JR東日本車両更新予想スレッド Part241

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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JR東日本車両更新予想スレッド Part240
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【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を

本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.200.
110.67.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.

その2
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.

その3
180.9.
180.18.
180.19
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.35. (ris)
202.219.
203.95. (ris)
203.179. (ris)
203.180. (ris)
210.136.
210.146.
210.170.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.

その4
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.218.

テンプレ以上

乙

いちおつ

前スレ終了

185系引退正式決定
https://www.tokyo-np...019061202000269.html
2021年らしいがまだまだ引っ張るんだな。
E257系もまだ運転出来る状態じゃないからだろうけど。

大してリニューアルもせず40年間引っ張ったのか

今年度分のE257は185はほとんど置き換えないみたいやね
11月改正でSVO減便の穴埋めでデビュー、251は来春で全廃模様

>>12
2020年の夏が、まさに185にとっても「ごりん終」の花道になるのかもね

来年3月には富岡〜浪江間の復旧で常磐線が全線開通する（大野〜双葉間は複線から単線に変更）。震災から9年がかりでようやく…長かった。

仙台まで特急走らせるとすれば通しで乗ってもらえるようなサービスも必要だよな

通し客なんて邪魔でしかないだろw

来年は特急オリンピアで運転して

その愛称は急行じゃないとピンとこない

いわき〜仙台は特急車の運転はあるのかねぇ
震災前の経緯とか需給的にE657系10連のいわき以北直通は考えづらいけど…
いわき以北のみの区間列車を設定するなら
新製車を用意するなり、E257-500をしらゆきに転用してE653-1100を捻出するなり、何らかの動きがそろそろありそうなもんだけど

作るとしたらそりゃもうE657付属でしょ

需要はなくとも絆直通特急は設定するはず
新製だろうな

E657系設計段階では付属編成の構想もあったけど立ち消えた　今年度増備の2本共10両だよ
Jヴィレッジ駅の有効長が10両分であることを考えると仙台発着特急もE657でしょ

>>13
転クロをリクライニングに交換したのが「大したリニューアル」じゃないってんなら

ようやく特急料金取ってもいいレベルに持ってこれただけのリニューアルを
大したリニューアル扱いするのもどうかと思うぞ
だったら最初からそれで作っとけっていう

>>26
その代わりに特急料金安いだろ
そもそも特急じゃなく新特急だったわけ

>>27
新特急は列車種別ではなくて列車愛称名の一部だからな
時刻表にも”特急「新特急○○○」”と明記されてたし
同じ区間を走ってた「あさま」「白山」なども特急料金は同じだった

品川からDMVで三陸沿いまでをずっと直通する

ヒント
DMM.com

>>28
違いは定期券が使えるかどうかだろ

>>21
踊り子転用と房総特急スワロー化が同時平行してるからE257のしらゆき転用はない
185と215置き換えでE257-0を踊り子にスワローか改造でE257-500を房総に集中
255は機器更新が浅いから再利用という流れで255をしらゆき転用ならあり得る

まあ常磐がE657増便で片付くならE653残留
その場合255は波動専用

>>32
255しらゆき転用なんてあり得ない

>>32
立正、立正〜

雪国を走る列車として耐雪構造は大切なのに暖地用でぬくぬく育った255の転用は無いわ

新潟配置を想定して耐寒耐雪だったE653系転用の時にあんな大改造やるくらいだもんな

FV-E991はE331みたいな事が無ければ鶴見線に量産投入されるみたいだな
https://www.sankei.c...cn1906040028-n1.html
産経の飛ばしかと思ったが6月4日の記事に今頃わざわざ管理人が反応してる

機構的に2両でシステムが完成するMTユニットなのと3ドアなのが謎だが
水素タンクを載せて4ドアだと補強で重くなりすぎるのか？

何れにしてもここで「新形式作ってでも鶴見線は絶対4ドア！」
と鉄ヲタが思ってたほど東としては4ドアは必須とは思ってなかった訳だ

前スレで「鶴見線は工場の送電線があるから架線は撤去しない！」
って言ってた人が居たけどその鉄塔って高度経済成長期設置でちょうど更新時期来てるよな？
計画に神奈川県・横浜市・川崎市を明記してるあたり共同溝に移設する気マンマン

これで2024年には205をめぐって富士急と秩父が争奪戦をする事は決まった訳だ

>>37
管理人が全部正解だと思うようなら、お前も立正認定

立正認定ありがとう立教じゃないよな？
あと管理人が間違った事例も多分あるだろうから
全部列挙してもらうとどの程度で信用すればいいか分かってマジで助かる

後205の中古を秩父が買うなんて妄想だろ

妄想だが？いちいちこれは妄想ですと書かないと分からない人だった？
色んな人が居る事を念頭にレスできる多様性を持ってなくてスマンかった
あ、もう一つ言っておくと富士急も妄想だからな

立正は
r6Jh
これらしいが
この他にもまだあったの？

>>40
富士急なら買うけどな

>>33
255についてだけど
踊り子関連は185の定期運用が10両5運用 7両2運用 5両4運用で215が3運用あるので、これに5両と9両1本ずつ予備加えて必要本数16本
房総特急はE257-500の定期運用が9運用と255の運用が4運用、今後全車指定化改造で全てE257-500の5両または10両で統一により予備加えて必要本数18本

E257-0は16本、E257-500は19本なので現時点で列車本数が増えない限り踊り子は251除いてE257-0に統一,房総は全車E257-500に統一出来る
ただしこれは現在臨時列車として走ってるM105,M107,M111,NB10〜12を含んでいる上、それとは別に215で走っているビュー山梨と185の6+4で走っているながらもあるのでこれら臨時列車の後釜が255になると踏んでいる

255系は中央東線を登れなかった過去があるから何とも

大宮入場中 B3編成 武蔵野線3色帯貼り替え確認
武蔵野線初の東急車両製E231系となる

>>45
ビューかいじ廃止の理由はそれ？

>>44
E257系0番台は大宮転属後の編成番号の付番や報道での長野支社の中の人の話
（一部は臨時列車用として中央東線に残る）などから16本全部が踊り子へは行かないのがほぼ確定済み
また、251系は新車での置き換えは1運用（＋繁忙期のみ追加で1運用？）のみなので残りはE257系での置き換えが必要

いずれにしても、とりあえずその予想は外れ

>>44-45
255はミニマム設計の209系ベースみたいなものだからな
95kwモーターの4M5Tで中央線に挑むのは無理があったんだろうよ
おそらくは房総関係で飼い殺し

その後E257、653で145kwになり、
E657やE531→E233の140kwモーター＋特急用台車の標準車両へ落ち着く感がある

>>37
地域柄工業地帯で、日本でも1〜2を争うくらい水素を確保しやすいのも鶴見線が選ばれた理由のような気がする

特急おだわら化して利用者減るとはいえ215だて置き換えんといかんわな

>>51
貨物線のホーム伸ばしてE257系の9+5で置き換えるんじゃないの？
普通車定員は、830人　⇒　506+306＝812人でほぼ同じだしね
（G車定員は激減だけど、グリーン定期不可・料金も大幅値上げだから利用者も激減だろう）

>>52
そっちはそれでいいとして、ホリデー快速もE257かね
サービスし過ぎだよな
時期によっては臨時増発特急もE257なのに
料金が違うとか

215撤退後のびゅう山梨は廃止か良くてE233のG車付8+4でしょ
4連は河口湖行きにしてピクニック号の再来で

ロングで小淵沢までは厳しい

217系セミクロス山スカでええやろ

E217系のパワーじゃ本気で登らんだろ

>>58
馬喰町−錦糸町の33‰登れるから平気。

それは短距離だから
東線は勾配が長距離続くんだけど

全ダブルデッカーの215が登れてるから大丈夫

抑速ブレーキないやん

211/213ベースの5M2Tの371でも中央西線の坂が上れなくなったから、
251や215だと厳しいのかもしれないな
できればあまり中央線で使いたくないとか
じゃあ211系はどうなんだとなるけど

https://www.youtube..../watch?v=U12DcFGtry8

255系みたいに走らせてみたら想定以上に非力でスジに乗れないのか

>>55
いっそのこと211系セミクロス3両×3で分割河口湖行きもあり、と
これじゃただの普通列車の増発だな

>>62
新系列は定速に抑速の機能が含まれてるでしょ。

しかしこの時代でも波動の大きい中央東線が車両選ぶのは頭の痛い問題だよな
だからって中央線用の車両を予備に持つのはオーバースペックで高コストと

>>60
同じモーター出力のマトE231が中央東線使って長野まで自走で行ってるわけだが。

>>67
だが、背に腹は代えられないってことで、
E257を早期に追い出してE353を入れて、踊り子はもちろん波動用もE257で固めて、
中央線に臨時列車として走らせられるようにするんだろうよ

オーバースペックといっても、209/E217/255の時代とは違って、
E233ですら特急用の台車や足回りで6M4Tだし
大量に生産できて量産効果が出る東日本ならではなのかもしれないけど

>>69
DT71/TR255穿いた特急車は存在しないわけだが。

踊り子置き換えで足りない分は255で補うのか

255も9連でE257-0の基本と合うしね

>>66
あれって抑速と同機能なの？
じゃあ何で231近郊に抑速ブレーキ付いてるの？

>>68
そうはいっても、積車ではなく空車ででしょ？

>>56
そう思う人は頑張って特急乗ればいいだけじゃないの？

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線乗車率24%はひどい！

北海道新幹線「札幌延伸を早めて」 札幌で建設促進期成会総会

13日、2031年に札幌まで伸びる予定の北海道新幹線をもっと早く開業するよう求める集会が開かれました。

北海道新幹線建設促進期成会の総会には、鈴木知事や経済団体が出席し、ＪＲ北海道は乗車率24パーセントまで落ち込んだ新幹線の利用促進策を説明しました。
また、新幹線を建設している「鉄道・運輸機構」が工事の進み具合を示しました。
トンネル工事で発生する土の受け入れ先は、現在5割程度しか決まっていないため、残りの土の受け入れ先確保が最優先と強調しました。

https://headlines.ya...14-00000005-hbcv-hok

>>74
抑速段があるのは従来の抑速段ある車両に合わせたからだろ。
新系列の定速は下り勾配で電制効かせてるよ。

EF64 37は抑速効かせてなかったぽくて制輪子真っ赤に焼けてたけどへーきへーき

>>70
基はE531系用にE653系のDT64を一般型用に手を入れたもんだから。

>>55
普通グリーン車が始めてグリーン車指定席で運用されるのか

>>82
は？

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>>83
普段グリーン車自由席なのがグリーン車指定席で運用されるのが初めてだって言ってるんだよ
少しは日本語力付けろよボンクラ

妄想をさも決まったことのように話すのはちょっとお医者さん行った方が良くありません？

>>85
は？

>>85
そもそも置き換え元が並ロとハザで構成されてるんだが

215は特殊だから置き換える場合は面倒だね

近郊型として生まれてるけど設備的には準急型相当なんだよね
東の流れだと特急誘導で廃止だけど
世の中の流れはLC車入れて増発してるからどっちにすんだろ

2階建ては普通列車G車以外なくなるよ

>>82
ﾏﾁﾞﾚｽするとE531で指定席運用の実績あり

>>84
一応貰っておく　　　　

90年くらいの東海道もG一部指定の普通列車があった記憶がある。
G乗車口に何時何分の何番席は指定みたいな看板が出ていた。

>>85
215系使用のライナー列車のグリーン車は自由席な件
（グリーン券の購入は必要だがライナー券なしで乗れる）

>>78
たしか新系列の定速は上り勾配用で抑速が下り勾配用じゃなかったか。

>>94
年間契約で、特定の列車、特定の区間で専用の座席を確保。対外的には指定席表記としていて、契約者には新聞を配布。

特定の区間に乗ってこなければ座席開放。

>>92
E531でビューやまなしを代走したのか？

>>98
は？

ホリデー快速の話では？

>>96
E231近郊の定速は下りだとブレーキかかるよ
運転室の後ろで見たから間違いない
E233やE235、E531も同様と思われ

>>96
山手線のE231でも定速で抑速効いてたの見たよ。

お前ら、あれだけ立正〜立正〜ってけなしてたのに
しれっといる
r6Jh
に相手にしてレスするとはよっぽど好きなんだな。

>>101
そりゃ速度保つ意味の定速なんで当たり前
因みに231近郊は抑速段なんかねーからな誰かほざいてたけど

>>37
昭和電工はもろ燃料電池やる気だよ。
https://jcpage.jp/f1...enko_kuriyama_jp.pdf

ノッチに抑速段はないが定速ボタンを押せば当然抑速機能と同等となる、で良いのかな?

切とB1の間に定速段があったのはいつまで？

>>108
211系以降の2ハンドル車だと切とB1の間に抑速があったが、ワンハンドル車だと最初から何もなかったはず

渋谷駅改良工事なう

https://ameblo.jp/ka...try-12481030977.html

701系／E721系早く廃車にしろ

ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238

北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。

北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。

税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。

>>111
E733系かE735系開発あくしろや

何の必要性あるの?

そろそろ719-5000も限界だろうから代替の標準軌交流電車を作らにゃならん
機器類はいいとしてもE721の車体はまるで使えないし

701系5000番台とE127系100番台の関係と同じ
E129系ボディのE721系でも造るんだろ

2013年7月22日には、いわき市のいわきグリーンスタジアムで開催された
プロ野球マツダオールスターゲームに合わせた
臨時普通列車「復興いわきベースボール号」に充当された。
この列車では、グリーン車の営業を伴う基本編成での運転を
高萩駅 - いわき駅間では初めて行った（グリーン車は指定席）

知らなかった

>>115
激しく同意

>>104
あるぞ抑速段
ノッチ切で定速ボタン押す

E3系の使わないやつの台車を
701系にくっつけるとかじゃだめか

>>115
何で限界だと思うの？
狭軌用の701系とたいして車齢は変わらん

山形線の在来線車両はE3系置き換えが済んでからとのウワサをどっかでみた

画質高い中央線ホーム延伸の画像が公開された。
紙媒体なのに最近のスキャナー凄いな。
https://tx-style.net/jr/png/4536_02.png

>>123
施設鉄のバイブル
日本鉄道施設協会誌ジャマイカ

>>123
それと同じ図は鉄道ファンの6月号（4月発売号）にも掲載されていたという
https://railf.jp/jap...019/698/698-106.html

>>121
東がサイリスタ位相制御のメンテナンスを辞めたがってるから

赤字であろう阿武隈急行も整備を委託してる東がメンテナンス上の理由で
長期使用に難色を示したのでAB900系を導入する事になった
直近の工場公開でも719系の整備に苦労してる話が更新スレに書かれてたな

いくら台車やCPが新しくてもVVVFへの機器更新をしなかった所を見ると
東としてはもう長期使用する気はないんだろう
台車すら骨董品のフルーティアの処遇は気になるところだが

>>123-125
スキャナでこんなに綺麗にデータ化できないだろw
デジタルデータが流出したとしか考えられない。

>>126
国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎である限り永久に残り続けるが

E531は常磐線を特急ダイヤで走れそうだよね
走行機器と足回りはE653と共通なはずだから

曲線通過速度が無理

それは普通にウェブ用のデジタル画像だと思うけど
一般的にアナログをデジタルデータに変換すると膨大な画素数になるぞ
逆もまた然りで印刷物に使うデータ上の画素数はかなり巨大

シャコタンじゃないE721って何だよ

>>112
維の字は失せろ
大阪で引きこもってろ

>>131
だとすると4号車の入手元は？
一切出回ってないはずだけど。施設鉄騒然なんだが。

>>131
つ「圧縮技術」

E991系のハイブリットシステムは日立製
https://www.nikkan.c...ticles/view/00520618
2024年度目処に鶴見・南武支線で別途製造予定の営業用車両による営業運転を視野
非電化区間におけるディーゼル車両の代替、通勤路線の架線レス化に活用

>>129
それを言ったら西日本の223系や225系だって特急で走れるで。

>>131
今の8K放送はRAWで60Gbps必要(映像のみなら56Gbps)だが、
H.265にエンコードして100Mbpsまで圧縮してるから。
データ量で言うと600分の1に圧縮してる。

>>136
E991って書くとTRYｰZと、209改造の研修用機械と、今回のFV-E991系の
3種類があってまぎらわしいから正式名称で書いてくれ。

>>134
前総研が盗品と思われる設計図公開してたけどまさかね

>>138
映像の帯域の話で比較できる事柄なのかそれ
どうでもいいけど

全く勘違い

>>136
205の代替が視野に入っているとすると、相模線用205の代替も
この車両で実施するつもりなんだろうか

>>143
なぜ205系全体の話に及ぶのかが全くわからない。

相模線は対象外でしょう
あくまで非電化区間対策でしょう

試験するからってその路線で本導入するとは限らんだろうしな

>>146
>>136をよく読め

相模線の置き換えは21年度あたりじゃなかったかな・・・　車両取替後にワンマン化って話らしいけど

.＞通勤路線の架線レス化に活用
とあるがコレは記事見立てじゃないの?
東日本の発表にあったかな?

相撲線は車体重量の関係から架線撤去はしないよ

>>150
前任はキハ30系（非電化）だったんだが>相模線
それでも電化から30年近く経ってるけど

むしろ、八高北線あたりが視野に入ってるのかも
キハ110の老朽化もそれなりに進んでいるようだし

>>150
それ洒落?

>>148
その頃には朝夕のハマ線直通も完全に廃止されるだろうね
ハマ線でダイヤが乱れた際の影響も受けなくなるし、
相模線自体の所要本数も2本程度は減らせそうだし

>>136
乙！
>>148
相模線205系は富士急行に譲渡やろ

>>150
物言い！

>>149
長期的な方針として架線レス化については前々から言ってる
https://www.jreast.c...51/tech-51-09-12.pdf
https://www.jreast.c...eronward/pdf/all.pdf

ただしあくまで長期の研究課題
上の資料の頃は第1段階として蓄電池車での実証実験を目指してた時のもの
EV-E301系が量産化されて蓄電池方式での技術は一定程度確立されたから
今度は燃料電池車を製造して架線レス化実現(か中止か)の方向性を決めるのだろう

将来的には山手線を架線レス化したいと東の幹部が言ってた気がするがソースが見つからなかった
いずれにしても今まで相模線については誰も言及していない

「自動省エネ運転※1」や高性能蓄電池 の活用による「架線レス運転※2」の
実現に向けた研究開発 を推進し、列車運転システムの革新をめざします。

これは構想だね
これには燃料電池とは書かれてないし、当該車両資料にも架線レスとは書いて無い
ただ、架線レスには関係してるようです

本当に架線レスにしたいのは2-3時間に1本しか電車が来ないような区間なんじゃない？

>>148
ガミ線はスカ線付属の235と同仕様を作って入れる様な気がする。スカ線末端も付属編成のみでの運転はワンマン化する予定だった筈だし

>>158
特急も燃料電池化or廃止にしなきゃいけないから該当路線は避けるとすると
磐越西線とか弥彦線なんて丁度いいんじゃないの

>>151
老朽化してるの？

いずれにしても、2030年前後には本格的な架線レス化が始まって行くんだろうね
架線の断線が、万一の災害の早期復旧の妨げになりそうなローカル系路線で
一気に進めたいだろうし（架線メンテの面とも絡めて）

>>161
キハ110系も、流石に登場から20年超（30年近く）だぞ
キハ40系が全滅した段階で、間違いなく置換対象にはなるのかと

相模線も、茅ヶ崎区（一時期は八王子所属）の生え抜きだったキハ30系5両よりも
205系の在籍期間が長くなっているってのが、率直に信じられないって状況

ローカル線の架線レスやったら貨物どうなるかぐらい想像つかない？
エアセクション問題も解決できるし駅間短いから無接点充電でバッテリー切れ解決できる山手線や京浜東北線に最適の技術だぞ？

ちったあ勉強しろ

構想としては素晴らしい
無接点充電が実用化されたら自動車はみんな電気自動車になるな

>>164
実際問題として貨物列車が走っているローカル線はほとんどないという
貨物列車が走行可能とか迂回路として利用する可能性があるといったところまで考えてもそれほどないという

昨日の目白でご一緒した西武(？)の運転士の方から聞いた房総209の話

京葉線の蘇我行きを減らし、それより上総一ノ宮行き等を増やして運用を統合することにより現在の209の運用をまかなう

その他は新潟に導入されているE129系のような新車を導入し、ローカル化させる

これが最も有力らしいです。

https://twitter.com/...894935194804224?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>167
千葉労働というJR東の労働組合みたなところから「幕張車両センターにもモニタリング装置の付いた2両編成が配置される」って発表がありますから、近いうちにE129系ベースの車両が房総を走ることになりそうです。
https://twitter.com/...904583641702400?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>163
それなら「老朽化してるようだし」なんて書かなきゃいいのに
個人的な憶測だろ？

>>158
>>160
>>136の記事では非電化区間のディーゼル車両の代替についても書かれているが
恐らく赤字であろうローカル線の普通列車について
本格的な回生機能を持たず、機能的に簡易なGV-E400系量産に舵を切った点を考えれば

・車両基地に水素供給設備が必要
・メンテナンスにもディーゼル機関とは違う技能を持った作業員を配置しなくてはならない

など現状としては規模のメリットが無いとコストばかり掛かりそうな燃料電池車は
そこら中に燃料電池車が走り回るような時代にならないとローカル線への配置は厳しい気がする

そういった点でラッシュ時は適度に本数があり、編成数が少なく、他路線への乗り入れも無く
水素活用で地元の企業や自治体の協力が得られやすい鶴見線は試験路線として最適だったのだろう
もしミスってもE235デビュー時のように連日ニュースになる事も無いし
成功すれば国鉄から引き継いだ周辺工場用高圧電線の更新も水素活用事業の一環として移設出来て万々歳

長え

すまない
ﾜｯﾁｮｲ e663-GEyX
は長文ばっかだからNGにするといいよ

何の論文?

>>165
バカにするにしてももう少しお勉強して上手くやろうか
https://bunken.rtri....?RairacID=0004005925

>>166
自分で答え出してんじゃん
貨物が走るほどの路線には架線が必要、架線が必要な区間に蓄電池車を配置する必要はない
貨物も走らないようなローカル線のためだけに専用の車両を入れるくらいなら架線残して運用共通化させたほうが特

>>160
磐越西線の会津若松ー喜多方と、弥彦線の吉田ー弥彦ってとこか。

立正警報

まぁ架線レスの本命は山手線と新幹線だから

架線云々抜きなら東北本線黒磯〜新白河のE531とキハ110の置き換えの可能性も有るのか？(特に後者)

>>153
相模線の八王子直通は横浜線の朝ラッシュ時の車両不足を補っている面が強いからなかなか減らせないと思う

>>175
会津若松喜多方間の区間運転の電車がある訳じゃないから、この区間だけのための専用車両は無駄
弥彦線は最初からメンテナンスコスト最小の吊架方式だからねぇ
車両運用考えると新津の気動車走らせた方が合理的かもよ

>>177
新幹線みたいな大電力は誘導給電だろうなあ

>>179
橋本から上り列車で出庫させている6時台の列車を、
下り列車からの営業にしてしまえばいい

橋本〜八王子間も8連で統一できることのメリットの方が
大きいとは思うんだけどね
（なら、なぜ数年前の改正で朝夕各5往復→各3往復に減らしたんだよと）

まあFVが本格導入される頃にはEVが大分普及してる気はする

原発搭載

AH100?

スカ線末端と相模線って共通運用できないのかね
国府津じゃなくて鎌倉所属で
茅ヶ崎からなら鎌倉車両センターのが近いし

新津、地震の影響大丈夫かなぁ

人の心配より車両の心配してる輩が居たな。富山貨物がダメなら東海道への迂回列車が設定されるかもなんて期待してる奴すらいた。

>>186
まさかE235の付属編成として205系つなげるのか？

>>136
JR東のハイブリッド試験車両はハイドロ製燃料電池！
2021年度の実証試験走行目指す
https://newswitch.jp/p/18087

もう1回大きな地震が来たら落石か土砂が襲って来そうだな

クモユニ廃車か

クモユニは牽引車
長野色の209系は訓練車
方向幕付けたところが引っかかるが車籍無しでは？

クモユニは長野から離れて今は大宮の訓練車じゃなかったっけ

http://www.jreu-yoko...7ba3b3de30be1b8a.pdf
横須賀総武線向けE235系は2020年5月頃お目見え　20〜23年の4年間で置き換え

>>194
東大宮に行って訓練機械化されたのが元クモユニ143-3
長野にもクモユニ143-1が入替車で残ってる

東の115系はいつ消滅するの？

>>163
20年ぐらい前キハ58系、キハ52、キハ30がまだ現役で使われていた頃に
まだ使えるキハ40系を余剰廃車にした束だからキハ110系を先に潰すとこもあり得るぞ。

5月新製配置ってことは新津での試運転も含めたら早くて4月か3月にはスカ色E235が目撃されそうやな

>>197
キハ40じゃそれらの代わりにはならなかったから仕方ない

>>194
ということは最初の配給は来年5月になる
今山手線のE235は39/50が製造完了済でトウ40も既に新津で目撃されている
山手線のE235は2週間に1本ペースで配給されているのでこのままいくと山手線E235配給完了〜総武快速線E235の配給開始まで半年程度ブランクが開く
4号車の管理人がtwitterで房総209に関して来年夏みたいなこと言っているのが引っ掛かるのでこの間にE131(仮)かE233-5000の増備があるのかもしれん

E235系は年末に最終編成出場なのかな?
E131系もだがE129系は製造しないのかな?

すごく立正大学臭いけど取り急ぎ。
J-TRECでのJR車両の今後の増備予定

・横浜
E233-7000 10×7(10×6は製造済)
E233-5000 10×7
E233-0(サロ) 2×58
E531-0 5×6

・新津
E235-0 10×11(10×37,11×2は製造済)
E235-1000 15×46,11×5(サロ含む)
E131 2×15

E531は常磐線全線運転再開
E233-5000とE131は房総ワンマンとそれに伴う運用見直し

https://twitter.com/...163690110021633?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

サロも新津ですか?

サロ新津とか立正さんニワカ過ぎる

>>202
IPアドレス　141.0.9.150
ホスト名　sg26-02-11.opera-mini.net

スマホに↓これ入れてデータ圧縮ONで利用するとこのIPアドレスらしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/Opera_Mini

立正臭いなら貼らなくていいよ

>>204
>>202はそう読めたので??したまでだが

はいはい次の言い訳どうぞ

E501系附属水戸線入線
https://twitter.com/.../1141247166016475136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

書いた奴が立正かどうかは分からないけど総武快速線E235のサロが新津ではなく横浜以外だいだいその通りになりそう
とりあえず山手線E235導入に伴う武蔵野線205の一連の玉突き置き換えと相鉄直通用のE233-7000増備が終了後車両の老朽化具合から次の置き換えは房総209と総武快速線E217になるだろう
だから総武快速線E235製造、京葉線E233-5000増備、房総末端ワンマン運転用新車を同時平行で製造はあり得る

>>209
水戸線運用復活かな？

きっぷ　マルス券　使用済み　 https://page.auction...p/auction/h396340625

>>209
笠間deおさんぽした

TDNエクスプレス

錦糸町⇔下北沢 E893系で運用。アイスティー無料サービス
錦糸町⇔成田 Eウィヒ！系で運用。某メガバンクが使える
錦糸町⇔盛岡 DB1919系で運用。塗装はニッペ

>>194
9両×51本：459両(サロ除)
4両×46本：184両
合計：643両

新津の年間生産を250両とすると新津だけでも2年半強でE217系は置換えは可能だな
見かけ上は20年から23年の4年間だけど、実際は20年5月から23年1月くらいまでだとすれば
間に私鉄向けが少数入ればE217系置換え分だけの集中投入でも辻褄は合うかな？

仮にそうだとしても横浜はその期間サロ以外何作るのか知らんが

>>215
東急××20系じゃないか？
細かい増結車両もあるらしい

今後横浜で作るもの横総中央サロ以外だと531、657、あと水素実験車あたりか　私鉄だと都営5500と東急関連だね

>>203
また川崎辺りで製造するんかな

>>217
房総ワンマン車とE233-5000と宇高E235辺りもだな
後はE263(仮) とか

相模仙石なんかはもうE235新製にしちゃえよ

>>208
そう読めないあなたはどう読むの　
ねえねえ教えて　それとも無理かな??????

>>210
房総209ってE231での置き換えの可能性は？

>>205
えー
つっこむトコそこ?!
IP: 141.0.9.150
Host: sg26-02-11.opera-mini.net
ISP: Opera Mini Proxy
Organization: Opera Mini Proxy
Services: Confirmed proxy server

間違いなく立正ガイジじゃんwww

>>219
せやな

>>217
10-300

相鉄乗り入れ用を6+4にして相模線と共通化するのがスジだろう

？？？

そろそろ秋田地区の701初期車も置き換えなんじゃない？

一方、それより古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎

>>228
機器更新しちゃったしな〜

>>217
719系標準軌車の代替もありそう

KYの209系長野色訓練車
https://pbs.twimg.co.../D9XyWyFVAAAyXWa.jpg

>>232
あらやだ結構いい感じ
70-000みたい？

>>232
さぁ、Nゲージでインレタを貼って再現しようw

>>234
来年辺りにJAM限定品とかで出てきそう

>>215
横浜
都営5500
相鉄12000
東急5050,3000増結
小田急新5000
等

>>219
E233-5000は、ｹﾖ34を置き換え？

>>236
新5000は製造数が一本増えそうだしな

>>238
8000のことなら元々廃車予定だろ

ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ

　２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。

　この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。

https://headlines.ya...20-00050147-yom-soci

>>232
乙！
>>237
当然やろ

JT横浜、そういや小田急新5000があったねｗ　というかE233-5000増備誰が言い出したかと思えば立正かよ

新5000っていうからてっきり京王かと
あっちも増備って話見たし

>>239
そのうち廃車にはなるだろうが、1000ワイドドア車と8000チョッパ車より先にVVVF車が廃車になるとは考えにくい
少なくとも廃車順序は入れ替わるだろうし、場合によっては新5000導入1本前倒しもあり得る

>>243
わかりにくくて済まない

相模線の新車で思い出したが最近橋本駅に2+2の乗車位置が追加されてたような気がしたんだが

>>245
あれ単なる乗車案内用（ハマ線にも似たドア位置案内あり）

>>246
そうでしたか

https://pbs.twimg.co.../D9dq_AGU8AA6sKY.jpg
EF60-19明日廃回

>>249
こんなゴミ早く廃車にすべき

https://i.imgur.com/AMaULeb.jpg

休車になってたからいずれこうなるよな
次ヤバいのはEF64-37かね

>>249
乙！

>>250
鉄ヲタしか得しないもんな

>>254
ほんとそれ
北海道のローカル線が廃止されて騒いでるのも鉄ヲタだけ

むきになってもったいないと暴れる奴が出るのかと思えば
皆結構冷めてる

>>255
只見線復旧で喜んでるのも鉄ヲタと工事業者だけ
地元は復旧が決まった途端冷めた

>>252
37号機は検査通して国鉄色に戻したばかり

腐っても只見線は首都圏の日帰り圏内だからなあ

東日本管内で東京から日帰りできない路線ってある？

ヒント
徳島人の僕には、わ管内

>>260
三厩とか大湊とか深浦で検索したが、何処も1時間以上滞在して日帰りできた。

意外にも地方より首都圏の中にギリギリな孤島はあるんだよな

ヒント
そういった孤島にしとこ。

ミツB8は当初の予定通り八高転属が確定したようだ
209系3100番台は2編成とも冬に検査通したばかりだから
てっきり八高残留に変更して武蔵野用E231を捻出するのかと思ったのだが。。。

武蔵野譲渡の方も時期も両数も約束してるしどうなるんだろう
（NG：209系2100番台）

中央総武用のE231-0、6M4T化の為だから足りなくても武蔵野用には回せないんだよ
計画変更して回せる可能性があったのは209-500の方

>>257
あとセシウムに脳をやられた、ふぐすま県馬鹿知事、県会議員、県幹部職員の、ゴキブリふぐすま県役人三バカトリオ
しかしレールキヤ、E353と同様何か不具合が出てんのか？
淘汰予定のボロED75が全検されている

>>266
なるほど
余剰の209系500番台モハを解体した時点でもう割り振りの変更は無理だったのか

>>263
鹿の国とか

2019年3月16日ダイヤ改正に伴う JR東日本 車両のうごき
https://railf.jp/jap...019/700/700-084.html

>>270
武蔵野のE231が2本足りないのどうするか書いてあるかな？

>>271
ﾏﾄ118,119やｹﾖ34で何とかするんじゃ？

>>271 >>272
武蔵野線車両足りない問題に関してはインドネシア譲渡が2020年までと決まっている
その関係上11月30日の相鉄直通ダイヤ改正でケヨ34の分をE217の運用を動かすことで調整
踊り子絡みのE257-500転出も同じくE217の運用を動かして調整

具体的には相鉄直通で運用見直す際に内房線のさざなみと時間が被っている124M・136M・140M・1129M(送り込み含む)を総武快速直通になるように運用を変えつつさざなみを減便してE257-500を減らす
124M・136M・140Mの総武快速直通化で余った209-2100で成勝の上総一ノ宮以南と東金線区間置き換え(京葉線通勤快速を成東・勝浦→上総一ノ宮に縮小)これにより京葉線の運用見直してケヨ34を武蔵野線に持っていく

1129Mは夜のさざなみ9号と時間が被っていてしかも京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用なので1129Mの総武快速線直通化でさざなみ9号と一種に京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用を廃止

立正大学

>>274
京葉とりんかい線絡みの妄言は100%こいつだよな

>>267
都立松沢病院へどうぞ。

その他の立正ガイジは
Q6+S
1Nzm
らしいよ

>>274
立正ガイジ本人乙
>>223

>>278
立正大学

もう最初の書き方で立正だと分かる

>>269
鹿の国は鉄道が不便なだけ
東京駅から高速路線バスが終日10〜20分間隔で出てる

立正のある意味恐ろしいところは自分のレスを平然と妄言扱いして叩き出すところ

今日はJR東日本の株主総会だけど何か新情報は出るかな。

>>252
65Pトップもいるし。

>>279
もしかして君は立正ガイジスレがいくつかあるの知らないの
それもとここにいてはいけないあの有名な荒らしのオブだったりしてwww

【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を

>>285
相手にしちゃダメ

アスペ連呼のオブライエンこと静岡人
♫俺っちも仲間に入れてずら〜☆ズラ〜☆

立正の次はオブライエン（元も含む全静岡県人）か
そもそも荒らし一覧にあるいくつかは同一犯との噂が高いが・・・

ロクマルは7月2日に秋田に持って行く模様
https://pbs.twimg.co.../D9jEoyVUYAUToGh.jpg

7月1日だった

>>225
スレチだが
10-700になるかもしれないよ>次の都営新宿

アラシ一覧とか張り出して自分は全うな人間です宣言してるのがいるが笑うな
単なるマウントボーイだろうと　ハハハ

>>286
次からはこの千葉のトイレ君も追加で頼む。
http://hissi.org/rea...21/YWZSOEJKeUEw.html
http://hissi.org/rea...621/YWZSOEJKeUE.html
NGIP:153.175.125.186

名前は荒らし一覧に既にあるが誰とは言わない。
ヒントは
東京から西方向へ向かう鉄道のスレだけで、千葉のipなのに一切千葉関係のスレはなし。

>>286
あと、東急9000ガイジも追加で

奴は何度も何度も同じことを繰り返すので、ある程度判別できるはず
ﾜｯﾁｮｲは「ｻｻｸｯﾃﾛ」をはじめとしたソフトバンク系、最近は「ｵｯﾍﾟｹ」も使っている模様

大体NGになる人って、人の話聞かないし、同じことしか書き込まないよね。どこかの自称総裁閣下とか。

>>295
ヒント
その人はサンライズスレを荒らしてる高槻豚と呼ばれている顎曲がり豚おじさんだよ。
ワンパターンで言葉が汚いことを自演する間抜けなおじさんだよ。

>>296
曽ヶ端か…
https://i.imgur.com/2kvjWuD.jpg

蛇窪どうにかならんかな

大崎短絡線はマンション一つだけなのにね
賃貸なんだから分譲ほど撤去条件は厳しくないと思うけど、全く動き無いね

蛇窪の平面交差解消したところで線路容量が増えるわけでもなく遅延リスクが減少するだけだから大金掛けて手を加えることは無さそう

勾配がきついとか?

貨物は従来ルートだから勾配はネックにならないはず

山貨は完全旅客化して、貨物は武蔵野線経由にすればいいのに。

>>304
その武蔵野線の旅客電車が増えちゃったので、追い出された貨物が山手貨物線経由なんじゃなかったっけ？

山手貨物線の貨物列車を調べてみたら、本数は下り6本上り4本、
早朝深夜がメインで、日中は1往復しか走ってないそうな。

基本日中走行してる訳ではないので
支障があまりないような
日中1本は災害訓練的に残してるみたい

>>307
貨物を日中走らせると なんで災害訓練になるんだ？

実際に東日本大震災のときは役に立ったというのは聞いた
経路補完の他に乗務員訓練的な意味もあるだろうね

長野〜上越妙高の区間便を乗れるようにしておく、という意味でJR東の乗務員が乗るのと同じだろ

蛇窪短絡線の用地はあるみたいです
但し、大崎駅進入部分が相当急勾配になりそう
電車は良いけど貨物は従来ルートなのかな?
なぜ建設しないのか不明なんだが

>>311
この会社の今までの設備投資見てりゃ分かるだろ
必要があればやるし、そうでなければやらない
って事は、今回の相鉄乗り入れでは短絡線建設の必要はないって判断

相鉄の都心直通も、東急新横浜線経由が本命だしJR経由にどこまで需要があるかわからんしな

相鉄・東急直通が開始したら、相鉄・JR直通は品川・東京方面行きになりそう

試運転で来月品川へは行くけど営業ではナイナイ

>>314
ばーか

>>314
短い10両編成は止めてくれ　11両でも短いのにな

>>317
そのうち羽沢横国駅で5両増結するようになるんじゃね？

2面2線の中間駅で増解結するのか？

誉田みたいに続行させて適当な所で増解結とか

鶴見に運転停車して5両を解結（営業は武蔵小杉〜新宿方面のみ）とか…

>>317
相鉄直通はオール普通車だから横須賀線より普通車の輸送力は多い

G車待ちの客がホームウロウロでクレーム殺到
裏神奈川民はG車は見たこと無いので分らないだろうけど
東京駅地下へ出入りしたいなら2FG2両込みの11両編成でも造ってください

今でも編成でG車の位置違うからウロウロだもんな

逗子での増解結をやめて大船でやるように
すれば、付属編成の位置問題は解決できないのかね
そうなればG車の位置は統一できるんだけど

そんな素人が思い付きそうな事が出来るんならとっくにやってる

>>314
それをやるなら羽沢横浜国大駅と二俣川駅は15両対応／大和・海老名は11両対応にして、二俣川で増解結、基本11両は特急海老名発着、付属4両は各停湘南発着きにすること。

まだ、相鉄15両とか言ってるバカいるのかよ
いくら書き込んだところで実現はせんよ

>>323
武蔵小杉からG車乗る客がそんなに多いのか？
そもそも埼京線直通でもG車がないことには変わりないしな

ヒント
武蔵小杉と草津市に新幹線駅前はよ！

>>299
激しく同意

>>329
通勤時はほぼ満席だな

通勤時間帯の上りG車で空いてるとこなんてあるのか?!

>>332
横浜発車時点で既に満席で、武蔵小杉から乗っても立ち覚悟でしょ
武蔵小杉から都心や副都心までの僅かな時間を立ち覚悟でG車に乗る客がそんなに多いとは思えないけどね

相鉄の東京乗り入れ願望厨がいるから、そういう書き込みしたんでしょう
からかってるのよ　分らない?

>>334
川崎だと1扉あたり2〜3人乗ってくるよ

>>334
バブルのはるか以前から普通車の混雑を嫌って立席になるのを承知で
横浜あたりからグリーン定期券で乗ってくる客が一定数いたというのは結構有名な話だと思ったが

以前は同様の理由で大宮→東京で新幹線通勤という客も結構いた
こちらは今は大半がグリーン車利用に移行しているのではないかとは思うが

>>336
>>338
居ること自体は知ってるよ
そんなに多い数ではないと言いたいだけ

>>339
多かったら楽に立って乗る目論見は達成できんわけだから
むしろ少ないからこそ敢えて選べたことではあるわな

サロ110やサロ113が現役の頃なんて普通席側デッキは
少しでも混雑緩和のために普通定期客に開放してたくらいだが
混み具合が段違いだったし

>>340
駅階段の位置の関係で、サロ110-1200（5号車側）の普通車寄りデッキに
何度も立ってたことはあったけど、ラッシュ時はギュウギュウだったよw
2人しか立てない幅のデッキではなぁ

横浜駅でＧ車の列に並ぶ人を見ると乗車直前にホームでSuicaグリーン券を積み増す人が圧倒的
グリーン定期所持者は少ないんだな

朝通勤時ならG定期保有者は多いでしょう　特にスカ線は

開通後
相鉄で　新宿方面向かってて
横須賀線に輸送障害起きたら
やぱそのまま横浜に行き先変更するよな・・・

横須賀線　SSLが慢性的に遅れている現状を見ると
滅多に遅れない相鉄線も　遅れるってことは必定

横浜駅相鉄線ホームに人が溢れるな・・・
横浜駅の相鉄線ホームはもう40年前の構造

構造上は新横浜行きにして処理しそうな感じになってるし
輸送障害起きた時の対応も年々柔軟になってるから大混乱までは無いかもな

運行情報で上野東京ライン乗り入れ中止になってるのに実際は1本も止まってないなんてのも普通になってる

>>325
増解結やめて終日逗子止まり&逗子〜久里浜区間運転にすれば全て解決

考えてみれば15両のオール普通車って常磐線の快速E231系ぐらいなんだな。
15両といっても普通車利用からすれば2両減車のようなもんだしな

>>346
可能なら湘南新宿ラインも久里浜まで入れても良さそうだけどあまりメリットはないのかもな。

>>347
京急への差別化を考えたらいっそのこと横須賀線は全列車逗子止まりにして久里浜への直通列車は湘南新宿ラインへ振り替えても良い気がする

5輌の増結編成の位置と田浦スイッチの問題で無理

国鉄末期の予定通りに逗子〜久里浜が分断され105系が入ってたら今頃どうなってたんだろう

>>349
田浦は1号車全ドアと2号車前より1枚だっけ？
10両編成なら1枚目のドアはトンネルにかからないような

グリーン車の位置を揃えるなら湘南新宿ラインと上野東京ラインを横須賀線と同様に付属4両＋基本11両にしてくれ
基本10両編成の激しく混雑した電車に乗ると気分が悪くなる

>>345
つまりJR直通が始まってから東急直通が始まるまでの間をどう乗り切るか…

立ち席でも普通車よりすいてるから
船橋からグリーン回数券で乗るくらいは
当たり前だった

JR直通も新横浜線って案内するの？

そこはJRお得意の○○★★ラインですよ

>>351
113系の1枚目ドアより若干車端寄りなのでダメらしい
近郊向けのE235はそこを考慮してくれると将来的にドアカットなしでいけるのに

相鉄・埼京線

>>357
まさかの4600番台みたいに

汚物E217系は令和の63系

田浦以前に逗子の留置線がね
いくら分断とかしてもここをどうにかしないとどうにもならんよ
人口が減って両数が削減されれば別だけど。

この前も事故があった留置線の構内を分断している踏切を廃止するだけで
留置線のスペース事情はずいぶん改善しそうなもんだしな
駅よりの踏切だけで十分じゃない

まあ、E217、235化してもアンタッチャブルな問題なんだから、やらないんだろう。

ある意味での「デリケートゾーン」ってことか

>>312
大崎駅構内の改良は急勾配で危険だから頓挫したようだね
蛇窪信号場の平面交差を残した状態で相鉄直通を開業することで横須賀・総武快速線系統の運用が見直されそうだが相鉄直通線開業後の運用は以下の6つがどうなるかによる

・蛇窪信号場の容量(蛇窪信号場が平面交差のため本数に制約がかかる
・武蔵野線205系置き換えの足りない2本(ケヨ34の処遇)
・185系置き換え(185の4〜6両を全て置き換えるとなると修善寺踊り子5本臨時用4本に対してE257-500の余剰が6本しかなくE257-500が足りなくなるのさざなみ廃止とさざなみ代替の快速が必要)
・外房線の系統分離(日中の外房線直通は総武快速線直通がなく現状上総一ノ宮以南の分離ワンマン運転不可)
・日中の成田空港輸送(日中の空港快速が毎時1本と毎時2本の時間帯があり中途半端)
・相鉄直通の恩恵がない新川崎以南の本数(SSL優等列車の停車駅変更の有無含む)

>>365という立正大学であった。　完

とにかく11月３０日以降横須賀線武蔵小杉以北がどんな地獄絵図になるか
それが楽しみで毎日ワクワクしてますわ。
JRがいつ「ラッシュ時は安全上の問題から乗り入れを取りやめます」と発表するのかｗ

>>367
ラッシュ時は安全のため武蔵小杉通過になったりして

>>368
それだけでは武蔵小杉停車列車の本数が減ってさらに混雑率と武蔵小杉駅ホームが危険になるので
解決にならない。

>>368
それだけでは武蔵小杉停車列車の本数が減ってさらに混雑率と武蔵小杉駅ホームが危険になるので
解決にならない。

失礼。二度書き込んじゃった。

>>365
武蔵野線の足りない2本は、武蔵野線お得意の2編成だけ新車投入じゃないの？
E233-5000番台8連仕様かE235で。
過去103系でもメルヘン205系でもやっている。
209-500を1本回して京葉線用10連1本と武蔵野線用8連1本新製というのもあり得るが。電車区は同じ京葉だし。
さすがに今更狭幅209はないでしょう。

足りなければ209-3000や3100を2本束ねてお茶を濁し
3年後に209-1000が来るまでなんとか凌ぐと

武蔵野線で足りない分だけ205系残留

209-3000/3100で日光ローカルか仙石の一部の205系を置き換え
その205系をインドネシアへ

立正警報

立正大量発生してて草
仙石線はATACS搭載を考えたら新車になりそうな気がする　小山国府津にE235投入する頃(クラ置き換え後とすると24年以降？)にはE231も車齢20年前後だし

>>365
蛇窪の件、ありがとう。やはり急勾配ですか。40‰越にでもなるのかな?

内・外房系投分離は噂のE131系でするのですかね?
京葉区所属車の今後は思わぬ裏技が出そうでワクドキです

既に報告が上がっているかもしれない＆スレ違かもしれないが…
Z8編成の自動放送導入と次駅案内表示器のROMが更新された

自動放送の文面はE233系7000番代と同様だが、イントネーションや発音が異なる部分がある
次駅案内表示器はE235系山手線のような表示、号車案内表示と発車時の注意喚起文が消滅

この他、駅名対照表の内容は変わらず(表だけ未交換の可能性も)
相鉄直通改造を終えたE233系7000番代のような改造は一見、見受けられず

>>361
5両収容出来ればええんやが
>>374
勘弁しとくれ

>>351 >>357
113系の中間車の車端寄りドアは車端から2600mm、E217系・E231系・E233系の中間車の車端寄りドアは車端から1690mmだが、
E217系・E231系・E233系の先頭車の運転台直後のドアはクラッシャブルゾーンがある関係で位置がずれていて
E217系やE231系は車端から3020mm、E233系は車端から3090mmある
したがってE217系も含めて10連であれば田浦スイッチなしで問題ない

>>365 >>377
> 大崎駅構内の改良は急勾配で危険

これは地元説明会での反対派の主張であってJR側の見解ではない
そもそも同様の急勾配＋急曲線の組み合わせは地下鉄各路線で実績がある

そもそも測量すればどんな勾配になるか調査設計できるわけで、用地買収進めてから勾配理由でダメでしたってのは東のような大企業ではまず起こらない