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鉄道路線・車両
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part36
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part35
http://mevius.5ch.ne...cgi/rail/1708499372/ - コメントを投稿する
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ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い
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たけしも韮澤氏も大槻氏もいない超常現象番組って何なんだよ。
意味ないと思わんか？ -
今の京阪の夕ラッシュ時の本数は、
90年代のデータイムの本数より少ない。
一般客もみんな京阪に対して怒るべきだ。
鉄ヲタだけが怒っても京阪は改まらない。 -
寝屋川、枚方から引っ越せば解決
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寝屋川市は人口が転出超過から転入超過に変わったらしい
京阪はどんどん劣化してるのに何がいいんだろ -
地下鉄が大日から光禅寺まで延伸出来たら逃げれる
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>>8
JR寝屋川公園駅界隈だろ -
中之島線廃止
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京阪電車大改造案
１．出町柳駅で本線・鴨東線と叡山電車の乗り入れ
プレミアムカー＋きららで、淀屋橋発鞍馬行きを運転
２．三条で本線と京都市営東西線の渡り線建設、
びわこ号復活、淀屋橋発びわこ浜大津行き特急の運転
３．近鉄に頭下げて、丹波橋で乗り入れさせてもらう
４．石坂坂本線を石山寺から草津まで延伸
５．中之島線を西九条まで延伸し、阪神なんば線に乗り入れ -
>>13
阿呆の妄想 -
>>1
> 予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。 -
>>9
光善寺と言わず、枚方大橋渡って高槻駅まで… -
>>16
鋭角だな -
2025年3月22日（土）初発から京阪線のダイヤを変更します
https://www.keihan.c...0_keihan-railway.pdf -
やっと特急毎時5本にするんだ
快急は日中は要らんと思ってた
3000系にもP車連結したし 3000系メインで行くかもしれんな 2両にP車増やすし -
IRほぼ確定とは云えど 中之島線はなにわ筋線開業まで放置プレイだろ 中之島〜夢洲までの建設費用どうすんねんという話
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もう特急は2両P車にしてあとはロンシーでええやろ
他社に逃げれる客はとっくに逃げてるから京阪間も値上げするわけやし豪華車両需要はP車に任せとけ
南海サザンみたいな感じでええよ -
特急は3000系メインで行くか？？
8000系はライナー 洛楽を中心に運用で
3000系P車組込で捻出した中間車活用で3000系2編成増備で
8000系2編成は部品取りで廃車にするとか -
IR効果を狙うなら近鉄と組んで丹波橋の連絡線を復活させねほしいな。
連絡線跡に建った住宅を買い戻す必要はあるが、巨額の建設費がかかる中之島線延伸に比べたら数年内に実現可能で、夢洲〜東生駒〜西大寺〜丹波橋〜出町柳とIRから京都中心部まで直通で誘客できる。
大阪IRは京阪も近鉄も株主になってるし、2500室のホテルに長期滞在するのがコア層になるから夢洲を起点に京都へ日帰り観光できる直通列車は開業後すぐにでも欲しい。 -
京阪電気鉄道株式会社からの鉄道及び軌道の旅客運賃の上限変更認可申請事案に関する公聴会の開催中止について
https://www.mlit.go....common/001855930.pdf
同日にダイヤ改正の発表か・・・
上手い事やってんな -
>>23
未だいるのかトンチキ -
運賃値上げするなら 駅を便利にして行かないと！
京阪HDが維新に献金しドーチカ 渡辺橋駅直結を要望して
渡辺橋・堂島に駅名改称して 大阪駅とアクセスよくするとか -
せっかく快速急行が復活したと思ったらもう無くなるのか
中間駅から不便になるな -
特急と準急10分サイクルだと準急が枚方市まで逃げ切れないから痛し痒しだな
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>>21
JR東日本の中距離電車みたいな感じか -
>>29
それだったら守口市と大阪メトロ太子橋今市の間に連絡線を建設して今近鉄が開発中の第三軌条と架線式双方を走れる車両を使って谷町線に直通した方がいい -
今日8000が快速急行に充当されてるけど何があったん
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女性専用車に乗る男性に「お前」と言う横柄な駅員
https://www.youtube..../watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる）
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イルペンはコーラのグッズ収集に忙しい3T転けネイサン
違うよ -
>>34
意味不明の馬鹿 -
丹波橋まで先着できるかも
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4両普通やるなら 交野線直通の おりひめ ひこぼし復活してほしいわな
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>>29
当初は中之島線を三線軌条で作る案もあったんだよな。 -
特急5、快速5または急行5、準急5、各停5がいいんじゃない？
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>>18
ダイヤ改正後の日中の各種別の本数や運行区間は前スレ851さんの案と同じだね
利用者側としてはそりゃもっと本数が多ければもっと便利ではあるけど
有効列車の最大待ち時間12分というのは13分以上となる場合もある現行ダイヤより改善されているし
経営者側の視点で見ても本線は全区間で1時間当たりの合計運行本数を現行ダイヤ以下に抑えているから
このダイヤは利用者側と経営者側が許容できる範囲の落としどころとしてベストだと思う -
区間快急：樟葉〜出町柳各駅停車（淀屋橋〜丹波橋先着）
―― 淀→京→守→萱→香→枚→樟→丹→三→出
特急 00→07→→→→→→→21→26→39→50→53/特00
区快 04→11→16→→→25→30→35→57→22→26/区39
区急 →→17→22→31→41→53→01/区20
普通 09→18→32→41/普56
―― 出→三→丹→樟→枚→香→萱→守→京→淀
特急 59→02→13→26→31→→→→→→→46→53/特00
区快 54→05→29→47→52→57→→→06→11→18/普24
区急 →→→→→→50→02→14→21→30→35
普通 →→→→→→→→→→→→26→37→51→58/区04
―― 京→中 中→京
区急 05→15 21→31
―― 枚→私 私→枚
普通 09→23 28→42
―― 中→宇 宇→中
普通 10→25 29→44 -
>>42
京阪が断ったのでどうしようもない -
>>45
区間急行を設定するならば普通は守口市止まりだよ -
>>45
この構成なら区間急行なしで普通を樟葉行だな -
今さらだが中之島線建設時に天満橋1・2番線を中之島線に繋げたのは大失敗
これにより交差支障が発生しダイヤ乱れの原因となるとともにポイント通過によってスピードダウンを余儀なくされてる
優等は本線、普通が中之島線発着が大半なのにそれぞれが京橋手前で転線し合うというおかしな構造
これでは複々線のメリットである同時進入ができない
難工事になっても天満橋行き止まり式ホームだった3・4番線を中之島線とすべきだった -
>>49
もともとその予定だった -
洛楽全車有料化案(ライナー券\380)
─ 淀→京→守→萱→香→枚→樟→丹→三→出
洛 00→07→→→→→→→→→→→→→45→48
快 02→09→14→→→23→28→33→46→57→00
準 →→16→21→25→33→44→55→21→47→51
普 08→16→30→39
─ 出→三→丹→樟→枚→香→萱→守→京→淀
洛 02→05→→→→→→→→→→→→→44→51
快 05→08→19→32→38→43→→→52→57→04
準 58→09→35→57→09→19→26→30→35
普 →→→→→→→→→→→→27→38→51→58
─ 京→中 中→京
準 05→15 20→30
─ 枚→私 私→枚
普 01→15 20→34
─ 中→宇 宇→中
普 08→23 33→48
洛楽：8000×8
快速急行：3000×4、6000×5
準急：7連×15
普通：6〜7連×6 -
>>49
それをやったら本線をくぐる形になって地下が複雑になるんじゃないか？ -
>>51
今でも乗車率低いのに全席有料とか無理に決まってるだろ -
結局どうあがいても無理だったんじゃん
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区間快急：樟葉〜出町柳各駅停車（淀屋橋〜丹波橋先着）
―― 淀→京→守→萱→香→枚→樟→丹→三→出
特急 00→07→→→→→→→21→26→39→50→53/特00
区快 04→11→16→→→25→30→35→57→22→26/区39
区急 →→17→22→31→41→53→01/区20
普通 09→18→32→41/普56
―― 出→三→丹→樟→枚→香→萱→守→京→淀
特急 59→02→13→26→31→→→→→→→46→53/特00
区快 54→05→29→47→52→57→→→06→11→18/普24
区急 →→→→→→50→02→14→21→30→35
普通 →→→→→→→→→→→→26→37→51→58/区04
―― 京→中 中→京
区急 05→15 21→31
―― 枚→私 私→枚
普通 09→23 28→42
―― 中→宇 宇→中
普通 10→25 29→44 -
>>56
京阪は梅田乗り入れを諦めた時点で詰んでいた -
東海道新幹線→近鉄特急→三宮行快速急行で楽に関東から甲子園に行けるよ。
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↑名古屋経由でね
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>>60
連絡船だと、近鉄からそのまま鴨川経由で淀屋橋まで行けるな -
>>60
くらわんか？ -
>>60
新大阪から緩行線乗れよ -
昼間の特急が快速急行になった世界線(10分サイクル)
快速急行 6本/h、準急 3本/h
普通出町柳 3本/h、普通萱島 3本/h、支線 6本/h
── 淀→京→守→萱→香→枚→樟→丹→三→出
快 00→07→12→→→21→26→31→44→55→58
準 06→13→18→22→32→40→52→15→37→41
普 →→08→23→32→42→50→02→25→47→51
普 →→18→33→42
出→三→丹→樟→枚→香→萱→守→京→淀
快 04→07→18→31→36→41→→→50→55→02
準 00→08→30→53→01→13→20→24→29→36
普 10→18→40→03→11→23→30→41→56
普 →→→→→→→→→→→→40→51→06
── 京→中 中→京
普萱 06→17 24→35
普出 16→27 34→45
─ 枚→私 私→枚
普 00→14 18→32
─ 中→宇 宇→中
普 05→20 24→39 -
>>58
そもそも根本が間違っている -
普通の4連化は何のためにやるの？
労働生産性向上にも逆行する -
>>72
ワンマンの準備やろ -
本当は中編成ワンマンしたかったんだろうね
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もし中書島ー三条間でワンマン運転が可能なら
宇治線直通普通を復活するのもありだな
その場合、橋本、石清水八幡宮、淀に止まる特急を新設し準急を樟葉止まりにして
特急、準急を８両編成にすれば
輸送力も増す -
宇治ー三条じゃなくて
宇治ー出町柳じゃないと
神宮丸太町に止まる電車が無くなるな
三条で区間特急（樟葉ー中書島各停の特急）接続ならそこまで不便ではないだろう
そこは訂正 -
特急や快速を三条で化け各停にすれば丸太町に停車できる
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場所が場所だけに
通過する種別をなくし
停まる本数を確保できれば
単なる利便性向上だけでなく
市バスからの転移も図れる -
おいおい、酉が奈良線に特急走らせるとか言うてるやんか
こりゃ、近鉄に頭下げて、丹波橋から烏丸線直通乗り入れさせて貰うしかないやろ -
この春、JR奈良線に臨時特急「いにしへ」号が登場！
https://www.westjr.c...injitokyuInishie.pdf -
>>81
干支に何の関係が -
京都でも大阪でも近鉄に負ける京阪
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別に競ってないけど、そもそも自爆なんで
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中央線に近鉄特急乗り入れ計画があるとか
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吉野線直通フリーゲージ車も中央線直通車も具体的な開発進んでるのか？
結局構想だけで終わると思う -
>>88
それが開発されたら京阪も同じ車両を入れて守口市から谷町線に連絡線作って直通したらいいだろう。 -
近鉄電車が「近未来的な新駅」に出現！今後は特急の乗り入れも!? “関西各地から夢洲直通”実現なるか
https://news.yahoo.c...baa52b88a06601751fa3 -
お前は目先の文言しか読めないドアホやな
何のために開発するのか？って視点は無いんか？
それは、中央線と近鉄線の相互乗り入れを実現させるための装置開発やん
先が読めへんと，この先生き残れへんぞ -
意味不明
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阪急の観測気球発言と同レベルではある
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P車組込で捻出される中間車を活用して
3000系を2編成増備して 8000系の2編成は廃車でいいだろ 一般車格下げは難しいだろうし -
P車組込で捻出される中間車を活用して
3000系を2編成増備して 8000系の2編成は廃車でいいだろ 一般車格下げは難しいだろうし
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