阪急京都線スレッドPart132

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竜星涼と横浜流星の区別がつかない香具師の数→

伊丹線
7034-7154+7035-7155
7032-7152+7033-7153
7030-7552-7582-7103
7031-7596-7616-7151

箕面線
6016-6762-6772-6116
6014.6012.6001.6004

神戸線
8040-8190+8020-8570-8770-8120+8033-8153

8032-8152+8030-8790-8620-8150+8034-8154

8042-8192+8031-8670-8520-8151+8041-8191

宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158

能勢電鉄
7036-7156
7037-7157
7005-7554-7584-7105

今津線
7003-7503-7563-7573-7603-7150
8200-8250+7090-7605-7505-7190
8201-8251+7024-7654-7684-7124
6015×6R
7002×6R
7001×6R

6015と7002を2000系に代替。
6015を2000で代替。
6015今津線。
8020を8040で代替。
8020と8032と8042を編成替え。
7024今津線。
7001と7003今津線。
7002を2001に代替。
7002今津線。
9010神戸線転用。
8040は6024と6008に代替。

JR京都線岸辺駅・阪急京都線正雀駅より徒歩3分　
極楽湯 吹田店 2025年3月2日(日）閉店

日生エクスプレスのワンマン化の計画あるね

日生エクスプレス減便って説も聞く…
まあ減便して能勢電内の輸送力が大丈夫なのか分からんけど、能勢電4連は増やさんだろうし

去年、妙見ケーブル&リフト、ファイナル、阪急+能勢電+ケーブル+リフト乗り放題チケットで乗りに行ったけど
妙見口からケーブル下まで坂キツいから阪急バス乗ったし、ケーブルで上がってもリフト乗り場まで急勾配は歩かされるわ
リフトで上がっても妙見さんまで登山みたいに歩かされるわ冷たい雨は降ってくるわキツかった
緯度的には長岡京市の真西くらい？妙見山みたいなあんな辺鄙なとこクルマでR9亀岡経由、R423で野間峠向いて行く道を途中で曲がってくねくね道上がって行ったところで有料駐車場やしもう行くことはないわ
今やったらクマの目撃情報もあるから気をつけなあかん
能勢電の1700系乗れて昔の旧2300系のコイルバネの乗り心地堪能できたんは良かった
2年後の2026年には廃車決定とのこと

阪急京都線沿線、元々阪急分譲地に住んでて
98年くらいに日生中央のホールで開催された菅原洋一リサイタルに当選してタンゴを拝聴したのは良かったのだが
日本生命や積水やら日生中央の宅地どうですかみたいな販促DMも何度か届いて
そんなに安くもなく呆れてもうた
空気はいいのかもしれないが平坦な所はなく
クルマ、バイク、電チャリ必須やし
阪急と一体の運賃体系にならない限りコストパフォーマンスが悪すぎる
新名神が開通したのが唯一救いかも
やっぱり阪急京都線+JR京都線(東海道本線)2WAYアクセスは便利

>>7
お前が体力まるでない雑魚ということはよくわかったw

京都線はプライベース連結以外の電車でワンマン運転しないのかな

してほしいの？

ワンマン運転って車内トラブル発生で対応できへんやん
いくら人件費減らしたいからって
7連8連でワンマンは無理
JR九州「にちりん」「ひゅうが」787系4連、大分以南ワンマン運転とか
佐伯〜延岡間の宗太郎越えやら動物と接触したら大変なはず
JR東日本も山手線なんかでワンマン計画あるいうてもあんなに人乗ってんのに大丈夫なんかいなて

何で関西弁なの？ｗ

そりゃ関西やし
京都線の人やからというて京都人だけちゃうやろ?

>>8
他スレにも書かれてたが、能勢電は今でも妙見線でさえ10分間隔で走らせてるが、他社なら30分間隔ならいいところで、ここも近いうちにそうなってもおかしくない

>>10
ワンマンは、最高でも6連までといった規制があったはず
対岸の京阪でも、複々線区間の緩行線でワンマンの計画があるらしいが、ここも4連の予定で、今先頭車のみの搬入をしてる

>>8
他スレにも書かれてたが、能勢電は今でも妙見線でさえ10分間隔で走らせてるが、他社なら30分間隔ならいいところで、ここも近いうちにそうなってもおかしくない

>>10
ワンマンは、最高でも6連までといった規制があったはず
対岸の京阪でも、複々線区間の緩行線でワンマンの計画があるらしいが、ここも4連の予定で、今先頭車のみの搬入をしてる

アレ？1回しか押してないのに、連投になった

今日レトイン乗ってくる

総持寺富田の遠さで準急通過は辛いな。

下りの総持寺・富田からは、茨木市での緩急接続も少ないしな⋯

新2300系って高速通過音がM車から
ジェットエンジンみたいなキーン音がちょっとだけ加味されるような感じ
1300系との違いはそこやね
新2300系、夜にうちの近くを減速しながら
通過した途端
パッと側面行き先LED表示が点灯したの見た
寿命延長とか理解できるけどもやっぱし側面の
行き先表示器は速度関係なく点灯した方がいい

本日日曜日も午前中いっぱいプライベース満席
来週もまだ紅葉いけると思うで
1ヶ月遅れてるわ
何か嵐山界隈通年集客する仕掛けせなあかんな
冬は人おれへんのやけど雪積もったら絶景になるんや

本日12月1日映画の日、大人一人1000円デイ
TOHO、イオンシネマ、MOVIX、Tジョイ、109、
全国どこの映画館でも年に一回の大人一人1000円
そういえば阪急阪神HDの株主優待で2025年5月末まで有効期限でOSシネマズ映画鑑賞ご優待価格1200円になる割引券付いてるのだが
共同経営のTOHOシネマズ西宮OSでは使用不可になっているのはおかしい
去年の末に阪急阪神HDのTOBでオーエスは上場廃止になり、東宝のTOBで東京楽天地を上場廃止にしたんだから来年5月を待たずして
OSシネマズミント神戸、神戸ハーバーランドの2館も早急にTOHO CINEMASに一本化すべきである
ついでにJR高槻駅周辺、阪急高槻市駅前そっちのけであれだけ阪急阪神不動産のジオを建て
高槻西武は譲渡され高槻阪急になったんだから
元TOHO高槻→ロコシネマ→高槻アレックスシネマへと変遷を遂げようがTOHOへ戻すべきでしょう

阪急電車の葉っぱと丸まった茎に隠れたHみたいなマーク、全然電車感がないよな
昔の横長Hにヒゲつけたようなヤツの方が走ってる感じがあるし
大昔の京都神戸大阪のマークをくっつけたやつは重厚感がある
京阪とか名鉄とか南海とか小田急とか動きが感じられるのに阪急のはそれがない
単色じゃないマークが増えている(阪神はカラフルすぎてまねて描きにくい)
そろそろ新しいのにならんもんかな

京とれいんの車内走り回る外国人

Hマークが一番しっくり来る

昭和に新2300系が出てたら運転席直後のノッペリスペースになんかエムブレム付けてたかもしれん

>>1
崇禅寺・柴島・下新庄・上新庄・淡路はスラム

>>27
フー∠

>>24
あのCIを設定してから阪急の没落は始まった。

2013年は電車もゴ。1000系とゴミ1300系に下がりド腐りやがった！
非常に気分悪い！

1010のゴミ、マジで207系クラスの巨大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事に遭え！
第一に死神の呪縛霊が憑依して何時重大事故が起きてもおかしないインシデント状態になれ！

>>30
1992年？頃違うかな
先頭車Hマークはスパナみたいやった

ノーマルの1000系を優先に稼働させて何のメリットある？

駄作なノーマルのゴミ1000系ね
大幅なコストダウンとグレードダウンして9000系に比べたら見劣りが目立つ汚物なんか優先に稼働させる価値はない！
近鉄の特急じゃあるまいし。

大阪市章と神戸市章をドッキングさせて京都市章で囲んだようなあのマークが良かったのに…

>>36
その旧社紋持ってるで
1989年に宝塚ホテルで購入した2800系の車番と社紋セットで\6,000ーだった
くじ引きでたまたま2番目に当たって新聞紙ぐるぐる梱包して電車乗って帰宅したわ
今の時代なら廃車車番かなり値上がりしてるというかオークションが多い
たまにクルマのワックスかけて35年目だけどマルーン塗装の剥げはない
まだアルミ車体の廃車車番は発生してないはずで、質量、重さの差を確認してみたい

それよりまだ爆音フラット編成早朝から走ってるわ
9310Fなわけないし多分1300系の編成のどれか
家の中まで響いてきてオモロすぎる

YouTuberのたくみっくが第二京阪側道をクルマで
走行し京阪間の所要時間検証やってたのだが
ホンマに京阪間の一般道における道路事情は悪い
鉄道にほぼ並行する高速道路も無い

>>37
6600は出て来てないのかな？

>>40
意味不明だが>>37 円マークが文字化けしてる
とにかく2800系の車番と社紋セットで6000円だった
6000系トップバッターは車体がアルミのはずやな

京阪電車が来年2025年10月国土交通大臣に対して値上げ認可申請とのことで
淀屋橋〜祇園四条、現行430円→490円
淀屋橋〜出町柳、現行490円→550円
それぞれ値上げになるようやね
鴨東線の償却加算は+60円のまま

近鉄、南海、京阪とくれば
阪急阪神も追従せぇへんか気になるとこやな

l.smartnews.com/m-14hZcqi/sY3YBw

見ると阪急の運賃収入の利益率は5%も無い　上げたいだろうねえ。
というか南海はやりすぎだろ。
近鉄ぐらいの利益率が競争として健全じゃないかなあ

8時だょ！いや、あと2週間で神田沙也加の命日だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
あと2週間で神田沙也加の命日だょ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1002×8トムとジェリー号で神田沙也加を葬送だょ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！

>>41
6600を知らないとはモグリ確定じゃん

>>42
20kmぐらいまでの距離で350円超えまで一気に押し上げて、その先はほとんどフラット運賃で
京阪間で阪急と差が広がらないように無理やり運賃体系をねじ曲げてきた京阪が
京阪間490円を打ち出してきたってことは、内々に阪急からも値上げの意向を聞いてるんだろうね。
おそらく大阪梅田−京都河原町は410円から460円ぐらいに上げてくるのだと思う。
問題は、JRよりもべらぼうに高い茨木市や、JRと290円でガチ対決の高槻市あたりの運賃をどうするか。

>>30
同意はするけど没落の起点は公平やろ

>>37
あんたいくつだよ？俺が生まれる前のことじゃねーかよ

>>45
6000系中間車6600廃車の理由は結局何なんやろ
アルミ車体の試作的要素があるからとか言われてるが
まだまだ引退は先になるとしても9300系以降の日立Aトレインアルミダブルスキン剛体は車番の切り抜きが上手いことできるのだろうか

>>46
阪急阪神HDの収益源ってセグメント見たら不動産部門がデカい
とはいえ鉄道部門の運賃値上げやりそう
定期外一般客もっと乗ってもらうしかないのでは
嵐山線、嵐山直通やめてるのが痛い
大阪梅田〜嵐山で走らすべき

>>49
近鉄8000系の8069と同じ素材で悪い者が混ざったアルミで作った事で腐食があったから修繕がポシャった。
修繕とリニューアルして60年使う事は物理的に出来るが1本の特殊素材の車両だからリニューアルをする気をなくした。

2200系が計画通りアルミ車だったらTc車だけ更新して使い続けるだろう。

>>50
JRがパスの影響もあるけど嵯峨野線がバカ外人で溢れ返ってるのに嵐山輸送放棄してるのホント駄目だよな
あと値上げは長距離はともかく中距離帯はJRもだが阪神も絡むからどうなるやら？

嵐山輸送はJRも渋々最低限の増発だし大して儲からないんだろ
それよりはア車に注力したほうが良さそう

当面値上げよりは駅無人化や準急減便などのコスト削減で凌ぐと思うけどな
JR宝塚線は値下げするわけだから阪急は京阪みたいに安易な値上げはできない

>>54
準急減便したら上牧より東の特急通過駅が地獄になるぞ？
20分ヘッドにして間引いた分は普通を延長ってか？
南茨木から非難轟々やろなw

経費削減なら京阪みたいに日中15分ヘッド化して特急激混みさせてアに誘導の方がありそう…

>>54
JRはほぼ増備無しで廃車だけ先行させたから車両か足りないだけ
いちばん伸びしろもなくJRに更に逸走しそうで今後ジリ貧確定な宝塚線はある程度ホームドア付けて本線ワンマンの先駆けになりかねんな

桂駅が昔は嵐山線直通に向いた構造だったのに10連運転のせいで端に追いやられましたからね
まぁその10連も終わってしまったのですが

行楽期なのに増発も無かったんだな

>>56
JRに足りないのは車両というより人だな
吹田や千里丘といった阪急で言えば長岡天神より乗降客数の多い駅が昼間無人になってるくらいだからな
それほど人を減らしてるし国鉄型社員がどんどん退職してるから乗務員も足りず増発は簡単にはできないだろう

>>15
東急東横線は10両編成の電車でワンマン運転をやってるんだけどね

神戸線で青幕復活か

>>60
まずはホームドア整備を

京都線も混雑平準化のダイヤ改正きぼんぬ

なんで京都線だけダイヤ改正対象外なんだよ◯rz
雌車設定列車拡大とかやりそうだと思ってた

8時だょ！いや、中山美穂急死だょ！全員集合！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン
中山美穂急死だょ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急1001×8トムとジェリー号で中山美穂を葬送だょ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！

8時だょ！いや、中山美穂急死だょ！全員集合！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン
中山美穂急死だょ！全員集合！いや、全員臨終！
阪急1001×8トムとジェリー号で中山美穂を葬送だょ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！

>>66
喧しい！ボケ！
このドタマド腐り倒しやがったゴミド病気生物め！
人間未満のド畜生の貴様が死にド腐りやがれ！
お人の不幸を楽しみやがって！
お前みたいな存在する資格がないドゴミなんか死に腐っても誰も痛くもかゆくも悲しくもないんじゃ！
何のために生きとるんじゃ！
存在自体が大間違いのくせしやがって！
ド生意気にこの世で生きるな！
不愉快じゃ！
もう一回言う！
存在自体が大間違いの死に損ないのゴミかたわは魂ごと死にド腐りやがれ！
きしょいわ！

>>65-67
お前がサッサと●んでくれたらスッキリするわ

前スレ993で摂津市出身のやすしの息子、木村一八さんの話し出したとこや
奇遇か知らんけどリンクした方がお亡くなりになるなんてもの凄いショックや

2024年大晦日も阪急阪神終夜運転無しやね

>>67
「憑イてるねシンでるね」と口ずさみながら一人芝居して楽しいですか？

>>71
疑うな！ボケ！
ゴミかたわを俺と思いやがって！
大迷惑じゃ！
見つけ次第殺すぞ！

>>71
言うとくけど俺は人の不幸を楽しむ長田や城東区の部落、穢多非人、えった、同和、よっつと違うぞ！

>>66
お前も中山美穂の不幸を楽しむな！ボケ！
気分悪い！
存在自体が大間違えのお前が死に腐れ！
救いようがない哀れなゴミくずめ！

>>73
コテハンで名古屋のホテル名やら熱海の池袋本部のホテル名を名乗ってたヘタレ
経営母体どこがやってるか分かってんのか
家の敷居で指詰めて詫び入れて来いクズ

西院駅の2号線で絵を書いてた絵描きさん最近見かけなくなったな

あの人あれで食えてたんかなあ。

まあ画家は食うために画家やってんじゃねえ。表現したいから画家やってんだって人だからなあ

画家になりそこなったオーストリア青年はドイツで独裁者になりました

阪急宝塚線スレッドPart64
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1733562167/

たてました

>>76
絵は書いてないが東向日で乗降するのをたまに見かける
スーパーのカート押してるからすぐわかる

>>76
そんな人見たことないよ

>>76
20年くらい見てないが生きてるのか
何か黒い服でモノクロの絵描いてたな

20年以上前なら知らないわけだ

下りホームの京都方の消火ホース格納箱の上にパレットとか筆置いて描いてはったな30数年前高校西院やったんで帰りしなよく見かけた
その後MBSナウ？ニュースでも取り上げられてた

ウラマヨ!で高槻市がラーメン激戦区になったってやってた 近くに大学が増えたから?
きんせい 希望軒 中村商店 あす流 鱗 かぶら屋 八海山とか出てた
京都線だと上新庄や南方もなかなかラーメン激戦区だね

>>84
1990年に西院駅ホーム上空調工事やってて今現在もホーム上の空間が若干狭いまま
その頃から下りホームの絵描きの宅八郎みたいな風貌の方を見掛けた
西院駅はクレオソート油みたいな臭いがキツいのと
ホームから昔からある西大路四条交差点南西側改札への通路は地下線内を走る列車と線路西方の地下入り口との
風の通り道でよくパンチラが拝めた
今は地下に改札が移ってちょっとマシかな
ちなみに西院から離れるが四条繁栄会・四条通の烏丸〜木屋町間歩道屋根も今の形に改造されたのは1990年だった

もしも昭和初期に西院〜大宮間を地下線で開通させることなく
昭和中期、1970年あたりに西院〜河原町間を
一気に地下延伸していたなら
複線断面のシールドマシン入れて掘削しただろうか
結果的に地上からのオープンカット工法が地下水脈保存に役に立ってるのではないかと
1970年万博の時に延伸開通した近鉄難波線みたいに地下駅が複線シールドで開通していると広々して
開放感があるのはええんやけどな
河原町駅も8連×3本が停められたらなぁ
それか鴨川潜って八阪神社下終点やったらオモロかったのに

9300系は全車ロング化するの分かるけども
6300系全廃するなら車内一人掛けシートを流用して
9300系2+1列シートとして6連×2本ほど残して
嵐山線直通に充当したらええのに

>>85
一発屋も入れろよ　激辛の有名店

>>85,89
3104丁目、田ぶち、御気楽が挙がらんとか高槻エアプか？w

>>85
TVerで番組観ることができたサンキュ
冒頭の関西で醤油系中華そばが復活してるとかワンタンが流行ってるとかいうのは大阪の話でしょう
京都は関係ないよ

高槻市は大学が増えたいうてもユアサバッテリーの工場跡の関西大学高槻キャンパスくらいしか思い浮かばないし
京都市左京区一乗寺、北白川、田中、吉田あたりみたいな下宿生だらけの学生街並みに至っているとはいえない

阪急もJRも安くて速すぎるから大学へ通うだけで高槻で乗降する学生も多いはず
高槻市がR1グランプリとしてイベントをやらなければ
せっかく局地的に生まれたラーメン文化も下手したら廃れてしまうのではないかい

>>88
クロスシートは清掃に手間が掛かるのと混雑時の対応に難があるので嵐山線次期車両は全車ロングの4両編成となるでしょう。

高槻は富田ですら駅前にラーメン屋増えたからなー
摂津富田と富田のあの200mあるかないかに4～5軒はあるでぇ

>>94
8300系の2+6=8をリニューアルして4+4=8にする。
従って8020Fのリニューアルはお預け。

別に嵐山線4連ワンマン化したところで
6連は従来通り運転士と車掌の2マンなら入線可能なはずでしょ
まさか10連廃止後の京都線ホームみたいに嵐山線は
＋2両分に関して柵の仕切りやホームの端を削るなんてありえないのでは

6連のツーマンの臨時は運転する可能性あるでしょ。
C#8304×6RとC#7307×6RをC#7090×4Rと同じようにワンマン対応に改造しても問題ない？

梶だって

東向日いらしてるのか