京阪のダイヤや車両計画を考える Part36

このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。

前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part35
http://mevius.5ch.ne...cgi/rail/1708499372/

現行の枚方市駅（出町柳方面）の時刻表は特急17時34分発で準急17時36分発としてあるけど、絶対これ準急が36分発ってのは間に合ってない。無理だろ。今日は準急は枚方市を17時37分30秒ぐらいに発車してる
これ、香里園で準急が特急を待避してるダイヤだから、枚方市まで準急が特急をたった2分差で追いかけてくるのは絶対無理。光善寺、枚方公園に停車してるんだから

止まりそうなぐらいスピード落とす特急何とかしろよ

列車の混雑状況を調べているが、
今回の4両化で混雑が悪化するのは確実であるものの、積み残しまでは至らないと思われる。

4両化の影響を受ける列車で、最も混雑する列車は1両あたり乗客150～200人程度と推測している。
入るか入らないかで言えば入るので、積み残しにはならないだろう。

ただし、通常と異なる流動があった場合（ダイヤ乱れや、ららぽーと関連の波動輸送など）には問題が発生する可能性がある。
ワンマンはまだ始まらないので、いつでも7両に差し替えられるようにしておく体制が必要だと思われる。

また、積み残しが起こらなかったとしても、乗降に時間がかかることによる遅延は発生しやすい状況になるだろう。
京阪はなぜか時間通りに走れないダイヤをずっと組み続けており、今のダイヤでも慢性的に遅延が発生している時間帯があるが、それが悪化する可能性がある。

京阪だけどんどん不便になっていくな

全て加藤が悪い

>>272
他社はどんどん便利になっていくのにな
ダイヤ改正は乗客が少しでも便利に利用出来るようにする為に実施するものだろう
その為に各社苦心してダイヤを作成している
京阪は何でこんなに不便になっていくのか
今回の改正は多少マシになるとはいえ、そもそも前回の改正はコロナ禍の影響による大減便という特殊事情だ

いや今回の改正は便利になるだろ
減便しても文句、増便しても文句

客が少なければ減便するだろ
編成も短くする
駅員も減る

とりあえず加藤が退陣すれば万事解決

幸いにして4両編成とか関係無い駅が最寄駅だからさほど問題ないけど関係ある駅が最寄りの奴は悲惨だな

>>278
7~8両の準急から乗り換えるような時ダッシュする羽目に…

切断遺体が見つかった事件の最寄り駅として中之島駅か

交野線と本線の乗り継ぎ悪くなるのか

>>281
そう思う理由は

>>259
いうて南海も近鉄も阪神も4両普通（各停）は早くからあるぞ

>>279
守口市とかね

>>268
通勤準急を京橋口で見てるとまだまだ乗れそうだった

>>283
近鉄と南海はその分1両の長さが長い（21m車）
阪神は昼間はともかく朝ラッシュ時は区間急行や区間特急が普通の輸送力をカバーしている

>>286
いや、以前の南海本線と今の高野線には長さが短い4両編成(17m車)があるのだが
京阪は中之島線が完全にお荷物になってるのがな、西梅田方面に向いてたら違ったのかも
今、8000系が改修に入ってるらしいが今更SiC-VVVF制御に改造とかは無いだろうなあ

2200の旧塗装ってまだ走ってる？
ダイヤ改正と同時に消滅説があったけど

>>275
確かに今回の改定だけを見れば少し増えているが、
以前の改定で大減便してるので、そこから少し増えた程度では、良くなってる感じはない
他社がコロナ前に戻していたり、あるいはコロナ前を維持しているのと比べればなおさらそう

あと、萱島以南の4両編成化は確実に改悪だと言える
閑散時間帯でも座れないことが常態化するだろうし

乗客「ボロ車両でも7連のほうが良かった」
けえへん会社「しらんな。無視無視。VVVFの4連で　電気代削減や。減便減車や。値上げや」

そのうち、普通列車にJRのうれしートみたいなの付け出しおるかもな

今回の改正で、P車付き車両の準急以下の種別での運用が増えている

・準急　平日上り1本（8000系）、休日上り1本（3000系）、休日下り1本（3000系）
・区急　平日上り1本（3000系）

8000系の下位種別充当と、区間急行への3000系充当は、P車開始以降は初めてかな
ただし、P車は締め切りになると思われる

>>284
守口市駅の上りホームの4連停車位置が1～4（前寄せ）なので、
8両編成と接続すると、4両分歩かされることになる

4両が話題になってるけど今よりもっと乗客の多い2000年代初期ぐらいまで2600系による4両編成の通し普通があったけどな
駅の自動アナウンスで「ホームの中ほどでお待ちください」って流れてたな
1900系の晩年は5両の通し普通として多く走ってたし
まあ当時とは運転本数が違うと言われればそれまでだが

>>294
当時の複々線区間は毎時8本だったからな
今回も、毎時8本走らせてたら、前ダイヤと供給車両数は同等なので不満は出ないだろう

>>268
通勤準急にまだ余裕があるので、余裕のない4両編成の客を守口市で乗り換えさせる
それが通勤種別の時間帯縮小ということだな

6000系8連が余るなら平日朝夕ラッシュ時の萱島始発（または終着）の普通列車に全部使えばいいじゃん

>>293
京浜急行は12両の快特や特急と6両普通が接続しているが

準急や通勤準急の混雑度のピークは寝屋川市〜萱島だからな
実際乗ってても萱島で一息つく感じ
乗降客数が減った今ではラッシュでも守口市での準急接続はギリ可能かな

>>298
別に京阪が特別だと言ってるわけではないんだが
京急を持ち出すまでもなく、関西でも両数に差のある緩急接続は見られる

>>299
車両に入るか否かの観点では、何とか行けると思う

読めないのは定時運行できるのかどうか
4両化は遅延の種がそこかしこにある
（そもそも、京阪は何もなくても遅延しているという問題が既にあるが）

>>297
今回のダイヤで、4連は淀以南限定運用なので、
混雑がひどかったら、応急対策としての8連差し替えは考えてそう

４両編成ｗｗｗ

日中の京都から淀屋橋方面の混雑緩和したの？
平日でもかなり混んでたけど

>>295
守口市で折り返せたらな

もうあれだ、守口市～萱島間のみ12両対応に改造して、前6両区間快速、後6両普通で守口市切り離し
守口市～萱島間はホームドアも設置して12両ワンマン運転や（白目

冗談のつもりで書いたが、今回のダイヤを見ると

■守口市駅平日
・7時台
区間急行→4本
普通→7本
・8時台
区間急行→4本
普通→7本

■守口市間～京橋の所要時間
区間急行→5分
普通→12～13分
所要差7～8分

普通が4両編成7本で賄えるということは平均8分間隔運転
仮に普通を6両編成で置き換えると5本あれば賄えるから平均12分間隔運転にできる

とするならば、守口市起点で
区間急行→00分、12分、24分、36分、48分発車
分割した普通→02分、14分、26分、38分、50分発車

02分に発車した普通が15分に京橋に到着し、2分後の17分に区間急行が緩行線を走ってきて後ろで併結
京橋～中之島間を再び12両ワンマン運転
京橋～守口市間だけ運転士がグルグル回るでいけるんやないか…

それにしても08時04分～08時25分までの間の21分間、京橋方面行きの優等列車がないというとんでもないダイヤだな…
1番需要のある時間なのに

>>307
意味不明

＞それにしても08時04分〜08時25分までの間の21分間、京橋方面行きの優等列車がないというとんでもないダイヤだな…

これは本当にそう
前のダイヤで通勤種別が走ってる間は区急が頻発されてるのかと思ったら雀の涙ほどしか無くてびっくりした
大和田や古川橋から京橋に出るのに延々と普通に乗り通すしかないのは酷過ぎ
よく苦情が出なかったな
今回は増発と通勤種別削減で便利になるとはいえ相変わらずピーク時の通勤種別運転時に区急が無いとか相変わらず酷いダイヤ

>>309
ピーク時に区急がなくなるのは、並行ダイヤを意図しているからではないかと

>>309
それに文句出るんなら
何かの列車の通勤とればよくね？

>>292
試しにP運用したら良いのにな。
マターリできるってんで意外と人気出るかも。

淀屋橋で2番線に停車する準急がウザい

>>288
旧塗装は何事もなく普通に走ってるよ
新塗装は全滅したっぽいが

>>309
守口市に恨みでもあるんかというレベルだよな
ならば通勤区間急行を新設するかw

>>315
そしてその手前では前ダイヤでは7両区間急行でも割と混雑きつかったタイミングに4両区間急行くるからな
もはや、いじめに感じるレベルだと思う

客を減らす努力をしているな

4連に嫌気がさした客が谷町線に流出すれば、4連でちょうどよくなる、みたいな？