【東武】アーバンパークライン94【野田線】

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公式サイト
https://railway.tobu.co.jp

東武鉄道各線運行情報
https://t-info.tobu-ticket.jp

前スレ
【東武】アーバンパークライン93【野田線】
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1710380415/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/2: EXT was configured

東武野田線に5両編成の新型車両
2024年度以降順次導入
現行の6両編成にも変化
https://tetsudo-ch.com/12372062.html

新型車両は25本の導入を予定しており、最初から5両で製造するものが7本、4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本。

東武アーバンパークライン5両編成運転のお知らせ
https://www.tobu.co.jp/news/4036/

>>1
スレ立ておつ

Xに8111Fは改正で北春日部所属になるって書いてあった

８００００系甲種輸送マダー

>>4
アレは本気で受け止めない方がいいよ
投稿主が信用出来ない

スレ立て乙宗

>>2
この扱い見るだけで沿線に住みたくないと思っちゃうw
いいルートなのにな

８００００の５Ｂ化は５Ｂ＋５Ｂの１０Ｂでケトと相互乗り入れするからだろ
東武は基本南浦和までＪＲは基本岩槻迄の準備だろ５Ｂって
相鉄車両は新宿までだし東武も南浦和迄でしょ
ＪＲは岩槻発蒲田行きはありそうだな

>>9
妄想乙

野田市内の関宿まで関宿支線作って鉄道空白地帯を埋めてほしい

需要ねぇよ

80000ってなんで新車なのにLCDが千鳥配置なのぉ？ｗｗｗ

>>13
60000マソも5連化と同時に千鳥化されるらしいよな
バッテリー重いから軽くするためか？ww

明後日からの三連休は沿線各地に葬式鉄が沢山湧きそうだな

両端だけでないだけマシ
>>13

>>11
あんな治安の悪い部落エリアに鉄道は不要！

80000試運転してたな

そりゃ試運転くらいするでしょう

>>13
そやな

2画面千鳥配置するなら1画面全配置の方がマシな様な・・・・
阪急もローカル用？新車は千鳥配置みたいだね

両方付けるとドア前に固まるとかあんじゃねえの
千鳥なら半分は奥へ行くし

>>13
変なとこケチるのは東武の伝統

千鳥にするなら同じ数で車端部と中央ぶら下げの方が死角が少なく見やすい気がする。

貧乏人にはこのぐらいでいいんだよ

よっ！大富豪！

>>24
そやな

バッテリーとかいう誰も求めてないものに金かけた結果の千鳥配置だから

>>24
DQNがパンチングマシンにして壊す

>>28
そやな

アルミ車体、VVVFだって利用客には関係無いけどな
>>28

関係なく無いよ
加速が無段階で乗り心地に寄与してんじゃん

>>31
圧倒的割高な走行用の非常用バッテリーと現代の標準品を同列に語る時点で頭悪そう
アンカーもまともじゃないし

>>31
アルミ車体は車体の角を面取りできるので安全で安心

>>33
駅間で動けなくなって車内に缶詰or線路に降ろされ歩かされる確率が減るわけだから利用者に関係ないとは言えない

>>34
じゃあステンレス車体採用している会社は、安心出来ないなww

>>32
まあ万系の前後動伴う不快な加速から解放される点だけは利用者にメリットになるわな
淘汰は万系からにして欲しいわ(無理だけど)

>>35
利用者に関係ないだなんて一言も言ってないが
非常用バッテリーはその名の通り、利用頻度に対して割高だと言っている

※ 流山電気鉄道ものがたり ※

Introduction
- おそらく誰もが知る事として、高度経済成長期のモータリゼイションにより、幾つもの中小私鉄がその波に呑み込まれ消えて逝った。
今回取りあげる 流山電気鉄道→総武流山電鉄も、「消えることが天命」(涙) のやうな小私鉄にあって、奇しくも今日まで例外的に生き延び、もしかすると最期となるやも知れぬ輝きを見せている。
その生い立ちを今いちど振り返り、生き延びられた要因、今後も生き延びられる方策を探ってゆきたひ。

東葛飾郡流山町は、隣接する野田町と並ぶ古くからの醸造都市である
江戸川の水運に恵まれ、明治初年には、葛飾県庁が置かれたほどの名邑であつたが、これまた野田町同様、河川交通の保護などを名目に日本鉄道の通過を拒否して以来、陸上交通の便に恵まれず、町勢は今ひとつ冴えなかつた

このため、大正5年、前身である流山軽便鉄道 (蒸気、762mmゲージ) の開通、昭和9年の流山橋の架設等を行なつたが、決定打とはならなかつた

また、同町特産品の味醂の醸造は、近世後期から堀切家が個人経営しておつたが、大正6年に野田醤油(高梨家・茂木家) の資本傘下に入り、大正14年 同社に合併、亀甲萬醤油の流山工場となる

昭和26年、流山町は 近隣の新川村や八木村 (運河～江戸川台～初石駅附近) と合併、江戸川町となるも、翌年には 流山町と改称した
その後、昭和30年代より江戸川台団地などの建設により、首都圏のベッドタウンとして発展してゆき、昭和42年に市制を敷く

今日、流山市は醸造都市としての性格から脱皮し、首府東京の衛星都市となり、未だ人口増加率六年連続日本一といふ勢力にある

流山市周辺の鉄道交通は、常磐線は旧市街から遥かに離れており、市内は通過だけで駅はない
僅かに南柏駅が松ヶ丘団地の最寄駅となつておる程度である
東武野田線には、市内に運河・江戸川台・初石・大鷹の 4駅がある

そして、常磐線馬橋駅と旧市街を結ぶのが流山電気鉄道である
一方、武蔵野線南流山駅、ガマ急行 中央公園駅も出来たやうであるが、乗客の流れに大きな変化を与えるには至らなかつた

このやうに、流山市全体人口が増加してゆく中に於いて、各線の駅勢圏が明確に分れておつたお陰で、流山電気鉄道も大躍進もなければ 大禍もなく、今日まで淡々と生き延びて来られたのである

流山電気鉄道 (昭和46年より総武流山電鉄に改称) は、かつては「町民鉄道」と云われておつたやうに、町民が株式を持ちあい、大半を地元資本が占めておつたのであるが、昭和30年代以降は平和相互銀行が 7割以上の株式を所有するやうになつた
他の大手私鉄との資本関係も一切なく、副業として、不動産・タクシー・スナック・自動車修理工場などを経営するに至る

銀行屋さんだけに、堅実な「身の丈に合った経営」であり、電力供給面でも長らく変電所を持たず、当時の国鉄から融通してもらっておつたのが特色である

しかし、最近年はだんだんとガマ急行の影響が大きく出はじめており、電鉄経営は赤字基調となり、辛うじて不動産などの副業収入で穴埋めしておる状態である

やはり、旧市街地の地盤沈下が祟っておるのか、このまま下降線を辿りつづけ、「消えゆくのが天命」((涙))となつてしまうのか？
その打開策や如何に？

後半に つ づ く

おるおるおるおるおるおるおるおるおるおるおるおる

80000系イベント
https://www.tobu.co....XlHF-_2cpelTHKLQ.pdf

>>42
>>他の大手私鉄との資本関係も一切なく、・・・


経営力のない東武・京成等の一部となってゐたら、廃線にされていたかも知れぬ

小さくとも、銀行経営の「独立会社」であつたことも、生き延びた要因のひとつであらう

>>38
あれ非常時にしか使わないの？
回生ブレーキで充電して、次の加速時に使うんでしょ？

>>46
余った電気って架線に戻すんじゃなかったっけ

今の車両が「従来の〇〇%の電力」と言ってるのは消費電力から回生電力を引いた値らしいね

そりゃそうだろうとしか

清水公園2面4線化は現状連続停車の単線区間でも通過運転行う予定かねぇ？
まるで小田急本厚木-新松田の様な💩連続停車区間があると
大宮-船橋通しで乗ってもまだるっこしいからな。

野田市が既に2面4線なのに清水公園まで？
いくら何でも過剰設備のような…

ソースは？

単線区間にクルド人強制移住キボンヌ

>>48

運河野田市春日部停車の全区間急行が出来て野田線の価値100%だな

七光台は運用上の都合で停める気がする

急行は七光台も清水公園も通過でいい

東武の法則として不動産を売り切った駅はハシゴを外す

快急が通過になったふじみ野
昼間は系統分断されたつきのわ

清水公園もソライエを売り切った段階で急行を通過にする腹積もりかな

>>58
そやな

>>47
調べたら、架線に戻して変電所で吸収するシステムもあるけど、今回のは自車で空調などに使うとのこと。次の加速には使ってなかった。訂正します。
この絵だと、停電時にバッテリ運転で最寄駅まで移動ってのはできないみたい。
https://www.global.t...ews-20230310-01.html

>>53
いずれその区間はイスラム人に支配される

>>61
川口から厄介払いは出来る

>>58
東上はそれでもそれなりの本数及び速達便があるが
新駅作って快速停車を売りにして分譲した板倉東洋大はマジで悲惨。
快速全廃で完全にオワコン化

磯村建設「東武ひどいよね～」

> 今回のは自車で空調などに使う

それは東芝が納入したシステム部分の説明だから、そのように書かれてるけど
主回路母線に電力戻してるんだから架線を介して加速中の別の列車でも使われるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>58
ソライエ豊四季（マンションだけど）

発売時期が急行運転直前で完売してなかったら初石、江戸川台を
差し置いて豊四季に急行止めたんだろうか・・・・・（多分ないだろうけど）

>>52
新しい架線柱が1番の方にも線路が引けるような幅になってるとかどうとか
それだけじゃなんとも言えないけどな
というかもし単線区間も通過運転するなら部分複線化の方にお金かけたほうがいい気もするが…

岩槻も自転車置き場が閉鎖されていよいよ上り副本線設置かと噂されたけどその後動きはないのかな

副本線造るのならCOMZA裏含めて全部閉鎖になるはず

羽生の待避線設置見ても分かるけど、結構長いスパンで工事するんだよねと。
駐輪場廃止以外にも乗務員基地と給水タンクの移設をしないといけない。

野田線の急行と小田急小田原線の急行停車パターンはほぼそっくり
大宮−春日部と小田原-新松田（途中停車駅1駅）
春日部-運河と新松田-本厚木（大規模連続停車の実質各駅停車区間）
運河-船橋と本厚木-新宿（スタンダートな急行パターン）

単線だからな、複線なら途中停車は野田市だけ

>>64
そやな

Perhaps all of you know ～ 英京ロンドンの地下鉄道網は、その路線規模に於いて、営団 + 都営地下鉄の総距離より 100㎞以上も長く、400㎞にも達しておることは、たぶん諸兄の誰もが知る事実である

そのカバー範囲を東京圏の路線に当てはめれば、北は蓮田附近、南は川崎附近、東は幕張附近、西は豊田附近にも達することとなる

そしてその特徴として、各路線とも末端部附近では、2～4本くらいの支線に枝分かれしておる事である
例えば、サブサーフェスのメトロポリタン線の北西方面の端部附近は、アクスブリッヂ、アマーシャム、チェシャム、ワットフォードと、なんと 4 終点にも分れておるのである

運転頻度は、枝分かれにより都心部附近と同じといふ訳には行かず、15～30分毎に広がる
それでも、シティ中心部まで「乗り換えなしの直通運転」は、たいへん便利である
日本で言えば、武蔵五日市、青梅、高麗川、高尾の各駅から東西線大手町まで直通運転しておるやうな感覚である

であるならば、東京地下鉄 9号線 千代田線も綾瀬で北綾瀬行きが枝分かれするのみならず、馬橋から流山方面支線、我孫子から成田方面支線などが枝分かれしても良い筈である

そう、何を隠そう、「英京ロンドン地下電気に範をとる」ならば、流山電気鉄道線の東京都心部への直通運転なんぞ、チョチョイのチョイ！
ガマ急行の都心直通に引けをとらず便利となり、流山電気鉄道の輸送量も爆増！その未来も自ずと開けてくるのである

Furthermore ～ さらに、流山電気鉄道の現終点・流山駅からさらに初石または、江戸川台方面へ路線を若干延伸し、アーパー線こと東武野田線へ乗り入れ、清水公園附近からさらに枝分かれ、坂東太郎 利根川を渡り、岩井、坂東市方面へ延伸すれば、もう地下鉄 8号線なんぞ、野田市が性懲りもなく誘致運動をする事も無くなるのである

そう、これは、流山旧市街市民の足である「流山電気鉄道の救済」と「野田市民の都心直通の悲願」が同時達成される「一挙両得プラン」となっておるのである

もちろん、ロンドン地下電気は公営の交通局により整備、運営されておるのに対し、東京圏では事業者が数多おるので、「事業主体の調整」が必要となつてくるが、
新たに都心部から田舎の方まで地下鉄 8号線を一から建設するよりは、遥かに安上がりとなり、我々の税金投入量も最小限で済む、これまた、バッチ グーなプランとなつておるのである 爆

「消えることが天命」((涙)) のやうな小私鉄でも、やりようによっては、まだまた生き延びられる
千葉県に流山、山万、銚子と三つも小さな小さな電気鉄道が生き残っているのは、極めて異例
これら三星の末長い輝きを

この項、尾張の一宮

税金の節約なんて考えるわけないじゃん
大金を使って誰がどんな得をするのかしか考えてないよ

実際のところ今の10分間隔を維持しながら単線区間に通過駅のある優等を走らせられるのか？

タワーがあるから投資がいくらでも出来る東武、タワー設置後税金対策で船橋線の全線複線化と急行運転、運河春日部間は普通２０分間隔にして急行入れればスピードアップと時短の一石二鳥

> 税金対策

どういう対策になってるの？
スキームを詳しく教えて

>>79
単線区間は昭和の時代、非冷房小6で20分間隔だったよな
昔の輸送力に戻ると考えれば問題ない

>>79
税金対策だってよぉぉぉぉwwwwwwwww

埼玉県民
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

儲からない事業をわざとやって赤字を出して節税ってならわかるが

国会議員だって払わない奴がいた税金、裏金だって税金がかからないんだから、東武だって払いたくないからな

有楽町で武蔵野線だってよぉぉぉぉwwwwwwwww

埼玉県民
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>85
東横線と京急乗ったことなさそうだな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ぷぷWWWまた噛み合わない書き込みして逃げようとしている寄生虫WWWがおでましWWWでも僕が追い詰めてぼっこぼこにしちゃうぷぷWWW

>>87
トラジに行ったことがないんだよね

逃げないでぷぷWWW
府中本町でのやり取りを書けよ寄生虫WWWなんで逃げるんだw脳内か不正佳代WWW

>>89
キハ40見たこと無いの？

はいぃ〜？
噛み合わない〜

80000もうすぐ
ドキドキしてきた

8000アンチは廃業だな

5両編成
マンコは5両乗れるが
チンコは4両しか乗れない性差別列車

>>92
激しく同意

5両はクソだけど汚物8000がいなくなるのは朗報

>>95
激しく同意

今日は団臨関係以外は動かないみたいね
3月8日デビューとかほぼ嘘松で乙

８０００系数編成運用離脱まだ〜

>>95
５両編成って時点で存在価値なし

東京神奈川千葉＞＞＞南関東の壁＞＞＞ｳﾝｺ臭埼玉w

都道府県魅力度ランキング
4位東京
7位神奈川
12位千葉
45位ﾀﾞ埼玉w

都道府県平均年収
東京都440万円
神奈川県423万円
千葉県410万円
ﾀﾞ埼玉401万円←低所得の田舎猿ww

何もない田舎で平均所得も1番低い
治安も当然悪くてｸﾙﾄﾞ人が大暴れ中
魅力も全くない最低最悪のｸｿ田舎
衆議院選挙の地域ブロックもｳﾝｺ臭埼玉だけ北関東ブロックww
国から北関東の田舎に認定された惨めな貧困県wwwww
北関東のｸｿ田舎ｳﾝｺ臭埼玉県に住んでるスラムカッペは全員馬鹿だから見下してるわwwwww