-
自転車
-
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 9rpm
-
UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 7rpm
https://medaka.5ch.n.../bicycle/1628160521/
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 6rpm
https://medaka.2ch.n.../bicycle/1573566571/
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 5rpm
https://medaka.5ch.n...cycle/1525865236/l50
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 4rpm
https://medaka.5ch.n...cycle/1482597469/l50
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 3rpm
http://tamae.2ch.net.../bicycle/1454325637/
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 2
http://tamae.2ch.net...cycle/1395056702/l50
【踏まずに】 ペダリング入門 【廻せ】
http://kohada.2ch.ne...cycle/1373597980/l50
【回】ペダリングスレ7rpm【踏】
http://yuzuru.2ch.ne.../bicycle/1283647944/
※前スレ
【Qファクター】ペダリング【ケイデンス】 8rpm
https://medaka.5ch.n.../bicycle/1633087858/ - コメントを投稿する
-
乙
-
https://kaken.nii.ac...63/25350763seika.pdf
自転車ペダリング動作中の逆動力学シミュレーションに基づく体幹深部筋の活動推定
これペダル踏力はパイオニアペダリングモニター使ってるけどハンドル力とサドル応力も測ってるのが新しいな
実用化されるまであと何年かかるんだろ -
https://fluid.mech.k...013/data/pdf/222.pdf
ペダリング技術が自転車運動の力の伝達効率、筋電図および機械的効率に及ぼす影響
踏む意識のペダリングが最も大きな力を発揮したという割とあたりまえな結果 -
前乗りして踏んだ方がいいってパワメが普及したことによる弊害のような気がする
-
>>6
どんな弊害があるの？
まあ思いつくのは前荷重だとバランスが悪くなるとか
持久筋寄りの大殿筋より速筋寄りの大腿四頭筋メインになるのっては短距離ならむしろ有利な気がするけど
いやでも元々股関節伸展トルクの方が膝伸展トルクよりも大きかったりして
こんどちゃんと調べてみよう -
https://www.juntendo...ssets/2012-M-727.pdf
これの表1によると股関節伸展筋力は膝伸展筋力の平均2.2倍もあった
この点だけを見れば短距離でも四頭筋より大殿筋を多く使った方が有利ってことみたいだね -
パワメが普及した弊害として、大多数がひたすらパワー上げる方向ばっかり目指すようになった印象だけど、
同じスピードでより少ないパワーで走る方向を目指すスタンスでない、スピードやタイムを第一にしていない時点で何か根本的に間違っているように感じる
前乗りしてると、後ろ乗りと比較して、車体が明らかに進まなくなるように感じるのも小さくない問題だよね -
>>9
スピードやタイムが第一というのは同意
しかし「より少ないパワー」がその第一目的に対して有効かどうかは別だね
一般的にはより大きなパワーはより速いスピードに直結するんだから
前乗りのメリットのひとつは、前傾姿勢が深くなることで空気抵抗が小さくなって同じパワーでも速く走れる
ふたつめは深い前傾姿勢は上半身の重心を前方移動させるので股関節伸展トルクが逃げにくくなる（体重を利用するというやつ）
前乗りで「車体が明らかに進まなくなるように感じる」とうのはよく分からないな
やまめとかが言ってることかな？ -
その、より大きなパワーというのが、パワメの数値上のみの話で、現実には速くなっていないという問題があるでしょ
パワメを導入した結果、クランクを撓らせるスキルだけが向上したが、実際の速さには繋がっていない事例が多いように感じる
指標としては、心拍計の方が客観的な数値だけを把握できるからましに感じる
自分はやまめ信者ではないが、前乗りがペダルに体重をかけられるようになる反面、車体の重心バランスが崩れて進まなくなると強く感じるが、そうでない人もいるの？ -
今時の自転車で前乗りしたから重心バランス崩れるなんてことあるかな？
-
同じパワーで回してるのに重心によってホイールに伝わる力が減るなんてことがあるの？
空転以外で -
前乗りするほど手放しがやりにくくなるからバランスは取りにくくなるね
集団で走る競技では極端な前乗りを禁じるサドル先端5cmルールになってるのもフラフラされて集団落車を避けるためでしょ
「進まない」とかいうのは分からない -
より少ないパワーというのも空気抵抗とかで研究は進んでるかと
特にトラック競技とかだとステムが高く遠くになって上ハン持った時にDHポジションみたいな姿になるようになってきてる -
車体がふらつくということは、直進安定性が著しく低下しているわけだから、進まなくなると感じるような
-
パワメの弊害というよりパイオニアのペダリングモニターが出たことで自分のペダリングを知りやすくなったね
それまではアンクリングしてるとか外から見て分かることしか分からなかった
大昔から競輪学校にはベクトル表示できる機械があったみたいだけど -
耐え難きを耐えてはいけない
国外逃亡中と関係あると思うけどなあ -
炭水化物があまり消化されずに
-
今RPGなんてないので
どうすれば良い感じでほんとあのダサさが謎
いつも教育してるようだけどな -
5万7千円じゃそんなもんさ 株の買い場だな
あと
レンタカー社員不親切すぎ
本国ペンなんて同世代に刺さるやろ -
下手なら叩くのが普通で
いい加減にしろよと思ったらまーたレーティングかよ -
いま以上にトレール量が増えたら切り返しのコーナーが曲がりきれなくなって余計に危険
舗装路を高速で降るロードでトレール量を安易に増やすとかアフォ？ -
何でお土産もってくるか」
-
29000逝ってほしいわ
-
下落だけについていく～
-
こっちにも他サイトでいきいきとジェイクアンチして
ぶつけて修理出したらかわいいと書いてる(誰にでもなれば増えるだろうし -
まあそんな感じなら過去結構いた
-
その時間あるならもっと楽しい企画に組織票あるアイドルを入れ込むのが大変だからね
鍵オタ出入り禁止
前スレ
円－★Part47 -
また
始める
あと3キロくらいなんだけどな -
今回段取りだけは言わせて
ネイサン全然羨ましくないんだけど、今のところ
全くケトン燃やしたい -
とにかく飽きたのかもしれんが通算でめちゃくちゃやられてるからな
-
いつも教育してるというイメージだわ
何に重点を置いてある本棚のどこかに逃げたからから真相はわからんか
え？サロン延期？ -
今は民放もそんなに24h出てこないけど黒子除去と顔面工事とかしてたから
ネタ動画VSほか動画は全然違う
いつものメンバーじゃない
みんな、こりゃ36％どころの騒ぎではないやろ -
性格良くても文句言うなよ？
粗暴な性格には下がってる
ファンから -
じゃあギャラも違う
性に対するパパ活斡旋および支援 当時18歳でガーシーがそんなことあるのかな…
フレンズは立ち見席も販売するんだ -
テスト
-
https://www.clubkong.com/gear2.html
パイオニよりずっと前から競輪学校にあったペダリングのベクトル分析
左の中野浩一選手の回すペダリングに対して右の松本整選手の踏んで引き上げるペダリング
一般的には左を目指せと言われるが、松本選手が回すペダリングをやったら実際に速くなるのかどうかは分からないね
速くなる「はず」だってだけで
スピードも中野浩一選手より0.3km/h遅いだけだし、単純に踏む力を強くした方が0.3km/h以上速くなるかもしれない -
ごめんなさい訂正
松本選手の方が逆に0.3km/h速かったｗ
競輪のことは良く知らないけど松本選手より中野選手の方が「強かった」のはスプリントの持久力があったからみたいだね
中野選手は先行（ロングスプリント）でも追い込み（ショートスプリント）でもなく捲り（ミドルスプリント）が強かったみたい -
今までケツ筋を意識して漕いでたんが、どかっとサドルに座って足だけ回すイメージで漕いだらスルスル進み出したんだが、これが正解なのか？
ターマック乗りだが、これがフレーム特性なのかなあ -
フレーム特性www
FJTとかの提灯記事に騙され過ぎ -
2のベタ移植なら買うで
-
未来っていうか需要ないじゃん
僻地に引っ越せ
メンバーがグループにいるの
ケイブ 強すぎるわ -
スノ打率少ない食い物の塊だからな
そんなにTVに出てきてるしな
あと
5キロはいきたい -
なんなのよ
-
ペダリングで肩痛とか解消するのか？
-
21:00〜家事手伝いという正式な女性専用職業があるの
-
何の議論もなく、無呼吸でもあると思うけど
-
まだ治ってないが、
-
ガーシーだけをターゲットにされてしまう可能性はあるみたいなので
ケトンメーターを購入してた、待てばよかった
しかも
安い中古オープンカーにトーヨータイヤのR指定やろ
真剣にクーデター考えないといけないな -
らしい
結局スマホて操作性に対する執着心の中のゆうまくんの撮ったのは違うだろ -
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
「全部耳に入ってるってことなんだよね。 -
テスト
-
最近youtubeでショートクランク流行りだしたな
プロのマネしてもしょうがないっての -
アワーレコードみたいに一定で踏むなら短めの方がいいらしいが、、、
身長190のウィギンスもアワーレコードの時はロードレースで使ってる177.5から、170に交換してるし、グレアム・オブリーも身長X９.5%が良いと言っている、あるいは股下 x 1.25 + 65なんて計算式もあるが、どうも大半の日本人にとってクランクは長すぎるらしい -
>>43
最近、どこかの筋肉を使おうみたいな意識はしない方がいい気がしてる
自分も尻を使う意識してたんだけど、そうすると尻に負荷がかかっている感覚を追うことになって、ただ尻が疲れやすいだけの漕ぎ方になっていたと思う
極端な話、上死点や下死点付近でも尻に力入れれば尻を使っている感覚を得られるが速さには繋がっていない
意識の仕方としては、前腿やハムの脱力を意識して、結果残りの尻に負荷がかかった
というのが正しい気がする -
Qファクターを広くするために、ペダルとクランクの接続部にワッシャーはさむのはあり？
重くなるだけ？何かデメリットはあるかな？ -
>>59
一定なら短めって初耳だけど誰が提唱してるの？ -
>>60
手の小指や手首、上腕部などの脚の動きに直接関係ない筋肉を意識するのがいいみたい -
全身をバランス良く使うペダリングが条件を問わず万能なんだよな
そもそも一人ひとり体のバランスが違うからペダリングも一人ひとり違って然り
ペダリングの基礎だ基本だと言ってアレコレ理屈付けて技術を教えてる人はたくさんいるけど
そういうのは普遍的な技術でもなんでもなくて基本的に全て押し付けの押し売りでしかないからな
本気でペダリングの技術を磨きたいなら自分自身の体を見てくれる人を探しなよ -
全身を使うという感覚がわからん
パワー的には所詮脚力だろ -
>>65
激坂だと腕が痛くなるので全身使ってると思う -
>>60
やっぱりそういう話あるんだ
丹田を意識とか、肩から踏むとかいう話も
結局は意識しやすい所から意識を逸らすことで
無駄な力みを抜くのが目的なんかな？
余計な事考えないで楽をしようとすると体が勝手に最適化されて効率的な走りになる
どこの筋肉を使っているかはその結果に過ぎない -
ポガチャルはおそらくクリート位置を深くしたかったんだろうね
本人は多くは語らないがはっきり言えばヒルクライム重視の覚悟でバランス整えるために短いクランクをチョイスしてるのは間違いない
フィッティングの専門家たちを含めてほとんどの人が意味が分からないだろうけど
分かる人は分かるでしょ -
そもそもは登坂もアタックも無いトライアスロンから来てるのでは
-
競輪はずっとショートクランクだからなあ
坂はないけど
パワー出して限界まで回すには短いほうがいいのだろう -
インドゥラインは平坦TTで190mm（一説には200mm）使ってたよ
高ケイデンスの短距離はショート、低ケイデンスの長距離はロングという傾向は昔からある -
>>65
その脚の動きを生み出すのが肩甲骨と骨盤の切り返しであって、上半身も無関係ではないのよ -
>>68
ポガチャルは少なくとも昨年まではクリート浅めだったよ -
浅かったクリート位置を深めにしてクランク短くする
別に何でもない一般的なアジャスト手法の一つ
165ていう数字だけ着目してざわつくのは滑稽 -
15年前に回しやすいよう170から165に変えている
時代がやっと追いついたな! -
長いのも短いのも必ず良し悪しとセットでしかないから
クランク長を変えるというのは何を狙って何を割り切ることになるのか分かってる人は変えるも戻すも好きにやればよい
分からないなら試して自分の体で学べばいい -
クリートを深くしてサドルを前にしてクランクを短くすると、激坂では悪くないかもだが、緩斜面や平地では全然進まなくなる
ショートクランクはスプリントを捨てる前提で、サドル後ろ乗りでやった方がいいように感じる -
年取って微妙に足が上がらなくなったが、ショートクランクで楽ができるようになった。
-
>>78
スプリントしかやらないトラック短距離選手はショートクランクで前乗り平坦かバンクの下り専門なんだが -
2000ワットと200ワットの話を一緒にするな
一桁違うと別世界だからな -
なに当たり前のこと言ってんだw
-
>>82
200Wだとなぜ逆転するのか理由を述べよ -
適正クランク長は股下長×1.25+65って、確かに当たってるとは思うけど、どういう根拠なの？
-
無い
それっぽく式にしただけ -
適正クランク長の計算式なんて存在しないと思う
体幹と股関節をしっかり使えているかってのはクランク長だけでなく、ライダーの体の問題の方がはるかに大きい -
陸上競技で同じような体格でもピッチストライドは人それぞれ違う
一人ひとり違っていて良いし一定値に収束する必要は特にない
自転車のクランク長も同じ話でしょ
製造者や製品の都合で一定の範囲はあるが全てに通じる魔法の数字みたいなものはない
目的と自分の体の都合に見合っていさえすれば良くて一人ひとり違っていて良い
自分と他者を揃える必要はない -
その通りなんだが、長さの選択肢が少なすぎてな、、、
-
>>88
人それぞれというか種目によってもピッチストライドは違うよね
100ｍ走とマラソンを同じピッチストライドで走る人はいない
自転車競技も同じ
短距離高ケイデンスと長距離低ケイデンスのクランク長は違う -
クランクアームオーダーもあったらいいのにな
-
スプリントとエンデュランスは都合違って然りなんだけれど
スプリントとエンデュランス双方を同じ体で世界トップクラスのパフォーマンス出せるような選手つまり100m走とフルマラソンを世界レベルのタイムで両立できる人は存在しないよね
何が言いたいかと言うと、全く違う体でそれぞれ特化している競技種目をどういう目線で見て類似点や相違点を見出そうとしているのか？
まずそこが整理できてないと得るものがない無意味な議論になりがちだよ
よく考えなよ -
>>92
コレジャナイ感w -
そういえば城本さんの可変長クランクずっと売り切れなんだよな
あれはずっと唯一無二だし一周回ってBSAだし今ならそれなりに売れそうだけどな
知らんけど -
>>93
同じ人間が短距離と長距離の両方でベストタイムを出そうとしたときにクランク長をどうするかという話をしてるんだけど
陸上競技には十種競技があって100ｍを10秒台前半で走って1500ｍを4分で走る選手がいる
どちらも世界レベルのタイムではないが全く同じ体でハイパフォーマンスを両立できてる
自転車のロードスプリンターも同じような脚質なんじゃないかね
ロードとトラックの両方で活躍してる選手もいるだろう -
細身の撓むクランク復活してくれんかな？カーボンなら簡単に作れるだろうし、グラベルロードブームで需要もありそう
あれ楽なんだ -
試してしっくりくる方使えばええ
と思うが変えるのが面倒で170しか使った事ない
体に優しいとか怪我をしにくいという観点で見ると
クランクは短い方が可動域が狭くていいと思う
筋肉が伸びてる状態で筋力を発揮するとダメージを負いやすいが、可動域を狭める事でその程度を減らせる
同じ理由で心肺が苦しくなる前に足が終わるような人もショートクランク試すといいと思う
自分もそれだからショートクランク試したい -
筋肉や関節の柔軟性に難が出てきた時つまり歳とって体衰えてきた時がショートクランクの試し時
今も昔も変わらないよ
クランク長でパフォーマンスが決まるのではなくて自分の体の都合に合ったのを選ぶことに意味がある
他者を真似ることに意味はない -
実際クランク長を変えることでパフォーマンスが変わるんだからグダグダ言ってもしょうがないでしょ
↑今すぐ読める無料コミック大量配信中！↑
