プレミアムタイヤ 56本目

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新座

10年経ってようやくGRVII後継キタ
https://car.watch.im...cs/news/1648805.html

>>3
サイズあるじゃねーかw欲しくなるじゃない

マックスラックスはプレミアムコンフォート系でありながら接地面積高いパターンやスクエアなショルダーからしてユーロコンフォートって感じかな
高速から山道まで含めた長距離はかなり楽そう

REGNO買い替えようと思ったら新しいやつのサイズが未だリリースされて無かった。
来年かな

REGNO GR-XII履いてたけど、ポワンポワンするし減りも早かったので、あんまりいいイメージない　次もREGNOって気にはならなかった
今はPS5　こっちは気に入ってる

>>7
PS5は正規モン？
タイ製でも良いんだ

いや、貶すつもりは毛頭なく、俺もPS5だがタイ製が嫌でフランス製を選んだ
タイ製でも良かったかな

>>1
おつ！

位置欄

二重橋

三枚橋

四魔貴族

予定より半年遅れでV552からV553に履き替えた。
やっぱりおニューはイイ!

195/55r16って出してくれないブランド多くなってきたなあ。

>>15
アジアンタイヤには無い？

タイってゴム生産国で1位じゃないっけ別に良いと思うけどな

「ゴム原材料産地」「タイヤ製造国」
は別では？

30レス迄書く

>>16
アジアンは考えてなかったわ…。
市内のタイヤ屋さんで替えたんだけど取り扱い一覧に無かったしね。

レグノGR-X?、最初はあれと思ったけど2000キロ超えたあたりから本当に静かになった
でも粗い路面ではやはり音がする　ビッグセダンだけど

本当にどんな路面でもロードノイズしないタイやって開発無理なのかなぁ

>>20
取り扱いのないアジアンタイヤは、
持ち込みでタイヤ交換になるが、
それだと通常よりも工賃高め。

ショップ取り扱いのないアジアンタイヤは、
選択肢としては「わかる人向け」感が強いな。

冬タイヤは、国内タイヤメーカー最後の砦か。

>>21
クルマ何か分からんけど、デッドニングとか遮音だっけ？
あれも追加でやったら良いかもですね。

>>18
タイヤメーカーが設計してタイヤ生産国で作るって理にかなってると思うがね

>>21
路面の変化が分かるようじゃないと事故るぞw

そばっくす

くろしこ

げっつ

前2本だけV553に替えたけどハンドルが若干右寄りに傾くわ
原因なに？

国産タイヤだとよっぽど無いらしいけど海外産タイヤだとロット違いで材料特性が違ってそういうこともあるみたいね

知らんけどナットのセンターがズレてるとか

>>31
中古タイヤ入れた時はハンドルセンターずれた時あった。
で、違うタイヤ入れたらセンターがピッタリ元に戻った。
でも国産最高級タイヤでそんなことあるのかね？

とりあえず急ブレーキ踏んでみて真っ直ぐ止まれそうなら問題無さそうだが

中古タイヤ入れるくらいなら新品のアジアンタイヤ入れろよ

>>31
タイヤのせいじゃない気がするなあ。前のタイヤのクセ（片減り）が平らになったからとか。車のほうになんかありそう

偏摩耗してる可能性ありじゃねえの、見て触って確認

>>36
理由あって入れたのにいちいち煩いよ！

中古タイヤでイキって首都高で事故〜廃車って馬鹿いたからさw

3000ccセダンAWDでの感想です。
最近ピレリP7からレグノGR-XⅢに変えたが、静粛性はP7から変化を感じなかった。
そもそも遮音性が高い車じゃないからこの点はあまり気にしていない。
突き上げ感は結構あって硬い感じで、これは自分的には好印象。
常用域プラスαでのウェット性能が一番気になるが、雨が降らないのでこの点経験者の感想を聞きたいです。

ウェットが弱いとかって感じること実際あるのかなぁ　雨で止まらないとかハイドロ起こすとかって今時のタイヤではほとんどない気が　首都高みたいなので濡れた路面の鉄の継ぎ目で一瞬滑るとかはあるだろうけど

>>42
質問と違うかもだけど排水性の悪いタイヤってあると思う。
東名高速で100キロくらいでも水溜りでハンドル取られ怖い思いしたことある。
ハンドルが取られにくいかってタイヤの性能じゃないのかな?

>>41
遮音性が高い車じゃないから気にしてないって、何でレグノ買ったの？

排水性・耐ハイドロプレーニングは単に溝の体積
縦が二本より三本のが優位

>>41
AudiかBMW乗ってそう

>>42
ウェット性能の評判の良い銘柄に替えてみ
性能の違いを実感できると思う

>>42
僕も基本的にはそう思います。
人それぞれ頭に浮かぶシチュエーションが違うので難しいですが、自分の想定する悪条件はこんな感じです。
例えば4人乗車で雨で黒光りするいかにも摩擦係数の低そうなカーブの連続で安定してグリップ感が得られるか？

>>48
水たまりばしゃーんじゃなくて濡れてるだけならグリップするか否かだからスポーツ系の方がいいんじゃない？
あとゴムが劣化して硬かったら普通に滑るし

>>42
大雨の高速水溜まりでリア滑って怖い思いとかあるよ。
ゴォガァーーーて音と共にリア滑るとヒヤッとする。
排水性の良いミシュランだとハンドル保持してれば滑らないのに同じ道同じ速度で滑るタイヤは半年で捨てる。

>>46
古いレガシィじゃない？
水平対向6気筒3000ccカコイイ。

>>26
理にかなってるというか、そうでないタイヤは存在するのか？
どのタイヤもそうだと思うけと

幅広タイヤ履いてる奴は雨の日に乗らない方がいい

幅広なら空気圧で尖らせるじゃねえの？

幅広タイヤはウエットでのそもそもの必要排水量が多いからねぇ

オニキャンにしちゃえば接地面は細くなるぞ

レグノGR-X3ビッグセダンに履いてるけど雨の新東名120プラスαや台風の箱根山岳でも別に滑らないなぁ　まえのレグノもDUNLOPスポーツマックスも　残り溝とかのほうがやっぱりおおきいんじゃないかなぁ

だから
その溝の減りがレグノは速いから
という思考にはたどり着かないのかね

BSはすぐに固くなってひび割れするイメージ

>>59
オレ、ブリヂストン嫌いだけどそれは真逆だろ

>>59
５年目でサイドの文字がヒビ割れてきたけど、
早いのか遅いのか微妙。

VE304、4年4万㌔で溝の中に大きな亀裂で買い替え。大きな亀裂は初めてだけどよくある事なの？

>>58

つまりウェットが弱いって言うのは減りが速いかどうかって言うことだと？　溝があるときの排水性やウェットグリップでなく

GR-XI、7割高速で7万キロ持ったけどな。アライメントはトーだけだがちゃんと調整したのが良かったのか。でもそのあとは高くて買えねんだ。

高速でそれだけ走るからだろ
ブレーキで減るんだし

10年くらい前までは欧州銘柄はやたらとウェット性能重視してて静粛性能は二の次になってたけどレグノは静粛性能第一のトレッドパターンで排水性能に不安があった

欧州銘柄も車外騒音規制で静粛性能も追求しなきゃならなくなったしレグノも「雨の高速で恐い」っていう風評あったからウェット性能配慮せざるを得なくなってきた

コンパウンドの進化もあるんだろうしかつてほどレグノのヘビーウェット性能の酷評は聞かなくなったね

肩が丸くて接地幅が狭いというヘビーウェット性能では有利な面もあるし

排水性にコンパウンド性能とか関係あんの？w
タイヤ形状と溝の本数と太さ、深さじゃね？

>>67
片輪だけ水溜りに突っ込んだ場合水の抵抗で片輪だけ制動が掛かったりするから、「濡れた路面のグリップ力」がないとそれをきっかけにタコ踊りしかねない

排水性とは無関係かもしれないけど ラベリングなどで示されるいわゆる「ウエットグリップ」性能も良くないとヘビーウェットでの安心感に影響が出る

ハイドロプレーニング現象が発生するかどうかっていうだけの話じゃない

濡れた路面にコンパウンド性能とか関係あんのっていうから比較する指標あんの？

バイクなら温度依存性の高くて溝がないタイヤあるけど乗用車用タイヤでそんな温度依存性が高いコンパウンド使った溝がないタイヤは無いだろ？

変なシバタイヤとかあるとか言い出す馬鹿いそうだけどさw

>>67
全く無いよ、溝の体積ってだけ
理解出来ない人がいるってだけ

>>71
グロ注意

ウェット性能のラベリングの中身、具体的には評価テスト内容を知らずに
ウェットグリップ性能と耐ハイドロプレーニング性能を混同してる層が昔から一定数居る

>>70
追い越しをスピード出して失敗して汚い言葉並べてるだけでなんか特典あるわけでもないんだよ
本スレの盲目ぶりすごいな

他にもならん
そりゃ暑いとこずっといて昔のドラマにアシガールに朝ドラ

>>77
グロ

なんかまたあちこちスクリプト湧いてるね

>>74
ウエット性能はコンパウンドじゃねぇだろww

>>80
草生やしとらずに落ち着け
水で浮いてて接地して無いんだからコンパウンドも働き様が無い、から無関係って書いてる

もあへをよへわたきにりきゆすちおしわえらやえほみせもちのあけめんてらはやほ

>>56
そうだな、海外のショーからウキウキ荒稼ぎ
TOYOTAには出させて貰えんし関係ないのとか普通に生きてるけど

>>55
本当の
毎日毎日垂れ流し的には

>>83
グロ

>>63
それウェットじゃなくてハイドロな

溝等のトレッドパターンの排水性が支配的なのはハイドロ
コンパウンド等の性能が支配的なのがウェット

はっきり言っても良いんだが？
これでアンチも信者さえ浜辺爆弾が不気味やな

ソルトレイクみたいなことなかった？
ただ命に別状なしだと思ってたわ
まあそういうのなんだろうな

ハンバーガー1つ
ソルトレイクで

ついにダンロップがヨーロッパに帰ってくるぞー！

四駆用タイヤ(M+S)275/65/17で一番静かで乗り心地良いタイヤは何でしょうか？
今はヨコハマ、G056ハイウェイテレーンタイヤ(M+S)です。
初めてで何が良いんだかさっぱり分からんです。

そういうクルマに静粛性快適性を求めるの？

エクストレイルは
遮音ガラスに
エンジンノイズコントロールまでついてる
タイヤもコンフォートタイヤだ

ミッチェリンのeプライマシーとプライマシー4って何が違うの？
ネットだとeの方が安い

アドバイスください

■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（ダンロップ　ビューロVE304　 195/65R15）
■年間走行距離：　　　　　　　（年間1～1.5万kｍ）
■メーカー＆車種：　　　　　　（マツダ　プレマシーCW）
■買い替え理由：　　　　　　　（ひび割れ　すべる感じが目立つようになった　溝は2分程度）
■交換後のタイヤの希望：　　　（乗り心地、ひび割れにくい　可能なら運動性能も欲しい）
■予算の希望：　　　　　　　　（高くてもいい）
■購入予定場所：　　　　　　　（ネット）

VE304　おおむね性能は不満ないですが、ひび割れが早期に発生したため、次はないと思っています。
すり減り方はインアウトともに割合に均等で、アウトショルダーだけの辺摩耗は目立ちません。

候補は以下
　ブリジストン　レグノX3、プレイズRV2
　横浜　デシベルV553　ブルーアースGT51
　ミシュラン　プライマシー4、eプライマシー
　コンチネンタル　プレミアムコンタクト6(ただし国内正規サイズではないため　少し不安あり)

　2月発売のGRV3までは待たずに購入予定　よろしくお願いします

>>95
eの方が静か

>>95
eの方が硬い

>>95
eプライマシーは燃費重視
欧州ラベルがA-C（日本のAAA-c相当）

プライマシー4はC-A（日本のA-a相当）
（サイズによる違いはあると思う）

どういう性能を重視するかでお好みの方をどうぞ

>>93
BSからアレンザだっけ？あるでしょ？
オンロード専用だと思うけど