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鉄道路線・車両
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北陸新幹線米原ルートPart482
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・北陸新幹線の話題を扱うスレです。
・当スレでは建設費を大幅に削減できる米原ルートを推奨します。
・北陸新幹線の延伸にはJR東海の協力が不可欠です。JR東海との関係を良好にしていきましょう。
・命懸けで建設に携わる方々を労わりましょう。我々が快適に移動できるのは、命懸けで北陸新幹線の延伸を実現してくれる方々のおかげです。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る路線のことは片町線と呼びましょう。
※前スレ
北陸新幹線米原ルートPart481
https://itest.5ch.ne....cgi/rail/1739776168 - コメントを投稿する
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鉄道で停車中を決めるのは乗降客数
米原駅にのぞみを全停させるような乗降客数はない
米原のぞみ全停は非現実的でナンセンス -
×停車中
○停車駅 -
滋賀県でも人口の多い大津市や草津市民は京都駅を利用して米原駅を利用するのは滋賀県でも少数派
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米原ルートで北陸本線や湖西線を並行在来線、三セク化するのは滋賀県民に対する虐め
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虐めである
追加料金払わん人のために
追加料金払ってでも早く行きたい人に不便を被らせるようなことがあってはならない
このように考える
1000 名無し野電車区 2025/03/01(土) 06:22:57.50
993
いま米原にのぞみが止まらないことを、滋賀県に対する虐めとは
滋賀県民も思っていない。
日常使いの通勤通学電車ならともかく、特急など30分に1本で十分。
ID:02x5yfmB -
>>8
滋賀県に並行在来線を押し付けるのは虐めですよ
三日月知事も小浜京都ルート支持を明確にした上で湖西線の並行在来線化には断固反対してる
因みにのぞみ全停みたいな荒唐無稽な要求をした事は一切ない
JR西出身で鉄道を知り尽くした知事がそんな馬鹿げた要求をするわけないしな -
米原乗換前提やけど、敦賀から直線で米原地下に伸ばすのはどうじゃろ
ループ線なくなるし15分は短縮できそう
敦賀駅を通過する速達便ならもっと時間短縮できる -
>>11
福井県全体で嶺南の原発で恩恵を受けてるわけだが？ -
原発30km圏内の京都府北部、滋賀県北部に恩恵はあるの？
一部の人から原発利権のために負担を受け入れろと言われている様 -
反原発の人はともかく
多くの国民は原発の必要性を理解してる
それでもどこかの自治体が受け入れなければならないのなら、それ相応の見返りを用意するのはごく当たり前の事なのでは？ -
>>16
要らないと言う人に無条件で受け入れろ言うても平行線で終わるやろだけ
小浜市も原発関連誘致と市民の反対で白紙撤回を繰り返してきたしな
次世代炉で話題に上がるトラックに積める小型原発をそこら中に使うなんて無理やろな -
>>12
いま滋賀県知事が、あらゆる並行在来線に反対するのは、ポーズとして当然として
北陸本線が断固反対かどうかは判らないと思うよ。
ここで米原ルートは滋賀県に利益が皆無とか極論を書き散らしている連中もいるが
そんなことはない。滋賀県から北陸への旅客移動量はそれなりにある。東京と比べて
少ないというだけで。 -
>>24
滋賀県から北陸なら当然自動車が圧倒的ですよ？ -
だから
滋賀県でも人口の多い大津市や草津市民は湖西線の三セク化には絶対反対だし北陸へ行くならサンダバ（新幹線は京都駅）
湖北や湖東エリアから北陸なら自動車一択でしょ -
んで
日常使いの近江鉄道が経営ピンチ
そこに交通税って話が出てるわけでしょ
米原のぞみ全停とか荒唐無稽な話じゃなく、北陸本線、湖西線、近江鉄道の存続が喫緊の課題なのでは？ -
>>31
草津市民は米原駅は利用しないって話 -
>>26
JRの利用者数は無視できない。
２０１９年のJR移動旅客数。
滋賀⇒東京 ４３１．５千人
滋賀⇒福井 ２０１，５千人
東京の半数の移動量がある。
村田製作所が滋賀県と北陸に大事業所を展開しているが、そういう企業は多いし
大企業の技術者の出張は原則として自動車ではなく公共交通機関。 -
まあ
米原にのぞみを全停させるかわりに滋賀県が並行在来線を受け入れるとか100％あり得ない
これは断言できる -
>>32
当初提案された交通税は、露骨に近江鉄道の維持が目的だったが、結局それでは
県民の理解は得られなかった。いまはバスなどあらゆる目的が提起されている。
滋賀県民は日常使いの公共交通機関を、鉄道に限定しているわけではない。 -
>>37
で、福井県苓北、石川県が喜んで金出すんか？ -
まあ
滋賀県以前に
福井県とJR西が大反対だから
米原ルートは
そもそも「ない -
>>40
観光とビジネスの内訳は判らない。滋賀県からJRで北陸の移動量が少なくないことは
判る。
日常の通勤って、滋賀県と福井県の県をまたいだ通勤は、それこそ自動車だろう。
自動車の移動量は統計が見つからないが。 -
>>48
小浜経由は法律で明文化されてる -
いや、メリットが無い延伸工事をしなければ負担ゼロが始点やで
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>>49
まだ国会議員として米原ルートには慎重な物言いだが、それでも具体的な点に
言及を始めている。「小浜附近」の法律の明文化にも触れている。
https://www.youtube..../watch?v=-klpXTrU7F4
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>>51
JRと地元の理解が必要
特に福井県の小浜（実際は若狭）の人は50年待ってる
原発立地で国も世話になってる
それで整備新幹線から基本計画線に格下げと言われてもそれは飲めんわ
滋賀県の並行在来線や地元負担の解決案も全くノープランだし -
>>36
草津までに短縮された長浜新快速の復活が先よね。 -
>>55
なんか
ザ自民党の代議士って感じだな
石川二区の選挙民にすればそりゃ米原ルートの方が良い
しかも自分の所の腹は全く痛まない
んで
福井県や山陰（ここは現職の総理も党の重鎮も多い）ところにも一見配慮してるように見せかけてる
如才ないと言えば聞こえは良いがどうなんだろうねぇ -
>>56
「政治とは可能性の芸術である(ビスマルク)」
与党の政治家はきれいごとで妥協をまとめるのが仕事で、汚く見えるのは仕方ないと思うよ。
米原ルートなど、その最たるものだからね。
逆に後のことを考えず、その場を丸く収めただけなのが小浜京都ルート。 -
>>53
♪まちぼーけ まちぼーけ -
>>57
いや逆なんだよ
今さら米原ルートと言ったところで地元の有権者のウケは良いかも知れないが福井県やJR西の反対は必至だし滋賀県の並行在来線や地元負担の問題が解決するわけでもない
却って問題を複雑化させるだけじゃないの？
って話 -
小浜京都ルートが白紙になればルート再考なんだからそこから米原ルートが案になるのは不思議でもない
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小浜京都ルートが白紙になれば福井と西も反対しない
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>>9
見返りでウンコ処理場造れ -
新幹線米原駅は解体でいいよ
新快速だけ走らせておけ -
>>64
鶴の一声出せるの誰？ -
米原ルートを通す代わりに米原駅は解体でいいよ
需要が無い -
こんなルート要らないよ
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>>67
嘗ての岐阜羽島駅の大野伴睦みたい岐阜駅では遠回り、大垣駅は地盤が悪いし市街地で関ヶ原の待避には用地不足、敢えて我田引鉄の汚名も気にせず岐阜県を岐阜羽島で纏めるような「与党議員」はもう存在しない
その石川2区の代議士みたいな我田引鉄と言えば良いのに体裁だけ気にする小物の議員では
調整の複雑な米原ルートなんてとてもじゃないが纏められるわけがない -
>>73
北陸新幹線の敦賀延伸で事実上、新幹線駅としての米原駅は役割を終えたな -
米原駅の令和4年の新幹線の1日の乗車人員はたったの5196人
敦賀延伸後どれだけ減るのか
こんな乗車人員しかいないのに米原のぞみ全停とか言ってるヤツはアホw -
>>78
敦賀はどれくらいかね？ -
>>78
そして小浜はどれくらいかね？ -
>>80
小浜はかがやき全停にはならん -
>>78
遠い未来なら合理化で米原全停車あり得る。 -
>>83
その頃にはこだましかないんじゃないのw -
署名運動始まりました
このオンライン署名に賛同をお願いします！「京都府知事として事業者に北陸新幹線延伸計画（小浜－京都ルート）の中止を求めてください！」
https://x.com/obatat.../1895446776154603899 -
将来の東海道新幹線は
東京～名古屋各駅停車の「こだま」
品川/新横浜/静岡/浜松/名古屋/岐阜羽島/米原/京都に停車する「のぞみ」(のぞみ料金廃止)
品川/新横浜/名古屋/京都に停車の「(名称未定)」(要追加料金)
の3本立て。 -
因みに
令和5年の乗車人員で
京都駅は38000人で新大阪駅は79000人
のぞみ全停にはこのぐらいの乗車人員が必要でしょうな -
>>86
その「のぞみ」は今の毎時1本のひかりとほぼ同じでしょ -
>>76
ですよねぇ。10年程前の森元でも無理だったし。 -
先ずは小浜ルートを完全廃棄しないと、北陸新幹線は敦賀駅で終了する
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小浜の古事記活動は醜い 朝鮮人のくれくれレベル
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>>92
納得しないなら 国から無視されるだけw -
だいたい
福井県知事の「小浜先行開業論」は国へのブラフ -
>>95
頭は大丈夫ですか 病院に行ったら？
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