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鉄道路線・車両
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◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 42◆
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UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 41◆
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1705072326/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured - コメントを投稿する
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ageておこう
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>>1 毎度スレ立て乙
※荒らしが始まった前後からの全記録
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 29◆ 1000まで完走
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1664170115/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 30◆ 126で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1689282521/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 31◆ 20で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1699942764/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 32◆ 3で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1700792550/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 33◆ 5で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1700818132/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 34◆ 9で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701092552/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 35◆ 2で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701503640/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 35◆ 3で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701580242/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 35◆ 1で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701682976/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 35◆ 2で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701872021/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 36◆ 28で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1702546194/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 37◆ 6で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1703150726/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 38◆ 3で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1703520597/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 39◆ 2で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1703952477/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 39◆ 44で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1704106871/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 40◆ 7で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1704981882/
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 41◆ 5で落ち
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1705072326/
荒らしが始まって以降は44が最高。みんな100越えを目指してガンバロウ！ -
神戸空港と新神戸駅を結ぶ路線整備を 関経連・松本会長、国際化にらみ円滑な乗り継ぎに期待
https://www.kobe-np....401/0017193294.shtml -
日本維新の会の神戸市会議員の意見
神戸空港アクセス地下鉄構想について _ のまち圭一公式サイト
https://nomachi-ishi...2/08/kobe-air-train/
↑
最後の阪急神戸線乗り入れ案は、まあ、無理だ。
まず地下鉄新神戸駅の北側から接続するのは、図に記された経路では無理。
一旦、新幹線の北側に出ないと。でもそれやるのはチョー大変。
２点目に三宮北交差点のところで分岐させてフラワーロードを南下する経路は無理。
阪神および海岸線の下をくぐるのに勾配がキツくなり過ぎる。駅も設置できない。
もしやるならもっと北のほうから分岐させないと。
「唯一採算性がありそうな阪急直通案についても相当な検討が必要だ」と書いているが
阪急直通案が一番金がかかって採算もとれないぞ。 -
>>5
「神戸市営地下鉄」の縦断面図
http://tarouroom.blo...blog-entry-1661.html
この図によると、三宮花時計前駅は海抜高度-10メートル。
三宮北交差点のところで分岐させるとして、
この位置の海抜高度が西神山手線三宮駅と同じ0メートル程度と仮定すると
この分岐点から花時計前駅の下をくぐり抜けることを考えて、
海抜高度-15メートルまで真っすぐ下りて行くなら距離が直線で約400メートルあるから
勾配は高度差/距離で15/400=0.0375、これだけで37.5パーミルにもなって
普通鉄道方式の35パーミル以内という基準を超えてしまう。
実際には間にある阪神三宮駅の下もくぐらないといけないし、駅も作りたいし、
なんて考えると勾配はもっと急になる。
ついでに言えば、新神戸から三宮までの地形そのものが
平均17パーミル程度の下り坂になっている。
https://i.imgur.com/MQMdK4C.jpg
まあいろんな面で北から南へフラワーロードに地下鉄を通すのは難しい。 -
昔神戸にあった盗撮ＡＶメーカー
https://i.imgur.com/X3pMBOg.jpg -
パラ陸上の世界選手権 神戸で開催へ｜NHK 関西のニュース
https://www3.nhk.or....0112/2000081126.html -
市が県から独立？ 神戸も無関係じゃない「特別市」とは｜神戸市公式note
https://kobe-note.jp/n/n6321fc8248f2 -
>>5
地下鉄を通すとして、神戸空港→三宮・新神戸の輸送力を考えてみる。
【定員比較】
ポートライナー 2000型 300名（6両 : 48+51*4+48）
402名（8両 : 48+51*6+48）
海岸線 5000形 362名（4両 : 84+97*2+84）
556名（6両 : 84+97*4+84）
西神山手線 6000形 808名（6両 : 124+140*4+124）
参考：[名谷-新長田]時代
西神線 1000形 580名（4両 : 140+150*2+140）
現状、ポートライナーで300名、もし8両化すると100名ほど増え402名。
空港線を海岸線仕様で作れば今の4両編成でポートライナーの5両編成相当。
6両化すれば西神山手線の4両編成相当の輸送力。
地下鉄を作ってもそれでポートライナー全廃とはならないだろうから
海岸線仕様程度の輸送力があれば十分ではないか？
仮に阪急の直通線（梅田から神戸線＋空港線）を建設するとしたら、
阪急は神戸線の列車は8両、できれば10両編成で走らせたいだろうから
そうなると空港線としては明らかに過大な輸送力。
三宮で増結/解除という手もあるけど、それ、地下駅でやる？という話になる。 -
阪急としては伊丹廃港が決定ぐらいじゃないと神戸空港にシフトはしないよな
個人的には高さ制限撤廃と広大な跡地の開発に期待して
伊丹から神戸と関空への集約はありだと思う -
>>12
淡路要塞と新大阪なにわ筋連絡線の建設を抱えている中で
さらに神戸も加えて三正面作戦を実行できるほどの体力は阪急にはないよ
伊丹を廃港と言う考えには同意する。
そう言えば阪急は伊丹空港への延伸計画も持っているんだったｗ -
神戸空港、新ターミナルを駅近くに デッキ接続も視野、計画変更でパブコメ募集
https://www.aviation...e.jp/archives/292527 -
保全しないと
-
>>5-6
金がかかってもとにかく阪急直通を実現させるとなると以下のやり方かな。
王子公園駅の西で分岐、原田線沿いに西に進んで布引交差点の地下、
少し深めの場所に阪急の新神戸駅を新設（シン新神戸駅？）
もともと市営地下鉄が西神山手線の終点「ぬのびき」駅を作ろうとしていた場所だ。
地下鉄および新幹線の新神戸駅とは少し離れているが
地下道で結んでムービングウォークを設置すればいいだろう。
阪急新神戸駅を出た後は、
フラワーロードで西神山手線の下に潜り込み少しキツ目の勾配で南下。
三宮北交差点あたりで海抜高度が-20数メートルくらいにまで達していれば
あとはそのまま水平に進んでも阪神三宮駅と海岸線花時計前駅の下を十分くぐれるし、
空港線の三宮新駅も設置できる。
要は、新神戸-三宮間で西神山手線を利用してコストダウンしようなんて
セコいこと考えなければ、実現できないことはない、という話だ。
西神山手線への直通乗り入れも、新神戸から三宮まで下りてくる間に
渡り線を設ければ可能だろうけど、そこまでやる必要あるかな？と思う。 -
兵庫DCの時駅置きパンフでPRされてたがクリームチーズじゃなく溶けるチーズが載っていてミスマッチグルメみたいな感じだったな
https://i.imgur.com/T8EDvj0.jpg -
>>17
新神戸から三宮までの下り勾配も実は結構厳しい。
6>>に引用の記事から地下鉄の新神戸駅の海抜高度は25メートル。
三宮北交差点で海抜高度-20メートルならそれ以降は水平に進んで
駅を作って花時計前駅の下をくぐって南側へ抜けられると思ったのだが、
そうすると新神戸から三宮への下り勾配のほうが距離約1000メートルに対し
高度差が45メートルになるから45パーミルで基準オーバーになってしまう。
布引交差点の地下につくる阪急の新神戸駅の海抜高度が15メートルなら
三宮との高度差35メートルでギリギリ勾配35パーミルに抑えられるから
地下鉄新神戸駅よりも10メートル以上は深くする必要がある。 -
昭和の神戸に、幻の「高架市電」計画 まるで未来の路面電車「LRT」を先取り…しかし最終的に“国の勧告”で実現せず｜まいどなニュース
https://maidonanews.jp/article/15097663 -
神戸空港拡張で妄想ちっくな予想(3)
https://note.com/tak...mase/n/n210368ae5c91 -
踏切すいすい大作戦｜これまでの成果｜板宿付近連続立体交差事業（山陽連立）
http://www.renritsuk...t/end/awd_hyg01.html
地下鉄（地下化）工事は、あとからやる方がより深い位置になるのが普通だが
板宿の場合は山陽の駅を地下化する話が昔から決まっていたから
市営地下鉄のほうをあらかじめ深めに作っておいて、その上を山陽が通る形で出来た。
https://blog-imgs-14...02012291957564d1.png -
阪急で一番きつい勾配ってどこ？
-
>>24
千里線かな？
https://ja.wikipedia...83%E9%87%8C%E7%B7%9A
＞南千里駅 - 千里山駅間には35‰の勾配があり、新型車両を投入するに当たってはこの区間で勾配起動試験を必ず行っている。 -
伊川谷駅周辺公衆電話ないのはなぜ？
昔はあったっけ？ -
鉄道の話じゃないけど、阪急の勾配ネタ
トラックの立ち往生頻発なぜ 阪急岡本駅東の踏切
急勾配が原因、市注意喚起も効果なく｜東灘話題｜神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np....207/0015478792.shtml -
>>25
やっぱ35パーミルが限界か -
西神・山手線のドアチャイムが関東っぽい(昔乗っていた京浜東北線209系感)
-
西神中央から乗ってきた咳エチケットせず飛沫飛ばす40歳ぐらいの長身リーマン死ね
-
座席端に東日本みたいな高い仕切り板つけないのは予算少ないから？
-
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 -
>>20
＞布引交差点の地下につくる阪急の新神戸駅の海抜高度が15メートルなら
＞三宮との高度差35メートルでギリギリ勾配35パーミルに抑えられる
>>17
＞西神山手線への直通乗り入れも、新神戸から三宮まで下りてくる間に
＞渡り線を設ければ可能だろうけど、
西神山手線の新神戸→三宮間の下り勾配が現状約25パーミル。
その下に作る神戸空港行き新線の新神戸→三宮新駅間の下り勾配が35パーミルとすると
阪急の新神戸駅から途中、渡り線で西神山手線につないで
西神中央方面へ直通化することは出来なくはないが、
新線側の神戸空港→三宮新駅から西神山手線の新神戸駅に接続して谷上まで直通する
というのは渡り線の勾配が35パーミルを超えるから無理っぽいな。
空港から有馬温泉への行き方を簡単にできないのはちょっと痛い。 -
荒らしスレがキレイさっぱり駆除されたと思っていたが、また湧いてきたなｗ
-
めったにならない通過音が
iPhoneのメッセージの通知音と全く同じ
どっちが真似たしたのか知らないが -
大規模に本格化してきた、リニアモーターカーをみてみよう！
｜テクの雑学｜TDK Techno Magazine
https://www.tdk.com/...ch-mag/knowledge/160
＞能力的には8％の勾配でも対応可能とされています。
https://i.imgur.com/yuTwjhV.jpg
8パーセント(＝80パーミル)の登坂が実用化されれば、
高羽交差点から六甲ケーブル下駅まで登れる可能性も出てきて
新神戸から鶴甲団地までのリニア地下鉄山麓線の夢も広がる。
https://i.imgur.com/mMMnK56.jpg
この地下鉄が神戸空港にもつながれば、
地下鉄-六甲ケーブル-バス-六甲有馬ロープウェイという経路で
神戸空港から有馬温泉への六甲山遊覧観光ルートを実現できるかもしれない。
※地下鉄山麓（さんろく）線という名前は、
始点を三宮に定めれば三宮六甲線、略して三六（さんろく）線でもある。 -
５号湾岸線にLRT走らせると面白いのにな
-
鉄道と道路がセットにできない国の末路って感じ
-
それを言い出したら、
神鉄や南海高野線は50パーミルをちゃんと登っているじゃないか、
という話になってキリがない。
結局のところ、
35パーミルの基準を超えているところは何がしかの対策が採られている、
つまり余計なコストが掛かっている（しかも延々と掛かり続ける）という話で、
「作れないことはない」と「実際に作ってそれで運用する」との間には
大きな壁がある。 -
三宮で改札外乗換の時に裏に入鋏印押されたが、地下鉄は下車印は用意されてないの？
https://i.imgur.com/0sdeYCI.jpg -
>>42
120点の解答ありがとう。 -
いいってことよ
-
北神線は33.3‰をひたすら登るしいけるんじゃないか
-
>>41
阪神なんば線40パーミルの件、
https://4travel.jp/d...isetsu_tips/14021094
＞阪神、近鉄の相互乗り入れ車両はスイスイ通っていますが、
＞近鉄の自慢の特急車両の大半はここの急坂での保安基準を満たせず、
＞登り降り出来ません。
>>51
市営地下鉄車両は北神線の33.3パーミルを登れるからといって
それ以上の35とか40パーミルが大丈夫かどうかはわからん。
阪急車両も千里線で35パーミルを登れることを確認しているらしいが
それ以上の勾配を登れる保証はない。 -
神戸の市電から地下鉄、私鉄各社のあらまし
https://koube1889.cl...ai/tetudou/body.html -
>>37
＞新神戸から鶴甲団地までのリニア地下鉄山麓線
地下鉄空港線（三宮～神戸空港）を建設する場合、
実際には新神戸までを１本の直通線で繋げないと
神戸空港の利便性をフルに発揮することはできない。
しかし三宮-新神戸間はすでにある西神山手線と完全にダブるため、
建設には反対が予想される。
そこで、新神戸からさらに東に延びる山麓線のためにも
三宮-新神戸を直通で繋げる必要がある、というシナリオを描く。
地下鉄山麓線（三六線[三宮六甲線]）経路図
https://i.imgur.com/kR2c7OG.jpg
三宮-新神戸-労災病院前-王子公園-護国神社前-六甲登山口-高羽町-神戸大学-六甲ケーブル下
地下鉄空港線経路図 三宮-神戸空港
https://i.imgur.com/MS4zw5i.jpg
三宮駅周辺図
https://i.imgur.com/KPABBEM.jpg
https://i.imgur.com/Zq5vfE4.jpg（地上）
地下鉄三宮駅配線図
https://i.imgur.com/0iLDKSU.jpg
以上により、海岸線・空港線・山麓線が統合されたリニアメトロ網となる。 -
>>56
ついでに海岸線の新長田より西側でも、
須磨シーワールドとしてリニューアルする須磨水族園まで延伸し、
さらには高倉台や桃山台などの住宅地をつなぐ
地下鉄神明線の建設ができれば尚良し。
https://i.imgur.com/evTk4QR.jpg
https://i.imgur.com/X0flrU4.jpg -
取り敢えず今出来ることからやらにゃ
線内スピードアップと待避駅増設だと思うけども
地下90、地上110にして上沢に待避設備を作るのが一番安いのかな？ -
西神山手線では全駅ホームドア化が完了したから
あとはホーム段差工事と駅の美装化が終わったら
スピードアップやるかもね -
上沢待避線の件
長田駅～湊川公園駅区間の山手幹線は直線で見通しが良く
十分な広さがあるのにどうして建設の際(1977～1983年頃)に
将来の快速通過を見越した「作り」にしておかなかったのか？
もしタイムマシンがあるなら建設前に戻ってこのように提案したい
https://i.imgur.com/fL2qU4q.jpg
上沢駅と湊川公園駅は島式から相対式に、そして長田駅も含め
中央に通過線を敷くスペース（距離は約２キロ）を確保しておく。
※通過線路は西神中央まで開通し快速運転の需要が出てきてから敷けばいい
ちょうどポートピア博覧会81を開催した頃の勢いのあった神戸市なら
これくらいの先行投資は可能であったろうに…
ただ、西神ニュータウンの人口が増えない今となっては
快速運転は全体的な利便性向上よりも
通過される駅の利用者からの反発のほうが大きく
実施は難しいと思われる -
均衡ある発展っつーのは
平等主義が原点だからな。
西神中央に住んでるリーマン風情が世を作るわけではないのでね。 -
通勤時間が嫌やったら大阪に住むしかしゃーないす
-
これから医療で食っていくって言ってた神戸の厚労族
てめーら老人が漸減していたらどうやって食ってくんや？
中国を胃瘻社会にするんか？ -
毎年covidだらけにするんか？
そんなので家族なんか復活せえへんぞ
つまりお前らに再投資再分配するのは失敗しているわけだよ
分かってんのか？ -
まぁこれサラリーマンもそうだけどね。
結局持続しないなら投資したって紙切れにしかならない。 -
阪急直通で三宮が経済的に地盤沈下するという話があるけど
相鉄線の直通化後の横浜駅周辺ってネガティブ変化あったのかな？
状況が似てるから参考にできるのでは？ -
横浜が神戸の参考になるかどうか？だが
全国から人を吸い上げている首都圏と人口が減っている関西圏（大阪圏）
ということで比較の前提条件が違い過ぎる。 -
阪急の市営地下鉄西神山手線への直通は
今までも三宮で阪急に乗り換えていた人がちょっと便利になるだけで
今までＪＲや阪神を利用していた人を阪急に乗り換えさせるほどの魅力はない。
阪急としては釣った魚に餌をやっているようなもの。
これは乗り入れ先が西神中央から神戸空港（地下鉄空港線を建設するとして）に
置き換わったとしても多分同じ。 -
結局、阪急に限らず鉄道各社が三宮で直通線建設するとしても
金が掛かるだけであまり得るところはない。
むしろ長い工事期間によって三宮周辺の交通が滞りがちになり
それが原因で経済的に地盤沈下する可能性のほうが心配だ。 -
結論：
三宮での各社各路線への乗り換えやすさだけは十分考慮して
神戸空港-三宮-新神戸の地下鉄を神戸市が単独で建設。
これが神戸にとっての最善解。
下手に大阪にこだわって直通案を採れば
神鉄粟生線が複線化に囚われて危機に陥ったのと
同じ轍を踏むことになる。 -
教育委員会
つーか小学生にしこたま教え過ぎちゃうか
自分で必要やったら自分で勉強するやろ
そのせいで教師の帰りが遅いやないか
てめえらなええ加減にせえよ -
直通は妄想レベルの話で経済効果もなにもない。
板宿あたりの渡り線で高速に乗り入れするのと通し料金の割引拡充の方がまし。 -
大阪に通いたい人は長田須磨垂水を越えて明石に住むのが吉
新幹線もあるし
いざとなりゃ山陽もあるし。 -
>>72
＞板宿あたりの渡り線で高速に乗り入れ
直通の話になると必ず出て来る候補地の件で、板宿案や長田案って
提案している人は具体的には経路はどう考えているんだろうか？
例えば長田案だと区役所や警察署、消防署など公有地の下を使えそうだが
高低差と急カーブを曲がり切れるかどうかの問題はある
https://i.imgur.com/iolFESD.jpg
板宿案だと民有地にかなり食い込むし、渡り線と言うには距離もかなりある。
https://i.imgur.com/6fsifPR.jpg
赤：板宿駅には停まれない。西代駅の次は妙法寺駅になる
緑：板宿駅は通るけど大田町交差点付近で曲がり切れるか？
新神戸駅まわりについては上のほうのコメントで書いた通り。
結局、高架から地下へとつなぐ、一見無謀な三宮接続が
まだ一番実現性ありという話になる。 -
長田案とか神戸高速線の容量とかフル無視だもんな
スピードアップも経済的な利点も何もなしで
ただただコストが抑えられという点にしか目がいってない -
ジュンク堂
文春を店頭に置くな -
>>76
なぜ？ -
>>76
ダウンタウン松本派？ -
ダウンタウンより奴らが毛嫌いしていた森脇のほうが面白くて人柄いいよな。
鉄分濃いし、イベント司会してた時も一般参加者への対応が優しかった。
https://x.com/tomomi...419652296815085?s=20 -
直通の話は頭の体操にはちょっといいけど
実現される可能性はもうないね -
自己完結で可能なのは高速化と速達列車の設定だろうが
それでもやらなきゃいけない事は山積みでコストがかかる
動力部の性能強化、保安機器の更新、架線の張替え、駅の吸排気部の増設、待避駅の増設 -
文春
触らない見ない買わない
不買が一番。 -
細かい改善だが、
新長田駅の西神山手線ホームから海岸線ホームへの連絡通路、
これ現状では「階段上って長い距離歩いて長い階段下りる」になっているけど
「階段ちょっと下りて左折して真っすぐ進めばすぐ海岸線ホーム」にできるだろう。
これだけでもずいぶん乗り換えは便利になると思う。
西神山手線ホームが海抜高度-10メートル、海岸線ホームは海抜高度-13メートル。
３メートル下りるだけですむ。
https://www.city.kob...way/station/s09.html
https://blog-imgs-14...02012291957564d1.png
https://blog-imgs-14...02012291957548b1.jpg
海岸線が新長田駅から北へ延伸する可能性が無ければ問題なくできるだろう
https://www.google.c...450126,19z?entry=ttu -
思えば数十年前は路面電車で栄えた街だったな。それが市営地下鉄に寡占され
栄えるルートが思いっきり山の手になってしまった。
LRTを復活させようという動きは理解できるところだけれども。 -
学園都市駅改札外自販機にチルアウト売ってたしキャッシュレス決済可能
-
長田駅改札内にもチルアウトあり
-
粟生線民救済のためにも押部谷延伸はやってほしいところだな
三木市と小野市にもちょっと出資してもらって
延伸区間は全部神戸電鉄を指定管理者にしたら利害関係はクリア出来そうな気がするが -
むしろ三木と小野が主体にならないと無理やろな
この2つで51%出しますって言えばよろし
リスクを神戸市だけで背負うのは無理やて -
三木と小野はこのままでえんちゃう？
ってかバスを代替できうるほどの需要があるかっていうとな。
明石まで延伸しないと無理やろね。
LRTやったら可能やけど宇都宮のアレとは最大距離が違うからな
初日から最高速度で走らなあかんのと
殆どは専用線にせなあかんだろうな。
まぁ宇都宮LRTだって失敗すればまた道路に戻せばええだけやからな
道路を1本増やす感覚で整備できるのも心強い。
強いて言うなら西神中央の都市計画がクソでLRTを持ち込む余裕など微塵もないってことかな。 -
まぁあるか。4車線道路をぶっ潰せばいいが住宅の反対側は誰も住んでない斜面やからなぁ。とはいえ人口減。
焼畑整備のニュータウンの末路とは悲惨。 -
それに車社会が悪いっていう宇沢弘文君に脳みそヤラれすぎやねん、神戸のアホ公務員はよ
てめーだったら自動車で輸送されてるもん全部否定せなあかんやんけ。
んなけったいなことあるかあほ
警察がリスクを取らへんのも脳みそがないからや。
車社会バンザイなんよ
カメラとlidarがあれば
あとは道路設備から得る情報をクルマに与えなあかん。
クソ東京が発行するクソ新聞のクソ広告にやられた末路が90年代00年代のネット社会に触れなかったバカ公務員のクソ末路やねん。 -
柳田國男が現代に生きていれば
堂々批判も出来たろう -
何がキレイか
何が一般的でないか
メディアが定義することは一切許されない。 -
>>95
許されない理由は? -
>>96
意思決定する人間が少数になってしまうからだよ -
>>88
https://i.imgur.com/8k7mRbR.jpg
神鉄の反対をガン無視して、押部谷終点で建設していれば良かったんだけどね。
西神中央まで開通したのが1987年3月だったから
最初から押部谷終点のつもりだったら、それプラス1～2年、
1980年代中には余裕で開通していたと思う。
※粟生線の利用客数ピークは1992年頃 -
そうしていたら
小野市、三木市および、神戸市内の押部谷・栄・木幡駅からの利用客は
押部谷で地下鉄に乗り換えて三宮まで直通。
地下鉄での乗り換えでガラ空きになった列車に
西鈴蘭台・鈴蘭台西口からの利用客が乗り込んで鈴蘭台経由で新開地まで。
このような人の流れになって、神鉄は粟生線を単線のままでも
（借金してまで無理に複線化せずとも）混雑解消できるから
本来はWin-Win関係になれるハズだった。
神鉄：借金しないで済み、現在のような存続の危機には陥らなかった
市営地下鉄：開通から即、まとまった利用客数が見込める -
1980年代末にはまだ道路網も未整備だったから
神姫バスの直通便が出てきて…、なんてことは起きず
少なくとも押部谷駅まではみんな神鉄粟生線に乗ってくれたはず。
つまり粟生線の地下鉄へのフィーダー化だね。
一旦これでガッチリと鉄道輸送の枠組みが出来上がってしまえば
道路網が整備されても神姫バスが付け入るのは簡単にはいかなかったと思う。
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