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鉄道路線・車両
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JR東海車両総合スレッド Part170
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●お願い
・JR東海所有の車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題も可とします。その他の話題については全て禁止とします。
・ルールは守るために存在します。良識の範疇のような曖昧なことはやめましょう。ルールはルールです。
・地域対立を煽る行為もご遠慮願います。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・転クロや車掌乗務の強要はやめましょう。
・ロングシート化及びワンマン化にご協力をお願いします。
※前スレ
JR東海在来線車両スレッド169
https://itest.5ch.ne....cgi/rail/1736508788 - コメントを投稿する
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>>1
ぶっ殺すぞ -
JR東海在来線車両の今後の動き
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用開始 -
一般型
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋〜中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋〜亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
→●2024年3月改正より東海道線名古屋口の武豊線直通列車を中心に投入、神領所属の編成を使用、311系は武豊線から撤退
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋〜中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明 -
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線、武豊線、東海道線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×10編成+4両×21編成=114両(神領、中央線 静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、311系4両×7編成=28両(大垣、東海道線・武豊線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)
211系5000番台3両×5編成=15両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×18編成=72両(神領、関西線•中央線•武豊線•東海道線 静岡、東海道線)
【廃車】211系5000番台3両×18編成=54両(静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、211系6000番台2両×3編成=6両(静岡、東海道線)
【転属】313系300番台2両×13編成=26両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)、211系5000番台3両×7編成=21両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) -
313系番台区分(東海道線は特記の無い場合名古屋地区)。
0番台→転換クロス(一部固定)、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。東海道線(静岡地区)、静岡
1000→転換クロス(一部固定、車端ロング)、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線(木曽地区)・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線(武豊線直通)、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線(名古屋地区の代走)・中央線(諏訪地区)・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線(静岡地区)、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス(固定)、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線(美濃赤坂支線含む)・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線(元中央線セントラルライナー用)、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス(一部固定クロス)
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス(固定ボックス)
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成(3000番台は2両編成が基本形の為無し)
5→3両編成
6→500番台の改良版 -
東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系(トイレ撤去、VVVF化)
14系→JR四国(後に全車東武に譲渡)・樽見(廃車)
12系→樽見(廃車)
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系(3両編成化)
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー(0・100番台)・ひたちなか(100・TKJ200)・TKJ(300)
キハ85→京都丹後鉄道
211系→三岐鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号(その他の中間車は解体済み)。
クモハ371-1→クロ8551(特別車両、電装解除)
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号(キハ11-1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番)。
キハ11-123→キハ11-5
キハ11-203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503(部品取り)
キハ85-6→KTR8504(部品取り)
211系→三岐鉄道??系
クモハ211-5000(SSは5600)+モハ210-5000+クハ210-5000(以下5000番台は下二桁のみ表記)
→クモハ??+モハ??+クハ??
SS2(5608+56+25)→改造中
SS3(5609+57+28)→富田→東藤原留置
SS7(5613+61+40)→富田→東藤原留置
SS8(5614+62+43)→富田→東藤原留置
SS11(5617+65+48)→富田→東藤原留置
LL1(11+11+11)→富田→保々→伊勢治田留置
LL9(27+27+27)→富田→伊勢治田留置
LL11(30+30+30)→富田留置
LL14(36+36+36)→富田→東藤原留置
LL16(39+39+39)→富田留置
SS9(5615+63+46)→富田留置
SS10(5616+64+47)→富田留置 -
各形式一番古い車両の登場年(2025年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算個)
311→1989年(36年)※置き換え予定
213→1989年(36年)※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年(26年)
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年(19年)
313-1700→2007年(18年)
313-1100/1300/5000/5300→2010年(15年)
313-1100/1300→2014年(11年)
315→2022年(3年)
キハ11-300→1999年(26年)
キハ75-0→1993年(32年)
キハ75-200→1999年(26年)
キハ25-0→2011年(15年)
キハ25-1000→2014年(11年)
383→1994年(31年)※置き換え予定
373→1995年(30年)
285→1998年(27年)
HC85→2022年(3年)
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット(現役車両のみ)
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
U→静岡315系
K・L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
O
Q
X(静岡371系)
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑 -
>>1は陰部のマッサージ行為を控えるべきである
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普通を減らしてでも特急に注力せよ
新型ふじかわにはグリーン車やセミコンパートメントを導入して観光客誘致と客単価向上を図ってもらいたい
ホームライナーも共用で使われるのでこちらの客単価向上にもなる -
botスクリプトウイルスに感染している模様
-
いっそ飯田線は普通を大幅に減らし特急誘導すべきでは?
むしろ伊那路を増発して普通を無くせば良いと考える
本長篠〜天竜峡は伊那路のみの運行とし
伊那路通過駅は全て廃止で良いと考える
411分もかけて岡谷迄乗り通す奴なんて18キッパーくらいしかおるまい
そんなの廃止で良かろう
大赤字駅を悉く廃止して特急誘導で客単価向上もできる -
飯田線と身延線は宗太郎越えを見習い
普通を激減させて特急街道にすべし -
>>15
修正版
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両(神領、関西線•中央線•武豊線•東海道線 静岡、東海道線)
【廃車】211系5000番台3両×18編成=54両(静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、211系6000番台2両×3編成=6両(静岡、東海道線)
【転属】313系300番台2両×11編成=22両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)、211系5000番台3両×7編成=21両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
【転用】
【改造】 -
ふじかわは特急として維持できないのなら廃止だよ
快速格下げなどない
快速化とは実質普通列車増発と同義語なわけで
身延線でそれをやるかと考えれば答えは自明
快速ふじかわが運転される時間帯は西富士宮ローカルを間引くなら別だが -
オールロングの315系で311系を置き換えていることは大英断
-
快速みえをAシート付き新型車両に置き換えていただきたい
Aシート以外は315系と同様のオールロングが望ましい -
>>19
ぶっ殺すぞ北関東のロリコン統一協会員 -
315系を全車両オールロングにしたのは大英断
短編成を何本も繋ぐ無駄をやめ、4連と8連だけにしたのも素晴らしい -
373系は315系ベースの特急型、375系に置き換えていただきたい
ステンレス無塗装車体で足回りを315系と共通化することでコストダウンしつつ
1両はグリーン車にすることで客単価およびサービス向上 -
伊那路及びふじかわは当然、特急として存続
飯田線卑怯駅号も特急化 -
快速みえにAシートを導入していただきたい
Aシート以外は315系と共通のオールロングに -
そんなことあらへん
武豊線は近代的でstylishな315系に置き換わってとてもカッコよく、そして実用的になった
残りのキハ75形も315系の気動車仕様へ全て置き換えることで統一化を推進してもらいたい
0173 名無し野電車区 2025/02/01(土) 19:29:36.82
武豊線はキハ75がノンビリ走るのが似合ってたのに、クソダサイ315系で埋めるJR東海は愚かだわ
古き良きローカル線だった頃の武豊線を返せ
ちなみに、クソ田舎な武豊・半田・東浦の為の名古屋直通は要らんぞ
ID:3tQ8LmXl -
それにしても古き良きローカル線と言いながら
その後にクソ田舎とは何ぞや
大変理不尽である
結局古臭くて田舎臭い時代遅れの車両を走らせて馬鹿にしたいだけだこいつは -
373系は315系ベースの新型特急車両、375系で置き換えるべし
そしてグリーン車も導入して客単価を向上しよう -
313•315の重要部及び全般検査の周期が延伸され1年近く経つが前者をB保全('24年度以降と同一周期•Bは基本)で指定保全並み、後者をC保全(こちらも同一周期•Cは複合及び入念)で装置(奇数度目)及び車体(偶数同)保全並みとすれば入場日数や部品•人件費のみならず運用制約も減る
入場日数5日短縮で平日一週分の予備編成を減らせるから効果大、A保全は交番検査並みで360日以内へ周期設定(Aは管理)するため従来のそれは状態確認が中心となるだろう -
快速みえにAシートを導入していただきたい
Aシート以外はオールロングにしていただきたい
快速みえにAシートを導入することで近鉄対策を強化していただきたい
名鉄とは競合するくせに近鉄には甘すぎである -
汚物ファックカート213系要らない
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飯田線と身延線は特急を強化するかわりに普通を減らし
都市間輸送と観光輸送を重視すべし -
飯田線及び身延線存続のため
利用者の少ない山間部の普通は切り捨て
特急重視にしてもらいたい
これぞ作る責任使う責任の行使である
0310 名無し野電車区 2025/02/05(水) 10:44:10.12
>>298
( ´,_ゝ`)プッ
>>309
ロリコンの人は自分の立てたスレに常駐していただきたい
SDGs ゴール12!
つくる責任 つかう責任( ー`дー´)キリッ
JR東海車両総合スレッド Part170
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1738240567/
1
ID:2pdDUn3t -
>>35
自由席の一般車は315系と同じオールロングにすれば良い
そうすれば少ない両数でも詰め込める
オールロングの方が気を遣わず座れて短距離客には使いやすい
長距離客は指定席をAシートに昇格させて快適性向上
これなら値上げしてもサービス向上になると考える -
北陸新幹線は米原ルートで決定し
リニア新大阪延伸と同時に開業させていただきたい
米原から先は東海道新幹線に直通させていただきたい
リニア延伸で東海道新幹線を減便すれば
北陸新幹線を走らせる余裕はできる筈である -
米原ルートは北陸新幹線の建設費を大幅に削減する救世主
湖西線と北陸本線を全てまとめて経営分離させるchanceでもある -
北陸新幹線を米原ルートにすればしらさぎの代替も可能になる
滋賀県の観光需要喚起にもなるだろう -
快速みえに315系気動車版でAシート付きの新型車両を導入し近鉄に一方的に負け続けてる惨状を打開していただきたい
JR東海はまだまだpotentialがある筈だ
リニアを下庄に誘致し紀勢本線の活性化を実現させていただきたい -
リニア開通後はのぞみの停車駅をひかり以上に増やし
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リニア開通後はのぞみの停車駅をひかり以上に増やし
ひかりは廃止してジャパンレールパスの使用を阻止していただきたい
そうすることで客単価向上と途中駅の利便性向上を実現させていただきたい
速達はリニアへ移行していこう -
リニアをどんどん前倒しで建設していきましょう
そして紀勢本線と参宮線の活性化も実施していただきたい -
AR-2の人は東海がどういう会社か理解するところから始めたほうがいいよ
名阪で在来とかヲタ丸出しのあり得ない発想だから -
そのかわり快速は名古屋以西各停化
直通特快と特急以外は大垣分断で米原〜大垣は2連のワンマン普通のみ
直通特快は米原迄Aシート付き4連で運行、一般車を敢えて減らしてAシートへ誘導 -
>>53
よそ者に発言権が無いとは言わないけど、名古屋のことをわかってない人には無いよ -
理解する努力から始めましょう(^^)
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>>54
承知したが
方針としては客単価向上で追加料金を払う客ほど便利になること
そして車種統一化やワンマン化で合理化を推進することを熱望する
そこは譲れない
それを踏まえた上で名古屋のことを理解しろというなら分かる -
東海の場合は客単価を上げるなら新幹線に乗って貰うのが一番
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車種統一は東海が一番進んでるよ
ワンマン化も各線区の4両ワンマンが始まればとりあえずやれることはやったことになる -
平城山を京都、橋本を新横浜のpositionにしよう
よって新大阪、平城山、名古屋、橋本、品川をリニア速達全停にしましょう
これだけ停めてもリニアより速い交通手段は存在せん -
平城山と橋本も最初からリニア速達全停にしていただきたい
名古屋飛ばしは大失敗しておるし新横浜だって全停になっておる
停車駅を極端に絞りすぎると失敗することは歴史が証明しているのだから
平城山と橋本も最初から速達全停にしてもらいたい -
AR-2の人には名古屋飛ばしの背景を勉強していただきたい
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リニアは全部各駅停車ということですな。
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リニアを各駅停車にしてもこれだけ停めてもリニアより速い交通手段は存在せん
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豊橋ー名古屋の競合区間で、新幹線を利用して名鉄を攻撃する卑怯者なJRトンヘ
新幹線は一切無しで、東海道本線の快速系だけで勝負しろ -
使えるものを使うのは当たり前だろw
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二川までちょくちょく行くけど400円新幹線に慣れると名鉄特急も新快速もタルくて乗ってらんない
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名鉄もそんなに競争したいなら車両も日車以外で買えばいい
近畿車輛で買うのはどうだ? -
V飯田線に関する話題はこれからはこちらに書くように
罷り間違っても他のスレに書くな -
必死やん( ´,_ゝ`)プッ
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東濃人は早く東濃人を卒業できるといいな
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平城山と橋本も最初からリニア速達全停にしていただきたい
名古屋飛ばしは大失敗しておるし新横浜だって全停になっておる
停車駅を極端に絞りすぎると失敗することは歴史が証明しているのだから
平城山と橋本も最初から速達全停にしてもらいたい -
普通を減らしてでも特急に注力せよ
新型ふじかわにはグリーン車やセミコンパートメントを導入して観光客誘致と客単価向上を図ってもらいたい
ホームライナーも共用で使われるのでこちらの客単価向上にもなる -
373系は315系ベースの特急型、375系に置き換えていただきたい
ステンレス無塗装車体で足回りを315系と共通化することでコストダウンしつつ
1両はグリーン車にすることで客単価およびサービス向上 -
そういやジャパンレールパスって東海にどの程度売上入ってんだろ?
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快速みえにAシートを導入し
Aシート以外はオールロングにしていただきたい
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