ガイジなんか相手するな
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> そういう知性も品格もねぇおめぇーみてぇーな野郎も誰も相手にしねぇーよ。
見事なブーメラン芸を見た -
そういうのやめようよ。
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>>206
先代のNXやハリアーの2.5HVも
システム出力が同じ位だったな
現行RAV4やプリウスは高効率型ダイナミックフォースエンジンだしスバルエンジンならシステム出力もそんなもので御の字レベルじゃね -
アメリカ版のは、ほぼトヨタのシステムをポン乗せで、スバル的には練習台と聞いたが
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>>249
それ2019年発売のCROSSTREK HYBRIDのこと? -
あれはPHVだろ?
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カリフォルニアのEV・PHEV強制販売に対応するために出さざるを得なかった代物
アレに使われてたのがTH2Aだったのかな -
今度はTH2Bです!
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んで、そんな昔の話持ち出して>>249は何がしたいんだ?
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M:HEVだって頑張ればこの位は出せるんですよ
https://i.imgur.com/OIbkIUG.jpg -
神経使って達成した燃費だったらちょっと…
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頑張りたくないです
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ひたすら下り坂とか?
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どうせスバル車買わないゴミがぴーぴー囀るな
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新しいアウトバックのテストカーの内装写真を見たら横長のディスプレイと物理スイッチのエアコン操作パネルになってたから、次の世代のクロストレックとフォレスターも同じようになる可能性が高いね。
ユーロNCAPがタッチパネルをやめて物理スイッチに戻すように提言があったからスバルもそれに従う形にしたんだろうけどよかった。
今のスバルの操作系は苦手だから次の世代に変わるまでしばらく待とうかな。 -
トヨタのインフォテイメントシステムが載るなこれは
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カロクロSTIとかRAV4 STIみたいなスバルチューンドモデルに統合されていく未来だな
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