バカだなぁ　【車高】←こいつ下げれば重心移動少なくなるから速くなるのは当たり前なんだがｗ

そんな事も分からないの？？？？？？

そこ擦って無駄に寿命を短くするんですね

重心が下がってもロールが増えたりあキャンバー変化が大きくなってグリップが低下することもある
アームの取り付け位置や長さの見直しが必要なこともあるよ

そんな事はない
車高が高くなきゃ速く走れない競技はある

車高が高くないと速く走れないとか、そんなのモータースポーツじゃないから

実際、おれのヴェルファイアだって車高を落としたら3秒は速くなったし

こういうのは車高上げないと速く走れないだろ

https://youtu.be/2seQrAfsttw

速度にもよるけど下げすぎたら揚力発生して逆に遅くなるんじゃ無かったっけか？

都内から高速で談合坂（SA）に向かう途中のこと。
ヴェルファイアで追い越し車線走行中、

後ろから無駄に車高の低いゴキブリのような車が

迫ってきた。ピッタリと張り付くとパッシング。あ〜８６か。。
ちょいと踏み込む。ついてくる。ぬうわキロまであげたところがちょうど代々木
あたり。たいしたコーナーじゃないのに見る見る離れる。なんだアイツ（苦笑）
終わったと思ったら直線で追いつきパッシング。これを小仏すぎまで３回ほど繰り返した。
いい遊び相手だったよ。でも偉いよな、コーナーが怖いってのが分かるんだからさw
所詮4駆ﾒｰｶｰﾇﾊﾞﾙのニワカFR（笑）相手にもならねぇw

>>10
と、いう夢を見た

まで読んだ

>>9
空気抵抗うんぬんの話かーーーーーーーーーーーーー！

結論、走る場所による。

車高下げてもロールセンター下がるとアウト

だからＦ１なんて限界まで下げてるじゃん

F1のサスペンション、特にフロントはダウンフォースありきの設計であまり動かさない前提で成立してる
ジオメトリーはメカニカルグリップ考えたら無茶苦茶な設定だよ

>>10
遊ばれてることに気がつかない残念な子なのかな・・・？

単純に考えれば車高を落とせばそれだけ速くコーナリングが可能になるって
分かるよな？？？？　無駄の無い動きになる訳なんだからさ

>>18代わりに普通に乗るための快適性を捨てるわけだ

車高だけ下げても効果ないだろw

アルベルにろくな奴はいない
はっきりわかんだね

車高だけ下げても、サスの硬さが一緒なら
沈む量が同じで重心移動量も一緒なんだけど。

>>22
硬いも何も
もちろんリジットよ

車高を下げる＝バネレートが硬くなる→ロールが減るってことを言いたいのか？

挙動が少なくなるからって事だろ？？？

車高下げるとロールセンターも下がって余計ロールするようになるぞ
同じレートのバネならね

>>26
だから市販のダウンサスはノーマルよりバネレート高いでしょ

ダウンサスはノーマルダンパー全長そのままで組むから
遊び防止のために短くできないし、落とすためにレート下げてる場合もある。
品質もアレな物が多く、すぐヘタる事も多い。

違法改造上等で短くてレート高いバネとか
バネカットでレート上げたとしても
今度はダンパーの減衰が足りなくなるので動きが収まらない。

>>27
固いんじゃなく柔らかいから車高が落ちてるんだよ

>>28

それでも良いって奴はソレでいいんじゃね？？？
ゴマちゃんのクレスタとかさｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
セックスさえ出来てれば問題ないと考えてる奴も多いだろうｗｗｗ

>>29
本気で言ってんの？

純正アブソーバーに組むローダウンスプリングは、そうなってるよ。

>>32
1Gの位置まではバネを遊ばせない為にバネレート低いけど
1Gから圧縮方向はバネレートが高い蓮だよ
そうじゃないとノーマルよりロールが大きくなってしまうから

って記憶してるけど違うのか？

昔は単に自由長をかなり短くしバネレートを上げたのが多かった
今は自由長はノーマルショックで遊ばないギリギリの長さでバリアブルレートで1Gまでが柔らかくなるように設計されている
そこからは車種によって違うがほとんどはノーマルより硬い

ノーマルよりプリロードが少なくなるので1G+αまでノーマルより柔らかく感じることが多い

スマン　1Gって何ンゴ？？？
トヨタの６発エンジンの事なら分かるがそーじゃないよな？？？

マジレスしてくれや？？？　マジで分からんわ

車高下げてて段差で減速する奴マジうざい
バンパー取れて死んで欲しい

>>35
地面に下ろした状態になっていることをいう
アライメントテスターやコーナーウェイトゲージ等の機材上にあり地面に降りてなくても接地しているのと同じ状態であれば1Gと見なす

バンパー取れると死んじゃうのかよ

高速で取れると自分で踏んでしまう恐れがある
そうすると曲がらない止まらないということは考えられる

早く走ってどうすんの？

逆に車高高くしてる奴見るけど、アレって乗り心地良くなるのか？
余計ふらふらして危なくなるような気がしてるんだけど？
実際に試したことはある人教えてくれ。

>>41
あんなの、交差点で曲がっている時に斜め後方から追突されたらあっさりコケるぞ

まあ高いのも低いのもファッションだからね。
一見ノーマルが一番速い。(笑)

真っ平らな道路のみなら、車高は下げとくんだけどな。。

車高の高さは知能の高さだって教習所で教わりました

>>28
>バネカットでレート上げたとしても

レートは変わんなくない？（フックの法則）
少ない荷重で底突きするようになるだけで

スマン
レート変わるわ

埋める、最凶ｗ

コイルスプリングは細長いトーションバースプリングをコイル状に巻いたもの
だからスプリングをカットすると短くなったトーションバースプリングを
同じ量だけ捻ることになるのでレートが上がる

で、切ると何故かすぐへたる

切ると負荷を受けるバネの体積が減るので
相対的に体積あたりの負荷が増える。
つまり、ヘタりやすい。

>>41
クロカン系四駆が車高を上げるのはオフロードで必要なサスペンションストロークを稼ぐ為。
そういう車は基本「オンロードでの速さ」は求めていない、普通は。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とマジレス

一般道なんかゴミ落ちてたりデコボコしてて危険だろ

>>52
車高あげても伸び側のストロークが減って縮側のストロークが増えてるだけじゃないのか？
重心も上がるし走行性能としてはデメリットしかないだろ

age

流体力学勉強してからこいよ文系が

このスレ、間違いレスだらけだな

自動車の空力って流体力学なの？航空力学なの？

つ
地面効果