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【青森】津軽線蟹田以北、27年4月に鉄路廃止へ [七波羅探題★]
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運休中のJR津軽線・蟹田－三厩間（青森県外ケ浜町と今別町）について、JR東日本、両町、県が2027年4月の鉄路廃止を目指すことで合意したことが19日、分かった。県が同日の県議会経済交通観光常任委員会で明らかにした。JRが鉄路の代替交通として運行しているバス、乗り合いタクシーと2町の町営バスの一括運用も同時期の開始を目標とする。4者は現在、廃線に向けた協議を進めており、基本合意書の締結時期は6月上旬となる見通し。
4者は3月5日に外ケ浜町役場で開いた会議で、27年4月の鉄路廃止やバス、タクシーの一括運用開始を目指すことを確認した。
6月の合意書締結に向け、国の補助金を活用してバス、タクシーの費用負担を減らす方策や鉄道施設の撤去場所、時期などを協議する方針。締結後は、バス、タクシーの一括運用を担うNPO法人の設立準備などを進める。
県鉄道対策課の菊池礼仁課長は同日の常任委員会で、今別町が住民の生活に支障を及ぼす鉄道施設の撤去や、鉄道用地を活用した事業への協力をJR側に要望していると説明、「県としても、地域活性化に向けた鉄道資産の活用について、沿線自治体の要望に真摯（しんし）に対応するようJRに求める」と述べた。
津軽線・蟹田－三厩間は22年8月の大雨被害の影響で運休が続いている。JR東、両町、県は同区間の利用者の減少が著しいことなどから、24年5月に鉄路廃止の方針で合意した。
https://news.yahoo.c...fe1b570d017dfece8500
3/19(水) 21:16配信 - コメントを投稿する
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事実としては廃止済みなので、手続きだけの話だね
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元々運休してた所？
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この国力の低下ぶりよ
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18キッパー終了
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全部角栄のせい
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大規模災害の時に一定以下の過疎地域のインフラは切り捨てていいかと
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廃止はやむを得ないにしても、代わりに奥津軽いまべつ駅から新青森駅までは、乗車券だけで乗れるようにしろよ。
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そりゃ客がいないからねぇ。
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アナルグリップ
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ガチ詳しい人に聞きたいんだけど、
地方の人口が減少することで地方の中小サッシ製造会社の仕事減る？潰れる？ -
>>8
蟹田以北の津軽線は「地域のインフラ」として機能していなかったけどな -
運賃を払うという習慣がない地方に公共交通は不要
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せばねばまいねびょん
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日高線と同じパターンか
災害後復旧させず、そのまま廃線目論む -
この次は生活インフラ
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貨物が主だからね
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東と北海道の境界線はどこにするのかは決まったのか？
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今別駅は改修して間もないのにな
まあ交通センターのような感じになるのか -
芸備線は？
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五所川原までつなぐ構想もあった津軽線は
いわば津軽東線で津軽西線は現津軽鉄道線 -
これがええ
鉄道の仕事は終わった -
貨物も新幹線の邪魔だから残った南線も完全終了だな
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店じまい
墓じまい
国じまい←今ここ -
既に運休中なのに廃止を27年まで引っ張るのはなぜ？
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新幹線駅の奥津軽いまべつが孤立してまうがな
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これも石破の汚い顔と根性が原因か
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ここ
s://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Tsugaru_Line_linemap.svg/960px-Tsugaru_Line_linemap.svg.png -
蟹田 かにた
三厩 みんまや
青森もアイヌ語かよ -
テレ東のローカル線バス旅の再現がまた一つ不可能になるのね
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青函トンネルの支線扱いだから維持されてきたんだよな
今の整備新幹線は並行在来線が放棄出来るのとは逆の考えだった
そのせいで新幹線建設が頓挫する例が出てきて正解じゃないと思うけど -
蟹田駅と言えば18切符で特急白鳥に乗る場所だな
18切符は青森からは特急に乗れないので、蟹田から乗る必要がある -
>>25
年金は100年安心です -
ずいぶん先だな
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もともと無くなってたのを追認しただけか
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ユニオン軍が攻めてくる時がいよいよ間近だな
飛行機作らんと -
北海道新幹線、結局延伸させずに廃止すると思う
青函トンネルも塞ぐ -
青森にいたとき乗っておいてよかった
三厩駅の静かさというか寂れ具合が良かったわ -
奥津軽いまべつが孤立駅に
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北陸新幹線も敦賀で終わり
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>>2
違う世界線から来た人ですか -
元々蟹田から先って旅客運転してなかったよね？
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鉄道は廃止
バス路線は廃止
高齢者免許は返納しろ
若い人は上京して帰らず
これどうするんだろ -
>>3
意味不明 -
北海道からの貨物輸送はどうなるの？
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>>54
なんの影響もないよ -
>>25
こんなの維持したら税金いくらとられると思ってんだ。 -
ですよねー
しばらくしたら蟹田までも廃線になるべ
第三セクターで残すだろうが -
奥津軽いまべつも出来たことだし、今別、三厩と合わせて交通拠点にでもしてもらうしか
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新幹線の駅も緊急用途駅以外の無理に作った駅は失くしていけばいい
緊急用途駅も一日３便止まるくらいで -
桃鉄的には赤マス駅が減る感じ？
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需要がないならしゃーない
赤字にしかならない路線を税金で維持するくらいなら廃止でいい -
実際のところ昭和50年代前後からクルマ社会だから地元住民には大して影響が無い。
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いこうかと思ってたところ
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北海道への貨物は廃止になるってことか？
結構大きなニュースなのに
問題ないのか貨物廃止しても -
>>6
18きっぷで言えばオプション券で新青森から乗れるようになったので高くなったけど便利にはなってる -
>>64
貨物は関係ない。 -
蟹田-中小国駅は貨物も共用してるので
その線路が廃止になれば
貨物もなくなる -
廃止したならその間の鉄道はきちんと撤去しなさい
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金がかかるからそのまま
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>>67
蟹田から新中小国信号場までは貨物専用線になる。 -
貨物とか儲からんから東は鉄道設備を全撤去しろ
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なんで奥津軽いまべつなんて駅を作ったのか
接続バスも廃止、申し訳程度に並行してた津軽線も廃止
誰も使わない新幹線駅(孤立)のみ残る -
仕事で秋の三厩に行って
海岸の公園に停めたハイエースのなかで
朝まで徹夜作業したことは
翌日のうちに東京に戻ったことまで含めて良い経験だった
親の介護もあったので即日帰京したけど
いまなら2~3日かけて東北を旅して帰ったんだろうな -
三厩まで行ったけど、沿線の超過疎っぷり見る限り廃止不可避。奥津軽いまべつ駅（津軽二股）から乗り合いタクシーしかないのでは。（バスすら維持困難だと思う）
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み、みうまや
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赤字ローカル線なんて直ぐに廃止すれば良いのに
自治体はいちいちゴネるなよ
不要になったもの残すなんて経済活動の足を引っ張っるだけ -
龍飛から三厩までタクシー500円でやってたぜ
街全体で赤字を背負ってる感じだ -
>>80
四国に黒字路線がもはや1本もないが -
>>80
不要な人間がなにをごちゃごちゃと -
運休のまま廃止か
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弘南鉄道大鰐線も27年廃止
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>>73
そこを乗合タクシーの拠点にして再編するんでないの -
我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の人口5,000万人水準 に戻っていく。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、水道、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなる。
計画的にインフラを廃棄処分して社会保障制度は廃止するなど人口5,000万人、高齢化率40%の国作りを急げ！
https://www.soumu.go...ontent/000273900.pdf -
s://i.imgur.com/Svlryyc.jpeg
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s://i.imgur.com/pzKtGdJ.jpeg
s://i.imgur.com/Knh7rFU.jpeg -
前面展望
ps://youtu.be/9inaJNlKT-I?si=kIIV6dNNtDWAeW8v -
ローカル線は災害で不通になれば廃止がデフォになってきたな
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全国廃線ラッシュは人口減少と比例し仕方ない
過疎地は陸の孤島化し廃虚地域も益々増えてくんだろうなぁ
そうなると押し込み強盗も怖いしもう都市部しか生き残れないわな -
鉄道を黒字にしようとするのがそもそも間違えてる
外国の鉄道はほとんど赤字
東京の路線が異常なだけ -
>>89
もうとっくに走れる状態じゃ無かったのね -
>>91
JR各社の本社では、台風で赤字ローカル線が被災するたび、ガッツポーズしてそうだな。 -
美祢線
2010年 被災運休
2011年 復旧
2023年 被災運休
おそらく廃止 -
新幹線が通る前に各停か快速で青森から函館まで行った
線路の事情で津軽線の終点まで行かないで青函トンネルに入ったと思う -
>>94
日本は島国な上に国土の面積も狭いから
国家の視点で見ると無理して鉄道を残す必要性はない
トラックと船で十分に輸送需要は満たせるからな
トラックの運転手不足とかいう人がいるが
そんなのは鉄道維持にかかる大赤字の一部をトラックの運転手の給料に反映すればすぐに集まる
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