【+】バッテリースレッド【-】 109個目

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【+】バッテリースレッド【-】 108個目
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■ バッテリーメーカー・販売元
GS YUASA　https://gyb.gs-yuasa.com/
パナソニック　https://panasonic.jp/car/battery/
古河電池　https://www.furukawadenchi.co.jp/
エナジーウィズ(←昭和電工マテリアルズ←日立化成)　https://www.energy-with.com/
BOSCH　https://ap.boschafte.../ja/parts/batteries/
ACDelco　https://www.acdelco-japan.jp/
ATLASBX https://www.nihonbla...y_cat/atlas_battery/
VARTA https://intl.varta-a...tive.com/en-gb/ja-jp

関連スレ

Panasonic】カーバッテリー総合スレ 8【caos】
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1700316895/

※バッテリー上がり（放電）と故障、劣化・寿命は別の現象です。
たんなるバッテリー上がりは充電すると回復するため各メーカーとも保証対象となりません。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/2: EXT was configured

最優秀バッテリー賞

イケメン乙

昔は、カー用品店バーゲンやホームセンターで国内３大メーカー品を何も考えずに買っていたけど、
今は、ネットにあふれてる海外ブランド含む有象無象の最安値を探して買ってる感じか

昔のメリットはその場で交換して古いのをそのままリサイクルに出してたけど
今は、DIYだと結構面倒
かといってネット購入品は店に依頼できないし、店で購入（＋取り付け）すると本当に高い

くず鉄屋が買い取ってくれるから探してみたら？

ふと気づくと家の近所に怪しいスクラップヤードがいくつか出来てて金属買い取りやってるのな
自転車やらバッテリーやらそこそこの値段で買い取ってるようだ

もしジャンク屋が近くになくても
オートバックスとイエローハットが購入客じゃなくとも廃バッテリー無料回収してる模様
ジェームスやホームセンターは購入客限定っぽい

すみませんお取り込みのところ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ良いですか？
一般市民が使うのに好適な性能と価格のCCAテスターお薦めを教えて欲しいのですが、
池田商事のCCAテスターを円天ショップで購入が良いですか？
ステマになってたらいけないので所々お察しください。

>>7
ウチの近くはそこの店で買ってないとイエローハットは金取る感じだった。オートバックスはタダだった。
店によるかもしれんよ。電話で先に聞いた方がええかと。

スーパーナット、バイクで評判いいっぽいから買ってみた
取っ手もついててなかなかいいかも

スーパーナットのバイク用はシールドバッテリーで定評のあるLONG製だけど自動車向けはどこ製なの？

取っ手が埋め込み式なのは、韓国製造のあかし
あと1セルだけの浮き式インジケーター（緑＝OK　黒＝NG）
NBCもAquaDreamも韓国ボッシュも同じ体裁だった
法令だか規格だかで定められてるのかね

そういえば新車時のバッテリーに目安となるやつがついていなかったな
丸いとこ覗くと状態がわかる緑や赤になるやつ
今はテスターや充電器で数値わかるからいいけど

あのインジケーターが役に立ったことって無いな

不透明なバッテリーケースだとインジケーターが頼りになる
今どきは使用年数やCCAで交換時期を判別するけどな

古くなると固着してたり窓がくもったりして役にたったためしがない

めちゃくちゃ放電したのにまだ良好なんだが、どれだけ痛めつければ充電不足表示になるんや

突然死おつ

うちのBOSCH HTPは2年目に突入しようという所で早くも緑にならなくなった
月2くらいでメルテックの充電器でパルス充電して100%まで補充電してるけど黒

>>15
不透明だと液の量わからないなぁ
メンテナンスフリーといわれているのなら良いのだろうけど

>>17
エンジンがかからなくなるまでなら充電不足になるのでは？

>>19
参考までにCCA測ってみたらどう？

>>19
液抜けてるかねえ？

バイク用のシールドバッテリーなら使い込んでいくうちに
中の液がなくなってる感じが良くある
電圧は12.6VあってもCCAは全然ダメ
充電もすぐ完了になる
振っても手応えがない中身がスカスカ

>>22
あれどういうモノだかわかっているの？

振って手応えがあっちゃMFにはならんだろ

MF⊃シールド

タフロングプレミアムかカオス
どちらを買おうかな

アイドリングストップ専用バッテリーに交換したんだけど
アイドリングストップ切って使用したほうがバッテリー長持ちするかな？
あんまり変わらない？

理論的には長持ちする。充放電の回数で寿命が決まるモノだから。
ただそこまで生かしきれないで交換に至る事が多いとは思う、コレはバッテリーが悪いのでは無く車が悪い。
だから車以外で対応が必要で、月一の補充電が良かろうもん。

>>27
寿命の判断をディーラーやスタンドに任せるなら変わらない
なぜなら世の中の大半の人は交換する必要のない元気なバッテリーを言われるままに交換して寿命まで使わないから

アイスト使った方が消耗するのは確かだけど経年でも寿命来るからなあ
長持ちさせたい理由が経済的なものならアイスト使って小銭かせいだ方が得かもね

タフロングプレミアムプラスに載せ替えて1年半
IS無しの充電制御車だが特に何も変わらん

そりゃ上位互換性はあるんだから変わらんでしょ。
一応ウリは深放電からの急速充電で1C以上でも耐久性高いですよってとこだろから。
まぁ充電制御自体、昨今のタイプは深放電近くまで絞るから、逆にIS対応と何が違うんだ？とは思う。

>>29
現時点での判断されるからね
点検に出す前に補充電しっかりしてたらOKとされるでしょう
それでNGならダメだね

メルテックの新型が出てたのか、中華も追従しそうだな

>>33
中華のODMなんじゃ無いの元々が。

1回目エンジン始動だけなんかパワー不足で頼りない感じだが電圧は12.5Vいってるんだな~
エンジンオイル劣化かプラグカブってるかそもそもバッテリー自体案外ヘタってきてるかだろーけどｻ

厳冬期は丸1日以上放置した初回だとクランキングが少し長いくらいかな。
昨日今日みたいに10℃以上あると始動や暖機も早い。

エンジンオイル劣化してたら粘度落ちそうな気がするけど、汚れが溜まってると粘度上がるか。

粘度は初期せん断で少し低下したあとは安定し、汚れの取り込みや熱による重合で上がっていく。スラッジが生成されていくわけね。
サーキット走行などで油温が目一杯上がった場合はいきなりシャバシャバになることはあるけど、通常の使用だとまず起こらない。

久々に開封式のバッテリー付けたからドキドキしちゃうよ…　でも液の残量が見えるのは安心感もあるな　車ユサユサ揺らさないと残量わからないけど

モバイルジャンプスターターの価格とコンパクト性からしたら
車に元からそういう機能が付いてたりオプションに設定してもよくないか？
エンジン動いてる時は常にサブバッテリーにも充電しといてメインのバッテリーが弱ってたら
自動的にサブのリチウムイオンで始動するとか、キャパシタで始動するとできないもんかね？

>>40
5万円オプションですって言われて付ける？
俺は中華のシャンプスターター買って終わり

>>40
そう言う意味かはわからないけどベンツとかバッテリー二つのヤツあるよね。ランクルもそうか。

ディーゼルのデカいエンジンは24vじゃないとスターター回せないんよ

デカいとは？
トラック等の5L以上のやつ？

今は整備業界から離れてるから昔の話だが
ハイエースとかのディーゼル寒冷地仕様で
12Vバッテリーが並列で2個付いてるのがあったよね

MTには「押しがけ」って装備があるよ。

クラッチスタートシステムが標準装備になってから押しがけはできなくなりました

ディーゼルのビッグホーンは12Vじゃなかったかな
そのエンジン流用した1.5t級エルフは12Vだった

マツダの直4の2.2D、直6の3.3Dは12vのままだね。

これは、クラッチを切った状態でなければエンジンが始動しない（セルモーターが回らない）ようにする機構だ。
エンジン始動とクラッチペダルの踏み込み（クラッチを切断する）をセットにすることでアクシデントを防止しようという単純な安全装置である。

>>47
そうなんかと思ってググったらクラッチスタートはスターターモーターを電気的に連動してるだけで
押しがけには何の関係無しで問題なく出来るみたいだが

踏切でエンストしたら死亡するようになった

バッテリーが元気なら大丈夫

トヨタのHEVですが、システムOFFにしてモニターもメーターも完全に消えた状態で
バッテリー監視モニター見てると毎分1%くらいのレベルでSOCがグングン減って
いくんですが、これって正常なんでしょうか？
バッテリーモニター以外のセキュリティ等は一切付けてない純正状態です

1～2時間で空になるのはおかしい

ですよねぇ
何も電気使ってないのでオフでいっかと思ったら何でこんなにグングン減るんだろう

システムoffでドアロックしてもキー置き場と車両が近過ぎて検知範囲内にあると
いつまでもシャットダウンせずバックグランドで電力消費し続け新車購入数か月でバッテリー上がり
てな感じの事例をツベやみんからで見た事はある

ラゲッジスペースやコンソールボックスのランプスイッチ・オンのままってオチはないよね

USBのメモリーキーパーって使ってる人居ます？10000mAhでどれくらい持つのかな？
バッテリー交換でなく補充電の時に使いたいんだよなあ、16V程度にしたいから外して充電する時に使いたい。
暗電流なんて多くても100mAhだろうから変換効率無視すれば1日持ってもおかしくなさそうだけど30分以内とあるね。加熱しちゃうのかな？

愚かな人って文章もアレだな

>>60
わからない人には聞いてないから大丈夫ですよ

>>59
OBD2に10000mAhのモバイルバッテリー繋いでバッテリー外して作業したけど1時間で残量98%とかだった。
2013年の車だから今の車よりは暗電流は少ないだろうけど

>>62
おーありがとうございます、そんなもんになりますよねえ、30分ってのはなんなんだろ。まー色々ギリギリで使われて安全見たらそりゃ短い方がいいもんなぁ。

ちなみに本体加熱したりとかも特に無いですよね。

>>61
自分で買って試そうとも思わないゴミが人語を使うなよｗｗｗ

真冬だったけど加熱は全く無かったです

無駄にリスクを背負って行くスタイル

>>65
ありがとうございます、助かります。

純正のユアサで5年、古河で5年
そろそろ買い替え時
なににするか迷う楽しさ

やはり液面見て確認したいから乳白色のケースが良いな

D23だけどOPTIMAってカオスと比べてどういいの？
重さも軽いわけでもないしでもイエロートップ好んで買い続ける人いるよね。
もう1台はカオスから軽量化目的でリポ系にして概ね満足。
ただしスキー場近くマイナス16度とかの宿に泊まった次の日のクランキングが弱い。
CCAは高いんだけどね。

OPTIMAかぁ、20年前は好んで使ってたなぁ・・・

オプティマは極板をぐるぐる構造にしただけのAGMバッテリーだよ
寿命2倍（従来バッテリー比）っていうけどその通りになって10年持ったとしても価格差も倍以上あるし経済的メリットは皆無かと
傾奇者の方向けだわな

aquadreamでええやん(´･ω･`)

昔の車は夜間走行多いとバッテリー上がりやすいって言われてたけど、今どきの車は夜間走行が多いほうがバッテリー上がりにくいってことあり得る？
あるとすれば、昼間は充電制御で充電ケチるけど、夜間はヘッドライト付けるとオルタ常時オンでしっかり充電される、とかかな

OPTIMAなんてオワコン

>>73
プログラムによるんやろね。今時ライトもLEDとかだろうし、プログラムとしてヘッドライトがつくと常時充電にはしないように思う。
ただ、消費電力が多いから充電に入る事が増えるかも。
波で言えば周期が短くなり、振幅が大きくなるイメージか。縦軸は電力

日本のメーカーでCCA値を教えてくれるとこある？
古河電池は社外秘だって

>>73
トヨタの充電制御のアルゴリズムがどっかにのってたけどそんな感じだったよ
アイドル中は発電停止、ただしヘッドライト点灯など電気使うときは発電

燃費悪化につながるね

なるべく熱効率の良い回転数＆トルクのところで充電する作戦
アイドル中はガソリン/電気変換効率が悪いから発電したくない

>>76
リザーブキャパシティを聞けば良いのに

クランプ式の電流測定出来るテスターで
エアコンやヘッドライトライト使用時に測って遊んでたわ
バッテリーのマイナスに繋がってるアースの線に
クランプするだけでリアルタイムの電流測れるもんな

電流計ほどじゃないけど安いシガソケ電圧計でもある程度判るよ
信号待ちでは12v台でだんだん下がっていく
ヘッドライト付けると13vぐらい
アクセル踏んで加速中は14v

なにがどの程度わかるんです？

今の話題はオルタの発電状況なんですよ

>>84
充電制御が正常に動作している事を確認する以上の事がありますか？

>>76
ユアサは書いてる

GS YUASAのカタログにはCCA値書いていなかったけど

新車装着のユアサにはバッテリー本体に記載ないな

>>85
それ以上は車種とか経験によるんじゃね
例えばACCだけonして電圧見てて下がって行くの早くなったな＝寿命かな　とか
信号待ちで発電してないっぽいのに12v台で安定してる＝まだまだ元気とか

シガーソケット電圧計付けて昼間晴天で10分以上走ったのに加速中も14V以上のままだった結果
翌日朝にエンジンかからなくなった
通常なら昼間でワイパー不作動なら充電制御で加速中は12V台に落ちる

ただし2日前までいつも通りに充電制御してた
うえに11V台に落ちたりもせず
なんか変だなと気づいてから猶予がほとんどない
結局3年経過で予防交換するしかないと結論

なので
今のバッテリーは寿命直前まで元気
まだ使えても年数経過で予防交換しましょう
という売上宣伝文句も嘘は言ってないと実感
電圧計だけじゃ正直限界寸前まで分からない模様

充電制御になってからノーメンテでもバッテリー長持ちするようになったな
倍は持つ感じ
どうせ廃車までに一度は変えるからと7年くらいで交換してる

>>90
発電されてるバッテリーの電圧をシガソケから測ってそんな事言われても

14V以上のままって事は、めちゃくちゃバッテリーが減ってたから、次の日もエンジン掛からなかった？
そうなるとCCAか内部抵抗の計測(出来れば推移)データ欲しくなるって意味ではシガソケの電圧だけだと不十分というのは確かにそうかも。

シガソケ電圧見ても、充電制御が作動してるか、オルタが生きてるか死んでるかどうかくらいしか分からない気がする

>>93
だから2日前の充電制御作動中でも11V台に落ちなかったと書いてるだろ
シガー電圧計じゃ限界2日前でも兆候が分からない

ヘッドライトの明るさとかスターターの音聴くだけで分かる人もいれば分からない人もいる
そういう事ですよ

新品バッテリーに交換したらセルモーターが元気すぎてキーひねる時間間違えて嫌な音する事があった
交換前がヒュヒュヒュウォーンなら交換後はヒュオーンって1秒以内に始動してた
で、その調子で別の車始動するとセル回す時間が短すぎて始動失敗する

スマートキーだとボタン一つで自動始動だけど始動までの時間変わるから分かる

>>97
一昔前のハロゲンの車だと普通に分かるよ
1発でエンジン掛かってバッテリー劣化してる感じ0の時でも夜エンジンぶん回すと微妙に明るさ変化する

大昔のオートメカニックや自動車工学って本にメカニック向けにオリジナルメーターの作り方あったよね
オルタネーターのB端子使ったボルテージメーターもあった気がする