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鉄道総合
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○○２０２５大阪万博関係の鉄道総合○○○
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開催が決定した大阪オリンピックの鉄道総合スレです
・ＪＲ桜島線・大阪メトロ中央線・京阪中之島線 などの延伸開業
・新大阪〜梅田貨物線〜環状線〜桜島線 経由の新大阪−会場中央駅間の万博シャトルは走るのか？
など、その他 関西各社・各線のオリンピック関連の話題の予想・展望・願望・決定事項を語りましょう - コメントを投稿する
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２番取れました(^o^)/
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大阪オリンピックの開催が決定したって
新大阪−会場中央駅間の万博シャトルは走らないでしょ？ -
阪神高速淀川左岸線が開通して新御堂と直結するからシャトルバスですぐ
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左岸線の事調べたら再来年には新御堂と繋がるのね
全然知らんかったんで驚いたわ
つかどこで分岐するんだろう？ -
googleマップ
34.716833, 135.499807
にイカの耳が見えるね。ここじゃないかな。 -
今どき万博かよ
アホか -
今どきオリンピックするバカも居ますしw
シャトルバス言うけど、バスのウテシが足りんような気がするんですがね。 -
〇〇で挟むと荒らしが建てたスレっぽいよ
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最初にオリンピックいうてるし嵐が立てたスレそのものかもな。
人が居着かないなら路車板あたりに似たようなスレ立てたらよろし。 -
関西５民鉄
・近鉄 中央線乗り入れのけいはんな線 便乗して学研奈良登美ヶ丘駅 ―高の原まで延長？
・南海 関空からの観客輸送をしたいけど、なにわ筋線が間に合わんからなぁ…
新今宮、難波乗換えだと、もう１回乗り換え必要になる
・京阪 よしコレに便乗して中之島線を最低でも西九条まで延長して起死回生や
・阪神 なんば線 西九条で桜島線乗換えになるかな。臨時列車増発するか
・阪急 前回の万博の時はメインで大活躍（北急含めて）。今回は沿線民を梅田まで輸送するぐらいで、直接はほぼ関係なし -
今回は阪急南海は余り関係ないね
この二社はなにわ筋線に全力を上げて欲しい -
阪急3300系は2度目の万博を迎えることが出来るでしょうか?
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JR桜島ー万博会場間に臨時のバス専用レーンを設けて、連節バスの自動運転をすればいい
万博終了後に手動運転もできるようにしておいて各地へ売却
シティバスも混雑路線に導入 -
せっかく海辺なんだから海上アクセスにしろよ
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万博期間だけ使える都合のいい船なんかないだろ
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コスモスクエア
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>>17
が夢洲に近い？ -
お台場だとビッグサイトから浜松町まで船が出てるけどそう言うのはないの？
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海上アクセスは用意するんじゃないか。
関空〜夢島とか神戸空港〜夢島とか。 -
神戸空港前から夢洲は地味に近いよね
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>>21
近いけど飛行機来ないでw -
淡路や四国からはフェリーがあれば良い
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>>11
補足
・阪神
なんば線九条で中央線に乗換可。在阪5社中、最もアクセス性が高いかも?
・近鉄
同じく阪神なんば線九条で中央線に乗換可。なんば線に近鉄特急乗入れで差をつけるか?
番外編
・山陽
物理的には山陽姫路から阪神なんば線に乗り入れ可能。阪神から1000系貸して貰えるかな? -
選考委員会で上映された誘致PR映像には会場アクセスに“鉄道と船！”が強調されていたから、
物見遊山を運搬するメインはやはり鉄道と船なのだろう。
自動車についてはまず物流では鉄道貨物が入り込む余地が全くないのでトラックがほぼ全てを担い、貨物船も少しはあるだろうが端役である。
当然ながら周辺地域の道路事情は激変するわけで、現行の交通量だけ見てバスを全力推しするのはアホの極みであり、
吹田や筑波や長久手のような四方八方からアクセスできた内陸部ではなく、元から自動車往来の手段が限られた
ゴミ埋め立て地である夢洲は数本の橋梁やトンネルで貨客を一手に引き受けるにはとてもじゃないが力不足である。 -
東京五輪では案は出るも小池都政で完璧に潰された架空索道輸送、いわゆるロープウェイやゴンドラは、
最もめんどくさい地上部の土木工事が少なく済み、開設や撤去も比較的容易なため、今後いきなり降って湧く可能性はある。
もうモノレールが博覧会の目玉になる時代てまはない。 -
せめて京阪の九条延伸くらいは実現して欲しいな
本町が死んでしまう -
EXPO70の時は、大阪駅や新大阪駅からからちょうど御堂筋線だけで北に上がればいい位置にあったからな。
郊外に向かう方だし。
今度は市内中心部で乗り換え必須となる。大阪梅田からは四つ橋線にも負担して貰えるけど、（JRが桜島か
ら延伸しない場合）新大阪はそうもいかないからなぁ。 -
西梅田〜梅北の道路下て地下歩道作れないのかな？
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淀川左岸線ができれば新大阪からバスを沢山走らせた方が金もかからないし移動も楽。
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運転手は給料少なくて転職したって人が多いから、ある程度の給料補償すれば免許持ってる人はいくらでもいる。
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割に良いタイミングで左岸線出来るのはデカイね
新御堂良く使う北摂民だから楽しみだわ -
渡し船で万博会場へアクセス
普段淀川を運行してる大阪アクアライナーも舞洲延伸 -
12系客車を大量新製
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>>33
新大阪から中津あたりの渋滞が酷くなりそう。 -
中央線は確定として、桜島(かユニバーサルシティ)からLRTもあるんじゃないかな
会期終了後は車両の半数を京阪石山坂本線に払い下げたらいいと思う -
広島方面が台風で貨物列車含む列車が運行できなくなった際に、船による代行輸送をしようにも
適切な船や荷捌きのできる港がなかったので代行しきれなかった
夢洲に船からの荷物を受け入れられる貨物駅を万博会場かIRの地下に整備したほうがいいかと思われる -
>>37
確かに桜島線自体のの延伸はなさそうだけど（ＩＲまで決まると別だが）、
桜島線も万博輸送に加わるとなると、ＵＳＪ客と万博客を同一列車で輸送となると、流石にパンクするんじゃないか（積み残し）
ＵＳＪ輸送と万博輸送の住み分けが必要になるな
ＵＳＪ輸送を現状どおり環状線乗り入れとすろと、万博輸送は新幹線接続で新大阪から桜島直通にするのがいいのかな -
あんまり貨物線の踏切塞ぐとエゴまみれの車カスが反乱起こす
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集客を増やすために関西の小中学校の遠足は万博日本の小中高校の修学旅行は関西
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新大阪からだと淀川左岸線でバスが主流になるんじゃないかな。
ユニバーサルスタジオや海遊館辺りからは船でのアクセスもできそう。 -
>>1
おおさか東線、なにわ筋線 -
>>42
あんた、何回同じ事書いたら気が済むの？ -
過疎スレだからしょうがねーじゃんw
玉造駅の話でもしようず。 -
そもそも左岸線って万博までに開通するの？
車乗らないので一期はすっかり存在忘れた頃に開通してた。 -
「２０２５日本万国博覧会」基本構想案
http://www.meti.go.j...i/pdf/001_06_s01.pdf
?輸送の流れ（万博会場周辺のアクセス）
公共交通機関では、地下鉄中央線の延伸に伴う夢洲駅（仮称）へのアクセスを
軸とし、加えて大阪市内主要駅からのシャトルバス運行を行う。また、自家用車
については、会場内には直接の乗り入れを認めず、会場周辺部に整備された駐車
場に駐車、シャトルバスに乗り換え、会場にアクセスする。
?鉄道による来場者輸送
主要駅からのシャトルバス輸送及び地下鉄中央線の輸送力増強等により、約1,600
万人の来場者輸送が可能であるが、さらなる輸送力強化や混雑緩和策などの検討
を進める。
?道路による来場者輸送
既設道路に加え、新名神自動車道や阪神高速大和川線の整備、さらには自家用
自動車、団体バス等を適切に誘導することにより、約1,400万人の観客輸送が
可能である。 -
淀川左岸線2期は財源負担で揉めに揉め、今年ようやく用地買収が終わって測量中の段階。
このままで進むと、堤防内にトンネルを埋め込むという初めての工法でもあり
開業見込みは2026年度と万博には間に合わない。 -
ん？ >>1はオリンピックと万博の区別がついてない？
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松井が「自力ではできないが大法螺吹いて誘致したので日本の総力を挙げないと
不可能」と言って国に金をたかっているぞ
↓
【オールジャパン】松井知事が首相官邸を訪れ政府に協力要請「風呂敷広げすぎたので日本の総力を挙げないと実現不可能」
http://asahi.5ch.net...newsplus/1543386902/ -
>>47のURLを踏んで、見た内容で驚いたのは”夢洲は現在、下水道処理区域外＆今後も万博予定地には下水道を整備しない”だな。
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そういえば、近鉄は生駒からけいはんな線利用、阪神なんば線経由九条乗り換え、どっちを推すんだろな。
まぁ大阪線方面の客までわざわざ生駒に回れとは言わないだろうけど。 -
今度は201系消滅
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関空からの乗客輸送も、大阪メトロ中央線に直接乗り換え出来ない南海より、
弁天町に止まる 関空快速のあるＪＲの方に分があるな
はるかも臨時停車させるかもしれんし -
関空となると海路という選択肢もありうるからな。
まぁ観客動員のほとんどは近畿圏内からの日帰り客になるだろうから、南海や阪急だって
それなりの分け前にはあずかれるんじゃね。 -
南海は堺からバスを投入するだろうしな。現状南港行きのバスを運行している。
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飛行機で来る遠方の人は大阪観光もするだろうから難波心斎橋で宿泊、観光も多いだろう
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2025年には、現在でも主要な消費者層である団塊世代が全員後期高齢者になった頃。
彼らが病気になったり施設に入所するなど、消費額は急激に低下し、内需は急速に縮小。今まで不景気に強いとされてきた内需型企業は淘汰の嵐に晒される。
また、年金、介護、生活保護費の急増で、国・自治体ともに、現在でも苦しい財政はさらに逼迫する。
加えて、高度成長期に造られた道路、橋、トンネル、水道管その他公共施設の老朽化が深刻になるが、維持・補修費用すら賄えなくなる。
そんな真っ只中に時代錯誤の万博とは笑止千万。
近い将来、万博開催費用の重みに耐えかねて、費用を削りまくり、地方博レベル以下のチープなイベントになり果て、自ら開き直って「ケチケチ万博」と称し始めること請け合い -
日本そのものが乗っ取られるわw
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兵庫県知事がポーアイかに
サテライト会場とか言い出したけど、
相互の運輸どうすんだ？
六アイまでの湾岸線伸ばす・・・伸ばせるのか？ -
船やん。
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>>64
ポートピア博再びかw -
犯人はヤス
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ポートピア跡地の過疎っぷりを見て栄枯盛衰に思いを馳せるもよし。
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ポートピア連続殺人事件2025
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中央線関連で気になるのは、編成両数を伸ばすかどうかだな
現在 ６両 ⇒ 万博輸送対応で ７両〜８両
ホーム自体は各駅８両までは対応してるんだっけ -
愛知万博のときは、東山線が普段から混雑しやすいからということで、長久手会場へは
「名古屋→高蔵寺→八草→万博会場」という愛環経由の迂回ルートが公式に推奨されていた。
次の大阪万博でも、迂回ルートはできるのだろうか。
混雑を覚悟の上で急ぎたい人と、急がないけどゆったり行きたい人を、
分離できるようにしてほしい。
急がない人が前方にびっしり並んでいるせいで、急ぐ自分が帰りの飛行機に乗り遅れた、
といった最悪の事態は、誰もが避けたい。 -
かつての博覧会の傾向からして、海上ルートはたいてい空いている。
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>>72
鉄路に迂回ルートなんて無いよ。JRは間に合わないだろうというのは知事も言っとる。 -
>>72
メインルート
・大阪メトロ中央線
サブルート
・各所、各駅からのシャトルバス
・関空、神戸会場（ポートアイランド）、桜島？ からの海上交通（船）
って所だろう
ただ中央線が弱いのは、大阪のメイン駅 大阪・新大阪、難波、天王寺 などと直結して無い部分だな -
遠方の人は新大阪や関空からバスが主流じゃないかな
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ＩＲまで来た場合の 大阪湾岸部、未来の鉄道地図
https://i.imgur.com/FvVAgCg.jpg -
流石に京阪は西九条が限界かと
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大阪万博の開催予定地・夢洲さんぽ
https://dailyportalz...kiji/yumeshima-sanpo -
夢洲駅構想図発表
http://osaka-subway.com/c09/ -
フェスゲの悪夢ふたたびw
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風疹患者、新たに84人。風疹、はしか、おたふく風邪、水疱瘡は抗体ができるのになぜ普通の風邪には抗体ができないのか？
http://asahi.5ch.net...newsplus/1546935767/
はしか患者新幹線に＝大阪市が注意喚起
http://asahi.5ch.net...newsplus/1546978993/ -
万博サテライト誘致に反対 和歌山県知事
2025年開催予定の大阪万博で関西に設置が検討されている「サテライト会場」について、和歌山県の仁坂吉伸知事は8日の定例記者会見で「全く意味がない」として、誘致しない考えを示した。
大阪府や国は万博会場とは別に、関連イベントを実施するサテライト会場を関西に設けることを検討している。
仁坂知事は「和歌山県が多くのお金を出して造る必要はない。（会場が離れると）見る人にとってすごく不便なので、まとめてやった方がいい。それは常識ではないか」と述べた。
https://headlines.ya...9-00363987-agara-l30 -
本来コンパクトにやるはずだった東京五輪が結果的に広く散らばってしまった事についても
関係ないからと言わずに言及してもらいたいな -
盛り上がってる人はごく一部のウェイ系
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近鉄が奈良−夢洲の直通特急を検討 万博やカジノ見据え
夢洲には、大阪メトロが中央線のコスモスクエア駅から延伸する計画を進めている。
近鉄は、既にけいはんな線が中央線に乗り入れており、乗り換えなしで行くことが可能だ。
ところが、近鉄奈良線は乗り入れておらず、けいはんな線、奈良線がともに乗り入れる生駒駅（奈良県生駒市）で乗り換える必要がある。
そこで両線をつなぐ「渡り線」を生駒駅付近に建設し、乗り入れができるようにする。
名古屋、伊勢志摩方面からも奈良線大和西大寺駅で結ぶ。
https://cdn.mainichi...0m050132000p/0c8.jpg
https://mainichi.jp/.../k00/00m/020/113000c -
遂にユーロスターみたいな車両が日本にも来るのか
今となっては全区間架線下の走行だが運行開始当初はイギリス側は第三軌条だったんだよな、ユーロスターって -
新大阪は、おおさか東線で、高井田中央で、中央線に乗り換える迂回ルートを推奨するようにすればいい。
このルートを使う割引切符を企画する。
中央線は、長田始発の「快速 万博ライナー」を走らせて、
中央線内は、森ノ宮以降、終点夢洲まで通過もしくは、弁天町のみ停車にして、通勤客と分離すればよい。 -
くんに
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京阪自体は九条で中央線に乗り入れじゃなかったっけ？
あそこらへんは高速道路の上りと下りの間が広いからできなくもない -
休止
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>>93
GoogleMapの航空写真で上から見ると間が広く見えるけど、
高速の出入り口のスロープがあるからで。
どっちゃにしろ集電方式も違うし無理。
だから九条経由で西九条へ行くって言う構想も表明したわけで。 -
堂々とユニバ北口~舞洲~夢洲
途中西と線路共用が単線並列で
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