バイクの質問に全力で答えるスレ176

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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。

【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう

【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ

【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ。

※　※　スレ立ての際は必ずワッチョイを入れて下さい　※　※

バイクの質問に全力で答えるスレ175
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1547375073/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10)

誰が立ててもワッチョイ入るように若干テンプレ変えてあるぞ

アドレスのブレーキパット持ち込み交換。
工賃2500円。
これは安い方ですか？

自分でやれば無料だから高いな

キャリパーのオーバーホール込なら安いな

バイクのエンジンがかかりません

バッテリーが死んでたので新調
↓
セルは回るのに点火しない

というような状況です
１年くらい放置してました
ガソリンはそこそこ入ってます
車種はスズキのインパルス（GK7CA）です

よろしくお願いします

報告乙

コックoffチョーク

乗らないなら乗るなよカス

>>3
そんなもん。
さらに特別安くやれと言われても安くする気が起きない話だしな
>>6
先述のコックやチョークに加えっつーか駄目ならキャブ
(フロートから抜くだけで済まないなら分解清掃とかその他現物に応じて作業も値段も幅広い、ぶっつけ勝負)

>>3
ほんとうにパットを付け替えるだけなら妥当じゃないかと。
汚れを落として各所に適したグリスを塗ってくれるならかなりの格安。
ピストン抜いてカス掃除＆フルード交換までしたら赤字仕事。

>>6
そうですかそれは大変ですね

はい次の方

空冷エンジンの冷却フィンをGM-8300で補修したことある人いる？
４発のヘッドだけど１年持つのかな？

>>8
>>10
レスありです
コック・チョーク・キャブですね！

車種特有の「プラグがカブりやすい」という持病があるらしいのですが、先にそっちを試してみた方が良いでしょうか？

スパークプラグは一番に点検すべきだね。

ラジエターのホースが外れてしまい、クーラントが抜けました
リザーブタンクの容量はFULLのままだったので
とりあえずエンジンかけたら、アイドリングでも水温系がどんどん上昇します
なぜかリザーブタンクの中身は減らないのですが、
これは、ラジエターに直接入れないとダメなんでしょうか
であるとすると、なぜ補充されて行かないのでしょうか
理由が知りたいです

よろしくお願いします。

空気かな？

新スレ乙。

>>16
ラジエーターキャップを開けて、適度な濃度のLLCを入れて
冷却ラインのエア抜きをする必要アリ。

リザーバタンクは、冷却ラインが一定圧力以上になったら
膨張ぶんのLLCがリザーバーに行く。
エンジン停止後、機関が冷えてLLCの体積が収縮すると
リザーバーから引き込む。
よって、エア噛み等にはあまり効果ナシ。

>>16
リザーブタンクのクーラントは、熱膨張でラジエターから溢れた分を蓄え、冷えてラジエター内が負圧になると吸い戻されるんだよ

> とりあえずエンジンかけたら、アイドリングでも水温系がどんどん上昇します
水が熱を奪い放熱してるのに、それが中途半端な量しかなければ熱は上がり放題だからです
> これは、ラジエターに直接入れないとダメなんでしょうか
そうです、後述しますが基本はラジエターを含む冷却路に満たされてなければなりません

> なぜかリザーブタンクの中身は減らないのですが
リザーブと名は付いてますが、無くなったら付け足すという役目で備わってるパーツではありません
エンジンが周りだすと冷却水は必ず溢れます、止まると冷えて溢れた分だけ戻します、そのためのタンクです

エア噛みという冷却路に空気が入った状態では、タンクに冷却液が溢れることなく空気だけが行き来してるだけです
ラジエターキャップからラジエター液を購入して足してください、薄めずそのまま使うタイプをお勧めします
水道水を足してしまうと量にもよりますが、サーモが必ず錆びますので

今日ディーラーに790dukeを見に行ったら試乗車がフォークオイル漏れ、クランクヘッドオイル滲みしてたんで聞いてみたら「それはそういうもんで、漏れても馴染むまで我慢してください」みたいなこと言われたけど外車はそういうものなんですかね？
昔のBMWもそうだって言ってたんですけど本当なんですか？

>>18-20
早速の解答、ありがとございます

エア噛みですか
>空気だけが行き来してる
なるほどー、水が入ってないとダメな感じか

>エンジンが周りだすと冷却水は必ず溢れます、止まると冷えて溢れた分だけ戻します、そのためのタンク
2stのオイルタンク的なもんだと思ってました

ポンプとかサーモが壊れたのかと焦ったけど
エア抜きってのをやってみます。

みなさん、本当にありがとー

あ、>>17さんも、ありがとうございました
そういいう意味なんすね
理解できた

>>13
補修内容が破損部の接着なのか、あらたな造詣含むかのか？
接着ならやった。ハーレーショベルのフィン・。
五年経過。いまだ取れない。
ツベへムービー在るだろ。

>>24
ショベルのシリンダースタッドボルトは設計不良だよな
そういえばヘッドの溝にある縦フィンっていつまであるの？

>>24
５年経っても取れないなら大丈夫そうですね。
修復のブログは結構あるんですが、振動や熱に対する耐久性が不明だったもので、参考になります。
ありがとうごさいました。

>>25
補足：長くなるので追加にします。修理したのは知人の依頼ヘッドで自分のバイクではありません。
ショベルヘッド　フィンで画像検索すると修理ネタも形状画像もワラワラ出てきます。
おなじみの、プッシュロッドカバー脱着でドライバーをテコにするからフィン折れ誘発のチャンピオンだとおもいます。
ヘッド真ん中の縦フィンなら、基本1200ｃｃは縦フィンあり。
1340ｃｃが無しでフラットになりました。というのが業界の定番情報ですが、
実は1340（KAWASAKI1300に負けたくない排気量アップ）は1979〜　1200と併売時期に入ります。
専用ヘッドを作ったわけじゃなく、1200の形状のままボアをアップした固体が1978後期に存在します。
いちおう正規としては1979〜が1340となっていますが、本家ではこの1200形状の1340ｃｃが半年存在します。
俺のはこれに該当し、バルブシールやスプリングシートなんぞも1340でありながらパーツリスト1200の部位を探すという有様です。
8300だけでなく、ロウ付けのHTS 2000なんていう棒も溶・接着する意味では助かってます。
https://www.youtube..../watch?v=RCrixbXz4rc
どちらも安いものでもないし、小物パーツで何度か練習もした方がいいし、なかなか手が出しにくいですが、
DIYを続ける以上は、ガレージに欲しいアイテムだとおもいますね。

>>3
高いと思い文句があるなら自分ですれば良い

普通、パーツ持ち込みだと
お断り料的に割高になるもので
それを考えたらものすごく良心的な値段

>>3
貴方の時給と比較しては？

3000~4000回転辺りで『ぶぉぉ』から『ぶぶぶ』みたいなくすぶるような音がするようになったのですが何が原因でしょうか
400cc 4気筒です

>>31 キャブの燃調が狂ってます。
ジェットニードルなどの磨耗を確認してください。

キャブじゃなくFIだと言うなら後だしすんなボケと遠慮なく突っこみますのでたとえFIでも頑張ってキャブをばらして下さい

いや、だからキャブじゃないって

>>31
耳鼻科に行きましょう！
ぶぶぶorぶぉぉで わ か る か ！

キャブは分解清掃しましたが変わりませんでした

こいつ本人なのか？
磨耗のアドバイス受けて清掃しましたってアホなの？

>>35 そっちが車種隠してるから昔話をしよう

90年代にスズキに採用されてたスリングショットキャブはジェットニードルが磨耗してよく使う回転域で燃料が濃くなる持病があってな3000から5000回転付近で
だんだん息つきを起こしてカブルバイクが多発したんだ

全く同じとは言わないけど、同じような症状になるから参考までに書いておく

>>31
気のせい気のせい風の音風の音

バイクで走ってると
バイクを見たとたん狂ったように
吠えまくりリードがなかったらこっちに突進しそうな
犬がいますがなぜですか？

それバイク板じゃなくて犬猫大好き板向けの質問だな

>>39
犬を見ているから。

>>39
あんたのバイク単気筒じゃない？
単気筒の音が嫌いみたいよ

>>39
人間にもちょっと気に食わないことがあると誰それ構わず噛み付く奴いるだろ？
それと同じ。なにが気に食わんかは音とサイズだろうけど犬に聞け。
飼い主に甘やかされてる小型犬に多い。

>>39
犬「バイク乗りたい！！」

その場合は尻尾振ってるな。
犬嫌いにはどっちも怒ってるようにしか見えないらしいが。

バイクの排気音が威嚇の吠え声に似てるらしいからな

2スト原二を中古で買うのは馬鹿呼ばわりされる？

もはや中古でしか手に入らない2st原２を中古で買ってもバカにされるわけがないじゃないですかー
でも、他人の顔色を窺って乗りたいバイクに乗れないようなやつは確実に馬鹿にされるよねー

YAMAHAびいきの自分はここ5年でV100、ADORESS110、ZZ、Lets、RMX買ったよ。

>>47 単純に加速が欲しいなら悪い選択じゃない。
昔はそのクラスは2stが当たり前
買ってきてすぐにエンジン開ける覚悟があるなら性能は4st以上だ

なんで買ってエンジン開ける覚悟？
アホがしったかで調子に乗るなよｗ

>>50 2st乗ったことないの？
たとえエンジンが普通にかかってようと、エンジンが本来のバワー維持してるのはせいぜい10000km程度だぞ

俺は最初に加速が欲しいならと断り入れてる。
バワーが欲しくて2st選ぶなら、定期的なリング交換位は常識で、店から買ったからってフルにメンテナンスされてる2st原付なんてまず無いぞ。
圧縮落ちてパワーが出てない2stなんてガソリン無駄に捨ててるだけでメリットないじゃん

>>50
ハイパワーな2st原付は良質な中古揃いでなく劣化品ばかりだからこそ
最初に徹底して手をいれないと本来の性能はでないよ

>>50 の人気に嫉妬ｗ

2st車を今さら買おうっていうならシリンダーやピストンのチェック、
クランクのガタ、クランクのオイルシール、吸気＆排気の点検くらいはしないとね。
スクーターなら駆動系の分解清掃グリスアップもね。

>>51
どんな機械もヘタるのは当たり前だろ
じゃー、一万キロ走った125がどれだけパワー落ちるんだ？
俺は125は二台乗ったが、お前みたいに知ったかぶりしたくてパワーが何割も落ちたとは思わないが？
ちなみに250は三台200と350も乗ってたが(笑)

>>54 もういいから、あんまり泣くなよ

5chはマウント野郎が多いからね
じやー4stは気にしなくていいの？
なら、中古買ったらエンジン開ける覚悟いるね？
リンク変えてスラッヂ取るくらい？で覚悟www大変だなチンカスは

>>55
あらあら逃げちゃうの？
で、一万キロでどんだけパワー落ちるんだ？
さっさと答えて次の論点に移ろうや

2ストはいざ開けるとシリンダー傷だらけって普通だしね。
店にお任せな人は見たこと無いから判らないんだよな。

>>58
は？それ最初の斜めに入っている研磨傷と勘違いしているだろ(笑)
傷は抱きつきやピストンリングがそうとうヘタラないと傷なんて付かねーよ

>>58
キズだらけが普通はありえない
ホントに整備したことあるの？

>>55
あれ？逃げちゃったの？

>>61 逃げるつもりはないけどさ、クロスハッチとスカッフ痕を見間違えたなんて言っちゃう人とはたぶん会話がなりたたないよ。

>>62
なんでお前が書いたレスではないのにアイツの傷がわかるの？(笑)
おかしいよな？
まさか、おまえがid変えてかいたの？(笑)
て、俺の質問は？

2stオヤジ臭ぇんだよ！

>>62
結局逃げてんじゃんカス君
シリンダーが傷だらけが普通なんてあるわけないだろ
知ったかアホ野郎

そもそも2ｓｔ1万キロで圧縮云々なら、ピストンリングじゃなくリードバルブだろうよ
2st原チャで遊んだ奴なら大抵知ってだろうに

スキあらば喧嘩始めるおまえらｗｗｗ

2stスクーターなんて一日あれば腰上とクランクと駆動系のチェックくらいはできるんだし、
カーボン溜まってたり、リング摩耗してたり、ガスケット抜けてたり、
インテークマニホールドにひびが入ってたりも珍しくないので
ちゃちゃっとやっておけば安心じゃん？

RMXなんか、クランク右オイルシールが逆向きにはまってたぜｗ

>>63　クロスハッチは斜め傷　抱き付きや焼き付きは縦傷だから見た事あるなら見間違えたなんて思わないと思うよ。
それを見間違えたんだろうと言っちゃってる時点でお察し

>>67　RMXは俺も乗ったが、クランク2回　シリンダ3回替えたぞｗ
パワーバンドの気持ちよさについ回し過ぎてな〜〜CCISはあんまり良いものでは無かった

>>68
で、なんであいつが縦傷の事を言っているとわかるの？
俺はあいつが言っている傷が研磨傷だと勘違いしている理由を「傷だらけが普通」なんてありえない言葉から読み取ったけど

ちゃんと説明しているけどお前って理解できないよなｗ
さー説明してもらおうか？あいつが縦傷だと思った理由を
また逃げるんだろうけどｗ

ここは本当にエンジン開けたりするような人は少ないんだな？
まあリアルでも教え魔はさほど詳しくない人が多いし。

>>70
おまえだろｗ
傷だらけが普通？どんだけやったの？
俺は若い頃旧車のレストアに嵌った時期に散々見たけどｗ
異物や焼き付きなんかが無ければ傷なんて2stだからという理由で入らないがｗｗｗ
僕ちゃんは二回くらい開けたのかな？？？ｗ

>>71
日付跨いでまで鬱陶しいしてめぇのスレじゃねえんだよ
他所でやれやカス

>>72
68に言えや
イチイチ後から書いている奴に言うんじゃねーよカス
弱虫野郎

ここいらへんで最初に戻すと、原2の2st、まあ古いものも多いし(大体が十数年落ちと考えておいて大体構わない)
まあ状態は期待できないかなー、お高い程度良私蔵品(死蔵品)とか早々出てこないしねー
腰上開けてシリンダーに錆起因の傷が入っていないか確かめたいって気持ちはわかる。w

>>71
少し弄ったレベルだと問題があるキズと無いキズの区別がつかないのだと思うよ。
そういう人は神経質になるから大袈裟だし。
ピストンは縦に動くのだから、新車でもキックしたら厳密に言えばキズが入る。
4ストでも同じだが。

こういう時には現れない自治厨

>>76
ということは⁉︎

殴り愛に参加しちょるんじゃろ

やっぱり糞野郎が知ったかマウントしているんだな

>>79 勇ましいね〜かっこいいね〜

なに、この小者感w

PWKキャブでエアスクリュ1.5回転に合わない場合なるべくスロージェットで1.5回転に
近づけるべき？
ググっても3〜0.5回転以内と書いてるだけだけどもそれだとスロー５番くらい変わってくるよね？

エアスクリューはなるべく1.5回転から2回転の範囲におさめるのが理想だよ。

>>83
なるほど。じゃあエアスクリューで変化具合見ながらスローでより1.5回転なジェット探ってくのでいいのか。
あと1/8スロットル開けた時にレスポンス一番いいエアスクリューのとこと、
アイドリングで決めたエアスクリューの最大回転ポイントが合致しない場合は
どっち優先させるべき？それとも一旦ニードルいじり？

>>83
レスサンクスです。
お礼わすれてた。。スマヌ

ハンドル交換で、ハンドルにローレットがないのでネットで調べたらハンドルにインパクトで何箇所か穴開けたら大丈夫！って書いてありました
あってます？

>>86
バーハンドルの話なんだろうけど
ローレット加工はクランプが多い
ダボ穴はレバーホルダーやスイッチボックスが多い
どっちの話？

ハンドルにDIYでローレット加工する奴とかいるのかよｗ

>>87
普通のナローハンドルです
スイッチ類やケーブル凹みはあるけど、クランプをどんなにきつく締めてもハンドルが動いてしまう

動かない様にすれば良いだけ
どうするかは部品の状態をみて一番良い方法を考えて工作する
考え付けない奴は触らない方が良い

>>89
交換先のハンドルがいわゆるΦ22.2mmより細いの？
それともハンドルクランプ側の消耗の問題？
クランプ削るとかそういう話なのかそれとも規格間違いなのかなんなのかって感じがします。

>>89
クランプに歯付座金を1枚挟んで締めると止まるよ
チョッパーとかで長いハンドルつける時の技

普通に考えて、何か挟めばいいだけだろ
布やすりやチューブのゴムとかかませよ
うぜー質問だな

頭の弱い奴が「何が解らないかが解らない」と言ってるのと同じだな

そもそも質問の意味がわからない(笑)

お騒がせしました
グーグル参考にして解決しました！
これと同じように穴開けたら動かなくなりました

https://i.imgur.com/q8mkFtZ.jpg

最初から最後まで何言ってんだって感じ

全力で答えようぜ。最初はみんな不安なんだから。

>>51
知ったか乙
リングよりチャンバー詰まりの方がパワーダウン

ツッコミが遅い！