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車種・車メーカー
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【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ229【LEGACY】
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別環境から立て。
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1694394342/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1700749723/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ227【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1709526085/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ228【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1721730275/ -
【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm -
■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 -
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ -
【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 -
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 -
そこにいたら恵まれてることはない
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BP/BLのリモコンキーの反応が悪いのは既知の問題だけど、アンテナ延長をしても開ける方だけはそこそこ遠くても効くんだけど閉める方が本当に効かない。電波の飛ぶ距離に変化あるはずないんだけど、同様の症状の人いますか？BHよりも効かなくてどうもならん…
車種はBP5E 2.0R spec.Bです。 -
意図的に感度を狭くしてるとは聞いた
メンテナンスとしてはダッシュ左側送風口を外すとアンテナコネクターがあるから
それを抜いてコンタクトスプレーして抜き差し
外す時ダッシュ表皮が破れやすいから自己責任で -
電池替えた？
意外とそんなとこで差が出ることあるから -
BL後期6MTからカローラセダンハイブリッドのE-fourに乗り換えたらガソリン代全く気にならなくなった
あと30円上がっても全く問題ないw
でもダッシュボードやヘッドライトを3年前に新品にしたから廃車にできずにナンバー切ってBL後期を実家のガレージに保管してある
マンションのローン終わったら起こしに行こう -
強く押しすぎてスイッチの接触が悪くなっているだけとか
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リモコンのボタンなんか年1回くらいしか使わないな…
殆どリクエストスイッチ -
>>15
ダッシュボードもヘッドライトも買うって人は居るのでは？前期型にも付くならダッシュボード興味あるぞw -
普段は史上最強のエコ軽
ミライースLA350Sに乗ってるから
ガソリン代まったく気にならないわ
ハイブリッドとか相手にもならない -
>>13
意図的に狭めるのはわかるんだけど、開ける方を短距離にして閉める方は少し離れてもいい気もするのよね。自宅帰って鍵かけようとしても効かないことが多くて困る…開ける方は5mぐらい離れても大丈夫なのに、閉めるときは運転席そばじゃないとだめなことが多い。そんなの非対称になるのかな？っていう。 -
D型GTだからメカニカルキーなのでリクエストスイッチがない
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最近、運転席側だけアンテナの感度が落ちたのか、スマートキーを手に持った状態でないと、ドアノブのリクエストボタン反応しなくなったワ
ボタンの接触かと思いきや、リクエストボタンを押すとビープ音は鳴るから、アンテナ感度が落ちたみたい
スマートキー手に持つ位なら、キーの解錠ボタン押しても変わらんから参ったワ -
寒さで電池弱ってるだけじゃね
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前期はキーレスの範囲狭いよね
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>>24
キーカバー外して内部にちょっと銅線巻けば30mは飛ぶよ -
>>25
30mも飛んじゃうとリレーアタックされそうだ、まぁこの年式のレガシィを盗む酔狂な奴は居ないか -
>>25
それやってるんだけど閉める方だけは受けにくいのかホントドア近くじゃないとだめ。とは言え、ボタンの接触が悪くなってて、カチッとスイッチ押してても接点がちゃんと接してない可能性はあるかもな…キー側が光ったりするわけではないから電波が飛ばせてるかはわからないもんね。 -
開けるのも閉めるのも
頭の上で両手でキーを持ち口を目一杯開けてからキーのボタンを押すと少々離れても反応してウィンカーランプが点滅する -
顎の下に当てるんじゃなかったっけ
ララランドで習った -
前期型だったか
リモコンキーの内部基板のどかに数センチの針金をハンダ付けして
アンテナ線を設けることで飛距離を伸ばす方法あったな -
>>31
半田までしなくてもアンテナ線のスルーホールがあるからそこにエナメル線の先を炙って被覆溶かしたのつけて精密ドライバーに巻き付けてバネ状にしてイモビのセキュリティチップ収まるスペースに入れてる。だいぶ遠くまで電波飛ぶようになったなと喜んだのもつかの間、閉めるのがだめで…
電池は交換したし、予備のキーレス（オクで買って登録した。もう部品欠品で新品は出ないらしい）でも同じなんよね…だからキーのせいではなさそうで。 -
誰も開と閉で距離変わるか試してない件w
まあオレも変わると思ってないから試さないけど -
>>34
普段使ってないので、最大どれくらいとか全くわからんw -
>>32
なるほど
純正キーレスと比較して
社外セキュリティのクリフォード（日本国内仕様）のリモコンは
Ａピラーの内装内側にバーアンテナを設置したから
直線距離で数百メートルと凄い距離飛ぶから
受信機の性能やアンテナの設置位置かもしれないね -
今日急に2-3速のシフトショック出てきたと思ったらミッションシステム異常VDC異常ABS異常ATFランプ点灯
JAF呼んで工場に直行したけど替え時か… -
何型？
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エンジンブローしたのでさよなら
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中古エンジンで安く治るぞ
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安くっていっても30万はかかるよ
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安くなら回転センサーだけで直るんだっけ
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30万で他にどんな車が買える？
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30じゃ無理だけどね
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>>39
2.5XT -
エンジンブロー以外なら治したけどブローだから諦めついちった
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>>38
この前ATの回転センサー交換したけど、初めて症状出た時は警告灯のオンパレードだったワ
暫くして、警告灯出たときはエンジンを再始動すると警告灯が消えるのが分かって、警告灯出たらエンジン再始動するようにしてたけど、やがて『ドカンっ！』っていう強烈な衝撃が出るようになって、やむを得ず修理した -
修理費13万だったな、でも後悔はしてないよ
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それってD型以降固有のトラブルだったよね
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>>47
何万キロ走行したの？ -
2.5XTは4ATだから5AT後期のトラブルは関係ない
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エンジン載せ替えザックリ100万でしょ
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後期2.0GT SB 6MTはワイ高みの見物
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2.5XTって昔エンジンリコールなかったっけ
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>>58
TA-BL5だから対象じゃないね -
>>60
A型？ -
>>61
C型 -
>>53
何と勘違いしてるかわからんけど2.5xtは5atだぞ -
>>64
どうだろう、可能性はゼロじゃないとは思う -
二次エアポンプがない前期のがいいなーブローしてでも
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>>67
4000kmくらいで交換してたけどEJは回してなんぼだから回してたわ -
元々EJ25はメタルクリアランスの精度が悪くてエンジンブローしやすい(設計不良)
EJ20には無いトラブルなんだよな(オイル管理要因は別) -
結果、後期6MTが持病もなく一番安定して長く乗れるのはでは… と思う前期5MT乗りです
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>69
やっぱりそうなの？
ブローして中古に交換した -
エンジンブローなんて走り屋みたいでカッコいいじゃん
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ﾋｭｰｯ
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ムシャクシャするから煽り運転してくるかな
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そういうのはアルヴェルスレでやんな
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あんなトロいので煽れんだろ
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bp前期スペbのリアゲートは自動開閉ボタンあるの？
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後期でも電動リアゲートなんてついてないけど…
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2.5XTのエンジンはリコールではなくサービスキャンペーンになってるよ
ディーラーで無償で治してくれる -
>>38だけど連絡来てタービン回転センサー？だかの異常で交換工賃9万ちょい
まぁ直して乗るよ -
ご自分でやれば30ポンドの節約です
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>>84
ww -
>>34
しつこくてすまんだけど、試したらやっぱり距離飛ばない。
だけどスイッチの接点不良（カチッと言うけど更に押し込むとロックかかる時もある）も捨てがたく…以前、あまりにキーレスが効かなかったから電池は変えたから電池残量不足はなさそうだし…
車両側アンテナを延長するしかないかもなぁ -
寒さで導電性が落ちてるのかも
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男は黙って鍵！
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スペアキーはないのか
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エアコンオーディオ一体型から中古で買ったオーディオレスのパネルに交換したんだけど今日ハザードボタン押したらボタン陥没してハザード点きっぱなしになってしまった…
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>>90
なかったから中古で買い足して登録した。
純正キーレス、もう廃盤で入手できないらしい。
イモビなしなので、キーレスユニットのないキーとカバーさえあればいいと思ったんだけど、それも出ないそうで… -
キーが壊れて部品が出ず廃車とか嫌過ぎるナ
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キーが摩耗して、エンジンがかかりにくくなったので、スペアキーを使ってる
20年が寿命かな -
中古車相場が一向に下がらんから、次の買い替えを待ち続けもう1年
遂にタイヤハウスが錆びてきたよ
塗装したいけどずっとマイナス気温だから春まで待つしかないぜ… -
タイヤを6年ぶりに換えた、前回はレグノで今回はブルーアース
都落ち感は歪めないけど、この6年でタイヤの価格が1.5倍位になってる、レグノは遠い空の彼方に行ってしまった
しかし新品のタイヤは走行音が少なくとても快適だわ、もっと早く換えれば良かった -
>>96
6年落ちのレグノはさすがに煩いかい？ -
履き替えたら静かでマイルドな乗り味になったから、まぁ走行音は大きくなってたやろね
あと溝も3分山まで減ってたから、単純に路面の衝撃を吸収するには厳しい状況だったと思う -
ヨコハマはまめに空気圧みたほうがいいかと。
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抜けやすい？
