315系を転換クロスシート、ブラインド付きに改装して欲しい🥺

西日本が羨ましい

西日本を見習い東海もAシートを導入すべし
そして西日本は新快速のAシートを普及させるととに
Aシートを考案及び実行した社員一同の待遇を良くするべし

>>1-2
２２１は問答無用で廃車。

２２３は−０と−１０００が廃車対象だが−２０００以降でも１Ｍ１Ｔに組み替えた際の外された車両も廃車対象。
また、残った車両でも三セクに行った５２１も含めて千鳥配置の半分ロングシート化改造をしてセミクロスシート化。

２２５と２２７のうち広島の−０岡山の－５００をオールロングシート化改造。
これとは別に可部線対策で『４両固定オールロングシートの−２００』を１０編成程度増備して
-０の一部を下関や岡山に転属させる。
今後の車両増備は基本オールロングシートで実地（但し、アホシートは別）だろ。

>>1
お前が厚かましい

>>3は精神病院から抜け出してきたキチガイ

>>2
こだまをご利用ください。

>>6
では新幹線が並行しない紀勢本線でやってもらいたい

315の窓割がクロスに適してなくない？

そんなものは313同様ロング車とクロス車は設計変えればよい

そもそも315系に転クロなんて要らない
西日本も次の229系ではAシート付きでAシート以外はオールロングかつブラインド廃止していただきたい

323系の後継として325系でいいんじゃないか？
もしくは323系1000番台など

>>11
主に221系代替用として導入してもらいたいので323系より速い最高速度120km/h対応にしてもらいたい
そして車体は323系と共通で良いので更なる省エネ化のため同期リラクタンスモーターを採用してもらいたい
そして一般車がオールロングであれば形式は325系でも229系でもどちらでも良い

つか、315系をそのまま西日本に入れて該当路線は順次東海に移管。有料座席系統は全廃止。
次は奈良？に新型入れるついでに管理をJR東海に移管、リニアも来るのだから奈良県内はすべて東海管轄の方が都合良いだろ。
大和路線、万葉まほろば線は愛称廃止、関西線、桜井線に戻し、大和路快速、直通快速、みやこ路快速などの愛称快速を含め、優等列車の停車駅整理し、すべて快速に整理。

>>10 >>12-13
利用者として「何が良いから」が全然見えてこないいつもの社畜レス

>>12
120kmもいらないやろ。
もはや221系走行線区で120km出す区間などごく一部。最高速度の性能より加減速に性能を振った方が利便性が高くなる。

>>13
有料座席は言語道断
むしろAシートをどんどん普及させて有料座席の利便性を向上してもらいたい
愛称廃止は賛成である

>>15
要る
ごく一部でも120km/h出す区間があるのにわざわざ落とすのは愚の骨頂
汎用性を下げるようなことをするべからず

100kmに落とす代わりに、起動3km/h/s以上にした方がよい

今度はこのスレがロリコン統一厨の巣窟かw

>>17
加減速度を上げると駅間で20秒くらい短縮可能
しょっちゅう止まるのだから、加減速度上げた方が結果的に時短になる。

>>16
無論、愛称快速も廃止な。

東海は新幹線で爆益を出せるため、快速の有料座席のような小銭稼ぎは不要。
そんな金あるなら新幹線強化なり、リニアの一刻も早い開業に投資すべき。

>>18
そんな特殊車両要らない

特殊でもなんでもない。

最高速度をさげれば、設備も簡略化でき保線コストも削減できる。
トータルで見ればお得

確かにほくほく線、しなの鉄道などはコスト削減のために最高速度の見直しをやっている。
JR北海道もやっていたな。
今や120km/hが当たり前と化しているが、費用対効果を考えると本当に必要かは各線再考する価値は十分にある。

>>18
それなら
東急2020（最高速度120 km/h対応だが110 km/hに落とす、起動加速度3.3 km/h/s）に準じた車両を用意すればいい。

>>15 >>20
最高速度下げれば起動加速が上がる保証はない　単なる低性能車になることもある
例えば207系と209系を比較しても最高速度も起動加速度も209系のほうが低い
>>16
有料座席は言語道断ｗ　同意するわｗ
利用者は「有料化で価格を上げるか、それ以外は設備、サービスレベルを下げて詰め込んでほしい」などと言う要望はしないｗ
する動機がない
>>25-26
結局また頭の中は「利用者ではなく」鉄道会社の損得勘定ばっかり充満してること晒しちゃったｗ

高速性能より加速性能に力を入れよということでは？
最高速度下げれば起動加速が上がる保証はない
それこそ、「利用者ではなく」鉄道会社の損得勘定発言じゃね？

315系の新快速用バージョンを作るとしたらL/Cカーでもいいと思うけどな。
L/Cならラッシュ時はロング、日中の新快速運用ではクロスというようにできるし。

315系にAシートみたいな有料座席車を連結すれば良い

>>29
よりも、というのは単なるコスト削減で低性能にするのではなく、最高速度を下げなければできない起動加速を求める時の話である
上にある207と209の比較で209を正当化する理由はそこには全くない
現状のJR車レベルの起動加速度でもそんなレベルの車両は見当たらない
そして鉄道会社の損得でしかないのはそんなコスト削減だけの低性能である
>>30
それでは転換クロスよりは劣化だな
混雑酷いなら車両数ケチらなければ良いだけ
詰め込み利かして車両数ケチって捌いて欲しいという利用者ニーズはない
>>31
で、早速鉄道会社の損得勘定金儲け必死レスである

>>32
クソ西は『アホシート』が事実上企画倒れだろ。
『ぼったくりシート』にシフトってか。

>>32
誰も読んでないよご苦労さんw

>>33
東日本のロン糞シート
臭え臭え

幼稚なお絵かきしかできない人がいるそうですｗ

敗戦しての悔しがりですねわかりますよw

>>34
君ひとりで誰もってわかるの？すごいねえｗ
>>38
なるほど　敗戦して悔しがるとお絵かきに走るんだね

悔しがるとID隠すんですね

315系揺れ少ないよね。転クロにしたらそのまま特急になれそう

酉キハ47なんて特急運用出来そうだよ

転クロなんて時代遅れのゲテモノよりもLCのほうが快適だからな
既に世界でも酉とウンコ以外は時代遅れのゲテモノの新規採用事例はないんだし廃れるだけだよ

LCだったらドリンクホルダーもあるし、リクライニング機能もあるからな
315の東海道線名古屋地区用はLC一択じゃないのかな？

>>43
ウンコって難解と軽犯のことか

LCはカカト引けないのが微妙に座りづらい

>>44
ウンコヲタ必死

44のうんこは痴呆

>>43
ドリンクホルダーやリクライニング機能がないと時代遅れのゲテモノで不快なんですか？
なればロングもボックスもそうですね
それにしても詰め込みが効かないとダメなんだ、と詰め込み重視の癖にドリンクホルダーやリクライニングの有無を重視するって
支離滅裂で何が欲しいのかわかりませんね君の話って
>>45
まあ真に受ける必要がないんですけどね　彼の言ってることは『詰め込み」などより不快なことを快適っていう
くせがありますからね

ラッシュ時に詰め込み効かない車両ほど不要なものないわな

結局酉の２２ｘシリーズは転クロとは言っても座席の半数以上がボックス状態なんだしそれが致命的な
欠点なわけだがわかってないんだよね

ただボックス席の一部が転換できるってだけの話

そんな座席で特急並みだとかほざいじゃって馬鹿じゃないというか馬鹿なんだけどね
東海のほうはその欠点がわかっているので、全席転換可能にした編成もあるけど

日本車両は首都圏の各社との取引も多いし、当然LCなんかもお手の物だろうし
（京王の5000には日車制はなかったっけな？）

>>49
ラッシュで本数不足で身動き出来ないのほどストレス溜まるのはないな
東日本みたいに

ご自慢の新しい快速なんか混んでいるのにロングシートがないし、
更に半数はボックス席と日中でも不満爆発でしたが何か

阿鼻叫喚でしたな

>>49　　
車輌数ケチって減価率低減、利益率アップ図りたい乞食鉄道会社関係者の考えですね、わかります
>>50
>ボックスは悪だ
半分どころがクソ束の追加料金不要クロスはそればっかりw
それどころかJR以降新型で215、253のように全席ボックスで追加料金徴収とかも実績あり
中には特急なみ、どころか現に特急、もw
>日本車両
ではその日本車両製でも転クロのないところってm
>>52
ロングにしても詰め込みが効く、と金儲けに利用されるだけだから利用者はちっとも楽にならない
>ボックスで不満爆発
ボックスは不満爆発なの？ならば上にも書いた通りクソ束は不満爆発だらけだねw
で、転クロとロング詰め込みどっちが不満爆発か今度どこかで利用者アンケートでもしてもらいたいもんだ
とりあえず今やるのに一番いいと思うのは海の浜松豊橋間
ここは多数派は転クロ4両だが、一部静岡持ちのロング車運用がある
そしてロング車運用は詰め込みが効くから大丈夫、ということなのか3両である
これ、どっちの方が不満か、利用者アンケートでもしたらよい(ちなみに鉄道会社だけで都合よくインチキできないようにするのはいうまでもない)
アンケート結果が出れば秋田の701などもなぜあんなに不評喰らったのかハッキリするだろう

>>53
正に帰宅時間にも大阪から新快速、品川から東海道線乗ると後者の方が阿鼻叫喚

気分はおさまりましたか?（笑）

恥の上塗りご苦労さまです