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鉄道路線・車両
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阪急京都線スレッドPart132
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前スレ
阪急京都線スレッドPart118
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>>929
有料車があると車掌も中の方へ進むよう何度も放送してるから明らかに減車の悪影響が出ている
そんな時に限って有料車も満席だからもうどうしょうもない状態
株主総会でも10両復活の要望が出るくらいだよ
そんな時はのぞみみたいに2分後に続行便を出すのもありだな -
洛西口を4線化もしくは引き込み線造っておけば
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なんで？
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洛西口駅といえば上りの特急乗ったら桂退避の準急に詰まって110km/hで通過することほぼ無いな
洛西口駅から徒歩5分
２０２５年４月５日（土）及び４月６日（日）に、「桂駐屯地さくら並木公開（桂駐屯地一般公開）」を開催します。
※記載事項は予定ですので、内容及び開始時間が変更になる場合があります。ご了承ください。
写真は過去のものであり、イメージです。
●４月５日（土）
入場時間：午後６時から午後７時３０分まで。
正門（駐屯地西側）からのみの入出場です。
午後８時には閉門します。
●４月６日（日）
入場時間：午前１０時から午後２時３０分まで。
正門（駐屯地西側）及び東門（駐屯地東側）からの入出場です。
午後３時には閉門します。
27日金曜日あたりに初夏？とか23℃あたりになるようなのでひょっとしたら4月5日頃は散ってしまって葉桜かも -
昨日2300Fの2400先頭車乗ったら空調が換気かしらんけどよう回ってたのと淡路でも乗り換えかスーツケース転がしたインバウンドようけいたな
早朝は1300系乗ったら上から暖気が降ってきたし
冬の阪急の暖房ってシートヒーターは使うけども屋根上空調など冷房以外使用しないと思ってたし
ケチるとこれはとことんケチるイメージあったし意外やったな
ちなみに桂駅から東側、桂離宮、八条通桂大橋西側桂川街道近くでインバウンドが50人くらいスーツケース引きずって歩いてるのよく見かけるんやけど
airbnbとか民泊でも見当たらないのが謎 -
京都線きょうもいらしたのか
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阪急はプライベースでやらかしたけどおけいはんは区間「準急」でやらかしか
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>>939
中村軒の店内に上がって ２月ごろなら雛人形とか見ながら
おくどさんで炊き上げたというあんこ入りの麦代餅とか食べるの大好きだったけど
かき氷のシーズンでもないのに行列で整理券ですっかり行きにくくなっちゃった
インバウンドというより日本人が多く並んでる感じだけどな
桂の駅からバスに乗らないと行きづらいような場所なのに何がきっかけでこんなに -
7300Fに5890辺りばちってきて二代目7990とかに改造編入すりゃ4連2本に分割可の8連にできるけど検査周期合わんのかね
別に今は7連のままでも不便ないか -
4連に分割してどこで使うの？
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>>939
ブラマヨ小杉の同級生のお店だな -
>>938
京阪の区間急行は区間快速にでも改名した方がいい -
>>940
中村軒のある八条通桂大橋から阪急桂川橋梁を渡る列車を撮影するのもヨシ
8月16日大文字・五山の送り火はトップバッターの大文字(左京区銀閣寺の上)をバックに桂川西踏切から鉄橋を渡る阪急も入れて千載一遇のチャンスで撮影するのもヨシ
左大文字(北区金閣寺の上)も見える
桂大橋東詰南側は家電量販店コジマが出来てすぐ潰れて居抜きでコーナンが入って潰れたクルマが入り難い商売するなら魔の地帯
今はマンションと老人ホームが建っている -
>>945
まちBBS桂スレへどうぞ -
キッショ死ね
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>>947
グロ -
3月25日(火)よりプライベース運用増えるって
搬入されてそんなに経ってない2301F、2302Fも営業運転に入るんか？ -
入れなかったらどうやって増やすん？
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トレーニング不足のままいきなり試合に出るとケガするよ
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小田急から戦力外の8000系は移籍先の西武で先月からトレーニング中。
出場登録は5月の終わりぐらいらしい。 -
プライベースぶち込まれた便は案の定大混雑になってる
ふざけんなよマジで -
くさそう
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プライベース黄金伝説…
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改造中の9300の代走で多くなったロングシートの特急は車内空間にすごく余裕がある。こっちのが快適だよ。
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2302F営業運転確認したけど早いなぁ
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今日愛•地球博開幕からちょうど20年を迎えたが､HSST3両はメインアクセスルートにふさわしくない輸送力からP-6が最後に万博大量輸送を支えて良かったはず
その後もつくば科学博の国鉄401系や冒頭博のJR113•愛環100系みたいな引退間近の電車を脇役扱いせず走らせるのは､結果的に鉄オタが楽しめたはず -
西武の小田急売却車はHP見る限りかなり運転台後部機器とか空調とか手を入れて改造してるやん
近江商人ルーツの堤兄弟はバブルに踊っちゃった
無印良品も昔は系列のファミリーマートやったのに
今ではローソン店舗に置き出したし
三岐鉄道のJR東海211の中古も楽しみやね
三岐は旧西武の751が燃えたりしたからもう限界やったはずやで
https://m.youtube.co.../watch?v=EldlXn4mTD8
怖っ
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2301F、2302F連続投入、営業運転開始って
1982年の7302F、7303Fを思い出した
加速時ノッキングが滑らかさはなく酷かったけど
チョッパ制御から進化することはないと思ってたら
VVVFが当たり前になりGTOからIGBTからSICへとまだまだ進化して小型化
電気を喰わなくなってきた -
>>957
南海ヲタであるワイもロングシートを推す
確かにロングシートだと座席の配置上、車内に空間的な余裕が生まれるわね。特に混雑していない時間帯だと、ゆったりとした感じがして快適に感じるのも分かるわ。クロスシートに慣れている人は最初は違和感があるかもやけど、空間の広さはリラックスできるポイントやわ。 -
阪急特急や京阪特急はロングシートでも手を抜かない。
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たかが40分強でロングシートの何がダメなのかわからない
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あまりロング推ししたら２次車はマジでロング化されるぞ（プライベース除く）
2305Fまでは１次車クロスで確定だろうが -
>>962
界磁チョッパといえども2300系とは雲泥の差やった（当時）
当時は日頃乗ってた普通は2300系とか2800系ばかりでほぼ急行専用の7300系は
格上の存在やった（同じく6M2Tの5300系8連も）
5317F？だけは6M1T？やったか3300系6M並みの性能やった -
>>965
そもそもが特急高槻停車の時点で、転換クロスシートは不合理になっていた。プライベース車も出来たことだし、短距離客も気楽に座れるロングシート化を進めてほしい。 -
その5317Fと3313Fは当面は８連維持で天下茶屋や準特急の幕も拝めそう
2301F、2302Fデビューと置き換えに9309F、9310Fがアルナに入りそうやし
そのおかげで8331F＋8312Fがなかなか更新入場されない・・・ -
× 3313F → ○ 3323F
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>>967
2300系や2800系は大半がコイルバネ台車だったし外れの感があった
2800系3ドア格下げ急行の車内木目調化粧板がその当時で一部はピンク色に褪色したりボロかったのと
今みたいに全線ロングレール化されてなくて3ドア化で車体剛性が下がったのかブルンブルンしていた
大山崎〜水無瀬〜上牧あたりずっとジョイント音刻んでたし -
神戸線はオールワンハンになったけど京都線はまだまだ走ってるからワンハン車ってだけで新しく感じてしまう
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>>968
座りたい短距離客は準急でええやん -
8300系も一瞬だけ7連組んでたかも
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特急にロング、準急にクロスが最適。
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準急にちょい乗りシートを
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木曽川いらしたのかな
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特急一般車激込みの苦情が増えたら増結とかでなくロング化で対処されそう
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