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鉄道路線・車両
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名古屋市営地下鉄Ω139号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも妄想にも限度があることをわきまえましょう。
どんぐりステータスに、URL投稿禁止フラグが付与されているので5ch/bbspink以外のURLを含む投稿は出来ません。
とのことですので、関連URLは>>2以降に
前スレ
名古屋市営地下鉄Ω138号線
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1729684359/ - コメントを投稿する
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■名古屋市交通局 ://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 ://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 ://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン ://www.guideway.co.jp/
市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム(パソコンをご利用の方はこちら)
://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm
ご意見・お問い合わせフォーム(スマートフォン・タブレットをご利用の方はこちら)
://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/INQ/TRC0000006.htm
テレホンセンター(運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など)
://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm -
乙
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前スレ>>992
地下鉄にはそれ相応の規格が求められるので18m 3ドアなら共通化できるってことはない
そもそもそれを言ったら他社は限定条件をクリアして新車入れてるんだから名鉄がケチ過ぎるのはわかるだろ
JR九州ですら筑肥線向けの新車を何度も入れている -
AA基準のことを言いたいなら現行車新造は満たしている
名鉄VVVF車の加速度向上はスイッチだけで可能
前面非常ドアも3300系以降は設置済
実際に地上汎用車と乗り入れ車が同規格の京急や京成では汎用車が地下鉄乗り入れ可能 -
あと福岡の話なら303系は増発用増備分で置き換えは305系の一度だけだぞ
303系は名鉄でいう100系200番台と200系のポジション -
鶴舞線は20m車をサステナ車両として西武に献上し、18m3扉車を導入しよう
名鉄がやる気ないなら全部交通局で作って、費用は車両使用料として名鉄から時間かけて回収していけば良い -
20m車に合わせて可動ホーム柵設置開始したから変更はもう手遅れかと
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>>7
市営交通がやる事じゃねえな -
地上専用にまわせるサイズ規格だと置き換えのハードル低くなるわな
小田急1000や京王9000は無線保安装置足しただけで地下鉄用にまわせて
小田急9000や京王6000は地上専用で使えたわけで -
名鉄がさっさと新車入れればいい話
いつまで交通局や市民に迷惑掛けるんだよ -
基幹バスレーンは潰して徳川線作れ
茶屋ヶ坂-萱場-徳川美術館-徳川-白壁-清水口-名古屋城-栄-矢場町-大須-名古屋 -
名鉄にとって豊田線は優先順位低そうだから、新車投入は後回しになりそう
約10年前に足回りの手入れしてるから、もう10年程度は現役か
冷房は付いてるし空気バネ台車だから良いけどね -
>>12
妄想に付き合うとして、そんなルート名古屋城から南はどの道を通るんだ? -
>>11
激しく同意
古くて構造が異なる車種が混在するのはあかんと思う
名鉄100系列は全車両まとめてN3000形ベースの新型車両へ置き換えてもらいたい
N3000形と共通化することでコストダウンと働き方改革を実施していただきたい -
>>15
鉄ヲタ以外にとっては迷惑だな -
基幹2号って茶屋ヶ坂越えてからが本番だと思ってた
名城線を茶屋ヶ坂から分岐して、引山経由で本地が丘、さらには晴丘・瀬戸方面にまっすぐ直通しないかなぁって思う -
優先順位が低いんじゃなくて車両更新する必要性に迫られてないだけだろ
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100系は車体ボロいけどシートのメンテナンスはされてるな
市交車はそのうちシートが変色してきてドア横座席が破れてから交換される
6001編成は使い倒す感じだが名鉄みたいな魔改造をする気配が無い -
乗客目線で言えば車内案内ディスプレイは令和の時代に無いのは厳しいと思う
名鉄車は比較的乗り心地に不満無いので魔改造で延命で良いと思う
6500系みたいにLCD付きにしてくれれば -
LCDすっ飛ばして空間投影ディスプレイでいいよ
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延伸は夢のまた夢か
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今週は大阪メトロの中央線が夢洲に延伸開業
楽しみだなぁ -
名古屋地下鉄は、新線も延伸ももうありません。
残念ながら目的先には地下鉄は通っていません。
地下鉄本数もコロナ禍のおかげで大幅に減っています。
みんな便利で楽ちんなマイカー使いましょう。
他地域と比べてもまだガソリンは安いほうですよ。
みんなでCO2まき散らしながら、オラオラで下品なアルヴェルで行きましょう。
名古屋の中心部も道が広いし、道路脇には無料の駐車場がたくさん有りますよ。
渋滞にハマりますが10分毎の地下鉄待つより早く目的地に行けますよ。
残念ながら地球灼熱化はもう後戻りできませんから。
皆さんで化石燃料をバンバン使いましょう。
名古屋は車社会、皆でCO2出しまくりましょう。 -
地下鉄通ってないとは、どこに住んでるの?
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>>25
さっさと死んで楽になれよチー牛 -
守山区の瀬戸電沿線、南区緑区のJR沿線も地下鉄とは離れているわね
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瀬戸電もJRも近鉄も名古屋の中心部に行けるから問題ないわな
やっぱり市外かな -
市バスに乗って乗り継ぎをしないと地下鉄の駅を利用できない人たちは多いだろ。
どこまでを地下鉄空白地帯と定義するかにもよるし。 -
名鉄だけ、JRだけ、近鉄だけで名駅に行けるなら地下鉄はあまり必要ないからね
栄へ行く時くらいか、地下鉄が必要なのは
名鉄も瀬戸線は栄には行くからまだ使い物にはなる -
市バスでも本数が多ければ若くて健康体でも使う方が一気に増えるけどね
基幹バスとか幹線系統とか -
名古屋市自体財政黒字なんだから多少の赤字になってでもインフラ強化すべきなんだけどな
本数を増やして延伸か新線つくるべき -
トランプ就任までにビットコイン始めとした暗号資産を買い集めろ
交通局年間予算の10%でも投資していれば、
10年後には全線全時間帯2分間隔で走らせても黒字になるよ -
免許持ってても自転車で駅まで行く人は多いけどな
長久手民なんて藤が丘まで自転車利用が多数派だし -
>>37
庄内川より北は名古屋市外って言わなかっただけ褒めてあげるね。 -
川向うの市内は名前だけのなんちゃって名古屋
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楠とか如意なら車一択だわな
味鋺なら小牧線があるけど平安通での乗り換えがめんどくさいだろうし車依存になるのもわかる -
ID:x4HQbzJU
典型的妄想ジジイ
そもそも名古屋市民で市営交通よりJR私鉄を優先する場合などそんなにない
特に近鉄ってw -
健全な公務員なら、借金が無くなる前に新たな借金をするだろう
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>>24
関西万博のチケットの売れ行きを心配しなよ -
一応徒歩圏内に地下鉄駅があったけど、名駅に直通してないから市バスをよく利用していたもと西区民
バス停のほうが近かったし、駅まで歩いて電車待つ時間を考えたら名駅系統のバスの方が便利だったしね -
>>45
そんなの行き先とか居住地次第じゃないのか? -
JRと近鉄は市外向け交通機関かもしれんが名鉄は別にそうでもない
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楠、如意は不便だね。あの辺まで基幹バスができる計画はもうないのか
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ID:x4HQbzJU
ってか、味鋺や如意の若い連中が黒川までみんな自転車で行ってるやつばかりなら幹栄1が7~8時台でも5~6分間隔で来る必要ないし。
自転車の使用不使用の話にすり替えてるけど、「地下鉄」空白地帯の話という前提に立てば基幹バスの走ってる古出来町や赤塚周辺、堀田以南や高辻周辺だって該当する。
お前の負け。
>>51
金山線100%無理だけど、建設された後の世界線を見てみたいな。 -
延伸云々なら地下鉄JR私鉄空白地域が前提だろう
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貧弱というよりは連携が出来てないな
基本商業施設と結びつくのが駐車場だから
公共交通や歩道と結びつかない -
>>53
戸田駅前が巨大ヴァスターミナルになるのだ -
そもそも東京で車に乗らないのは電車が便利だからじゃないし
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矢場町は松坂屋に駅名変えるべき
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>>62
三越前にならって松坂屋前とか -
>>62
あいち銀行前に変えるべき -
やばwwwwwwwwちょwwwwwwww駅でOK
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>>68
では貴方が面白いと思うことを書き込んでくれたまえ -
東部線や金山線はちょっと現実離れしすぎているからともかくとして、上飯田線を新栄町、そこから広小路通を通って名駅まで延伸してほしい。
あと桜通線の稲葉地延伸。
最低限オナシャス。 -
上飯田線はまっすぐ新栄町へ向かうと、
桜通線の高岳と車道の真ん中に来てしまい乗換駅を作れない→東山線集中を進めてしまう
ので高岳駅への乗り入れは必須。
桜通線乗り入れなら、ホーム柵の改造は必要にはなるが、高岳以西だけでok
車両整備には丸の内から日進へ向かえる
新栄町やその先へ行くならば、高岳でスイッチバック方式にする -
妄想の域は越えられないが、いくら桜通線の本数が少ないからって、上飯田線を桜通線高岳に乗り入れ?
高岳駅をを金山駅式4線に改造しないと無理だろ、方向別にしないと混乱するわ。
たけど桜通線ホームのみでも桜通ギリギリの幅取っているから、民有地の地下を買うことになるわな? -
上飯田線延伸は基幹バスで良いな。
全車EVにして平安通駅は地下に潜って、現在のトイレ辺りに乗り入れて乗換しやすくする。
基幹バスルートは南下して新栄町から西進しSRTと合流し名駅へ向かうルートと、
南下して千早から西進し若宮大通経由で名駅へ向かうルートの2つ。 -
名城線乗換で充分
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名古屋メトロまだ?
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上飯田線というか7号線は計画が何度も変わっていて、もとは赤塚で西へ折れて市役所(現名古屋城)で名城線と再度接続し、今度は本町通を南下して金山に至るルートだった
他線との連絡は平安通の他は森下(名鉄瀬戸線)、名古屋城(名城線)、丸の内(桜通線)、伏見(東山線・鶴舞線)、金山(名城線・名港線・JR線・名鉄線)が考えられていた
なお金山での名鉄線との相互乗り入れの予定はなかった
まあ丸の内や伏見は改札外乗り換え(東京だと乗り換え改札機をオレンジにするような感じ)が不可避なので交通局としては初めからやりたくなかったろうね -
上飯田線は名古屋まで乗り換え2回必要なのがね
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犬山線とか東海道線とか中央線沿線からのほうがはやく名古屋にいけるな
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僻地の空白地帯よりも中心部近くをなんとかしたほうがええよな
あのへんは東区役所、白壁、徳川園、高校とかあるので需要はある -
誰が考えても新栄町の方が喜ばれるのに非現実的な高岳からの桜通線乗り入れにこだわるバカが約1名
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>>86
お前は市内のネットワークを作る発想が抜け落ちてるぞ
地下鉄スレなのに小牧線沿線から名駅という発想しかない
なぜわざわざ不便にする東山線忌避にそこまでこだわるのか
もちろん名古屋市がこれ以上地下鉄を作る計画がないことは承知の上でな -
上飯田線が加わっても名駅栄間より乗車密度が低いのはわかりきってるのにさばけないわけないだろ
名古屋市民の目的地は名駅しかないと思い込んでる市外民の貧困な発想丸出し -
上飯田線は高岳・新栄町まで南下した後、広小路通を西に進んで栄・伏見・名駅に達する延伸を行えば良いと思う。
東山線の混雑も減るし。 -
誰も賛同しない高岳打ち切り説を虚しく吠えるのであった
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>>91
地下鉄のネットワーク強化の観点から見たら高岳までの延伸なんてあんまり意味ないと思う。
新栄町~名駅まで延伸すれば上飯田線は大化けする。
錦通沿いよりも広小路通沿いの方が結構栄えてたりするからな。 -
上飯田~平安通、名鉄に売っちゃえ
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郊外の路線建設は市バスからの移行も含めてではあるが新たな需要を見込める
ただし地下鉄建設に見合う需要がある路線が名古屋にあるかは怪しい
それに対して都心部の路線建設は既存路線利用者からの移行がメインになるから利用者にとっては便利になっても増収には繋がりにくい
既存路線がパンパンで代替路線が求められている状況でもないしね -
>>96
高岳止まりなら採算取れると思ってんのか? -
名駅しか頭にない時点でアホすぎ
そもそも名古屋市営地下鉄という前提で議論してない高岳小牧爺はクソだ
ってか桜通線の名古屋駅なんて新幹線以外とのアクセス超悪いのに
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