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車種・車メーカー
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【992】ポルシェ911 33台目
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ここはポルシェ911 type 992の専用スレです。
空冷・996・997・991乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
現行で8代目です
最新型専用スレなので煽りに反応せず余裕を持ってマターリと進行を
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【992】ポルシェ911 32台目
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1716155121/ - コメントを投稿する
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いわゆる一つのあれだな
乙 -
992の次(994?)はグレードによってはエンジン載ってない可能性あるね
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992の後ろの座席のところならゴルフバッグ2つは十分のりますよ。ただしあちこち傷つきます。
あと腰痛持ちには載せるとき下すとききつすぎます。 -
ゴルフならGTIにしろ
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2個は無理では?
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911GT3はルマンでクラス優勝?
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一個なら助手席に乗せるのが正解。2人で行くなら後ろに乗せるしかない。
傷つけないようにバッグ周囲に布をあらかじめひいときます。 -
SUV買いなよ
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>992.2のSはハイブリッドになるんかな
素のエンジンにハイブリットか、GTSのエンジンかだと思う。 -
ハイブリッドでしょう
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へたに800万くらいのBMWとか買って3年乗って売るより、割高でも新古カレラTを2000万超で買って3年乗って売ったほうが持ち出し少ないよな
問題は2000万用意できるかどうか -
収入に見合わない物を損せず所有したい
これ -
Tの買取りが今下がって2000万程度だから3年後は1600万くらいかな
高騰するかもしれんけど -
GT系以外は💩だから何でもいっしょw
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カーセンサー掲載数
素カレラ 44台
カレラT 38台
うーんこの -
Tの転売で+300-400万の利益か
たかがそんなもんのためにろくに乗らずに売るなら最初から頼むなや… -
>>18
おっ ブーメラン夫婦ブロガーですかw -
Tなんてそんなプレミアム払って欲しい奴いるのか?笑
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いらね
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Tは結局転売ヤーと飽き性の肥やしになっただけか。
T欲しかったのに並ぶことすら出来なくて、半ば仕方なしにGTSのMTになったが希少性的には結果オーライだったわ。売らんけど -
>>16
そんなお前はコペンに乗ってんだろ?w -
認定中古車みたらTの新古2500万以上するんだなw
これが3年後2000万以上で売れるかというと、無理やな -
エアバッグのリコール行って来た。まだやった車輌が1台も無くプログラムをバージョンアップした後何が起こるのか分からないのでディーラーの面々は戦々恐々としながら作業したところ何事も無くほんの数分で完了。その後エラーやワーニングが出ることも無く無事終了した。タカタのエアバッグの時と違ってやらなくても車検は問題無いが、バケットシート装着車が対象なのでぜひ。
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ついでにフロントガラスとリアガラスの交換のリコールもパーツ取り寄せて作業予約しようかと思っていたが、リアガラス交換のためバケットシートとロールケージを外して下ろさないとリアガラスにパーツアクセス出来ず、どこかしら内装を痛めるリスクがあることやガラス交換歴有りはリコールによるものなのか、はたまた事故によるものなのか買取査定時に判断が出来ないので評価損が発生する恐れがある。それと、対策部品なるものがしっかり接着させるため単にガラス4片のフィルムが剥がされているだけかもなので、それだと曇りやテープ跡問題の根本解決になっていないので、いろいろ考えた結果少なくとも3年後の車検までは様子見。誰か人柱よろしく哀愁。
そのままでも車検は問題無いが、今後接着面が浮いてガラスが動くくらいになったら車検は通らず交換必須。 -
バケットシートじゃない車両は対象外?変なリコールだね
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GT系は高値安的で安心だわね
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失礼、高値安定
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妄想乙
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なんで009とか010って安価するの?
(´・ω・`) 馬鹿なの? -
いいナオン連れたポルシェ乗り見たことない
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誰だ、隙を与えたのは
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いいナオン🤣
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追突されてカイエンに突っ込んだスクーターの人退院したんだな
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992.2のSはGTSのデチューン版だとPCで聞いたよ
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利益率の良い素カレラをたくさん売る方針かな
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GT3衝撃の台数だったな、どこにそんなあるんだ
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ナオンとかどこの時代の人間だよ
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ザギンでチャンネーとシースーよ
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992GT3が国内に800台近くあるとはねぇ
希少価値全くないやん
3000万割る日も近いな
ポルシェバブルの終焉は近いな -
タイカンと抱き合わせる為に量産されたんか?
まあ好きで乗っていればいんでねえか。
リセール時に金銭的にマイナスが出てもポルシェライフを満喫した事の対価だと思える人が買えばよい -
素を買ってすぐ売ると利益が出るとか言うアホがいるが
少なくとも諸費用・税金分はマイナスだよな -
すぐ買っても諸費用分マイナスはその通りだと思うが三年ぐらい乗ってもほぼ買値に近く売却は事実。
コロナ中ならむしろ買値より高く売れたしね。
自分も1台目はきつかったけどそれからはグレードアップしながら楽に三年ぐらいで乗り換えできてるのでやっぱリセールはいいですよ。
ただ後期は次のFMCでガソリン無くなりそうな気がするので素が一番リセールいいんじゃないかと予想します。 -
992GT3 販売開始時の定価2296万円
オプションもろもろ込みで乗り出し平均2600万くらいかな?
現在の中古市場 3600万円程度
枠をもらえれば数百万の利益確定。そりゃみんな群がるわな
希少イメージ戦略してたけど、今回のでバレちゃったね。800台ある中古車に1000万円のプレ値は付かなくなるだろうね
そうなれば992の他グレードの中古価格も下がり、991以前はもっと下がるだろう。利益目的の輩は手放すなら今だな -
ほぼ買値と書いたつもりなので過去少しの損も得もありましたが他の車じゃそうそうないと思いますよー
正直Gクラスも落ちてきましたが置いといてベンツ、BMWなんて一年で半値とかザラと思いますよ。
私はコロナ中に911売った時はプラスでしたし、乗り換えたGTS4.0も現状買値より高いです。
今は992.2来たら売却しますががポルセンにはGTS4.0はこの先まだ上がる可能性あるので損はしないと思いますよと言われてます。 -
ベンツSなんて126以降はコストダウンのポンコツ評価だからね
ドイツのトヨタだよ
逆に126は高騰してるから -
800台売ってるわけじゃないんでしょw
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992.1GT3の納品て2023から?
800台は少なくない数だよね -
リセール爆死の車を新車で乗るのもそれはそれでカッコ良い。
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リセール悪いといえば993以降Turbo系
+カブリオレ+エクスクルーシブ内装
4WDは人気薄い証拠だね -
ほぼ素の911買うならオプションモリモリでケイマンGTS買った方がいい?
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お好きに
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991GT2RSって何台だったんだろ
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楽しんで乗った後でリセール高けりゃ嬉しいけど、初めからリセール目的で所有するだけってのもなんだかなぁ
無理して手に入れた感が出てて痛々しい -
役物以外だとGTS MTぐらいしか今後リセール期待できるの無いと思う
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>>56
2021/12〜2024/5まで2年半で800台弱。月平均25台くらいなのでGT3以外の911の2割くらいということになり多いように見えるが、日本国内の正規ディーラー数50店舗からすると少ないっちゃ少ない。
3年間で2回の車両本体価格の値上げとオプション価格平均5%の値下げがあって、その間の乗り出し価格は2800〜3200といったところなので、左MT以外は転売益がそんなに出ていないよ。リセール考えるなら左MT一択だけど坂道アシストとハンドブレーキが付いていないので坂道発進が超絶難しいよ。 -
GT3MTハンドブレーキないのかw
そりゃ坂道発進難儀だわ -
>>65
まなぶさん(右MT)、ゴミさん(左MTツーリング)ロペで買って速攻売ったのは、クラッチ操作が難しすぎてしょっちゅうエンストするのはモータージャーナリストとしていかがなものかと考えて手放したものと推測。 -
お前らって貧乏臭いのか金持ちなのかどっちなんだ?
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>>66
知ってるよ。
アクセルペダルを踏んだ瞬間に電動ブレーキが解除されるので、その時指突っ込んどいてスイッチを引き上げて電動ブレーキを継続して効かせるようにしてしまうと、解除しようとする車両側との攻めぎあいが生じて壊れるかも知れないのでやめた方が良いとディーラーで言われたので使ってないだけ。 -
>>69
そうなの?
そういえばアクセルだけオンにしたことないから、それで本当にブレーキ解除になるのか分からんけども
まー、ふつうに平地での発進の感覚でやればまず失敗はしないはずだから、一度試してみるといいよ。
毎回肝を冷やして坂道発進・最悪エンスト繰り返すよりはマシだと思うけど… -
GT3にヒルホールドあるだろ
ヒルホールドと電気式パーキングブレーキは別物 -
https://www.porsche....pdf/911_GT3_2022.pdf
68ページ真ん中あたりのインフォメーションを見よ
電動パーキングを使った発進は公式に認められているものなので遠慮なく使うべし
なお>>71が言うような勾配を自動検出してホールドするようないわゆるヒルホールド機能は、ないぞ -
>>70
アクセルオンで電動ブレーキが解除されるのは、発進時に解除忘れでパーキングブレーキを壊さないようにするための仕様。平地で停車時に電動ブレーキかけてクラッチ切って1速に入れて電動ブレーキがかかった状態でアクセル踏んでみ、解除されるから。
坂道発進のやり方は人それぞれだと思うが、自分の場合ハンドブレーキのある車輌では、自動車学校で教わった
アクセルオン→半クラ→ハンドブレーキ解除→全クラ
なのでアクセルオンでブレーキが勝手に解除されるのが困るってこと。 -
>>72
あるよ。
勾配が10%以上じゃないと機能しないのでよほどの坂じゃ無いとホールドしてくれない。
電動パーキングスイッチを引っ張り続けると突き指しそうでね〜。それとハンドブレーキでの操作に慣れてしまっているのでスイッチを離すタイミングとか難しい。 -
まず、年間販売台数7000台のうち911モデルが占める割合を計算します。
7000台 × 0.15 = 1050台
これは、年間で1050台の911モデルが販売されていることを意味します。
次に、2021年10月から2024年2月までの期間を計算します。これは、約2年4ヶ月、つまり28ヶ月です。
ここで注意が必要なのは、年間販売台数と納車台数の期間が異なることです。年間販売台数は1年間のデータですが、GT3の納車台数は28ヶ月間のデータです。そこで、GT3の納車台数を年間ベースに換算する必要があります。
年間の営業日数を240日として、28ヶ月を日数に換算すると:
28ヶ月 ÷ 12ヶ月/年 × 240日/年 = 560日
年間ベースのGT3納車台数は:
789台 ÷ 560日 × 240日/年 ≒ 338台/年
最後に、年間の911モデルの販売台数に対する、年間ベースのGT3納車台数の割合を計算します。
338台 ÷ 1050台 × 100% ≒ 32.2%
したがって、2021年10月から2024年2月に納車されたGT3は、その期間の911モデル販売台数の約 32.2% を占めていたことになります。 -
どいつもこいつも・・・
992.1GT3の坂道発進?アホでも完璧にできるぞ
サイドひかなくても、ブレーキから足放したとしても短時間はブレーキ作動したママ
サイドひいてたらもちろん自動解除
この車で坂道発進できなけりゃアホかノータリンのどちらか
>>69
が書いてるような
>時指突っ込んどいて
そんなシーンあり得るはずがない -
>>78
これはリコールで発表された期間内のGT3の台数とプレスリリースで発表されたポルシェの日本の販売台数と、世界の販売台数における911の販売割合をGPT4oに食わせて推測させただけだから
他のグレードの割合を推測するには、例えばカーセンサーの各グレードの掲載台数とかを変数にして計算すると推測できそうだね。 -
>>76
計算ありがとう。
もう少しシンプルに
GT3 789台/28ヶ月→28.18台/月
→338.1台/年
911 1050台/年
338.1/1050=32.2%
でもいいかもしれません。
思ったよりGT3の割合は多いのですね。
とはいえ単純計算で各ディーラー2ヶ月に1台だから待つ身にとっては長いですね。 -
991.1、991.2の中古が枯渇
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>>81
転売ヤーが車庫に仕舞ってるからに決まってるじゃん -
三年乗って買値と売値の差額が維持費くらいにおさまる、なんて今後は無理なんだろうな
とくにプレミアのってる中古なんて買ったらなおさら
次期がEVになるケイマンとかなら別かもしれんが -
GT3のサイドブレーキの件、
情報が錯そうしてますな -
MTは718にしか乗った事がないので参考程度で。
・急勾配の坂道で停車
・ブレーキを踏んだままローギアへ
・「HOLD」表示がでたらブレーキから足を話しても下がらない(クラッチを踏んでローのまま)
・クラッチを繋げて前進すると「HOLD」が解除される
自身で急勾配だと思っても「HOLD」表示されないと駄目、任意で作動させられない -
911はPDKしか所有していないから知らんが、わいの981スパイダーですら昼スタートアシスト付いているのに最新のGT3様に付いていないワケないやろ知らんけど
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MyPorscheの取説
次のような場合は、発進アシスタントは機能しません。
クラッチを踏んでいないとき (マニュアル トランスミッション装備車)
セレクター レバーが N の位置にあるとき (PDK 装備車)
車両が停止していないとき
エンジンが作動していないとき
坂道の勾配率が 5 % 以下のとき
ブレーキ ペダルの踏力が弱すぎるとき
PDKでも下がる。勾配が緩いときは左足ブレーキする。 -
MyPorscheの取説
車両を保持するためにエレクトリック パーキング ブレーキを使用する場合でも、通常操作で発進することができます。 エレクトリック パーキング ブレーキは始動要求を検出し、自動的に解除されます。
何でカレラ仕様のブレーキホールドが無いのだろう。昔ながらの負圧マスターバックだから?サーキット走行時アチチの時に止まってブレーキホールドすると面倒が起こるから? -
てか坂道だろうかなんだろうが
フットブレーキホールドしたまま半クラの手前くらいで繋げた状態作ってから半クラにして発進しない? -
坂道ではエンスト
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AT限定には関係ない話だな
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992.1GT3MTにはヒルホールド機能はあるがヒルアシスト機能は無いよ。
GT3のヒルホールド機能:勾配10%以上(取説では5%と書いてあるが5%程度つまり10mで50cm上る程度の坂では機能しない)で停止したときフットブレーキ離してもブレーキが自動的にかかっている状態を2〜3秒間継続する。インパネにHOLDとかの表示は出ないのでホールドされる傾斜かどうかはブレーキペダルを一度離してみないと分からない。アクセルオンした瞬間にホールドは解除される。
ポルシェのヒルアシスト機能:坂道発進する時クラッチを半クラで繋いでいくと自動的にエンジン回転数を上げてエンストしないようにし、車輌が動き出
したと同時にホールドしたブレーキを解除する。911系ではカレラTのMTなどには付いているがGT3には付いていない。
GT3はレーシングカーなのでフライホイールが小さく超軽量なんで半クラ状態での慣性力が弱く、アイドリング回転数740rpm程度では傾斜の無い平坦な道でもクラッチ操作のみでのアイドリングスタートがかなり難しいよ。出来なくも無いが半クラとクラッチ切る動作を何度もしながらちょっとずつ惰性付けないとエンストする。ヒルアシストやハンドブレーキの無い状態での坂道発進だとなおさら。「この車で坂道発進できなけりゃアホかノータリンのどちらか」と言ってる貴殿ぜひやってみせてよ。海ほたるパーキングのスロープで渋滞して後続車がベタ付けして来た時でも1cmも下がらずに坂道発進出来るよね?!
PEC東京のインストラクターが、992は歴代GT3の中で一番クラッチ操作が難しいと言ってたのが理解できると思うよ。 -
勾配5パーセントってけっこう急な坂だよな
1mで5cm上がってるってことは10mで50cm
やや登ってる坂だと作動しないってことか
国産車、86あたりについてるやつはもっと緩い坂でも作動してた記憶 -
gtsMTも緩い坂くらいは作動しないよ
だから電動サイドしたまま坂道発進してる -
GT3買っときながらMTの操作すらマトモに出来ない奴が多すぎて草
色々言い訳言ってて更に恥の上塗り
買う金があっても乗りこなせなきゃ豚に真珠だな -
>>96
概ね予想通りだったが、GT3のメイン客層のタイプはそんなモンよな -
>>93
>「この車で坂道発進できなけりゃアホかノータリンのどちらか」って書いた者です。
まず↑の意図するところを書きます。
992.1GT3のマニュアルで坂道発進する時はサイドひいても(強めの坂)でサイドひかなくとも
どちらもブレーキが掛かってるから決して下がらないって事を言ってるだけです。
坂道の傾斜が強くとも緩くとも、992.1GT3なら決して後退りしないで発進する術があります。
ただその術を取説読まないであれこれ書いてたから書いてみただけです。
だから、海ほたるでもなんでも、後ろの車が意地悪したら後退せずに発信することは可能ですよ、992GT3なら。
私ではなくてMT初心者の方でもおそらく可能と思います。
私、ヒルアシスト機能は経験ないです。
ヒルホールドとは異なる機能なんですね、最近のPは自動でアクセル開度迄コントロールするなんて知らなかった。
自分もまだまだ取説やHPを読めていないと思いました、正確な解説恐れ入りました。
PEC、行きましたがクラッチの話はしませんでした。GT3のクラッチ、私には扱いにくいとかフライホイルが軽い感覚はありません。
むしろ癖もなく非常に軽いし扱いやすいですが確かにエンストはしやすいですね。
997のGT3のクラッチもずいぶん以前ですが知ってます。重かった記憶がすごく大きいです。
ポルシェに限らず何種類かのMT乗ってきましたがむしろ992GT3のクラッチは非常に扱いやすい部類の印象です。
>半クラとクラッチ切る動作を何度も
ってカキコあったけれど、今までその操作はしたことが無いです。
1度の発進でこれを行うんですか? -
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