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鉄道総合
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鉄道車輌製造総合スレッド―第19工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きは他スレで
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.ne...gi/train/1477925480/ - コメントを投稿する
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★過去スレ1
鉄道車輌製造会社について語ろう http://cocoa.2ch.net...cgi/rail/1019440750/
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2 http://hobby.2ch.net...cgi/rail/1033975158/
鉄道車輌製造総合スレッド http://hobby3.2ch.ne...gi/train/1053494096/
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程− http://hobby7.2ch.ne...gi/train/1079113780/
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程― http://hobby7.2ch.ne...gi/train/1112421669/
鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程― http://hobby9.2ch.ne...gi/train/1155883251/
鉄道車輌製造総合スレッド―第五工程― http://hobby9.2ch.ne...gi/train/1177786328/
鉄道車輌製造総合スレッド―第六工程― http://hobby11.2ch.n...gi/train/1190542350/
鉄道車輌製造総合スレッド―第七工程― http://hobby11.2ch.n...gi/train/1199240185/
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程― http://hobby11.2ch.n...gi/train/1206365872/
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程― http://gimpo.2ch.net...gi/train/1216914599/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程― http://gimpo.2ch.net...gi/train/1224376516/ -
★過去スレ2
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程― http://hideyoshi.2ch...gi/train/1232481386/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾弐工程― http://hideyoshi.2ch...gi/train/1241028120/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程― http://toki.2ch.net/...gi/train/1266871846/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之二― http://toro.2ch.net/...gi/train/1287981995/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之三― http://toro.2ch.net/...gi/train/1331076284/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四― http://peace.2ch.net...gi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程― http://peace.2ch.net...gi/train/1407028267/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程― [転載禁止](c)2ch.net http://peace.2ch.net...gi/train/1433228123/
鉄道車輌製造総合スレッド―第16工程― [無断転載禁止](c)2ch.net
http://echo.2ch.net/...gi/train/1452840979/
鉄道車輌製造総合スレッド―第17工程― [無断転載禁止]c2ch.net http://echo.5ch.net/...gi/train/1471872905/ -
★事業者公式サイト
総合車両製作所 http://www.j-trec.co.jp/
東芝 http://www3.toshiba....ji/train/index_j.htm
新潟トランシス http://www.niigata-transys.com/
日本車輌製造 http://www.n-sharyo....s/tetsudo/index.html
近畿車輌 http://www.kinkishar...sharyo/sharyotop.htm
川崎重工業 http://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
アルナ輸送機用品 http://www.alna.co.jp/
三菱重工業 http://www.mhi.co.jp...duct/trans/index.htm
日立製作所 http://www.pi.hitachi.co.jp/ -
★事業者公式サイト（続き）
メトロ車両 http://www.metosha.co.jp/
京急ファインテック http://www.keikyu-ftec.co.jp/
東急テクノシステム http://www.tokyu-techno.co.jp/
京王重機整備 http://www.keiojuuki.co.jp/
小田急車両工業 http://www.odakyu-sharyo.co.jp/
西武車両 http://www.seibu-group.co.jp/srs/
近鉄車両エンジニアリング http://www.kre-net.co.jp/
南海車両工業 http://www.nansya.jp/
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/
大阪車輌工業 http://www.o-sharyo.co.jp/
阪神車両メンテナンス http://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101/ -
>>4-5
総合車両を一番目にもってくるあたりさすが総合車両専用スレ -
>>1は濱上か堰澤
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南海12300系ってなんぞ
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次世代車両支える技術力 総合車両製作所
https://www.nikkei.c...01610X00C18A8L82000/ -
サスティナって、側面は表面ツルツルのアルミ車体みたいなのを想像していたけど、E235って凸凹しててE231と大して変わりないようにしか見えない
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>>9
堰澤は誰？ -
函館で放置されてたｺﾋ789系が苗穂に取り込まれたらしいが相方増備して復活か？
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廃車でしょ
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京急1643編成がJ-TRECを出場した
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廃車なら回送の必要が無い
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北は785系がまだ2本残ってて全廃すると数年前に宣言してる
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カネ無いのに国から恵んでもらえる前提で宣言しないで欲しい
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785系あぼーんする前にキハ40をあぼーんすべきだったのでは？
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>>20
あれは青函の新幹線対応化で用途を失った789-0を救済した結果なので -
>>12
東急に納めた試作はコンセプトカーみたいなもんで採算や歩留まりを度外視してとりあえず作ったので走らせて！的な代物だぞ
そのあと部分的に瀬切り抜きでレーザー溶接したE235系や静鉄を作り満を持して小池車や京王5000系で本来の姿になった次第
詳しくはJ-TREC公式サイトにアップされてる技報を読め -
>>21
789-1000作るよりキハ40あぼーんした方が良かった -
せめて785の先頭車で2両編成の普通電車作れば室蘭の架線化DCを減らせたのに
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架線下DCなんて本州や九州でもあちこちにあるでしょ。
交流電車は、特に短編成ではDCより高コストなんだろうね。 -
>>25
学園都市線の電化の際、JR北海道は運行コストの大幅低下をメリットとして挙げていた
またJR東日本は電気式DCのメリットを保守コストを含めればこっちの方が得になることを見込んでいると言っていた
架線下で両数同じで液体式DCより電車の運行コストの方が高コストはあり得ない
しかも問題認識がそもそも間違っている
今のJR北海道の場合は架線下DCが損か得かというぬるい話じゃない
一般DCの老朽化に対し新製が困難で車両不足どうするかって状況 -
室蘭〜苫小牧で架線下DCやるのは、ワンマン化対応のためでは
785の車内改造とワンマン化改造するのと、143へワンマン化改造するのどっちが安上がりかって話
学生でそれなりに混むのにわざわざ785改造するよりは、学園都市線で実績のある143のほうが賢明だろう -
比較するならそうじゃなくて
785系を普通に改造するか一般気動車を新製するかどっちが安上がりかって話
143は他所の非電化区間で使えるでしょ -
初期コストの額だけじゃなくて投資した額を何年で回収するつもりかとか、ランニングコストはどれだけかかるか考えた結果こうなったってことだろ
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国鉄型老朽気動車の維持が困難だが買い替える金がないから国にカネ恵んでくれと言ってるくせに、
架線下にDCを走らせJR型電車をポイ捨てすんなって言ってるんだよ
やりくりがデタラメ過ぎるだろ -
北の鉄道はあまり虐めるとプッツンして「全部ヤーメタ」ってなるぞ。
「3島」会社を独立させたら30年後に破綻するという予想は最初からあったんだから。 -
一旦全部やめて新会社にした方が良いんじゃないかな
このままダメダメなJR北海道を守り続けても北海道の鉄道はダメになる一方だ
ヘタな経営を続けてもペナルティもなく救われるんじゃもう民営の効率化も期待できない
イギリスみたいに杜撰な経営をやったら経営主体が入れ替わる仕組みにして欲しい -
ていうか昔々に特急形から近郊形に変態改造した時でさえ歯車比変えるとか色々変更してるのに
「余ってる特急形に駅収受式ワンマン機器つけたら転用可能！俺って天才！JR北海道が三顧の礼を尽くして迎えに来てくれる！！」
って厨二病拗らせまくった発想ってどうなのよ -
>>35
歯車比変える＝駆動装置全交換だからな
しかも歯車比変えるだけで済みゃいいけど主回路のソフト変更も発生するし技術基準で言うところの構造変更になるから北海道運輸局へのお伺いも発生する
ミニ四駆のギア変えるのと訳が違う
しかも経年でこれから先も使う見込みがあまりない車両に手を入れることに対して投資額をどう回収するのか計算せにゃならんしな -
>>36
それ、会社存続の危機で何百億も国にカネせびる会社がめんどくさがって良い内容に見えるの？
だいたいそんなめんどかったら歯車比なんか変えなくてもPDCよりよっぽど走るでしょ
なんでそこまで無理ある擁護してるのかわからない -
夏休みだな〜
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>>37
面倒くさい以前の問題で車両改造に係る投資額を車両の残存寿命内に回収できなけりゃ無駄って判断になるだろうに -
>>39
歯車比なんか変えなきゃ走れないわけでもないのだから、どうでもいい事だと思うけどね
それとJR北海道のローカル輸送で与えられた社会的役割は考えずに、投資額を回収できないなけりゃ無駄って方向でいくなら車両新造こそあり得なく、もう列車廃止の嵐しか無い -
なんで都営の5300は高速運転できない仕様だったんだろ？
それも余命を早めた一部だと思うが -
先代の5000は80km/hで激しいWNバイブが発動、シュリーレン台車は左右動が酷くて回復運転での100km/hでは花やしきのジェットコースター的スリルがあった
そもそも、ファンデリアなのも手伝って冷房無しで寿命を全うしたり、こちらも現役末期には大層時代遅れになっていた
加えて91年当時は京急すらmax105km/hだった
こんな具合だもの、5300が出た当時は未来的電車として三顧の礼で迎え入れられんばかりの状況だったわ
なまじか110までだせるから、後からスジ屋の都合で京急や京成で快特や特急に入るようになって、ボロが出るようになった、というべきだね -
>>40
少なくとも単独維持困難線区はそういう話になっていく
2年間で集中投資による経営改善を図ると国は位置付けしているが、自治体との協調支援
しかも本件は鉄道･運輸機構の特例業務勘定利益剰余金を活用した支援
国は正直に言うと一銭も一般会計からは出していないし、税金も使われない
うまいこと考えたものだと思うが、国の総意は鉄道である必要性が疑問符の付くところへ安易には投資出来ない
特に地元が残すという意欲が無ければね
JR北海道の支援は民鉄･三セク向けの支援メニューである、鉄道事業再構築事業とやっている事は同じ
JR北海道だけの特別な支援は、青函トンネルへの維持費全額負担とアボイダブルコストルールの実質撤廃
アボイダブルコストルールも正直に言うと、貨物調整金で並行在来線三セクへやっている事だけど -
今の日本は東京さえよければいい、という露骨な一極集中促進政策だからね。
北海道のような「辺境地」に大都市圏のような「採算性」を当てはめたら、
最終的には札幌〜函館以外は放棄して荒野にしておくのが最も安上がり、という事になってしまう。
そもそも、鉄道事業が独立採算で黒字なのは世界でも日本の大都市圏くらいなもの。
多額の税金を投入して鉄道や路線バスの路線網を維持するのが世界標準。
自衛隊や警察に「採算」を求める人はいない。過疎地の鉄道網を維持するのは「国防」としての意味が大きい。
最近の豪雨で山陽本線が不通になっているが、もし山陰本線が不採算を理由に廃止されていたらどうにもならなかった。
東日本大震災でも過疎地を通る閑散路線が迂回輸送路として活躍している。 -
>>44
濱上「首都機能は尼崎に移転しろ！」 -
JR北海道が開発した窓素材がマレーシアへ
https://twitter.com/...438572599148544?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) -
近車と川重のJR西向け車両は今何を製造？
広島227は製造ストップ？ -
今更ストップできるわけないだろ
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>>48
順番入れ換えは？ -
サプライヤ側でも部品の関係とかあるからほぼ無理
227同士なら構体と床下はほぼ同じだからもしかしたらいけるかもの部類 -
>>47
川重で225系100番台 -
>>47-51
ここは東急車両専用だから近車と川重はスレ違い -
227ｰ1000がぼちぼち目撃されてるって聞いたが
広島向けってまだ作ってるの？ -
225-100番台を網干に入れる代わりに捻出された221で京都の113や117を置き換え？
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>>52
濱上仕切るなよ！ -
>>58
近畿も置き場余裕ないでしょ？ -
ホシかオカに留置しておけばよろし
車両の輸送費はメーカー持ちなんだから文句いうな -
宮原と向日町は置く余裕あるだろ
ブルートトレインあぼーんしたし北陸特急も減ったし -
宮原ほんまスカスカだもんな。
何も使う予定がなければ半分くらい再開発してもよいくらい。
まあ北陸新幹線関係で何か使いそうな感じだけど。 -
>>60
西の新車なんて工場出たところで引き渡しみたいなもんじゃないの -
>>63
普通はメーカー立ち会いの試運転が終わったら引き渡しだけど、出場試運転の場合どこまでメーカー立ち会いなんだろうな -
引渡し時に現金一括払い
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金沢(横浜)経由で自走搬入の京成や北総の車輌は
どの時点で「引き渡し」になるんだろう。
他社(京急)線上で公式試運転？
それとも都営線を通って京成線に入った所から？ -
京急は久里浜、京成は宗吾に一旦収まってから改めて試運転に出てるね
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南海、新型特急を検討 31年なにわ筋線開通めど
https://www.nikkei.c...04000W8A810C1AM1000/ -
そもそもなにわ筋線は本当にできるのかと
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ラピートもいよいよ後継車か、って37年も使うのか。
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ラピートは泉北ライナーか何かに転用かな？
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まだなにわ筋線が出来ないつもりのやつが居るのか
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難波までしか行かない客もいっぱいいるのだから、ラピートも残しておけばいいのに。
乗客数は右肩上がりで伸びてるし。
第一、あのデザイン金かかり過ぎたので60年くらい走らせて儲けないと。 -
そろそろサザンを空港発着にする空港輸送を強化した大ナタを振るう改正しないと
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>>71
濱上が食いつきそうなネタだなw -
211と東急8500
https://pbs.twimg.co.../Dksf9okU0AAijFW.jpg -
DD11とﾓﾆの方に目がいく
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211って古いんだわなあ
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ライトベゼルが無い211か
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丸窓がいいアクセントだな、流行りそう
https://twitter.com/...643039725703169?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) -
>>79
どこ？ -
都営浅草線新車5500形は濱上御用達の
株式会社総合車両製作所
で製造 -
『養老鉄道 老朽車両を更新 東急(元池上線)７７００系を導入へ』
https://mainichi.jp/.../k00/00e/040/357000c
https://www.nisimino...annex/54_Field08.pdf
養老からもプレス出てたけど改造は塩浜でやって一部は塗装もそのままになるみたい
内装のイメージもあったけどこの手のイメージ画で扇風機ついてるのは流石に笑える -
日車のアメリカ工場閉鎖
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>>86
エゲツないコストダウン -
東急新車7000系は濱上製造？
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ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ？
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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なにが原因かは知らんが>>46のポリカーボネイトを導入しないと
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>>92
投石？ -
217系をE235系近郊仕様で置き換え
https://this.kiji.is/409223418987365473 -
>>97
子会社だから下げ渡しといった方があってる -
兵庫工場、本日臨時休業
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>>98
電車部門単独会社にした上で、100%では無く一部株を持ってるだけだからな富士急。
大半は行政側が株持ってる様だし、赤字が出ても行政側が負担する構図。
富士急が要らなくなった車両を理由付けて、押し付けて金稼ぐ様にしか見えないな。
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