左足ブレーキ促進委員会4

体勢的に無理なく左足ブレーキできる場合に於いて（できないならするな）

＜大前提＞
足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理

＜安全面＞
ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない

＜運転制御面＞
ブレーキorアクセルの排他制御ではなく、ブレーキand/orアクセル制御が可能なため、微速域（駐車等）から
スポーツ走行に及ぶ全ての状態に於いて制御範囲が拡がる

補足解説は>>2以降

左足ブレーキ促進委員会
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1555924219/
左足ブレーキ促進委員会2
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1556849533/

※否定を目的とした不毛なレスはお控えください。
※前スレ
左足ブレーキ促進委員会3
https://medaka.5ch.n....cgi/car/1557041141/

以下、テンプレはお任せします

好きだねぇw
まぁ、>>1が理解できない人用のテンプレだったから無くてもいんじゃね？

アクセル、ベタブミでブレーキでええやん

カンニング竹山　「高齢者はマニュアル車限定に」
https://hayabusa9.5c...newsplus/1557294783/
https://headlines.ya...00000012-sasahi-soci

819名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:48:00.34ID:BgA4qYgK
通常走行時からのブレーキ動作(AT車)

右足ブレーキ
→
?脳が右足にブレーキ踏めと指令で右足が動作する
?脳が右足の少し左あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令

左足ブレーキ
→
?脳が左足にブレーキ踏めと指令で左足が動作する
?脳が左足の少し(右)前あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令

?の段階で間違う可能性もあるが、踏み間違い事故を検証すると、?での間違いではないことが多い
?の段階で、実際のブレーキペダルの位置と脳が認識しているブレーキペダルの位置とが相違していることが踏み間違い事故の一要因とされている
とすれば、左足ブレーキにすれば、?における踏み間違い事故の原因を取り除けるのではないかというのが左足ブレーキ推進派の考え方である
脳の認識によるものとしても、身体のの要因によるものとしても、そのズレによっては、左足とアクセルペダルとの位置関係及び身体機能を鑑みるに、左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であると考えられるからである

現状においては、教習所や自動車メーカーは、公式には左足ブレーキを推奨していない
また、政府見解でも同様である
(平成5年2月22日 衆議院交通安全対策特別委員会 3号)

しかしながら、自動車の改造や新たな装置を設置せずとも実施できる踏み間違い対策であるし、
また、その修得にはそれほどの困難さは伴わない
また、メーカーテストドライバーやレーシングドライバーなど、運転のプロといわれる者たちの中に左足ブレーキを推奨する者がいる

自動車側の問題としては、アクセルペダルはブレーキペダルの右側にあるということは統一されているが、
ブレーキペダルの位置は車種により様々である
左足ブレーキがやりやすいもの、やりにくいものがある

車種や自身の身体のことなどを総合的に考慮して、自己責任において左足ブレーキとするか否かは判断されるべきものである

809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:17:36.96ID:w+Au65Jg
MTではクラッチとアクセル及びクラッチとブレーキの同時操作が必要なので、左足はクラッチ専用、右足はアクセルとブレーキ兼用となるのは道理

そしてATでもMTと同じような操作になるように、教習所で教えるのも右足ブレーキ
ブレーキペダルの右端の位置もMTと同じだが、左足でも踏めるようにペダルは横長になってる

最初からペダルが2個しかない乗り物は、右足でアクセル、左足でブレーキが道理
速さが命のF1やカートも左足ブレーキ

左足ブレーキの有用性の理屈は>>819(このスレでは>>6)にて既に示したとおり

>>819を読めば?が左足ブレーキの有用性であると理解できるはず

否定派はそれを理解した上で、そこは認めざるを得ないから、?における踏み間違いの話にすり替えてきます

お気をつけあれ

ブレーキ操作において、
A 右足ブレーキ実施者で、脳が右足に指令を出したつもりが実際には左足に指令を出して左足が動作してしまった
B 左足ブレーキ実施者で、脳が左足に指令を出したつもりが実際には右足に指令を出して右足が動作してしまった

AとBとは同等に起こり得るものであるか？

この問題は、左足ブレーキが踏み間違い防止策となり得ることについての理屈とは本質的には関係ない
>>6レスにおける?の問題ではなく、?の問題だからである

理屈的には両者ともに起こり得るものであろう
左足ブレーキ実施者にかんしては、それまでに右足ブレーキを経験しているであろうから、癖がでるという問題があるにはあるが、この点に関しては、>>21参照

なお、データは持ち合わせていない
BがAより発生頻度が高く、また、その踏み間違いは事故につながる恐れが高いというのであれば、その理由及びソース、データを出されよ

移植しました。

放置と思っていたけど、あまり評判のよろしくないテンプレが生きているようなので、修正してみました

左足ブレーキが踏み間違い事故防止に有用であるとする理由

右足ブレーキ
脳がブレーキ踏めと指令
→段階的に分解すると
?脳が右足にブレーキ踏めと指令で右足が動作する
?脳が右足の少し左あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令
通常であれば??により、右足でブレーキペダルを踏むことになり、何ら問題はない

しかし、何らかの理由により、?の段階での、脳が認識しているブレーキペダルの位置と実際のブレーキペダルの位置とが相違していることにより、ブレーキペダルを踏んだつもりがアクセルペダルを踏んでいたという踏み間違い事故が起きている
これ以外による踏み間違い事故も起きているだろうが、事故検証報告等でこのパターンが多いとされている

左足ブレーキ
脳がブレーキ踏めと指令
→段階的に分解すると
?脳が左足にブレーキ踏めと指令で左足が動作する
?脳が左足の少し右もしくは前あたりにブレーキペダルがあるはずと認識しておりそこを踏めと指令

左足ブレーキとすれば、?における踏み間違い事故の原因を取り除けるというのが左足ブレーキ推進派の考え方である
脳の認識によるものとしても、身体の要因によるものとしても、そのズレによっては、左足とアクセルペダルとの位置関係及び身体機能を鑑みるに、左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であるからである

勿論、左足ブレーキとしても、咄嗟の時など、右足でアクセルペダルを踏んでしまうリスクがなくなるわけではない
しかし、右足ブレーキをしていた時の癖によるものとすれば、
このような場合においては、右足で踏むのはアクセルペダルではなく、ブレーキペダルとなることが多いと考えられるし、
咄嗟の時に踏みやすいペダルを踏んでしまうという状況であれば、
右足ブレーキなら右足でアクセルペダルのみを踏んでしまうリスクがあると言え(左足はフットレスト)、
同状況では、左足ブレーキなら、右足でアクセルペダル、左足でブレーキペダルもしくは左足でフットレストとなり、
重大事故となるリスクは左足ブレーキが低いと言える

また、単なる踏み損ないによる踏み間違いでも、右足ブレーキではアクセルペダルを踏んでしまいパニックとなるリスクがあるが、
左足ブレーキでは、フロアを踏んでしまうだけで何も起こらず、踏み間違いに気づき易いといえる

以上より、トータルでの踏み間違い事故リスクは左足ブレーキが右足ブレーキより小さいといえる

現状においては、教習所や自動車メーカーは、公式には左足ブレーキを推奨していない
また、政府見解でも同様である
(平成5年2月22日 衆議院交通安全対策特別委員会 3号)

しかしながら、自動車の改造や新たな装置を設置せずとも実施できる踏み間違い対策であるし、
また、その修得にはそれほどの困難さは伴わない
また、メーカーテストドライバーやレーシングドライバーなど、運転のプロといわれる者たちの中に左足ブレーキを推奨する者がいる

自動車側の問題としては、アクセルペダルはブレーキペダルの右側にあるということは統一されているが、
ブレーキペダルの位置は車種により様々である
左足ブレーキがやりやすいもの、やりにくいものがある

車種や自身の身体のことなどを総合的に考慮して、自己責任において左足ブレーキとするか否かは判断されるべきものである

７８歳運転手のタクシー、掛川駅舎に突っ込む
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1557307140/
https://www.at-s.com...shizuoka/631065.html
https://www.at-s.com...4/631065/0508e22.jpg
「アクセルとブレーキを踏み間違えた」 静岡

全然わかりやすくなってない件・・

脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし

脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない

これだけ

ワロタ
>>15で済んでるじゃんw

今回の左足ブレーキスレはこれが最後かな？
だいたい議論は尽くされたようだし

パカパカブレーキで渋滞を引き起こす

>>15
それって運動機能の低下によるもの
脳の位置認識のズレとは違う話
わかってないのはお前さんだよ

>>19
位置認識のズレでアクセルに足を掛けてしまう←下段に書いてあるだろ

>>15
そうですね
その方がわかりやすいかもですね

> 脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない

しかし、これにしても、右しかできない理由の不記載、
また、左足ブレーキで、脳がブレーキ踏めと指令→指令通りに踏み足の左足を上げてブレーキペダルを踏む(が踏み損なう)＋右足はアクセルを踏む
というパターンもありますね

>>15でわかりやすいと思うのですが、なかなかわかってもらえないようで、長々とした説明になってしまったのです

>>21
右でアクセルを踏むってのは、それはもう上段の反応

>>15の
上段 → 脳の指令を身体が守っていない
下段 → 守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる

脳の指令を身体が守ってないことを、脳で考えても無駄だよ。

>>22
ええ
それは?の問題だと、ずーっとやってきたわけです

わかりやすければなんでもいいんですけどね

>>23
そこはどうでしょう
脳と運動機能について専門的な知識があるわけではありませんのでよくわかりませんが

「脳が左足に指令を出したつもりが右足に指令を出していた」ということは有り得ないということですか？
意識下、無意識下とか、どうなんでしょう？
意識としては左足に指令を出した(つもり)→運動機能を司る脳は右足に指令→右足が反応
ありえない？

うるせーよw

>>26
> うるせーよw
とレスしろと脳が指令を出したということでしょうか？

>>27
ああ、オレの身体は正しく反応している。
脳の指示錯誤までブレーキ踏み足のせいにするなよ（左右問わず）
ブレーキを踏む行為なんて、単なるイチ手段なんだから。

>>7
ブレーキペダルは左足でも踏めるように横長になっているわけではない

>>29
ブレーキをデカくした目的はなんでも良くて、現実に左で無理なく踏めるかだけが問題

>>28
踏み足のせいにするしないではなく、それによるものも踏み間違いに入るということです
ま、あなたとやり合っても意味ありませんけどね

>>31
だからそれはブレーキの踏み足に依存するのかよ

>>32
過去スレみてくれや

依存しないな。
脳からの指令が足に届くまでに錯誤を起こすなら、あらゆるパターンのエラーが考えられ、
意図したブレーキ踏み足には全く依存しない。

左ではアクセルは踏めないってのと同じくらい自明だ。

>>34
そんなことはわかってるんだけどね
だからこそ>>12で?と?を分けているわけで

ま、テンプレなんてわかりやすければいいわけだし
ご指摘と新テンプレどうも

オレは>>1で十分だと思ってるけどね

＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく

って言ってるんだから

>>36
わかっている人からするといらないよね>>1すら不要でしょう

なぜ、長々ととしたものになったかというと、屁理屈こねる人がいたからなのね
無視するというのも一つでしょうが、一応の反論はあった方がいい
それならテンプレでこれまでの屁理屈への反論を網羅的にと
屁理屈レスへはテンプレみろで終わるからね
そういうことなんです

>>37
一般人が>>12-13なんか読む気がすると思うか？
あんたが屁理屈状態になってんだよ、気づけよ。

>>38
屁理屈？
では、具体的な指摘どぞ

屁理屈＝ まるですじの通らない理屈。道理に合わない理屈。
という定義でいきましょうか
具体的指摘どぞ

うるせーよw（再）
もう触ってあげない

>>41
はい、どうも
お疲れ様でした

ご指摘はどうも
ありがたく頂戴いたします

終わったか？
スゲーな、余計な改変テンプレ付けてきてこの言い様

>>12
又お前か。
長年ブレーキを踏んでいた右足が、潜在意識でアクセルを踏むエラーは無視するのか。
道頓堀タクシーの事故形態はこれ以外考えられないぞ。

＞左足でアクセルペダルを踏むことが、物理的に困難であるからである
それがどうした。
右足でいくらでも踏めるぞ。
寝言は寝て言え。

左ストは、自分に都合の悪いことは徹底的にスルーだな。
男女らしくないぞ。

>>44
12じゃねぇけど
それは>>15の上段
ブレーキの指示がいってるのに右でアクセルを踏むのは、右足ブレーキ者でも同じ。

スルーなんかしてない、こっちこそ同じことを何度も言わせんな

>>44
咄嗟の操作でも左足が動くんだが...(自分は)
むしろもう右足でブレーキを踏むことが怖い

>>44
オマエ最初のスレの時からその辺の場合分けを理解できてないアスペだろ。
コイツ相手にしない方がいいよ

>>47
忠告了解

>>45
右ブレーキには触れていないぞ。

>>46
咄嗟の操作でも右足が動くんだが...(自分は)

>>1
＞足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
多くのAT車運転手は非道理なのか。

＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
左足がブレーキペダルに掛かる事は無いだろが、右足は掛かっているぞ。
その右足が反応しない保障は無い。

＞＜運転制御面＞
踏み間違い暴走と無関係。

>>1
＞足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
多くのAT車運転手は非道理なのか。

＞ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
左足がブレーキペダルに掛かる事は無いだろが、右足は掛かっているぞ。
その右足が反応しない保障は無い。

＞＜運転制御面＞
踏み間違い暴走と無関係。

>>44
> 長年ブレーキを踏んでいた右足が、潜在意識でアクセルを踏むエラーは無視するのか。

長年ブレーキ踏んでたのになんで潜在意識でアクセル踏むんだよ？
潜在意識で踏むならブレーキだろうが。
それも>>13にあるじゃねーか。
バーカw

>>52
なーんでだ。
右足の前がブレーキペダルと思ったから、道頓堀タクシー事故の運転手は、アクセルを
ブレーキだと思って踏んだんじゃないのか。

それとも、潜在意識で全てコントロール出来るとでも思っているのか。
右足が移動を止めた期間と、右足がブレーキを踏んでいた期間の差は無視か。

フォーミュラやカートは左足ブレーキ前提で作られてるけど市販車は右足ブレーキ用にオフセットして作られてるからなんとも言えんな
現代のF1ドライバーはカート上がりばかりだから全員左足ブレーキだけどラリーなんかは使い分けるしな

>>53
左足ブレーキたと、
ブレーキ踏むとの状況で、潜在意識で右足が反応するが、何故かブレーキは踏まず、足をのせていて踏みやすいアクセルを踏むということですね

なるほど！
左足ブレーキだとハードルがいくつかあるということですね

左足ブレーキが安全だとの説明、ありがとうございます！

踏み間違いはホームポジションの失念だろ
コンビニにに突っ込むのは車に乗って動かすまでの操作の基本がなってないから
エンジン掛けるときは必ずブレーキを踏む、これで足は強制的にブレーキの上、もしその時アクセル踏んでてもブレーキと思っちゃうのは左右以前の問題

>>55
人間、慌てたら正しい手順を踏めない事も在るね。
○○を○○したからと子供叱れば良いが、途中が抜けては相手に伝わらないね。

>>57
外国人、慌てたら怪しい日本語を隠せない事も在るね。

中国人？

三年間試してから判断してください。

>>53
期間の短い長いは関係ないと思ってるが、咄嗟の時に脳がブレーキ！左足が出ていた俺には関係ないな
咄嗟の時に右足が出ていた奴は覚えが悪いんだろ
高齢になってからじゃ思考が凝り固まって中々新しいことに慣れないからな

はい終了

>>30
メーカーが推奨してるかのような印象操作は如何なものかと

パカパカ組

極右特攻隊

>>54
フォーミュラカーとかカートは体もシートにがっちりホールドされているけど
公道用の普通の車だと左足でブレーキ踏もうとしても踏ん張れないから
なかなかロックするまで踏み込めないってのが最大の問題じゃねーかな。

かかとついて普通にABS領域まで踏めるぞ

>>64
左で踏んだことあるのか？w

舗装された私有地で100km/hからの制動を左足ブレーキで試してますからね

>>64
あんたの車踏ん張って踏むとロックするのか
今どき珍しいな
俺の車はある程度踏み込むとABSが作動するようになってるんだ
もちろん左足で効かせられるよ
加え、ABS介入ギリのところでブレーキコントロールもできる

つーか、まん中付近にブレーキがあれば、右でも左でも同じだよな
何言ってんだ？

>>68
ロックするまで踏み込まないとABS効かせての
制動力がフルに活かせないがな。

>>67
そのあとのレーンチェンジなどはやって無いだろ？

>>71
70km/h程度ならシカ避けしたことあるよ
シカは怖かったけど、操作には何の問題もなかったぞ

ハンドルもブレーキも、左は日陰者だから大人しくしていろ。

大津園児死亡
右折BBA（日産ノート）の前方不注意が原因と先ほど発表された

>>73
なら覗くなってw 病んでる？

【試乗】ペダル踏み間違い事故が86%減少！マツダの安全追求はまずドラポジから
https://www.goodspre....jp/reports/95576/2/

実は左足ブレーキがしやすい車＝踏み間違い事故が多い車
って事じゃないだろうか？

>>67
皇居にお住いで、愛車はインテグラでしょうか。

>>76
アクセルが右足から離れた方向に行けば必要な時以外は踏まねぇって程度じゃねーの？

トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー　「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応

（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応

（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応

（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし

【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く）
ステレオカメラ+ミリ波レーダー　「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」

【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当

GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当

日産
【インテリジェントエマージェンシーブレーキ】
リーフ、セレナ、エクストレイル、ノート
単眼カメラ　「80km/h以上では作動しない」
歩行者：夜間は非対応

スカイライン、フーガ、シーマ　ミリ波レーダー
単眼カメラ
歩行者：対応なし


ホンダ
【シティブレーキアクティブシステム】
ホンダ　S660、N-WGN、N-ONE、N-BOXスラッシュ
レーザーセンサー　「30km/h以上では稼働しない」
歩行者：対応なし

【ホンダセンシング】
N-BOX、N-VAN、フィット、シビック、CR-V、フリード、インサイト
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応、夜間は最新版なら対応

マツダ
【アドバンストスマートシティブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-8、ロードスター
単眼カメラ　「80km/h以上のスピードでは作動しない」
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-8は対応　「夜間は40km/hまで対応」

【スマートブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-5、CX-8
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-5、CX-8は対応


三菱
【FCMシティ】
ミラージュ
レーザーセンサー　「性能が低い」
歩行者：対応なし

【FCM】
（1）eKワゴン、eKクロス、eKスペース(日産デイズ、デイズルークス)
単眼カメラ　「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応

（2）RVR、エクリプスクロス、アウトランダー、デリカD:5
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー「水準ギリギリレベル」
ACC付き：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー　「水準ギリギリレベル」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明　「歩行者の飛び出し対応や速度域が低い」

スズキ
【レーダーブレーキサポート】
アルトバン、エブリイ、ラパン
レーザーセンサー　「性能的に厳しい」
歩行者：対応なし

【レーダーブレーキサポートII】
SX4 Sクロス、バレーノ
ミリ波レーダー　ACC付き
歩行者：対応なし

【デュアルカメラブレーキサポート】
ハスラー、イグニス、ソリオ
ステレオカメラ　※アイサイトのステレオカメラ　「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応

【デュアルセンサーブレーキサポート】
アルト、ジムニー、スペーシア、ワゴンR、クロスビー、ジムニーシエラ、スイフト、エスクード
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー
ACC付：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応

スバル
【アイサイト】
インプレッサ、XV、アウトバック、フォレスター、レヴォーグ、WRX S4
ステレオカメラ　「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も対応する可能性が高い


ダイハツ
【スマートアシストIII】
コペン以外の全車種
ステレオカメラ　「スズキのデュアルセンサーブレーキサポート並」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明

>>76
マツダは昔から変わった考え方をするよな。

>>70
ロックしないよう制御するのがABSだろ
そういう勢いで踏めるか否かか？

ブレーキアシスト付いてるだろ

>>76
だとしたら、なおさら左足ブレーキアレルギーは無くすべきだね。

>>84
マツダはモデルチェンジしたら旧型を全否定したりするから、宣伝文句は全て眉唾物だと思っておいたほうが無難

ロドスタなんてすげーオフセットしてたじゃん。

>>85
ロックしないと車検に通らないぞ。

>>90
そりゃ最終的にはロックしないとあかんやろw

> 855 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/05/07(火) 20:01:30.82 ID:LgypXX/i [21/22]
>>853
> これのアクセルとブレーキの向きが逆だったら危なっかしいけど、この向きならよほど変なシートポジションにしてなれければ大丈夫だろ
> アクセルブレーキ同時押しの心配も皆無
> 本人がパニックになっても助手席からでもブレーキ掛けられるというメリットもある
> https://www.honda.co...pose_legs_ind_02.jpg

車版ワンハンドルマスコンヽ(`Д´)ﾉﾏﾝｾｰ!
ってか、アクセルペダルから足離せばブレーキ(BMW i3)でもおｋ

https://ennori.jp/37...l-ev-cars-and-bmw-i3
> ■1. 慣れれば快適！「ワンペダル走行」

ABSは走行中のタイヤロック感知しないと働かないよ。
速度ゼロでも働いてタイヤロックしないといつまでも停車できないし、坂道で止まることができない。

急ブレーキで４輪同時にロックするると車両の感知スピードはゼロになって働かないはずだが、ロック前の
速度とかGセンサで現在速度を予想して制御するようだ。

というか　これすべて電気仕掛け、電気は危ないよ感電するし。
電気は機械的なものより、信頼性はどうしても劣る。

最近の暴走事故も、左足で操作したんではとかあるが、それよりも電気仕掛け　コンピューターが怪しい。
プロのタクシードライバーの事例もあったし。

>>93
すまんが、その超絶車音痴・機械音痴な書き込みはやめてくれないか？
腹が捩れるwww

>>94
ネタだろ。マジになるなって

>>95
このスレッド事スレッド自体がネタでしょ

大津事故で
身体の安定性最も重要だという証明


推進者は恥を知れ
祟りやがれ

>>96
大津の事故で身体の安定性が重要なんて報道あったっけ？
反対派は捏造ご苦労様www

まったく、また左足ブレーキとは関係ないことを・・・

大津のババア2匹は右足な
左足なんて芸当出来んわ
右折が続く交差点なんか100%左足はブレーキ待機
アホな右折車がいてもハンドルきるより先ずブレーキだからな
障害となる縁石にいかずに縁石のないところ選ぶ判断は咄嗟にしてるしな
だからその先の幼稚園児轢いてるんだよ右カス

>>99
左足ブレーキ待機でスマホ運転でふか？

具体的返しもできず哀れ

>>99
ハンドルもだが、右折車の衝突で進路が変わった行き先に園児がいただけだな。
ドラレコが公開されていなから判らないが、軽自動車は、車体も浮いてブレーキどころでは無かったかもしれないぞ。

右足はブレーキに踏み変えて止まろうとするシーンでパニックになったらハンドルで回避するだけになるんだね。左足ブレーキなら歩道手前で止まれたかも。

パニックになって複数の動作をしなくてはならないからね
アクセルから足を離す
足首もしくは脚をブレーキに
ブレーキを踏む

これが左だと予め待機させたブレーキを踏むでいい

その後ステアリング操作
と言っても狭い日本の道路なんてそう避けられるスペースがあるわけじゃない
先ずは減速、車を止める事が最重要

青信号を呑気に直進してたんだから、左足はブレーキペダルの上で待機なんてしてないだろ

右足ブレーキ
右足をアクセルペダルからブレーキペダルに動かして踏むだけ

左足ブレーキ
右足をアクセルペダルから離しながら、左足をフットレストからブレーキペダルに動かして踏む

待機してパカパカブレーキランプ点灯させるわけね

待機させるような状況ならアクセルは抜いておいて惰性で進むよな？
そして足はブレーキの上で待機
ただそれだけなんだけど、左足の人はとにかくアクセルを踏む、踏めるような状況を維持する

>>107
右足でもアクセル抜いてブレーキ待機だよね。危険な場所は徐行だし

>>104
サポカー？シンセンスカー買った方が楽だと思うけど貧乏人w

>>105
呑気レベルでも左足覚えるとこういう場面だと待機になる
まあ全員が、とは言わないけどな

>>107
であればまずハンドルだけで避けない
法定速度で走ってるからアクセル上だった可能性のが高い

>>109
上に出てた白金のレクサス踏み間違いはサポカーじゃなかったか？

>>111
何言ってるの？

左足待機中にブレーキパカパカッてどんなの？最近の車はブレーキが軽くなってるのかね。ペダルに足が付く感覚、遊びからブレーキが付くまでの間隔は分かるけどな。何ヶ月・何年と続けてるとずっと待機中でも平気になる。最初の頃は疲れるけどな。

ずっと待機中でも＞足を浮かせたままね。

ブレーキランプがつく感覚がわかるってこと？スゲーな
本当ならね

パニックになったら踏み間違えるのは右も左も同じと言ってるけど
右はパニック前に踏み間違えてるよね

サポカーでも右で踏み間違え暴走出てきた
ブレーキと思ってアクセル踏むんだから速度的に安全装備のフォローの限界超えるのか
https://www.sankei.c...rm1803110020-n1.html

>>115
踵ついてるんだな待機は

>>116
夜にガレージで後ろ見ながら踏力とブレーキの遊び、ランプ点灯までの感覚掴む
右の頃からやってたけどな
車によって違うし
ランプ切れのチェックも兼ねられるしな

ハイマウント付いてればルームミラーでわかる

>>102
進路が変わったのはハンドルを左に切ったから

衝突した車の直前にも右折車がいたのだから、ブレーキ踏みながら交差点に侵入してれば、、、
ハンドル操作するより急ブレーキかけてれば、、、
あんな悲惨な事故には至らなかったかもしれない

以上、スレチですまん

ブレーキかかるまでの遊びはともかくランプつくまでの遊びなんかほぼなくね？

ちょい効き程度のブレーキだと光らない車もある

>>121
信号待ちしてる子供がいるから用心はする
風で飛んだ帽子を追いかけて急に飛び出す可能性があるからな
でも直進が優先なんだから右折車にまでは配慮せんわ

右折ババアは、前の何台かが連なって右折したのを見て、時差式で対向側が赤になってるとでも思ったんだろう

>>118
かかとに杭でも生えてるのか？

>>118
どこに右足で踏んてたと書いてあるんだ？
しかもブレーキで回避じゃなくハンドルで回避とも書いてあったが

サポカーでも対応不可な速度で突っ込めば止まることはできない

>>124
そして
右折車を避けるために園児が居る方向へハンドルを切って、ノーブレーキで突っ込んだ

右折車に少しの配慮があれば起きなかった事故
そして直進車に少しの配慮があればただの物損で済んだ事故

エアバッグが開いたらブレーキが掛かるようにはなってないのかね
車同士の衝突直後にドライバーが自分でブレーキ掛けるってのはなかなか難しいわな
衝突前にブレーキ踏んでたって、側面衝突されて揺れてる車内で踏み続けるのは難しいだろ
右用のペダルを左で踏んでるような踏み方じゃ尚更な

>>128
優先なんだから周りに配慮しなくていい、優先なんだからぶつかっても良い
そういう人増えたよな
今回の事故も難しいだろうが右折車の人の顔見れてれば違った対応が出来てたかもね
直進車を見てなかったんだから

よほど状況がクリアじゃない限り交差点侵入はアクセルから足離してブレーキの上で待機してる

>>129
最近の車にはブレーキホールド機能が付いてるから、それを衝撃センサーと連動にすればいいと思う

もちろん衝突する前にブレーキを踏んでないと意味が無いから、踏み間違いには役に立たないけど

左足ブレーキでもこの機能をオンにしておけば、信号待ちの間は左足はフットレストの上
右足は、不用意にアクセルを踏まないように床の上
つまりACCオンの時と同じ姿勢

電動パーキングが搭載されてるのに採用されてないってことは何かしら問題があるからなんじゃ？
ぶつかった時に意図せずブレーキがかかったほうが危険とか
あるいはもうすでに搭載されてるとか

レッカー移動するとき解除できなければやりにくそうだけど、これはまた別の問題

追突のときはブレーキ緩んで弾き飛ばされたほうが後部座席は助かる確率上がるなw

>>133
むち打ちのダメージが大きくなるけどな

>>132
電動パーキングは後輪だけなので車が動いてる時に締めるのは逆効果かと
やるなら前輪か全輪にフルブレーキング、、、って普通の自動ブレーキでいい

>>126
杭が生えてなきゃ待機もできないのか
軟弱だなw

>>127
停止からの通常状態での踏み間違いは右だって分からんバカ？

730 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/12(日) 10:11:42.84 ID:+K3Q2rac0
アクセルブレーキがいずれ践む、かつ右足操作させるために横並び配置されてるのが一番悪い。

目視確認できない場所で足元感覚だけで踏み分けさせている、それがミスを引き起こす要因。

結果、ブレーキと思って踏み込んでしまうから暴走する。

一番の悪はこの手の事故がいくら起きたところでミスする方が悪いですまされ
ミスを誘発する横並び配置は絶対に変えてやらないとなること。
だって他の機械は操作ミスしないように改善されるのに車の件はおかしい。

>>128
道路交通法第37条に違反する違法車両にどんな配慮をしろと？

５ちゃんで左足ブレーキ言い回ってる奴の特定

来週にも出るからご期待下さい

慣れの問題なんだろうが、左足ブレーキとかできる奴凄いな、どうしても左足の調整ができなくて踏みすぎてしまうわ

慣れるだけなら、左足は添えるだけで両足で踏んでればすぐに感覚はわかると思う
半クラより簡単だよ

>>139
右折車に対する配慮なんか必要ない
左へハンドル切ってノーブレーキで子供達がいる歩道へ突っ込むぐらいなら、
ハンドル切らずにブレーキだけ踏んで右折車の土手っ腹に突っ込んだほうがよかった

直進車には過失割合の関係から刑事上の責任は問われないかもしれない
でも100対0では無いので民事上の賠償責任からは逃れられず、自分の車が幼い命を奪ってしまった光景がトラウマになるかもしれない

左ブレーキ自体は簡単だが、パニック時に踏めなければ何のメリットも無い。

パニック時に踏めるか否かでは、左右の差異は全く無いがな

>>145
テストしたのか。

差異が無いというのがフラットなんだから、差異がある根拠を出すべきじゃないかな

#＆♭はどうでもいいから、左右の差異は全く無い根拠を出してくれ。

パニック時両足を踏ん張ってしまう場合、、
常時ブレーキペダル上待機(かなり少数派みたい)の左足ブレーキならブレーキを踏める、そうでなければ左右の差なし

パニック時ブレーキペダルをミスなく踏めた場合、、
常時ブレーキペダル上待機の左足ブレーキが一番早い、次に右足ブレーキ、左足ブレーキの順となる、なおこの場合左足ブレーキは同時にアクセルを踏み込むリスクがある

>>149
＞次に右足ブレーキ、左足ブレーキの順となる
　↑この差はどこからくるの？

>>149>>150
それぞれの根拠を出せ。

>>144
左足でパニックブレーキを踏めなければ左足ブレーキが出来るとはいえないぞ

>>152
それ右にも言えることじゃ？

>>153
右はそのパニックブレーキを踏み間違える
?左足を移動し踏める（右足も同様）
→イーブン

?移動を間違う（ブレーキ上だと思いアクセル上）
→左はこれがない

>>152
その状態で左ブレーキを始めるは危ないな。

>>154
?しかし右足がアクセルを踏み込む。

>>156
右と左間違う奴はもう車乗れないだろ

>>154
移動は間違わないかもしれないが違う足を使うという問題が新たに出るぞ？

もっと言えば足の移動を間違うって左足でもあり得ること
パニック時にきちんとまっすぐ踏み抜けるという事が前提となってる

>>157
踏み間違いも同じくじゃないかな？

>>158
最初の２行意味不明

?はその逆も内包するよ、ようは右も左もそこは同じ

?は感覚の問題
右は右足だけ、人により足首だけの感覚で判断

左は左足か右足か、これを間違う奴は色々と無理

ようは論外

>>159
事故には至らない踏み間違えは珍しくないらしいぞ
それに老化による衰えで足の感覚も弱くなってくるらしいしな、それは個人差あれど免れない事実

私の場合はATでは右足はアクセル、左足でブレーキと分業している
ブレーキを踏むような危険性が無いときは左足はフットレスト
住宅地、狭い路地、交差点などブレーキを踏む可能性があるときは左足はブレーキの上に少し浮かせて待機（踵は床に着いてる）
理解できない人もいると思うけどもう30年以上無事故で来てるから今更変えられないわ
ちなみにMTではローリングトゥです

でもそれ無事故なのは左足ブレーキのおかげではないよね

左足ブレーキで踏み外しても空を切って床かフットレストを踏みつけるだけ
ペダルを踏んでない事に気付いて踏み直せる
最悪でもノーブレーキ

右足ブレーキで踏み外すとアクセルを踏みつける
ブレーキ踏んだのに加速するからパニックになって、ノーブレーキ・アクセル全開で突っ込む

>>154
＞?移動を間違う（ブレーキ上だと思いアクセル上）
＞→左はこれがない
左足では無いかもしれないが、右足ではある。
道頓堀タクシー運転手が生き証人。

>>165
ブレーキを踏む場面で右足でアクセルを踏んでしまう事、があるならもちろん右足でも同様である
よってイーブン

しかし道頓堀はブレーキと思い続け強くアクセルを踏まなかったため右足間違いに比べスピードは出ていない
よって死亡事故には至っていない
この違いは無視できない大きな差

イーブン（even）

五分五分の形勢。特にスポーツなどで、同点、引き分けであること。

パニックになったから踏み間違えるのではなく、
踏み間違えて、ブレーキ踏んだのに加速するからパニックになる

左足ならこのケースは考えなくてもいいので、その分だけ事故率も下がる

考えなくていい理由は。

教習所では左足ブレーキを教えてるってことを踏まえてさ、
身体能力とかいろいろあるのはあるんだろうけど、
一定の安全基準を満たすためには、同じ操作を前提にしないと収集つかないじゃない？
仮に右足ブレーキの方が性能が悪いとしてもね。

スピードを追い求めるならレースの中だけで、前提的に自己責任の世界だから好きにすればいいんだけどね。
公道となるとそうはいかないよね。
事故の条件をサンプリングして改善しようにも、勝手にいろいろやられると可能性が発散して改善に結びつけにくくなる。
左足ブレーキをの人のやってることはそう言うことだよ

何故かスピードを追い求める設定w

勝手に色々も何も左足でブレーキしてるだけの事なんだよね
ギアシフト配置を好き勝手にしたり、ペダル配置を微妙に変えたり、フットレスト設定なくしてみたり、サイドブレーキをフットにしたり
そんな車達を第一種普通車免許で、はい乗ってね
に比べればどうという事は無い

それとね、上でまた出てきてる左右盲話、うんざりなんだよね
ご飯食べようと思ってみそ汁手に取るか？

このスレで度々左右盲と書いてる奴いるけど
書いてる本人が左右盲を正しく理解してないように見える

ながら作業で集中力を欠き、自分がしようと思っていたことと違うことをいつの間にかしていたとか
焦ったことで予定と違う行動を取ってしまったとか
普通の人に起こりうる範疇のヒューマンエラーの話をしてることに対して
左右の区別がついてない人の話だと誤認しているか、異常者のレッテル貼って話をすり替えてるように見える
右手出してくれと言われて左手出したら左右盲なんだろうが
ボーッとしててご飯食べようとしたつもりが別の物を手に取ってたなんてことは左右盲じゃなくてもありうる
そんな例えを出してくる時点で左右盲自体も理解できてないんじゃないか

自分にできることは他の人もできるのが当たり前で
できないやつは異常者みたいな幼稚な思想を持ってそうだな

いや、最初のすれからいるコレ↓を全く理解できない人

＞脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし

相手にしない方がいいよ、左右差異が無いから、ここでは議論の意味がないってことが
理解できないんだから

左ブレーキなら踏み間違いが無いと証明出来なければ左ストの負け。

>>174
運転免許もってるのか？
ながら作業で集中力欠いつ違う事するなんて、それを車の運転に当てはめるなど言語道断、論外、返納レベルだぞ

ここは勝ち負けを争ってるの？

右でブレーキを踏むのが間違いなんじゃなくて、踏み間違えを防ぐ1つの方法として左足ブレーキを実践してるんだよね

右ブレーキが正しいじゃなく踏み間違いを防ぐ方法で意見交換しましょう

パニックのときはなあ。両足でブレーキ踏んでるんだよ。

>>172
勝手に実践してるってことじゃないの？
公道でやると危ないよ
数多いる公道運転者の事故要因を減らす為には、一律同じ技術で運行されてるのが理想だよ
公道は安全に移動するための道だからね。

>>177
実際問題そんなんばっかりだから事故は起こってるんだろ

>>176
右足の踏み間違えはないのか？

踏み間違い事故年間約6500件
ハインリヒの法則を考えると
踏み間違いだけだと数万から数十万の踏み間違いが日常で起きている

ならば踏み間違いは考える程珍しい事ではないのかも知れないが、個人的には未遂も含め、ない
少なくとも考え事をしてそれがミスに繋がるような運転はしていないな

今日の流れは将来の予備軍が紛れ込んでいるな

両足ブレーキが一番踏み間違い防止に効果があるのにそれはやらないんだよな
なぜならアクセルとブレーキを同時にあるいはシームレスに使いたいからな

両足は、実験した人から、足ズリ落ちの危険性が指摘されてなかったか？
右足がズリ落ちた先はアクセルだぞ

>>185
問題は左足もズリ落ちる事w
さすがに両足を許容する程幅広にできてはいないブレーキペダル

>>182
それは、左ストが踏み間違えると認めた事になる。

アメリカの映画やドラマでパニックブレーキを両足踏みで行うシーンを2回見たことがある
かなり奇異に見えたがアメリカではそれがデフォなのか

その為にブレーキペダルが大型化してると聞いたことがある
ヨーロッパなんかはATでもMTみたいなブレーキペダルのままだった

最近はそうでもないみたいだけど

>>188
ブルースブラザースだよね。

>>177
ながら作業の話を出したのは、話の理解不足でか左右盲言ってるバカに対しての説明で物の例えだよ
自分の想定と異なる行動を人間は不意にしてしまうことがあって、それは左右盲とはまた異なる話ということ
集中力が切れたり注意力が弱くなってミスをするありがちな事例で「ながら作業」を出した
しかしその本質は、ながら作業ではない。集中力が切れたり注意力が弱くなることで、人は突然予想のつかないミスをする可能性があるということ

本来あってはならないが、運転中に何かの拍子に集中力が途切れたり、注意力が一時的に散漫になるなんて誰しもあること
そんな時に操作ミスや判断ミスする可能性が全くないとは言えない。そういうのも交通事故の発生要因だよ
腹が痛くなってきた、クシャミ出そう、トイレ行きたい、対向車のライト眩しい、動物が飛び出してきたetc
変なタイミングで同乗者が話しかけてくることだってある（曲がろうと思ってるところで「ここ曲がって」と声かけてきたりとか）

まぁ残念ながら、ながら作業で運転して信号や歩行者見落としで事故るってのは現実には割とよくあることみたいだが
俺の言いたいことはそういう話ではない
予測不能なミスをするのは人につきまとうもので、それは左右盲なんて話とは切り離して考えなきゃいけない

>>187
？
右でも左でも間違えはあるかもしれないが、左＜右ということと理解してるのだが？

>>191
そんなところまで話伸ばしてどうすんの？
スレタイ見たか？

>>191
「全くないとは言えない」って、何でもありだな

>>193
左足ブレーキでもミスすることはあるという話について
左右盲だといちいちうるせーのがいるからだよ

>>194
それは言葉の綾で、現実にあるからだが
むしろこの手の話に自信満々にありませんと言い切る奴の方が危ないというのはよく言われること

>>195
左足ブレーキでの踏み間違いは　ない
なんて誰も言ってないんだが真正バカか？

右足だと思って左足出してるのは紛れもなく左右盲
いや良くて左右盲、だな
頭の病気かもな

予測不能なミスなんて議題に出してるやつも話を煙に巻くのが目的にしか見えんな

真面目にそういう話がしたいなら自己撲滅スレでめたててやれよ

ブレーキを踏む可能性が低い場合は左足はフットレストに置いてるからこの位置からのブレーキでの踏み間違える確率は50対50

左足をブレーキペダルに待機させている場合の踏み間違いはかなり低いと思う
いつでもブレーキを踏めると意識しているから右足より早く踏めるよ

まぁAT町乗り限定のテクニックだけどね

>>197
左足ブレーキでの踏み間違いはないと言ってる奴がいるなんて俺は書いてないんだが
どういう理解に基づいて書いてるのか意味不明だな

>>199
フットレストに置いてちゃわざわざ左足ブレーキにした意味ないし、
左足の人だけ安全と言うことが確実にわかる設定なんだよな

それと、いつでもブレーキ踏めるからと言う過信が常にアクセルを踏むという状況を作ってかえって危険
いつでも踏めなきゃいけない状況ならアクセルは抜いてブレーキの上で待機が普通
左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしない
だからパカパカブレーキになったり、加速しながらブレーキをする

>>201
意味はあるぞ？
パニック未満で右足がブレーキとアクセルを踏み間違えない
したがってその先の速度出る→パニックになって更にアクセル
この最悪パターンがない

誰も彼もパカパカブレーキだのひきづりだなのもない
下手糞だの慣れない奴がそうなる

惰性だと速度は落ちる
左足待機右足アクセルだと惰性から速度調整まで踏み変えが発生しない分リスク減

アクセルが戻らなくなったことがあるが、ブレーキをかけると止まるよ。

右足でのブレーキで踏み間違えがありました。
じゃぁ左足だ！は安直な思考だと思うわ
なんで踏み間違えたかを予想の範疇だけで結論づけてるじゃん
仕事できないやつの考え方だな

>>204
左足ブレーキ推進の出発点は
足が2本でペダルか2つ
両方共右足で操作せずに両足でそれぞれ操作するのが合理的

そして両足で操作なら
ノーブレーキ・アクセル全開という踏み間違いも起こり難いだろうという話

結局左足ブレーキでも踏み間違えが起こったなら本末転倒だよ
機能的もクソもない。それ以前の問題でつまずいてることになる

>>118
大津の幼稚園事故でも、直進側がダイハツのサポカーだったし、サポカー過信は良くないね。

左足ブレーキだったら、ブレーキが早く踏めて、被害の度合いが大幅にマシだったかも

>>204
踏み間違いありきの左足だけでもない

>>206
確率の問題
踏み間違えが大事故に至るまで脳内放置しない事

おまえのは何してもムダなんだんからの思考停止そのもの

>>207
残念ながら直進車に付いてたスマアシ2はレーザー＋単眼カメラで歩行者非対応の旧式
せめてアイサイトVer2相当のスマアシ3だったらノーブレーキで園児に突っ込む事態は防げたかも

池袋のアクセルが戻らないもじゃあ左足でブレーキ踏めよだもんな
ま、普段から使ってなきゃ無理というものだが

>>202
＞パニック未満で右足がブレーキとアクセルを踏み間違えない
本当か。

＞惰性だと速度は落ちる
速度が落ちる分安全だな。

両足ブレーキを10年ぐらいやってるけど
すでに２回、追突事故を防いだ可能性が高い、
自転車の飛び出しでも、早く止まって、安心だった。

踏み間違いは、確率的に一生に一回ぐらいなので、どちらかというと
両足、左足ブレーキのメリットは、踏み間違いより、ブレーキが早く踏めることの方が大きい

>>212
自分演者含め経験あるのかい？

>>212
速度が落ちるとまた戻すのにブレーキからアクセルに踏み変える
その時踏み間違いのリスク

>>215
惰性とは、単なるアクセルoffだぞ。

メーカーもさ、もうMT作らねえんだから、
MT設定なしの車には左足ブレーキがsiyasuiペダルカバー配置にSubekidとおもう

>>216
>>107

>>218
待機しない

>>219
しなきゃブレーキ踏む場面で左より遅れますね
また踏み変えなきゃいけないので、踏み間違いの恐れ

>>220
遅れても問題無い。

>>221
遅れたら制動から停止まで伸びますよ

>>222
伸びないように、予め速度を落としている。

>>223
それは左も同じですよ？
さらに惰性だけで走らせてる間も
左はブレーキ待機してるという事は、
心的にもすぐにブレーキが踏めるよう警戒しているという事でもある

>>224
>>202

>>225
同じ事言ってますね

>>226
>>201

右も交差点過ぎたらすぐに巡航速度に戻したいが故、アクセル緩めるだけにしたいんだろうけど、ブレーキを踏む場面が現れたら遅くなりますよ？踏むのが

>>227
いつでも踏めなきゃいけない状況ならアクセルは抜いてブレーキの上で待機が普通

219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/14(火) 09:47:19.44 ID:ej3Km5Bv
>>218
待機しない

あらあら逆の事言ってますねあなた

>>229
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる

201名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:27:03.93ID:ioMxdLWd
>>199
左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしない

>>230
惰性で進むという事をしない？誰か決めたんですかそんな事
おかしいと思いませんか？w

>>231
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる

>>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw

クラッチがあるＭＴ車はともかく、AT車に惰性は存在しない。

>>233
制動から停止まで伸びますよ

>>201の下が創作だって分からないやつは憐れだな
加速しながらブレーキ、これブレーキランプ光らせながら加速の事なんだろうが、単に感覚掴めてないだけだからな

>>235
ブレーキ上待機してなきゃ踏み変えが発生しますからね右は

>>237
待機の時点で踏みかえ(移動)だよ。

>>238
いや、待機しないんでしょ？

219 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/14(火) 09:47:19.44 ID:ej3Km5Bv
>>218
待機しない

それとも待機状態からの踏み込みも足の移動だと？
としても
右はアクセルからブレーキへ移動し、ブレーキを踏み込む
左はブレーキを踏み込む

はい

>>239
意が伝わっていないようだ。
＞惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよね
それを受けての
＞制動から停止まで伸びますよ
なんだよ。

>>241
その当たり前の事を確認してどうするの？

>>242
待機しない理由が解かったかい。

>>240
そんな急は動作を求められるような運転してるからってのが根底にあるんじゃないの？

ああそれと>>234スルーしてしまいましたが、確かにその意味では左足ブレーキの人は惰性で進むという事をしないでしょうね
Nに入れて、もないでしょう
これは右もだと思いますがw

>>243
いや、わかりませんね
待機してなきゃ伸びますよ？いざブレーキ踏むときに

>>246
何が伸びるのかな

>>244
緊急場面でもない限り急な動作もないでしょう
予防にこしたことはないってだけで

大津の件、直進者が交差点で右折車を警戒、右だろうと左だろうとアクセル抜いてブレーキ待機してればまだここまで悲惨な事故にはなっていなかった可能性もある

>>247
>>235

まあ頭の中でブレーキを踏めるように
という思考がなければ、ノーブレーキステアリング操作だけでどうにかしようとしてしまう方に意識を奪われてしまうんでしょうが

>>249
233名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 10:17:16.13ID:zGMK/ENU
>>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw

>>249
233名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 10:17:16.13ID:zGMK/ENU
>>232
ですよね
惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよねw

>>251
？ですから、左でもアクセルはoff＝惰性として、惰性で進みつつブレーキ待機してますよ？って事
惰性で速度が落ちれば安全、までで終わりにせず、ブレーキ待機する事でより安全という事です

>>253
？惰性で進む事をしないなら速度は落ちませんよね
ですから、左でブレーキ待機しているからといって、アクセルonのまでで終わりにせず
エンブレする事でより安全という事です。

>>254
ああそこ勘違いしていたの？
アクセルonはないよ
右足アクセルは抜いて左足ブレーキ待機
エンブレもかかって速度は落ち、その先のブレーキ操作も早い、と

おまけとして、交差点抜けました
落ちた速度を戻しましょう、も早い、とこうなる

ためしに家の前でやってみたけどめちゃくちゃ危なかったですw

>>255
202名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/14(火) 06:48:36.73ID:bNxJSDJV
>>201
惰性だと速度は落ちる

>>258
からのブレーキ待機しているかしていないか

>>259
>>202は、惰性走行否定

>>260
惰性走行否定には読めないが？
惰性＝アクセルoffだとしてで速度が落ちる＝エンブレがかかるであまり前の事だし

今はその先のブレーキ待機するかしないかの話だと思っているがw

あまり前✕
あたり前◯

>>261
>>230

>>263
231

>>263
>>231

>>248
可能性しか前提にしてないからおかしなことになるんだと思う。
あくまで、車”社会”が安全第一をテーマとして存在してるんだから、右足ブレーキでの実績を最優先で対処すべきなのに足を引っ張ってるよ

>>265
>>202

>>267
>>261

>>266
右足ブレーキでの実績とは

>>268
>>202

スレ汚しして誤魔化すのはやめてね

左右問わず他の人に聞きたいが、大津のような右折車あり、横断歩道や歩道に人ありの交差点で、自分が直進車側だとして、アクセル抜いて減速するのはあたり前だと思うけど、足はブレーキ待機する？しない？
俺はするんだけどね、しない人もいるようで

>>106

>>107

>>273
パカパカブレーキってもうブレーキ使用で減速体制入ってる最中になるんだと思うけど、その前の話だと理解できる？

>>275
減速体制でパカパカはしないぞ。

>>276
じゃあどんな時にパカパカするんです？

>>272
オレはフットレスト
駐車時ぐらいしか待機させない

一般道でブレーキランプ頻繁に点灯してる奴はACC入れてる奴

>>277
知らん

>>278
アクセルは抜くだけ？それもせず？

>>280
笑

>>281
場合による
大津の現場もどちらとも言えん

>>282
なるほど

俺は交差点に限らずこれ
https://pbs.twimg.co.../D4gvdMMU0AEXcRO.jpg

>>272
絶対左足待機する
じゃなきゃ恐くて通れん

そんなこと教習所で習ってないだろ？
いらん事をするなと(笑

>>207
そもそもブレーキ踏もうとしてないから関係ない

俺は自転車やバイクを運転するとき、指をレバーにかけてるわけだが

以前は、バイクのブレーキに指をかけてると、衝突の時に指がちぎれて・・・とか理由を付けて、
警察がレバーに指をかけないように指導してたし、今も二輪の教習所では、指をかけないように指導していると思う。
ただあれは、教習生がブレーキ操作しているかどうかを、教官が遠目で見て判断しやすいようにそうさせてるんだと思う

じつにくだらん理由だが、公式に右足だけでペダルを操作するように言ってるのも、
どうせそれと同じぐらいくだらない理由だし、一般人が教習所スタイルに固執するのは、まったくくだらない

そんなくだらないことを信じていていても、踏み待ちがいで事故ったら、
当然のように過失を問われるわけで、何の法的庇護も受けられないよ

オレもほぼフットレストに戻すな。
右足でのアクセル→ブレーキと同等だし、左足ブレーキでの最大の目的は待機させることじゃないから。
ブレーキを踏もうとして上げた足が、少しのズレでアクセルに掛かってしまうことを予防するため。

ブレーキが必要な時に、普通にアクセル踏んじゃうのは左右関係ない別の病気。

皆さん色々ですね

左足ブレーキでブレーキ待機したら両足が浮くもしくは不安定になって危険です

女は筋肉が動作する前に、目>子宮>脳>筋肉と反応に時間がかかるから、とっさの時に間に合わずノーブレーキになってしまう。

>>291
糞シート

>>291
両足とも踵は付いてるし、シートに腰から背中が安定して着いている基本ポジションは取っているから、不安はないが。

289のフットレスト派だけど、オレも安定させるだけなら両かかとでも全然問題ないと思うな。
ただ、つま先をやや浮かせて待機させているのは、ダルい。
それに、浮かせなきゃいかんので、多少の緊張状態にある。
緊張状態から動かすのは、リラックス状態からよりも始動は遅れるよ。（各スポーツのスタート状態）

免許さえ取れれば誰でも運転できるんだから、左足でブレーキ踏んだ方が迅速に対応できるはずぅ！
なんて極端な世界じゃダメなんだよ。

もっと落ち着いて運転しろ。
んで右足でブレーキ踏んどけ。

>>291
MT車を運転できる人なら、両足でペダル操作は朝飯前

>>296
左足ブレーキ常用しなくても、
右足アクセル・左足ブレーキを上手く同時操作できれば、坂道駐車や段差越え等でも便利な事が多いぞ

>>296
運動神経悪いの？

>>297
ほんそれ

>>295
常時待機は、左脚の前脛骨筋疲労で障害が発生する恐れがあるね。
長時間運転には勧めない。

MTでクラッチ踏む奴は落ち着きがなさ過ぎなのか？w

運動神経が悪いと右足でアクセルとブレーキの踏み分けがちゃんと出来ないらしいよ

普通にブレーキを踏む場面で最初にクラッチは踏まない。

長時間運転で常時待機できるやつは鍛えてるやつだな

>>303
必要に迫られたBBAすら取れるんですが〜AT限定カス君

遊園地のゴーカートなんて子どもでも左足ブレーキしてますわw

ただ左足でブレーキ踏むだけで高度なテクニック気取りwww
脚に障害でもなければ誰でも出来るだろw

踵付けブレーキは右足の踏み間違いにも有効だと思うけど
一般的には邪道なのかな？

BBAすら踏み換えられるから免許証を貰える。
左ストはBBAの退化。

>>307
俺もそう思うんだが
踏み間違えて右足に引っ込んだ奴がいたよw
>>32
＞人間焦ったら両足が突っ張るなんてのもあるが
なんで、焦ったら両足が突っ張る事になってんだ？
公道ではないが、俺がカートで追突した時は、左足は動かず、右足がアクセル全開にして
いたぞ。

運動神経が悪いんだね
ブレーキ踏めずにアクセル全開ってw

>>309
踏み間違い事故経験者の聴き取り調査で、踵の位置、状態毎に分類した論文によると、
あんまり関係ないらしい。

運動神経より脳みそに何かあるんじゃね？
だから脳が左ブレーキで右アクセルを踏むような事を同じ土表に持ち上げたくなるんだろうなw

>>307
子供は自動車運転免許持っていないよ。

>>311
それ俺だと思うよ。

>>311
お前がうんちだということはわかった
カートで追突してもアクセル全開になるヤツぁまずいねえよ

>>316
俺じゃねーw
ID:ej3Km5Bvらしいよw

>>316

39 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/23(火) 14:52:16.59 ID:j6N3Sw+E
>>32
＞人間焦ったら両足が突っ張るなんてのもあるが
なんで、焦ったら両足が突っ張る事になってんだ？
公道ではないが、俺がカートで追突した時は、左足は動かず、右足がアクセル全開にして
いたぞ。

公道でないカート場の話はスレチだったな。
反省。

右足ブレーキだと踏み間違えてしまう人でも左足ブレーキなら大丈夫
https://gamp.ameblo....try-12350024604.html

>>297
MTを運転してる人ならクラッチ操作をするタイミングは不安定にならない時だとわかるはず

>>319
忘れた頃に恥を晒すようなレス転載して悪かったなw

>>320
左ブレーキが安全だと言う証明になっていないね。
何故なら、不意に信号無視の車両が現れた等の、急ブレーキを要する場面が無い。

>>321
クラッチペダルの上に左足を常時待機するらしいぜ？

>>321
そうでもないよ。

>>322
>>32は初期のスレのようだが、全く恥では無いよ。

>>288
ちぎれはしなかったが骨折はしたぞ

>>323
なぜそんな場面が必要なのだ？

>>324
フットレストがないスイフトやアルトワークスはそうなのか？大変だなw

>>298
そのぐらい右足だけでやらなきゃ

>>327
経験は必要だよ。

>>329
そのぐらい右足でやってきたが、両足使えるならより便利よっていうアドバイスじゃないか？
優しさを素直に受け取れないタイプ？w

どん臭くて素早い踏みかえが出来ないんでしょ

何イキってんの？w
余裕ねーなぁ( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．

ところで、左ブレーキは技術と吠えていた人は音信不通のようだが、芸風を変えていまも
布教しているのかな？
見ていたらコメントしていいよ。

右死に体の今出てくる必要もあるまい

つか発達障害や運動音痴に技術として薦めても危ないだけだろうしな
白髪混じりのジジイ未満、あるいはジジイが今から転向しても無駄だと思うしね

>>335
運動音痴にオススメなんだが？
https://gamp.ameblo....try-12350024604.html

まあ踏み間違いは爺だけの専売特許からじゃない事は分かっているが、今ジジイ真っ盛りはMTで免許取ってるはずなんだから、MTのままいっとけばなあ
あるいは家族がもうMT以外運転させないとかすれば良かったのにな
両手両足使ってならボケ防止にもなるだろうしな

>>336
その主婦以下なんだろ
軽度の障害じゃ適正通っちゃうのも問題だな
右と左間違うとかw

>>325
下手くそはそうでもないかもね

>>321
H&Tとか知ってる？

>>329
右足だけでもできるけど、
左足ブレーキ使ったほうが簡単

>>291
こういう人には何言ってもダメだよねw

>>340
逆に知ってるの？知ってたら不安定でないタイミングだとわかるよね

>>343
逆に言えばそれは左足ブレーキでも同じだわな

側面衝突されて揺れる車内でも左足ブレーキなら安心だね

全然問題ないと思うよ

運動神経悪いのは虚弱体質由来か

>>331
いやいや、坂道発進も慣れればサイドブレーキ使うのがおっくうになるでしょ？
うまくできない人がそういう補助がいるの

アクセルコントロールがうまくないからブレーキを同時に踏んで動力調整するんでしょうに
下手くそなのをさも難しいことやってるみたいに誤魔化してるだけ

>>337
じゃあAT限定は問答無用で時期が来れば取り上げだなw

>>346
https://youtu.be/Dv6WorOOySM
こういうの見てどう思うのか

>>348みたいな的ハズレの滑稽レス見に来るのが習慣になってるの俺だけではあるまい

>>350
ロールしやすい背の高い車に乗ってるヒダリストが多いみたいだから、もっと揺れて大変だろうなw

>>350
別になんとも思わんけど？
そもそも横方向に対して、フットレストはあまり寄与しない
横方向を安定化させるのは、シート横の盛り上がりと、尻・太もも・背中
かかとで軽く尻をシートに押す力があれば十分

冒頭しか見てないけど、動画だってノーヘルの三点シートベルトでのん気にやってるじゃん

>>351
いちいち反応してくるぐらいだから図星と思ったが
それと最近の車じゃそれできないようになってるので古い車乗ってるんだな
ま、右足のみでも出来るんだろうから新型買っても何ら困らんのだろうがなw

>>352
だからあえて車高の低い車を出したw

>>353
ほれコンソールとフットレストを使ってるの見えてない

かかとで支えれる?ｗ無理だよ

揺れる車内で左足が無駄にブレーキ踏むんだろうな

>>355
反対側はどうしてんだよw

>>357
それも見えてないのか？
反対側は揺れ大きいじゃない
つまり、片方だけでも耐えれる通常、両方耐えることのできない左足ブレーキ
そういう事よ

あれかな、俺が昔言ってた３点保持ガーかなw
しかしここまでトドメに近い刺され方して同じネタでよくやるわ
それしか残されていないとは言えw

>>358
だから十分耐えられるって、あと、かかとで支えてるわけじゃないから、あんたの方こそちゃんと見な

片側だけとか、バカなの？

助手席に乗って、急ブレーキ時も両足ぶらぶらさせとけば

>>361
アシストグリップはやめたのか？w

あれ、おとなしくなったなw
3点保持
センターコンソールで支え
ヒダリストVSミギー

俺の出したネタなんだよねこれ

今となっては懐かしい
で、すべてシートがベンチでもなけりゃ左足全く問題なく耐えられたわ