JR四国スレッド Part171

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JR四国全般の話題です
（四国新幹線の話題は専用スレへ）

JR四国公式サイト
https://www.jr-shikoku.co.jp/sp/

関連スレ
★★★★ 四国新幹線Part74 ★★★★
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1716109158/

前スレ
JR四国スレッド Part 170
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1719318287/ VIPQ2_EXTDAT: checked:checked:1000:512:donguri=5/3: EXT was configured

( ´･ω⊂ヽ゛

>>1
乙！！

前スレ終了age

もうザマーは来れないよ

donguri制限Lv.5にしました
健常者なら一旦リセットされても5なら一日で書き込みできます

テスト

donguriテストはこちらへ

どんぐりレベル確認スレ★3 大砲禁止
https://kes.5ch.net/.../donguri/1731658026/

岡山ー松山は黒字なら新幹線を通せ
特に新居浜は新幹線の発展や誕生に大きく貢献した十河信二大先生の地元だしな
国交省や四国の政治家は早く着工出来るよう何とかしろ

もう「新幹線」は NGWord にしようぜ
絶対に実現不可能なんだから

このスレに於いて

バス　ロングシート　キャリーバッグ　新幹線

は NGWord

>>8
JR四国の黒字って児玉ー丸亀だけだったような…

前スレが末尾無しスレだったのでいきなりﾜｯﾁｮｲやIP付けるのは躊躇したけどやっぱり無いと毎日IDでNGするのが面倒
特定のワードしか書かない荒らしはNGワードで消せるけど

>>11
児島

四国新幹線まだ〜

四国にも新幹線あるでしょ

>>11
児島駅～宇田津駅、
丸亀駅は予讃線の駅 予讃線はJR四国の路線で１番の大赤字路線 赤字率ではなく赤字額 多くの赤字は愛媛県区間だけどな 愛媛県内は利用者が少ない過疎区間なのに無理に電化しているのが問題

>>16
×宇田津→◯宇多津

>>16
早くハイブリッド車導入して架線剥がしたいね

瀬戸大橋で列車立往生 “救出道具見つからず 乗客救助に時間”
https://www3.nhk.or....k10014643951000.html

>>19
JR西にすぐ貸してもらえなかったのか？
そういう機材は岡山あたりにも常備してあるだろう

分割民営化の弊害やな

>>20
児島駅は境界駅だけど本州側だからJR西日本の駅だよね
そのへんでミスコミュニケーションがあったのかな

徳島市中心部まちづくり 県が鉄道高架事業の新計画案 発表
https://www3.nhk.or....1119/8020021782.html

>>20
山陽新幹線に備えてるであろう非常時用か？

>>21
激しく同意

>>23
反対

>>19
防災用品みたいな扱いでJR西が子会社か外注先に管理委託してたのかもな

JR四国が持っとくべきじゃないの
橋の上は四国の管轄だろ？

あー児島駅で見つからなかったのか
すまん

複数箇所に用意してただけマシじゃん
見つからなかった場合の手順もマニュアル化しないとな

児島駅では非常用のはしごが瀬戸大橋開通の1988年に用意されて以来、
一度も点検されていなかったということです。
約6時間閉じ込められ乗客に飲み物や食べ物を届けられなかった...
36年か　JR四国すげーな　これで新幹線も誘致してるんだっけ？

宇多津（坂出）～児島は神戸高速みたいな方式で運営の路線にすべきだな

宇多津（坂出）～児島は神戸高速みたいな方式で運営の路線にして片道運賃2000円くらいにすべきだな
運賃は宇多津or坂出と児島での打ち切り計算にしてこの区間に限って18きっぷとかは当然使用不可としつつ

>>33
上下分離か
ジャパン・レールパスは使えるようにしといてください

youtube.com/shorts/uL47m2dp_eM?si=DO7f6TxiooydWXNO

マリンライナーの自由席車内でこんな感じの事件が起きたら地獄だな
最近は車掌による「キャリーバッグを通路に置かないで下さい」の車内アナウンスが、却って火に油を注ぎそう😞

>>34
むしろジャパンレールパスこそアウトにして
ジャパンレールパスの外人こそ、ロクなヤツいないからなあ

マリンライナーも岡山～坂出・高松利用客向けにAシートに準じた普通車指定席2両、座席転換しなくて済んで混雑時対策にもなる323のようなオールロングの自由席4両にすれば良いのに

宇多津（坂出）～児島は神戸高速みたいな方式で運営の路線にして片道運賃2000円くらいにすべきだな
運賃は宇多津or坂出と児島での打ち切り計算にしてこの区間に限って18きっぷやジャパンレールパスとかは当然使用不可としつつ

誰かと思ったらキャリガイさんか

JR東が新型のハイブリッド気動車HB-E220発表したけどショボそうだな
JR四もコスト削減で、片開きドアのストレート車体で、日除けカーテン無しで窓の少ないオールロングシートの車両になったら、泣くわ(´；ω；｀)

>>40
イラストを見る限りでは裾絞りありの大型車体だがな

>>40
121系みたいな都会の国電型の車両がヤダってこと？
今は都会の通勤型も裾絞りありだもんね

北海道の脱線事故のニュースを見て「北海道は距離も長いし積雪地だから四国より条件厳しくて大変だなー」と思ってたけど
よく考えると社会や政府からの赤字削減圧力で限界を攻めたとき、今はJR北が先に危険地帯に踏み込んでくれるからJR四国は助かってる面があるよね
今後JR北海道が耐えきれずにほとんどの路線を廃止したら、今度は危険地帯に最初に踏み込むのはJR四国になりそうのであまり他人事と思っててはいけないとおもいました。

>>43
国家がインフラ軽視するって能登のようにその地域を捨てると同義やからな
パヨクやマスコミ、財務省が無駄な公共事業ｶﾞｰオナニーするお陰で地方の衰退が加速している
国家がやらなければならないのは災害に強く安心して輸送移動できるインフラ作りで民間企業と同じような採算を考えるべきではない

四国はまだ瀬戸大橋線で黒字出せてるし
西日本みたいな営業係数万とか鼻血出る数字のクソ路線は持ってない
やばい言われてるとこは災害で寸断したら廃止されるだろうなと思いつつも

>>42
裾絞りとロングシートは相性良いからな
一方で関西私鉄みたいにストレートにこだわるところもある

>>40
ずいぶん窓が塞がってるな
トイレはいいとして床上に機器類でも積むの？

>>44
その言いっぷりは無理がないか
クマしか通らないような高速道路も新直轄で整備してるだろ
逆に、採算取れてるのかわからないような高速道路や採算どころか無料の高速道路なんか作ってるせいで、国鉄民営化時には競争力のあった特急も今や赤字の源だ

>>46
ああ確かにクロスシートで窓側は足元窮屈な感じだな

>>47
そうじゃない？
2両ユニットにしなかったのは何でなんだろう
台車と車軸の数だけ保守工数かかるからか

>>23
JR車両基地移転、高架化で工期4年短縮も費用増　県が検討結果公表
https://www.asahi.co...44VKSCMPUTB002M.html

>>41
乗客数が低迷する中、量産車につきましては、コストに見合わない拡幅車体は見合わせてストレート車体にしました、とかなりそうやん

>>42
幅が狭い
ストレート車体にします→扉間の立客スペース確保のためオールロングシートにします、
って流れにたぶんなる
121系は表向きは近郊形とはいえ、ストレート車体でトイレすら無いのに、オールロングにならなかったのが謎

早く今回の瀬戸大橋線の事態の責任者を解雇処分しろよ
それを記者会見で発表したら許してやる
まさか誰も責任とらずに終わり、じゃないだろうな

こえーわ、火病ってんじゃねぇよ

JR四国は瀬戸大橋線と予讃線と土讃線と徳島線だけで良くね？

高徳線だった

>>55>>56
内子線忘れんな😡
あと鳴門線、牟岐線は高徳に編入でええか😅
瀬戸大橋線は本四備讃線な😤

>>57
内子はもう予讃本線やろw

>>58
じゃあ地方交通線から幹線に変更して運賃下げてよ
計算面倒くさいねん

>>47
四国のイラストと発表内容から、
ハイブリッド関係機器を床上に積む→客の居場所がない→1両で収まらない→やむなく2両固定
が見えてくる

>>52
JR四国発足後の新車の標準内装がロングとクロスの千鳥配置
1500の初期型と数両の6000系は例外
121系の近代化工事でもただそれらに合わせただけであって深い理由はたぶんない

JR四国の存続自体無理
本四備讃線と４県の県庁所在地駅を結ぶ路線だけ三セクで残せれば良い方

人口減って相当難しくなる 四国に限らないがな 赤字在来線はJRではなく地方の責任で100％負担するべき
無理なら廃線の一択 バスで十分
そもそも 鉄道が全国隅々に整備されたのは 昔は個人でクルマを持たなかったし 道路より鉄道の方が貨物と高速移動手段として使えたから 国は鉄道を重視した
全国にジエット機が離着陸可能な空港が整備され高速道路も出来て 個人でクルマを所有する現代は 是非とも鉄道は必要性が無くなった 地方がワガママで残したいだけ

地方の高速道路空港もほぼ全部赤字だけどな

ヒント
高速道路赤字のデータあるの？

そもそも新直轄道は税金丸抱えやし

こないだの瀬戸大橋の架線事故で当該の電車列車を汽動車列車で救援してたけど、ブレーキってどうなってたんだろう
電制は当然使えないのは当然として
昔ながらの元込め管と自動ブレーキ管をつなげば救援列車の運転台から常用ブレーキかけられる仕組み？
電気指令式ブレーキだからそれはできないのかな？
電気指令式ブレーキでも元込め管とジャンパー栓繋いでれば動作するのかな

>>66
連結救援の動画見た限りじゃ、2700系だけブレーキ作用して223&5000系はブレーキ掛かってない感じだったが

マツコの知らない世界★

さっきやってた県民ソング栄誉賞で秋川雅史絡みで台湾新幹線にラッピングしてた頃の8000が映ってた

伊予灘物語出たね。

3日間 18000円で特急まで乗れるのいいな

JR九州も見習ってほしいわ
JR四国のように非上場になってサービス向上してほしい
JR四国は貧乏のくせにJR九州よりサービスよくてイラつく

九州は水戸岡にいくら貢いでるんだって位の魔改造車両揃いだからな
四国は九州ほどは車両に金かかってないよな

九州は株優がまぁまぁ使い勝手いいのが救いかな
あとJRでなくても高速・路線バスのフリーが強いから旅行で周りやすい

>>72
お前が四国に引っ越せ

>>72
JR九州は社員の努力で元の糞国鉄から黒字会社になったのに、国が勝手にJR九州の株を売ってしまったからな
JR九州で自社株を保有していれば 本州の3社以上に優れた会社になれた

>>73
生き残るために振り子車両開発で手一杯。

>>67
ありがとうございます
動画探してみたら、そろりそろり動かしてますね
推進運転だったってことは、細かく制動かけられなくても、万一分離したときは非常ブレーキかかるってことなんだろうな

>>77
そのレベルのスピードアップは焼け石に水じゃない？　新幹線レベルの時短じゃないと

でも今使ってる振り子車両を更新しないと今の赤字レベルにも抑えられなくなっちゃうのか

>>73
ハイブリッド気動車に期待

>>79
生き残るにはそれしか無い。
だがもうこれ以上の速達化は車両だけでは難しい。
だから鉄道本業以外に手を出し始めた。

繁忙期はマリンライナーも
高松～宇多津
岡山～児島
の運転にして
岡山駅～高松
岡山駅～宇多津駅
児島駅～高松
児島駅～宇多津駅
でシャトルバス出した方が良いな
キャリーバッグ客も安心して橋渡れるように

キャリガイは定期的に来るね

213系をマリンライナー復帰させて発狂する未来を見たい

>>84
撮り鉄が発狂するってことか

>>82
繁忙期はバスも増便中だ
バスの運転手はどの会社から?

>>86
西讃観光
下電観光
琴参バス
両備観光

このスレに於いて

バス　ロングシート　キャリーバッグ　新幹線

は NGWord

南風は土休日と繁忙期は全車指定席で良い

大歩危にすらみどりの券売機がない現状じゃあ

>>90
四国にはみどりの券売機は無い
みどりの券売機plusはあるけど

JR四国にはスマえきが有るだろ

>>89
うずしおでそれやってみよう

ヒント
我が
うつくしま徳島駅の未来が楽しみ。

うずしお4号
土休日は3両で充分
その分車両故障の多い2600を休ませられるメリットもある

ヒント
3両では足らんチュラ。高徳線なめたらあかん

>>91
JR東日本のこの手の券売機はUIUXが最悪でみどりの窓口廃止に失敗したとニュース沙汰になってたけど、JR西日本のこれは使い勝手どうなん？
高松駅のは一度か二度使ったことあるけど忘れちゃった
覚えてないってことは使いづらくないのかな

>>96
そうか高徳線は高松-引田だと直接費だけなら黒字だったか

チケレスがあるから全車指定席でもよさそう
でも高松徳島ぶっ通しなら指定席でも片方か両方が途中駅なら普通列車の代替でもあるから厳しいんだろうな

“バスタ”建設には概算で30〜40億円 松山市がJR松山駅前の公共交通ターミナルの建設費試算結果を明らかに
https://newsdig.tbs....articles/itv/1599048