全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part67

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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part66
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【参考】
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イグニス、クロスビー、バレーノ

キザシ

ハスラー、SX4、エスクード

いきなりのスズキ3連発ｗ

月4-5千台売ってるハスラーが大不人気なのか・・

X-90と比べりゃどれもまだまだおこちゃまさ

伝説のX90だって時代がまだ良かったからそこそこ台数出てるからな
俺の仲間の彼女も乗ってたし

ラティオ、マーチ、キューブ、シルフィ、ティアナ、フーガ、スカイライン、エルグランド
　
近年大量の不人気車を連発するのは、日産だ

どれが月販30台未満？

>>10
不人気車というか、放置車だな。
10年前は人気車だったのが少なからずある。

>>12
マーチ、キューブは現行発売当初そこそこ売れたが、とても人気車とは言えない
その他の現行は皆不人気車だが、ラティオの次に廃止はどれか？

シルフィとティアナは消えそう

>>14
買い支えてくれる客がもういないからな・・・

セレナとノートとデイズしか買う奴いないから

>>14
海外向けはどちらも新型にモデルチェンジしてるんだけどね。
ティアナはアジア市場でもモデルチェンジを機にアルティマに改名してるけど。

>>16
日産の販売方針がそれしか売らないようになってるから
それ以外の車種を求めて行くとしつこくノート、セレナ、デイズのいずれかに誘導しようとする

日産車の直近のフルモデルチェンジってまさかエクストレイルか？

んなことなかったわセレナがあったわ

>>13
キューブは結構女性からの指名買いがあった車種なんだけどな

>>19-20
デイズだろ

>>22
デイズは現行から日産主管で三菱は生産担当だけになったもんね。

セレナも15年前のシャシーに10年前のエンジンのまま
開発費をかけず便利装備をちょこちょこ足してるだけ

今の日産車はベアリングやら汎用性のある部品はみんなルノーと共通のフランス製

車もコモディティ化してるからな
画期的な技術革新でもなけりゃ一般ユーザーはわからんよ

>>24
それでいてステップワゴンの倍売れているのだから笑いが止まらない

>>27
同クラスのステップワゴンと比べ30~50万円安く買えるもんね

ステップの倍っつうか
ステップの迷走の挙句自滅だからねしょうがないね
むしろ初代/二代目ステップワゴンの正常進化版がセレナみたいな所あるし

>>27
このへんのクラスは劇的に変わることはかえってよくないからね。
今までと同じような車にハイブリッドが設定されてりゃ、自動的に売れるのよ。

かたくなにサードシートを床下格納にしてるから、シート出し入れする度に荷物出さなきゃならない

>>24
最近の日産のフルモデルチェンジは一部の評論家からはビッグマイナーチェンジ呼ばわりされてるからな

日産で新設計車体とかほとんど聞かないもんな

リーフのドアは旧型の流用なんだっけ

>>31
3列目シート展開するのに荷物が邪魔ならば、どの方式でも一緒なんじゃ。

>>34
むしろ流用で済む上に、よく調べるか言われなきゃ流用と気づかないんだからうまいことコストダウンした好例だと思うよ。
バブル崩壊後に開発された車なんか「言われなきゃわからない部分」は何かの流用が多い。
エンジンなんかも昔と比べて種類が激減したでしょ。

>>35
「積んでみたけど全部入りきらないなぁ…じゃ3列目をたたむか」ってなったとき。

>>37
なるほど確かに。
ただ床下格納じゃないとスペースそのものが減るから、使う前はあまりそういうデメリットに気づかんのよね。
購入前の検討段階でアピールするなら床下格納が有利という判断なんだろう。

>>35
はねあげなら地べたに下ろす必要はない

>>39
はね上げはリヤクォーターの視界がな

>>40
それはノアヴォクの欠点だな
セレナは窓にかからないよ

不人気車の現行オデ乗りだが、床下にシート収納だとバッテリーケーブル、
牽引ロープ、雪掻きブラシの置き場に困ると言えば困る。
クロスレンチは積まなくなった。

バッテリーケーブル、牽引ロープは任意保険に加入していればロードサービスがあるから必要ない
雪かきブラシ、雪国に住まなければいき

ノアヴォクエスクァ

>>43
そうだよねぇ。
それなりの年齢になったからJAFも加入してるけど、学生時代に買ったそれらをまだ積んでるw

>>43
助けられた経験があると捨て切れないのよねぇ…

流石に雪国から引っ越してスノーヘルパーだけは降ろしたけどw

雪国といえば、雪に弱いe4WDなんて今でも残っているのかね？

あれってFFしかなかったトヨタのHVに対抗する為？

>>47
日立の洗濯機のモーターのやつかw

>>47
ノートe-powerの4WDが同じ方式。モーター出力も制御方法も変わってるけど。

>>48
Bプラットフォームがそもそもプロペラシャフトを通せる構造になってないから苦肉の策。
同じBプラットフォームのジュークやNV200バネットは床のプロペラシャフトより後側と
リアアクスルを一つ上のCプラットフォームからそっくり流用してる。

日産の上層部が雪道？VDC（ESC/横滑り防止装置）ありゃ走れるだろ？の認識しかないからな
それで雪の多い地方での需要減らした事に気がついてないと思うけど

寒冷地がフィットハイブリッドの牙城になったのを見てやっとこさノートepowerに四駆をつけた。

4WDには旧式のエンジンに旧式の4AT搭載してたマツダも
スバルの客を奪おうと4WDのラインナップ拡充に積極的だよな

>>54
日産から供給受けてたe4WDあっさり捨てたしな
i-ACTIV AWDのほうがはるかに性能もいいし軽量化もされてるし
e4WDで技術の日産と言い切る神経の図太さはすごいけどなｗ

e4WDて大元は日立じゃなかったっけ？

すぐ上に書いてるやん

e4WDとか自動運転とか、
日産の電気、ソフト関係は大概日立の開発だもんな

遡れば日産も日立も鮎川義介が発展させた会社だし
両社の関係は古く、深いからな

xanaviも日立系列だったっけ？

>>60
ザナヴィはクラリオンに飲み込まれて消滅して、そのクラリオンがフォルシアに売られて日立グループじゃなくなった

まあ日産のサプライヤーはだいたい日立系

>>59
しかし今世紀に入り日産懇話会は消滅、関係は徐々に弱まりEVのリーフも日立ではない
自動ブレーキも日立アイサイトはスバル、日産は中近東製

リーフのバッテリーも日産から中華資本に変わったんだよな

日立とスバルの関係は、
アイサイト以前に少しだけ売り出してたレーダークルーズの頃から日立が開発してたな

>>52
＞雪道？VDC（ESC/横滑り防止装置）ありゃ走れるだろ？
それは否定しなしないけど
屋外駐車場に停めて置いて、くるまがゆきにくるまがゆきに埋まった時
細い路地から大通りへ出るときに、雪の壁（除雪車が通ったあとに出来る壁）を乗り越える時
こう言うときは機械式4WDが必須

そう。雪道って走行中のスリップより発進時のが大変なんよ

>>63
中近東というか軍事大国イスラエル。
それはそれで信用なりそうだが。

>>59
その腐れ縁のせいで、戦後しばらく
ニッキ（日本気化器）が性能に勝るキャブを出してたのに
絶対性能や品質で劣る日立製キャブを買わざるを得なかった時期がある。

エンジン単体なら日産の勝ちでも、電装が良質でタフな分総合でトヨタが優位という時代も長かった。

>>66
その文章の切り取り方だと自分が言ってるように見えるんでやめてｗ
4WDに関してはなぜか重要視してない日産
ノート4WDもやっとこさ追加したぐらいだしVDCを変に心棒してるというか…

ゴーンがコストダウンに血道あげた結果
日産はアテーサとか901運動の産物はほぼ放棄しちゃったのがね…
GTRに辛うじて残ってるぐらい？

>>69
似たような話で
90年頃、風洞実験をスパコンのシミレーションで代用させる。と言うのを
どのメーカーも始めたが
日立のコンピューターがショボくて。。。
代わりにNECのスパコンを入れた。

>>59
某トヨタ系部品会社だが、その際、部品納入がおおっぴらにできるようになったので、通勤車が日産車だと駐車場が遠くだったのが廃止された。

ホンダ　ザッツ

このスレではあまり出てこないけど
当時の状況はどうだった？

>>73
売れなかったとは言われない程度には売れた

>>73
ムーヴコンテを思い出せ
そのくらいはタマ出てる

初期の頃あった変なツートンここ何年も見てない

>>75
ムーブコンテ
思い出せずググってみた

スッキリ・カクカク・シンプル
軽自動車でこう言うコンセプトは売れないのかなぁ

初代ワゴンＲが体現したことの繰り返しになっちゃうからねえ

軽自動車のあの形が２５年以上スタンダードになるとは思ってもいなかったが

まだたまにthat'sみるな

ザッツもゼストもホンダらしく一代限りで消えたな

ゼストの浜崎モデルってどれくらい売れたんだろ？

>>81
あれは新車購入時のみの期間限定のアクセサリー用品販売扱いだから
正確な数はメーカーでも把握してないんじゃないかな？
あのグリルとステッカーキットは地元ディーラーが値引き代わりに
サービスで取り付けとかもしてたし。頼んでも居ないのに
7万円のキットを付けられても困ってしまうが。

>>79
工藤静香のカセットテープの方を思い出した

浜崎あゆみで思い出したけどN/に倖田來未のステッカー多いのなんでなんだろな

ザッツは見た目嫌いじゃなくて購買候補にも上がったんだが3ATだから却下した

ホンダの1代モデルてヘンテココンセプトで基本売れてないのに長く見かけるから
迷車っぷりが刺さる人には刺さるんだろな
エディックスとか未だに見かけるわ

>>80
ゼストはカッコの割には中身は良かったね。
ゼストスポーツはさながらミニアコードタイプSな乗り味だった。

>>86
エレメントやクロスロードなんかもそんな感じだな
不人気車で全く売れなかったのに中古車が高騰してる
S2000…はちょっと特殊だけど数年前までは順調に下降を続けてた中古車相場が急に下げ止まりして高値安定

個人的にはN /とかが生産終了後に変な人気出るんじゃないかと思ってる

どれも共通してるのは変なコンセプトだったりやけに高かったり新車で買うには勇気がいる車って事だな

ザッツオール

>>89
成仏して下さい

クロスロードは高かったね。

>>86
でもクイントすぐ消えたやん

ザッツはekワゴンやMRワゴンと違って全高1600オーバーだし全てが中途半端だった、一代限りのホンダ車の多いパターンでは
>>75
トヨタレンタカーに行けば大抵置いてるな

https://saitama.rl-t...standard/pixisspace/

>>92
クイントはモデルチェンジしてクイント・インテグラとサブネームが付き、3ドア4ドアとバリエーションを増やしたのでクイントの名は消滅しインテグラとなった。

>>93
ザッツやゼストはホンダの「タント相当車」なんで、全高はむしろ煮え切らない低さだったのが問題なんよ。
一応ホンダでは「車内スペースでの全高ならウチだって！」と植木積んだイラストとかでアピールしてたが、
そんなもん技術者や製品企画の自己満足を販売が苦労してフォローしたに過ぎん。

だからこそ初代N-BOXが発売された時は「ホンダってまだ軽自動車あきらめてなかったの？」って
日本中がビックリして、タントじゃちょっとファミリーカーすぎるってユーザー層が殺到した。

シティは二代続いたけど二代目って初代とはもはや別物だったなあ…

>>97
デミオだって3代目から別路線だったし

>>97
別物というか、直系の後継車なのにコンセプトが180度変わっててビックリよね。
ブルドックレースで転倒続出した挙句に風で吹き飛ばされたかのようにひっくり返ったままコースを滑走とか、ギャグとしか思えない情景によほど思うとこがあったのやら。

さらに3代目で4ドアセダンに変わって(日本未発売)、後に日本でも売られたフィットアリアだのグレイスがシティの末裔ってのもまた。。。

>>98
デミオは海外だと2代目までが第2世代のマツダ121(日本ではフェスティバ→レビュー→初代デミオ)の流れなんだよね。
車名としては2代目デミオでマツダ2になってるけど。