【タイヤ】アマリング 17セット目

【タイヤ】アマリング 16セット目
https://egg.2ch.net/...cgi/bike/1536320540/ VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured

立て乙！

3ma

関連スレ
メッツラーの象さんを愛でるスレ part1 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1463846679/

をつ

ビバンダムくんとくんずほぐれつランデヴー

包帯男も愛して！

象を愛する

DやBSは何を愛せばいいの？

落ちそうで怖いわ

￥

光

闇

バイク板に20おちはないので

炉

お久しぶりです
https://i.imgur.com/24d0Kxg.jpg

ア、アマリングが．．．
p(′⌒`*q) ｶﾞﾝﾊﾞﾗﾅ

採れたて新鮮ですよ
https://i.imgur.com/82WDvhf.jpg

ぴっちぴちやど！
https://i.imgur.com/HDCm589.jpg

kwskか

>>19
縁のキズ見ると、そこに滑り込んで行った感じ？ かわいそうに。

カワサキな流れで、さっきニュースでカワサキバイク沢山のショップに車突っ込んでたな。
ﾅﾑｰ(-ﾉ-)/Ωﾁｰﾝ

>>22
貴重な旧車たちが・・
カスタムショップで有名なショップだね
ロードライダー誌でよく見かけた
預かり車も多かったろうに


神奈川・大和市で、ワゴン車が別の車と衝突したはずみで、バイク店に突っ込んだ。
ワゴン車が、バイク店の中にすっぽりと突っ込んでいる。
商品のバイクはなぎ倒され、店のガラスも大きく割れていた。
https://www.fnn.jp/p...X/201906101828_CX_CX

http://sanctuary-yokohamayamato.jp/
https://goo.gl/maps/Bku1UqxF6a59LjrX6

>>23
これって保証どうなるんだろうか。旧車みたいに古いヤツは市場価値無しな扱いなのかね？

コンプリートorフルカスタムは店が協力してくれれば普通に下りるよ
まあ今回はそれからするとかなりな額になるから相手の任意枠次第かね

保険が効かないのはDIYっつーかあちこち渡り歩いたような改造車
エンジンはどこそこ、点火系は自分で車体はどこそこ、諸々を量販店で5年かけて、とかってのは無理

あ、つってもこれは店vs保険屋か、多分簡単におりるんじゃないかね、店の損害だから

店に預けてた人の保証ってどうなるのかね ？ 長期間バイク乗れないのかわいそう。

乗れないだけならまだしも、廃車になってたら…

客の預かり車両にも被害出たって書いてるな。

ミシュラン値上げか(´・ω・｀)
StreetRadial 安かったしな

17セット目すでにあるという・・・

Q4入れたけど端っこの文字消せる気がしない。

じゃ変わりにうpしとくで
https://i.imgur.com/ynSW5yN.jpg

これでライフ終わりごろなら趣があるな。

奉納
http://imgur.com/ZaA5jce.jpg

新品おろしたてには興味ない

ああ>>33に対してね

>>35
フロントなら攻めてるよな

>>35
これ車種何

H2のどれかかな

>>40
s21だから sxか。
ありがとう

ロゴを死守

俺の象さんは今日も元気

>>38
ダブルディスクが見えてまっせ

>>35
バルブの向きはこれで良いの？

>>45
バカでしょ

>>46
直球すぎw

>>47
www

>>45
あってるよ。
サービスマニュアルにも記載あるはず。

>>46
なんで？

>>50
確かに横向きのバルブは横に出るのが
大多数だし俺のアル鍛も横向きだが
このバルブは回ってしまってる様に見えるね

カワサキはナナメ指定だよ

バカばっかりwww

http://blog.livedoor...chives/58844806.html
ななめじゃん。

>>53
わかってるフリしたがるじゃんw

バルブ横向きだとガソスタでも便利だよね
ホンダはそれくらい分かってそうだけど何故やらない

>>55
なるほどw

>>56
何年か前からホンダも横向きになってるよ
全モデルかどうかは知らん

この前、タイヤ交換で横向きバルブにしたわ、1こ1300円
次回からバルブ交換不要らしい
って、次回タイヤ交換まで乗り続けるかわからんが

俺のは最初から横向きだった
ちなトライアンフ

>>49
マニュアルでは前後方向が正解ってことですね。
ちなみに横向きバルブは、前後方向と、左右方向の、どちらがエア入れやすいでしょうか。

>>61
使うエアーチャックによる

>>61
前後方向って内向きと変わらん気がする

>>63
横向きバルブは空気の入れ易さよりも従来の垂直方向に付いたバルブは超高速での遠心力でムシが押されて若干ながらエアが抜けるのを防ぐのを重視した物と思う。

>>64
根拠あったら教えてください

>>65
スーパーブラックバードが市販された1996年頃に300km近くなるとブレーキレバーが風圧で押されるのとエアバルブが垂直方向だと遠心力で押されると言う話が当時の雑誌で書かれていた。
以上です。

>>66
ありがとうございます
主観の話ですよね

それだとゴムバルブならすっぽ抜けそうだな
もしくは遠心力でちぎれるとか

>>68
ちょっと説明不足だった
エアバルブの中のムシのスプリングが遠心力で押されて空気が若干漏れるってこと
当時､マービックのマグホイール履いてたけど本国から付いてくるエアバルブのムシは品質が良くなくて国産のに入れ替えたりしてた

馬鹿にされてますよ。
どうやって曲がってるんだろって

https://twitter.com/...414230560817152?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

女でも端まで使ってるアピールあるんか
彼氏の影響かこれは危ないんじゃないか
倒さないと曲がらないは速度出しすぎ

普通に全然端までいってないと思うが(´・ω・｀)

単なるお世辞でしょ
挨拶みたいなもん

あまりんライダー四次のトンチンカンっぷりw

>>61
普段からエア管理してたら判る筈だけど？

>>70
プロダクションタイヤならフロントは悲しいくらい余ってる感じだなw

>>70
このタイヤはロドスポかな？

>>76
悲しまないで(>_<)

恥ずかしかったギラギラタイヤを綺麗にしてきましたよ。

ビフォー
https://i.imgur.com/bp39P2x.jpg
アフター
https://i.imgur.com/0NVlaF2.jpg

交換前にヤスリがけとはなかなかの心がけ。

アマリングって復活するんだな

過疎りかた半端ねーなw
アマリング愛でるとかつまんない基地外コンセプトだからしょうがないかw

雨続きでバイク乗れねーし
アマリングがどうこう以前の問題だわ

なんか毎晩雨降ってないか？

HAARPだよ
地震も核実験だよ

うｐしとくわ

https://i.imgur.com/IHPlQPN.jpg

5cmのあまリングでよくからかわれていたのが、最近かなり小さくなりました。
左はあと少しなんだけど、右がなかなか減らない。びびって上体が逃げているらしい。
https://yahoo.jp/box/GOFhhi
https://yahoo.jp/box/i92Pgh

まるでアマリングの見本！といった様な芸術性を感じさせる見事なアマリングですな特に右

ステップ擦るからこれ以上は無理だった(言い訳)
https://i.imgur.com/oBYhKIR.jpg

ステップ擦るならバックステップにして再チャレンジやな

>>89
まずはバンクセンサーを取る。それでもダメならステップから脚を浮かせればステップを擦った時にステップが倒れるからもっと倒せるよ。

中途半端ですが献上いたします
https://i.imgur.com/aTzBfNX.jpg

ラジアルからバイアスに替えたらアマリングがさらに増えたわｗｗ

>>92
キレイなアマリングですこと

タイヤ交換したった！
またアマリング作る作業が始まる??w

https://i.imgur.com/q9UHg29.jpg

s22いいなぁ。
俺ど定価で片落ちs21入れられたわ

>>96
ヤフオクで40000円を下回ってきましたよ。
ヤフオクで国内正規品を39000円で落札して、クーポンとくじのポイント還元で実質35000円。
外したS21をヤフオクで2000円で出荷。
低収入なので努力してます。

努力は報われる！

最近、アマリングを消せるようになったから、なんだか寂しいな。
一度消しかたを覚えたら、タイヤを換えてもすぐに消せるようになったから自分でも驚いているよ。

いろいろと観察してみた結果、リングを消すには進入速度とカーブのRとバンク角が深く関係している法則に気付いた！

いつもと同じように走っても、消える道と消えない道があるよ。
だから、もし消すつもりで頑張っても消えない場合は、道が悪いんだよ。
消えない道でいくら頑張っても消えない法則に気付いた。

※倒さないと曲がらないは速度出し過ぎ。
と言われてるけど、そんな事はないよ。
ブレーキを残してしっかりと前荷重をかけて曲がってあげれば、中途半端な速度でフラフラしながら曲がるよりもはるかに安全だよ。
フロントタイヤのグリップ力を最大限に使えるからね。

よくあるカーブを曲がりきれない事故の多くは、9割がタイヤに無頓着で前荷重を効果的に使えないツーリングライダーによるものなんだよ。
逆に、端まで使える人は、限界を知ってるから曲がりきれない事はないんだよ。
仮に曲がりきれないとしても、判断は直線でのブレーキング時にわかるから、減速度を強めれば解決する話だよ。

荷重移動をおろそかにして中途半端な速度で進入してしまうツーリングライダーは、もう曲がり始めているからあとはガードレールに当たるだけなんだ。
バンク中は、前ブレーキを使えないから、もうそこで気ついても遅いんだよね。
事故現場のバイクを見ると、必ずアマリングがあるのに気付いた。

重要なのは、単純にアマリングが安全運転の証ではなく、アマリングを消せる技量を持つことが、最大の安全運転に繋がるんだ。

フロントアマリングの消し方説法してんのか？

路面状態がどーなってるかわからない公道で
フロントブレーキ残したまま中途半端以上の速度で突っ込むなんて危ねーだろ
そんなのはサーキット行ってやる事だ

>>98
スレチ。 どうやったら綺麗なアマリングが残せるのか説法しろ。
>>100
フロントブレーキ残す＝危険って事はないぞ。タイヤのグリップの70%しか使ってない状態でもフロントブレーキ残す走りは普通にできる。てかむしろフロント過重かかる分グリップ力が上がるから安全。

アマリング消せるようになると今度はタイヤがゴリゴリ減っていってタイヤ代に悩ませるようになった

>>100
そーでもないよ

前使えないならリア引きずれば良くね?
ステップの棒をガリガリ擦っててブレーキ踏むと地面に当たりそうな気がするだけで踏めるし

リア踏んでもフロントに荷重掛からんやろw
ブレーキ引きずってコーナーに入りたいって話とちゃうぞwww

上手いやつの深いバンク角より下手糞の半端に深いバンク角のほうが危ない
これは本当。
下手なやつはタイヤが地面に触れてるだけだからグリップなんか発生してない。
ギャップとか路面変化とかで簡単にタイヤが滑る。
たとえアマリングが無くなっても表面はツルッとしてるはずだ。

とりあえずアマリング見て落ち着いて
https://i.imgur.com/wOtA2tY.jpg

じゃあ俺も
https://i.imgur.com/iDWfuFJ.jpg

>>106
アマリングが無くて表面はそれ程荒れてない俺はタイヤマネジメントが上手いんだと…

>>109
それってスピード出してコーナー曲がってるってことじゃない？
それ一番危険。
しっかり減速、トラクションかけて曲がってるなら荒れてアマリングのないタイヤになるはず。

>>105
フロントブレーキでもリアブレーキでも、減速度が同じなら荷重移動の量も同じ、変わるのは姿勢変化

ツルッと、を心がけてみたやつ
https://i.imgur.com/RJHgawY.jpg

>>107
MT01？

>>112
ココはアマスレだぞ？

リアに荷重かけるにはどうしたらいいの？
コーナー手前からブレーキングすると体が前にずれるじゃない？
ニーグリップするとガチガチに力が入っちゃってうまくいかない。
なにかコツというかあどばいすをお願いします。

>>112
コンチネンタル！

>>113
エッジが残ってるからカスを取り除けばアマリング残ってると見た。

>>114
高速系ワインディングで速い人について行って、背中も見えなくなった時の話。
とりあえずスピード出てて曲がってる時にリアサスも沈んでる感覚があった。あんな体験初めて。
もちろん私はアマリングある。

>>114
リアに荷重掛けるって何も後ろ乗りして体重を掛けるってのとは違うぞ
リアに荷重が掛かるタイミングは最大バンク角では無く、二次旋回でクリップら辺から立ち上がりに掛けてだぞ

>>116
違うんですか？
自分、前のめりすぎてサーキット走ってもアマってるんで・・・
どうやったら消せます？

>>117
サーキットではもっと速度あげればいいと思う。それと体が外側に持っていかれないようにしっかり内側に落とし込む。

>>117
アンチスクワット働くからスロットル開けるとリアに荷重が掛かる

車体がリフトしてリアに荷重が移る
逆にフロント荷重は減る

むしろリフトを抑えるために前乗り気味だよ
ていうかハングオンしてるならタンクホールドしてるから必然的に前乗りだとおもうけどね
立ち上がり中にハングオンやめてケツ後ろに移動するけど

あと最大バンク角でエッジが接地しないのも思い切りが足りないだけだと思うけど
それか、タイヤの特性とか
初心者の頃、ツーリングタイヤのパイロットロード3の190/50履いてたけど、空気落としてもなんか固くて、バンク深いとグリップ低くてスロットル開けられず、R1でステップすってもアマリング消えなかったし

>>118
>>119
なるほど、自分チキンなんで全然アクセル開けてなかったです。
ホントに目からウロコです。
マジでありがとうです！！！！！

やっぱ速度それなりにないと端までは使えない？駐車場で30キロくらいでターンしてたけどエッジまで使えない

使えなくはないよ。でも遠心力を生み出すためにターン孤を小さくしないといけないのでそれなりに難しい。
その辺わからずハンドルこじって無理矢理バンクさせるとスリップダウンする。

>>121
30キロターンじゃ難しいよ。
消えなくもないけど、荷重をかけてタイヤを潰して旋回って感じじゃないと、すぐにスリップするからほんとに危ないよ。
ただ端まで接地させている訳じゃないから、その辺りの事をよく理解してからじゃないと事故になるよ。

タイヤをある程度使って慣れてきたころにアマリングを消そうとすると、一定以上の倒れ方が唐突になって、怖くてアマリングを乗り越えられない。
タイヤのライフ後半になってからアマリング消すのはやめた方がいいかな？

>>124
スリップサイン近くはグリップ力低いからそこで無理するのはよくないよ。それとアマリングを消そうとして頑張るっていう行為も危険。
まずは外足ステップだけで上半身をしっかりホールドできるようになる事。そうなると速度上げてもふらつかないようになる。そうしていくうちに自然とバンク角も深くなっていつの間にかアマリングはなくなってるから。

ヘタクソの癖にアマリング減らそうと頑張ったりするからリングがハッキリしない。
アマリング減らそうとしなければ、幅広アマリングがクッキリできるのかな…

アマリングが消したいならとにかく荷重を意識すること
逆に正しく荷重かけれてるとタイヤの端まで使うのは驚くほど簡単になるよ

Q4のアマリング消せたら認めてやるよ
SSで膝擦りしてもアマリングだからなｗ

>>128
認められるメリット

>>125
助言ありがとう､無理するのはやめとく
タイヤの銘柄変えると、慣れるまでおっかなびっくりで倒すの遠慮するから同じタイヤを何度も履いて精進しようかな

>>126
今、フロント指1本、リア指1.5本分くらいのアマリング　ヘタは認める

>>127
ブレーキ、アクセル、体重移動､安全第一で研究するよ

>>128
最大バンク角62度が売り文句だからなあ
そこまで寝かせられるヤツが何人いるのか…

立ち上がりはやっぱアクセルがば開けでトラクションかけるの？

>>127
どう意識すればいいんですか？
SSでメッツラーのタイヤですが、近々ロッコル２に換える予定です。
月に１回サーキット走行する予定です。
全くの素人でバイク乗りの友人皆無なので、教えてくれる人がいないんです。

そこまでの素人がサーキット行っても大丈夫なん？ 無料の安全運転講習会でもいいレベルちゃうん？

>>134
周りの人にとっては迷惑かもしれないですが・・・
でも他に練習するところがないので。

サーキットと安全運転講習会てやれる事全然違うじゃん。
リズムよくブレーキとスロットルのコントロールが出来ればアマリングなんてすぐ消えるよ。

サーキットでもクラス分けあるから大丈夫だろ。

クラス分けのある走行会から入っていけば前を行く少し速いやつを追いかけるようになるから、
膝するくらいまではそれなりに上達するよ
2、3年経っても速くなれない膝を擦れないなら…諦めて

公道でもTPOをわきまえれば安全に腕は磨けるけどなぁ〜。
サーキットなんてそれこそアマリング消してからでしょ。

まあ興味ないやつがサーキット行くのは稀だしな
走行会なら興味本位でいくかもだけど

>>132
コーナリングって進入前から全部繋がってるんで立ち上がりだけ考えるのは意味がない。
Gをかけてサスペンションを縮めてクリッピング以降でもタイヤが路面を掴んだ状態を維持して
コーナー脱出するためにスロットル開ける(遠心力をかける)わけで、開けりゃ即トラクションがかかるわけじゃない。

公道百回走るより一回のスボーツ走行だと感じたね

公道でアマリング消してからサーキット行けとかアホだろ
なんでそんな無駄にサーキットの敷居を高くしたがるかね

普通に、メーカーの講習行ってこいと。

バンクすら満足にできない初心者がいきなりサーキット走って何すんの？
雰囲気に飲まれて無理してあぼーんする初心者クソ激増中なんだが。
あと言っとくけど事故ってもバイク保険効かねーからな。

講習会行ってコースラしたりミニサ走り込むのが早道と思うんだけど、
どっちもイマイチ華が無いんだよねぇ。

サーキットをツーリングコースかなんかと勘違いしてるアホがユーチューバーの影響か
しらんけど増えてるよな。
サーキットってのは速く走らないといけない場所なの。敷居が高くて当たり前なんだよ。

こういうサーキットって言うのはな、とか語り出す奴って初心者を脱したと思ってる初心者だよな
速くなればなるほど、そういう事言わなくなる
走るステージがそもそも違うし経験値もあるから、そこまで邪険になんてしない

気軽にサーキット行けよ、わざわざ敷居を高くさせたい馬鹿ななんちゃって自称プロレーサーなジジィ共を無視して行け、ツーリング気分でもいいし、普段公道で出せないスピードを味わうのがサーキット。タイムだぁ？サーキット貸切しろよカス

クラス分けあるから、下手でもOK！

ワインディングでグル珍してるバカよりは好感もてるが?
公道よりも安全に遊べるのは確かだし

敷居高くしないと市場は細る一方だからね
敷居高くすると困るのは結局自分達てすわ

敷居が高いってどんだけ悪さしてんだよ

>>91
昔2ストレプリカ乗ってた時はそんな事もしたなｗ
サイドスタンドの付け根が削れてきた

>>153
"敷居が高い"の誤用はもうとめれられないな。
こうやって言葉の意味や日本語の用法/話し方が変わっていくんだろうね。

他人なんぞ気にせず、サーキット内のルールさえ守れば好きに走ると良い
遅い速い膝スリが出来ない関係なくな、だって君はプロのレーサーでもなんでもないんだから

>>155
これどんな意味で使ってるんだろ？
悪さしてるってのが敷居の高さにどう繋がるのか理解できん。

自分が不義理(悪さ)をしてるから、相手に対しての"敷居が高く"(気まずく)なるんじゃ。
たとえばお店が雰囲気や価格をあげたことで客が選別されていると感じることを、客が"敷居が高くなった"と表現するのは誤用。

生誕祭みたいなもんじゃない？こうして人類は進化していくのである。知らんけど

普段から活字を読まない(読めない)奴等が敷居とハードルを混同してるんだろうよ

敷居が高いはネタ的には突っ込むけど世の中の誤用が多すぎてそれが当たり前になりそうだよね。

皆上司にお疲れ様ですも了解も言うだろ？
本来は不適切だからね。
文化って変わってくもんさ。

確信犯も誤用が多い

>>162
上司にご苦労様が間違いなんじゃなかった？

>>162
恥ずかし過ぎだろ

なんかガチなタイヤスレになってるね
そこそこ走れる人は自分の過去を貶すように説教するし
ヘタレな奴はステージが何処であろうと自分に持ち得ない空想を広げて揚げ足をとる
アマリングを消したい人も膝をすりたい人も理屈じゃなくてやってみたいんだよね
それを超えて考える、なんで俺は膝擦ってるのか、なんでタイヤの端っこ使ってるのか？
限界の手前を知らないと余裕を残すことは難しいと思うよ、安全な場所で練習してね

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

見ての通りタイヤ交換して100kmも走っていないけど、これから育てていくんやで
https://i.imgur.com/2abfdV7.jpg

>>168
この端っこ使うってどこで走るの？

ここんとこ昼間に走ると大してトラクション掛けてないのにタイヤがザリザリ減っていく
次の車検でのついでに換えようかと思ってたのに持つかどうか怪しくなってきた

>>169
柔らかいから山道ちょろっと走ると接地しちゃうよ

写真だとS22ってロッソ2みたいにサイドが回り込んでで端っこ使えない（使いにくい）タイヤに見えるな。

>>172
>>168なんだが、S21でも同じ感じに見えるから撮る角度とかの関係だろうな
以前うpした塩リング
https://i.imgur.com/C7gyrqM.jpg
S21はフロントはとんがってると思うけど、リヤはかなりマッタリだ
>>171 大丈夫だ。俺のウデだとギリギリ端まで接地しない(泣)
>>168 ってコトでたぶん端っこまで使い切れない(大泣)
走ってるのは一般道･高速とかだよ。クローズドは全然

↑すまん。最後>>169 宛てな

自分もS22!!
200km走ってこれ。
なかなかのアマリングできそう！
https://i.imgur.com/vH2hxyw.jpg

>>162
つりと思うけど、お疲れ様も了解しましたも正しい。
了解がNGで承知がOKとなったのはあるマナー本が言い出したデマが広かっただけだから。

お疲れ様に関してだが、中曽根康弘が裕仁帝の在位60年の式典の時の挨拶の中でお疲れ様って言ってるらしいな

>>162
誰がいつ決めてんの？
1億2千万人に誰がどうやって伝えてんの？

俺

>>179
よろしくー
頑張ってねー

Q4ほんとに余っちゃう
https://i.imgur.com/OIZdQTc.jpg

正しく荷重かけれるようになるとどんなタイヤでも簡単にアマリング消えるよ
むしろQ4は消しやすい部類の気が

>>182
指定空気圧で公道で、法定速度とは言わないけどまぁ安全を確保できるペースで走っても上手い人ならアマリング消せますか?

200/55だとマジで端が絶壁で行動で消せる気がしなかった
空気圧1.8ぐらいまで下げれば可能性はありそう

Q4はスパコルよりアマる
ていうかスパコルは結構消えやすい

>>182
UP

>>183
むしろ同じペースで走ってるならアマリングある方が余裕ある運転できてて良い事だと思うんだけどな

いつでも荷重かかってるデブ+車重なんだろ

>>187
それはたいていアマリンガーの言い訳

>>182
嘘

>>187
アマリングがあると言うことは、タイヤに効果的な荷重をかけてないから(かけることが出来てないから)危険なんだよ。
バンク角が増えると＝あぶないは大きな間違いだよ。
アマリングの壁をこえることができたなら、その意味がよくわかるようになるし、アマリングがあった時よりも安全運転が出来ている自分に気付くよ。

アマリンガーは、バンク角が増える＝転倒するかもしれないと思っているみたいだね。
それは大きな間違いだよ。

アマリングは一つの壁だよね。
こえられる人と、こえられない人がいる。
問題は、こえたくてもこえられない人達のコンプレックスだよ。
こえたい人は、頑張れば良い、頑張ればこえられるよ。
理論を勉強したら、山道でスムーズに走れてる人に頑張って付いていってごらん
今までの自分の走りは何だったのか？と思えるほど衝撃を受けると思うよ、まじで。

Q4て他のハイグリップに比べて結構硬いが、それでもアマリング消しやすい方なの？
スピードある程度出してしっかり潰さないと曲がらない感じだからほぼサーキットのスポーツ走行向けじゃない？

>>191
いや行動でアホみたいに荷重かける運転は危ないだろ

>>192
基本がプロダクションタイヤ。
公道のタイヤ温度で端まで使おうって気にはならないな、、

>>191
あんたいいこと言うねー。
アマリンガーとアマランガーって走りのシステムが根本的に違うのだ。
アマランガー成り立てくらいだとアマリンガーとそんな違わないけど
タイヤ端溶かせるようになってくれば言ってる意味がよく分かるようになる。
そのうちアマリング克服ツーリングでもやるかぁ？

>>192
細いサイズはしらんけど太いサイズは絶対的にリング消しづらいよ。
サーキット走ったとしても容易には消せない。

なんだアマリング愛でるスレじゃねえのか

雑誌記者にサーキット走らせてるメーカー試乗車のSSでもフロントなんか普通に余ってたりするけどな。

アマリングは愛娘と同じ

どんどん成長しいずれ嫁いで居なくなってしまう
どんどん細くなっていきいずれ消えていってしまうアマリングを
せめて今だけは精一杯愛でましょうというスレここ？

>>194
αシリーズ履いてイキりちらして速攻ずっこけるのがtwitterだね
大抵は公道SS勢と相場は決まってる

>>196
いや太くても簡単に消せるが
公道でフロント消すのは危険だがリアならさほど難しくはない
ましてやサーキットなら消えないわけがない

筑波10秒以下なら消える、10〜15秒くらいなら消えないかも、みたいな？
まSSで10秒って筑波初心者レベルだけど

600SSで8秒前半くらいだけどアマリングです。

ちゃんこ鍋いっぱい食べて太れ

>>191
アマリング消せる人が安全なのは同意するが、自分より速い人についていくのはどうだろう。

峠で他人についていくと、転倒のリスクあるよ。

事務職がアマリングを消すにはまずは足腰を鍛えるところから始めないと。というで最近ちょっぴり筋トレ始めました。

>>196
タイヤが細かろうが太かろうがアマリングの消しやすさ自体は大差ない
違いが出るのはタイヤ銘柄によるトレッド形状の曲率とか
車両タイプの重量やディメンションの違いのほうが大きい

例えば重いスポーツツアラー隼と軽量SSのR1000で同じタイトコーナーを同じタイヤと速度で曲がる場合
隼はより多くバンクさせる必要がある

ホイールベースとトレールの影響？

単に重量からくる遠心力の影響だと思うよ

>>208
タイヤ幅が同じなら、重心の差分だけ見かけのバンク角と実バンク角に開きが出るから

>>196
太くても簡単に消せるよ。
今乗っているバイクは、後ろが180サイズだけど、山道で簡単に消えたよ。
180サイズだけど、カタログに書いてある車重は、約160キロぐらいなんだ。


要は、運転者の技量と、走る場所によるところが大きいんだと思うよ。
あと、タイヤが細くても同じように簡単に消せたよ。
125cの時は、後ろが90サイズだったけど、やはり山道で簡単に消えたよ。

細い方は、ヒラヒラ倒せて軽い走りが魅力的
太い方は、寝かせているときのグリップ感や、安心感が魅力的。
どっちも楽しいよ。

あと、空気圧は指定通りだよ。
公道では減らしたらダメだよ、危ないよ。

180なんて太くないし公道で減らしたらダメとか余計なお世話な気がするのは年のせいかな。

180の60だからふてーの何のってｗ

小学生の感想文みたいだな

ネイキッドだとフロントアマリング消える前に車体が接地する。
リアは簡単に消える。

>>215
前後のサスセッティング変更とフロントステアな乗り方で
今時のnakedなら消せるはず

>>213
200-55とほぼ同じ寸法なんだっけ？

>>217
6Jのホイールに履かせればね

アマリングが消せる消せない消す必要がないみたいな話って
膝すりで擦れる擦れない結果的に擦るのとかの話に似てますね
いずれもバンク角に注目が行きがちだけど、それは大して重要じゃ無いですよね
一番重要なのは重心を意識した加重のかけ方でそれが出来ていれば簡単安全にアマリングは消せる
上手く加重が出来ずに寝かせるとバイクが不安定で怖いからアマリング消せない
ツーリングで初めて走るブラインドコーナーの出口が思ったよりきつくて転ける人いますね
アマリングがあっても無くても普段より一つ上の引き出しがあった方が安全ですよね

綺麗でしょ
http://iup.2ch-libra...09664-1566552769.jpg

>>219
>アマリングが消せる消せない消す必要がないみたいな話って
>膝すりで擦れる擦れない結果的に擦るのとかの話に似てますね

似てるか？
まったく違うと思うけど。
長文で的外れなこと言っててキモい

ここはアマリングを愛でるスレじゃないのか？

そうだよ
なんか知った顔して語りたいオッサンが多いだけさ

>>222
ちがうだろーこのハゲ

アマリングはカワと正比例します(笑´∀`)ﾉﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

アマリングと体重は比例します

一体レーサーは何kgなんだ…

僕がどんなバイクでもどんなタイヤでもアマリングなのは女性並みの低体重だからか・・・

良い感じに育ってきたぜ
https://i.imgur.com/iFKugkC.jpg

リアは全然余ってないのに
どんだけ突っ込みブレーキしないといけないんだ

>>229
個人的にフロントのアマリングを消すには、突っ込みというよりは、いかにハンドルから力を抜いて1次旋回ができるかが大事だと思う
下半身ホールドが出来るようになった時にいつのまにか消えてた

>>229
良い感じやん！
接地面がまぁまぁ荒れてるから大丈夫よ、結構突っ込めてると思うよ。
ダイヤの形状からして、端までは使えない形みたいたよ。

だからもうリング消しはクリア！だよ。
お疲れ様でした！

俺もフロントのアマリングは消せる気がしない
https://i.imgur.com/5ENGm1C.jpg

>>232
これタイヤの荒れ方からして荷重全く乗せれてないから危ないよ
アマリング消そうと無理矢理倒しこむとあっさり滑ってコケるタイプですわ

ほっといたれや

>>233
荷重掛ける為に突っ込みブレーキで一次旋回する方が遙かに危ないわ

>>235
しろーとさん乙
前輪だろうが後輪だろうがバイクが安定するのは
直線もコーナーも荷重がしっかり掛かってるとき

>>236
脳内レーサー乙
パーシャルスロットルが最も安定する
ブレーキ、スロットルで荷重を掛ける云々は速く走るためのテクニックに過ぎない
どっちが危ないか冷静に判断しなさい
おまえの言うことを真に受けて>>232が崖から落ちて死んだらどうするんだ？

>>235
>荷重掛ける為に突っ込みブレーキで一次旋回する方が遙かに危ないわ

>>236
>しろーとさん乙 前輪だろうが後輪だろうがバイクが安定するのは 直線もコーナーも荷重がしっかり掛かってるとき

さて、どちらの言い分が正しいのでしょうか？
https://m.youtube.co.../watch?v=xzB6KSlD6ec

>>237
いやいや、荷重もトラクションもかからないパーシャルスロットルは1番危ないだろ。

>>238
どう見ても突っ込みブレーキの方があぶねぇじゃねえか

公道はエスケープゾーン無しいね

>>239
お前は雨の日コーナーでブレーキ残しながら突っ込んだり、荷重掛ける為にアクセル開けながら走るのか？
ハーフスロットルが一番安定してるだろ

>>242
誰が雨の日の話ししてるんだ？
不利になったからって話し変えるなwww

>>238
どうみてもほとんどリアから滑ってるよね
それもモトgpのレベルの話しだしwww

>>242
ハーフスロットルなら良いんじゃない？
>>237はパーシャルスロットルが最も安定すると言っているので。

意味おなじなんだなぁ…

>>242
ドライ時より丁寧にはなるけどするよ。
タイヤにトラクションかかってる状態がより安定なのが常です。
動画のはタイヤの限界じゃなくてフレームの限界だから別の話でしょ。

>>246
【ハーフスロットル】
フルスロットル(全開)に対して全開までの部分的な開度範囲のこと。
【パーシャルスロットル】
スロットルの開け方を、加速も減速もしない状態にしておくこと。後輪に駆動力がかかっていない状態なので、旋回中にパーシャルにしているというのは、タイヤのグリップに依存するという心もとない状態でもある。

もう少し勉強してから発言してください。

公道を安全に走る目的であれば、そりゃブレーキ引きずりながらコーナーに突っ込むなんて危険行為でしかないけど、
アマリング消すために深いバンク角を目指すのであれば、フロントに荷重残したままバンクさせる方が安定するでしょ

>>248
パーシャルがグリップ依存で危ないの？
じゃあ何でブレーキ掛けたりアクセル開けると滑るの？

>>238
こんなんなっても転ばないのがスゴいな
ハイスピードロデオだな

>>250
荷重がかかっていない時にその操作をするから。

>>249
リアよりフロントの方がバンク角に余裕があるんだな
つまり、一次旋回でフロントのバンク角で突っ込んでしまって、二次旋回でリアの余力がなくてコケるのは割とあるお話

動画ではアクセル開けたり、突っ込みで不安定なんだけど、それでも危険ではないのかｗ

>>253
はえー、なるほど、そうなるのか
その考えには至らなかった

>>254
荷重がかかっていない状態→危ない
適切な荷重がかかっている状態→比較的安全
グリップの限界を超えた荷重や駆動力をかける→危険

>>255
これで何回かコケてるよ
一次旋回〜二次旋回でスロットル開け始めの瞬間にスリップダウンｗ
フロント荷重が抜けることで、フロントからコケることもある

結局マージンのない走りが危険
フロントが荒れる程のブレーキを残してコーナーに突っ込む行為自体がダメ
パーシャルでバンクを深くし過ぎるのもダメ

パーシャルは前後輪のグリップをほぼ遠心力だけに使える
つまり、最も安定した状態であり、最もバンク角を深くすることが可能
だからこそバンク角を深くし過ぎるのは危ないが、安定性は抜群なわけで

高速道路を直進で走ってる時
タイヤへの加重が希薄で最も不安定

>>258
>パーシャルでバンクを深くし過ぎるのもダメ
>パーシャルは前後輪のグリップをほぼ遠心力だけに使える つまり、最も安定した状態であり、最もバンク角を深くすることが可能

レスする前におかしいって気がつかなかったの？

>>259
その代わりにひたすら直線だから横方向の応力が殆どかからない訳で安定してる。

>>260
なにも変じゃないけどどうしたの？

「だからこそバンク角を深くし過ぎるのは危ないが、」

>>260
外野だけど別におかしくはない

>>259
こういうの見ると本当にバイク乗ってるのか疑問に思う

何か伸びてると思ったらいかにも5chっぽいしょーもないレスばかりで伸びてて草

公道走行レベルの速度域だったら危ないのは想定していない力がかかった時であって安定不安定はあんまり関係なくない？
予測が難しいギャップ、アンジュレーション、砂浮き、水溜等々による予期せぬ変化があるからタイヤ、ブレーキ、車体と何よりライダーの余裕を保っておくことが大事でしょうというだけ。

ガキや知ったか、アスペに加えて、大人、ベテラン、サーキット勢とかが混ざってるから前提の乖離が激しいｗ

>>266
公道だからこそ基本となる物理的な知識とスキルが大事です
間違った知識が一番危険

>>262
明らかにおかしいだろ。

>パーシャルでバンクを深くし過ぎるのもダメ
>最もバンク角を深くすることが可能

バンクを深くしすぎるのがダメなら最もバンク角を深くできる事にならないだろ。

>>269
分からないのかな？
やれば最もバンクを深くできるが、マージンがなくなって危ないから危険だと言うんだ
グリップ力を効率よく使うからマージンが無くなるんだよ

>>269
アスペとはお前のような奴のことを指す
的外れ
キチガイ
池沼

難しい話はやめてさ、みんなアマリングがコンプレックスなんでしょ
あっ、そうだ！峠付近の道の駅とかでアマリングを消すバイト始めようかな
駐車場で八の字のサラッと仕上げ（リアは消してフロントは少し余らす仕様）500円
峠を使ってガチヤッベー感じのドロドロ仕上げ　前後1200円
需要あるかな？

知らん人に自分のバイク乗せる奴おらんやろ(´・ω・`)

のんびり走ってる分にはパーシャルで良いんじゃない？
初心者向けのライディング指南はパーシャルでカーブを曲がりましょうと書いてある事も多い。

自分で積極的に荷重移動してトラクションを掛けられる人は、パーシャルでコーナリングする事はあり得ないけどね。

>>272
7年熟成したツーリングタイヤですが
ドロドロ仕上げ頼めますか？

>>274
話の根本は突っ込みブレーキでフロントが荒れる程の侵入は安全か安全じゃないかなんだなｗ
パーシャルの話はバイクが安定する云々で出てきた話であってｗ

　　

　　“パーシャル”でしか曲がれないようなコーナーってのは確実に存在するからなぁ。

　　それに、一見パーシャルを使ってないように見えて、極僅かな時間だけどそれをしている事も多いよ。一瞬のパーシャルと言うべきか。
　　いずれにせよ、アクセルの開け始めというのはものすごくシビアでセンシティブな領域だから、直線だろうがエイペックス付近だろうが、アクセラレーションには物凄く気を使ってるよ。


　

>>276
>話の根本は突っ込みブレーキでフロントが荒れる程の侵入は安全か安全じゃないかなんだなｗ

安全だと思うよ。

>>277
>一瞬のパーシャル

それ、パーシャルとは言わんよ。

安全云々っちゅーか選択肢が増えるんだからできないよかできるほうがええわな

>>278
スローインとファストイン、どっちが安全なのかな
安全に峠を楽しむにはどうしたらいいんだろう

https://m.youtube.co.../watch?v=d9lzub1EksU

パーシャルスロットルの、コーナリングってどの辺りを指すのか教えてほしい。

>>281
スローインだろうね、公道で奥まで突っ込んでも意味ないし遅いしリスク高い。
しかしスローインでもタイヤは荒れるよ？

>>282
動画見たけど普通にパーシャルありましたね。

>>283
たとえお前のスローインがそのレベルだとして、それ以下のレベルでの侵入はもっと安全じゃないか？

>>284
何秒あたり？

>>286
初っ端0〜3秒くらいがすでにパーシャルｗｗｗ
一次旋回〜二次旋回の部分がパーシャルになりやすいよ

>>285
ファーストインタイヤ荒れ→リスク大
ファーストインタイヤ荒れなし→リスク中
スローインタイヤ荒れ→リスク小
スローインタイヤ荒れなし→リスク中

>>287
>初っ端0〜3秒くらいがすでにパーシャル

スロットル開度を示すゲージが跳ね上がってるけどパーシャルなん？

>>289
パーシャルじゃんｗ
加速も減速もしないくらいのスロットル開度がパーシャルなんだろ？

>>287

>>282の左下の緑のゲージがスロットル開度だろ？
初っ端0〜3秒って半分以上開けてるよね。

スローインでタイヤ荒れするってこれもうよくわからんな
タイヤ荒れするレベルで突っ込むって公道レベルではすでにファストインの部類じゃねーの？

>>291
じゃあ1〜2秒くらいか？
そのくらい自分で見て判断しろよ

>>293
1秒目
https://i.imgur.com/Nrizio6.jpg
2秒目
https://i.imgur.com/BPji4tC.jpg
3秒目
https://i.imgur.com/hp9MTk1.jpg

スロットル開度(左下の緑色のバー)を見てもパーシャルには見えないんだが？

>>292
スローインの為のブレーキングでタイヤが荒れる。
コーナーに入る時には減速が完了している。

エンジン回転数とエンジン音を聞きな
回転数を保って速度変化が少ない領域があるだろ

>>295
それでフロントサイドが荒れるの？

>>296
それって0〜3秒の間のどの辺り？
まさか1秒未満の操作をパーシャルスロットル(アクセルを開けたまま固定、維持するアクセルワークの事)だなんて言わないよね？

>>297
寝かせつつブレーキングするからね

>>297
荒れるね。
コーナーに入る前に減速バンクしてるから。

>>298
言うよｗ1秒未満だろうがね
だから俺は>>277が言ってることも理解できるし

>>300
じゃあフロントサイドが荒れる程の1次旋回と荒れない程度の1次旋回ではどっちが安全なの？

>>301
1秒未満ではパーシャルスロットルが成立しないのは理解できる？

>>302
>>288

　　

　　　一瞬のパーシャルはパーシャルとは言わないの？　それとも一秒未満だとしてもパーシャルとして成立するの？

　　　どっち？ｗ

　

>>303
むしろなんで成立しないの？
加減速がほぼなくなるスロットル操作をパーシャルスロットルと言うなら、1秒未満でもパーシャルスロットルじゃんよ

>>304
ごめんねそれには共感できないわ

>>282
　
　　俺には殆どのコーナーでパーシャル使ってる（スロットルを”当ててる”？）ようにしか見えないんだけどｗ
　　気のせいでつか？ｗ


　

>>306
パーシャルスロットル(アクセルを開けたまま固定、維持するアクセルワークの事)

1秒未満で固定・維持と言うか？

>>308
スロットル開度のグラフを見ればパーシャルスロットル(一定の開度)ではないと理解できる。

>>309
パーシャルスロットル：パーシャルスロットルとは、走行中に、加速・減速をしないようアクセルを調整する操作のこと。

>>310
パーシャルスロットル：パーシャルスロットルとは、走行中に、加速・減速をしないようアクセルを調整する操作のこと。

>>282のコーナー中に速度が跳ね上がってるけど、どの辺がパーシャルなん？

だから1次旋回と2次旋回の過渡だって

>>314
1次旋回の後はすぐにスロットル開度が大きくなって速度が上昇してるよね。
パーシャルなんて無いけど？

>>315
速度がほぼ上一定の部分もあるよね
それが分からないならちょっとお話にならないよ

>>316
具体的に動画の何秒目？

>>317
1秒、12秒、23秒、30秒、36秒、47秒、58秒

コーナリング中のパーシャルなんて感覚的なものでしかないと思うが。
といってもこの動画見てどこがそれに該当するか判らないとかバイク乗った事あんの？と疑うけど。
定義がどうのこうのっていう言葉遊びなら他でやってほしいかな。

そんなこと言うなよ
たいして盛り上がらないアマリングスレが久々に盛り上がってるんだからｗ
しかもageてるのがいるからタイヤスレとかサーキットスレの住民も来てるんじゃないか？

おまえらよくそんな糞下らない話題で盛り上がれるな
端から見たら幼稚園児の言い争いだぞ
だからアマリンガーって馬鹿にされるんだよ

>>318
>12秒

11秒、128km/h
https://i.imgur.com/kHuSspF.jpg
12秒、130km/h
https://i.imgur.com/afaXYfr.jpg
13秒、136km/h
https://i.imgur.com/WxBF4J0.jpg

これのどこがパーシャルなの？

そもそも！パーシャルと突っ込みブレーキの！どっちが安定的で安全か！じゃなかったのか！

>>322
お前は1秒間に2Km/h上昇するともうパーシャルじゃなくなるんだなｗ

ていうか多分12〜13の部分を言ってると思うわ

■結論
行動は制限速度を守って余裕のあるコーナリングをしましょう。

コーナリング中のパーシャルって色んな速度ロスが重なってる中で減速しないようにスロットル捻ってる状態だからトラクションがない状態ではないよ。
下り坂でそうじゃない場合もあるけど。

時代はパーシャル

何が危険で何が安全か、こういうの見てると頭悪い人って自然の摂理っていうか物理法則みたいなのがまるで理解できてないっていうか、当たりまえが当たりまえじゃない状態なのかな？

>>328
いったい何十年前の冷蔵庫だよ

だから本来議論になるまでもない話が議論になり、延々と平行線になり解決しない、、、

再燃！
超ウルトラスーパーレイトブレーキングでブレーキ残してコーナー進入してフロントタイヤのサイドが荒れるくらいの方が安全か！？
コーナー進入でフロントサイドが荒れない方が安全か！？

俺はオーバースピードで進入!
フロントブレーキはあまりかけない!

>>333
早く成仏してくれよ…

この馬鹿みたいな講座何回目なんだろうな

>>328
そしてコーナーでポシャる

>>335
だいたい変な事言い出すのは新参者やルーキー、ド素人
彼らはいつでも一定数出現するわけで、講義はいつまでも続く

パーシャルでポシャるなら俺今頃バイク何台目だよ
てかずっとパーシャルのままコーナリングする何て誰も書いてないよね？
誰がそんな話し始めたんだ？>>274か？

なんかスレ違いすぎて(´；Д；`)

ゆっくり走れば荷重かけなくてもパーシャルでもへーき。
のんびり走ればいいじゃない、公道だもの。
サーキットは同じ乗り物でも別物だ。

荷重掛けるなんてのは速く走る為の手段である
安全に走るにはブレーキもアクセルも程々にな

つかバイクの車種や街乗り峠サーキットで乗り方も何もかも違うがな

町中の交差点で原付2種がブレーキング！前荷重！とか言ってたら失笑もんだろ？

おれは交差点で膝擦り定常円旋回してるぞ！

くだらない話が終わった所でさ
>>272 俺の新事業『道の駅あなたのアマリングを消してさしあげます！』はど思うよ？
上手く言ったらフランチャイズ展開も考えてるからさ
パーシャルスロットルが何だかわからない人でもアマリング消せた人からスカウトするよ

違法行為ですね(棒

気が触れたやつの新事業とやらは置いといて
草千里出発するわ

いってらっしゃーい、カーブはパーシャルでね♡

は？突っ込みブレーキのフロント荷重でコーナリングだろ甘ったれんな！

>>348
いや甘ったれてるのはおまえだ
パーシャルのままコーナリングする方が危険なんだからw
突っ込みブレーキは安全運転なんだよw

直線での握りコケは荷重乗せないまま
急激なブレーキでフロントからのスリップでコケる
動物の飛び出しや前車の急停止でよく起きる
リアが浮かずに前から滑って行くのは
荷重が弱いせいで直線でも起きる
荷重は其れなりに大事。
車だとドアンダーと同じ状態かな。

はいエアプ

パーシャルが危険だとすると一次旋回は減速する区間で二次旋回は加速すればええんか？

一次旋回と二次旋回の事も考えないと〜

その間もとっても重要な部分なのだから

パーシャルが危険なのではなくて、パーシャルしかできない状況がすでに危険なのですよ
ラインが解ってて何をしたらいいか決まっているクローズドコースではライディングの失敗を意味し
公道においては、パーシャルでやり過ごすしかない状況は次の選択肢を狭めてしまっているのですから、すでに危険なのですよ

開けると外へはらんでしまうという話なら、それはパーシャル云々ではなくアマリングを育ててる愛すべきスレ住民

時代はパーシャル( ・∋・)

>>354
わかりやすい

けど、一般人は「パーシャルしか出来ない状況」と思い込んでる場合が公道もクローズドでも多いよね
簡単に言うと「ビビり」実はまだまだ開けれたり、減速しながら向き変えしたり出来る場合が多々ある

みんなそんなにアマリングのこと嫌いなの？(´・ω・`)

>>352
スローインファストアウトがまさにそれ。早めに減速(フロント荷重)してコーナー出口の安全を確認してから加速(リアトラクション)する。要はタイヤに面圧をかけてすぐ車体を動かせる状態にする。

>>352
因みにパーシャルで曲がると荷重がかからず表面のコンパウンドでグリップしているので、急制動するとスリップしやすい。またサスが伸びた状態から回避すると縮む時間がロスになりバイクの動きにラグが出る。

>>358
https://i.imgur.com/uwmeaRC.png

>>359>>360がまとめてくれたからこのお話は終わり

>>360
なるほど
操作の合間に出来るタイムラグの所為で斜体がラグラグする訳ですね

パーシャルのことは嫌いになってもアマリングのことは嫌いにならないで下さい(>_<)

為にならない講座ありがとうございました先生!

楽しく走れれば何でも良いんじゃないかな

>>365
だなw
必死で荷重がどうのとかパーシャルがどうのとかどうでもええわ

まあとにかく一刻も早くアマリンガーどもは
アマリングを消して消して消しまくれ！
己のタイヤの性能を解放してやれ！

>>368
ＭｏｔｏＧＰレーサーの方乙です。
今日はこれからレースじゃないですか？

今朝走ってきました。
汚いですが御査収願います。
https://i.imgur.com/v82mjhV.jpg

パーシャルは危険言うてる奴、全部ageてるけど同一人物だろｗ

>>370
ホイールが汚すぎ

パーシャルが安定してるなんてことはバイク乗ってるやつなら誰でも知っているわけで

突っ込みブレーキが危険なのもバイクのってるやつなら誰でも知っている
だってマージンを削って速く走る為に安全を犠牲にしてるんだから

本来議論になるまでもない事が議論になっているわけで

>>373
もうお腹一杯

■再燃！
超ウルトラスーパーレイトブレーキングでブレーキ残してコーナー進入してフロントタイヤのサイドが荒れるくらいの方が安全か！？
コーナー進入でフロントサイドが荒れない方が安全か！？
さぁどっちだ！？

>>373
まだ続けるのか？ほんと馬鹿なやつだな文盲が
パーシャルなんてタイヤに圧掛からないんだから危険なの
ツッコミでFブレーキ引きづりながらカーブに進入するのは安定するからだし向き変えにも有効
二輪乗りなら知ってて損はない

>>376
うるせーよ

>>376
馬鹿の一つ覚えも程々にな・・・

>>372
>∩(・ω・)∩<ﾃﾚｯﾃｰ

高度な話すぎてさっぱり分からん。
理屈はわからんが、要はコケなきゃいいんでしょ？

速く走るための走り方と、安全に走るための走り方は違うってことだろ

つまり、速く走るための高度な運転操作技術は、安全に走るための走り方に大きく生かせるって事だよ。

端まで使える人と使えない人では、安全と一口に言っても大きな開きがあるんだ。

最近、使えない人達が必死になっているけど、使えるようになると、安全の意味が良くわかるようになるよ。

アマリンガーが安全を言う場合は、何もわからないから、こうかな？こうでいいのかな？こうでいいでしょう？不安？の安全意識
端まで使える人は、知識や操作技術を駆使してタイヤやブレーキから伝わる感触を頼りに、安全マージンをひろく取ることができるんだよ。

何を言ったところでフロントタイヤの端に鼻糞が付くレベルの突っ込みが安全な訳ねーんだけどなｗｗｗ
話の根幹を間違うなよｗ

だから議論になることがそもそもおかしいと言ってるんだ
フロントタイヤ端まで使って安全を語るか？

リアタイヤのサイドが荒れる程のアクセルワークは安全か？
フロントタイヤのサイドが荒れる程のブレーキ引きずりは安全か？
何でタイヤのサイドが荒れるのか？速く走ろうとするからだろ
それが結果的に安全に繋がるのか？

個々の知識や技量に差はあれど、誰が走ろうがゆとりを持った走りをすればタイヤは荒れない

>>382
アマリンガーに喧嘩売ってんの？危険運転して操作技術を磨いたのか知らんけど、少なくともおまえよりは安全運転してると思うぞ

ゆっくり走れば安全とかwww
勘違いも甚だしいわ

>>386
ageんなよハゲ

>>386
同じ技術レベルの人間ならゆっくり走った方が安全に決まってる

お下品な言葉遣いですことw

>>388
お前の発言には全く意味がない。
同じスピードなら上手いほうがはるかに安全、こういうことだ。
そして峠のバイク事故は下手糞が無理して仲間についていこうとして起きるのが大半だということ。

ゆっくり走れば安全とかwww
勘違いも甚だしいわ

↓

同じ技術レベルの人間ならゆっくり走った方が安全に決まってる

↓

お前の発言には全く意味がない。
同じスピードなら上手いほうがはるかに安全、こういうことだ。
そして峠のバイク事故は下手糞が無理して仲間についていこうとして起きるのが大半だということ。



結局自分の技量に合わない速さで走ろうとしたってことじゃん
ゆっくり走れよｗ
ていうかいつから技量の話になったんだ？

■議論の原点
超ウルトラスーパーレイトブレーキングでブレーキ残してコーナー進入してフロントタイヤのサイドが荒れるくらいの方が安全か！？
コーナー進入でフロントサイドが荒れない方が安全か！？

>>392
そもそもブレーキングでフロントのサイドが荒れると思い込んでる時点で論外なんだって。

>>393
お前素人だろ

一般レベルの技量じゃ公道ではフロントアマリングは消せないし
消す必要もない事は皆の了解事項
それを棚に上げて理論どうのこうの言うのは何様のつもりなんだ?

大体ここはアマリングを愛でるｽﾚだ
同好の志でない輩は御退出願おう

>>393
なんか質問あれば聞くよ
https://i.imgur.com/XMBowQ0.jpg