【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/.../bike/1559400985/l50

1000なら働く

3なら刀バカ売れしない

167kmで疾走した交通機動隊員
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1561520588/

>>1　おつ

ヤマハは250cc3気筒ってホントだったら面白いな

ヤマハ250cc3気筒の噂
http://kojintekibike...chives/76229187.html

ニダボは高いのにほんとよう売れてる、初年度途中からで１位、次年度も３位
本国では限定カラーも出る人気っぷり、８４万の250とは思えない売れ方

これ見てると4気筒250も出せば売れるのは確定したようなものだな
昔みたいに全メーカーが出して溢れると落ちるだろうが
今は他に4発が無い状態、こりゃあカワサキまた数年は一人勝ちだな

カワサキは昔からゼファーとかGPZ400Rとか他がやってない物出して
がっつり売るんだよなあ

前スレ>>980 >>985
ちょっと見てきたら、ニダボは2017 4位、2018 3位（MC前オーダーストップの旧R25が首位→4位転落）だった
2ダボが年単位で台数首位だった事は無いな
あと次スレないのに埋めた奴

回さないと走らない250ccのマルチエンジンを現在の厳しい環境規制でパスするとなると、技術的なハードルは高い
ふんだんにコストをかけなくても、環境規制の緩い新興国向けならそうでもないのかな？
ちなみに旧CBR250RRは45ps/15,000rpmとのことで、現行が38ps/12,500rpmというから43psは欲しいね

まず大型でも採用が少ない可変バルブタイミング機構を搭載しないと、高回転と排ガス規制クリアの両立はできんわな。

https://imgur.com/ptTNYJK.gif

>>10
ええ.....
今はヤマハの125ccのエンジンでも可変バルブ搭載してるんだけど....
https://www.youtube..../watch?v=R_zZ-AmW_CA

>>8
>ちょっと見てきたら
何をちょっと見てきたんだろう、自分妄想日記？

>>12
R15やNMAXで可変バルブとっくに使ってるね
そもそも排ガスと可変バルブが関係あるのかね？
何方かは妄想が激しいようだけどｗｗｗ

よく言われるニダボが初年度台数首位だったてのが妄想だろby二輪新聞

排ガス規制はどんどん厳しくなってるけど、今では1300の隼よりも大パワーな1000ccが溢れてる時代
車だってスープラやRX-7が規制で消えた、と思ったらその少し後にニッサンGT-Rなんて化け物が出てる

なんかハイガスガーハイガスガーって言って俺は物知りやろってイキリたい奴おるが
あんたのオツムよりも技術は進化してるから心配すんな

>>14
ほらな、何を見たのか絶対いわねーんだぜ、こいつ
他人にケチつけるだけ、何の根拠もないケチをｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

排ガス規制がきつくなる前のガソリン車はアイドリングでピットの段差とか登れるくらい下のトルクがあったけど今のはそこまでない
けどアイドリング制御がうまくなってアイドリングでもまた結構走れるようになった、もうMTとか絶滅危惧種だけどｗ

>>13
燃料が燃えずに排出されると排ガス規制に引っ掛かるので、低回転時にはバルブのオーバーラップ
（吸排気バルブが両方とも空いている時間）を
ほぼ0にして未燃焼ガスを排出しないようにし、
高回転時にはバルブのそれを増やして吸気が糞詰りにならないようにするのさ。
空気には粘性があってバルブを開いたからってすぐ燃焼室に充填される訳じゃないので、吸気バルブを
排気中に開いて充填時間を稼ぐのが目的。

>>17
バイクの場合、14Rとか今でもそんな感じだが

>>16
スレ初心者なのか？
台数、二輪新聞でググれば転載・リンク禁止のランキングページが出るだろ
それよか250RRが首位とったというのがデマ以外のソースが無い

排ガス規制対応しながら下がスカスカにならないのは電制の進歩だな
ただ電制も万能ではなく、キャタライザーはどんどん大きくなりコスト増も避けられない

>>21
４輪の最新規制 Euro 6d だと、ハイパワーモデルはPMフィルターを付けないとクリアできなくなってるしな。

ポート噴射から直噴になってPMの排出量が10倍位になったからガソリン車もPM規制始めるってのはいい傾向だと思う
直噴は冷間時増量がいらないとか冷却面で有利とか言うけどデメリットも多いからね

>>20
情報提供と子守り 乙

>>20
５ちゃんのベテランならなんかえらいのか？あーーーーん？いきがるな老害
リンクも禁止？そんな秘密主義のデータのなにが信憑性あるんだ？
そっちなら正しいと言える根拠あんのかよ糞JJI
どっちがデマなんだよ

>>23
EUじゃ直噴ガソリン車にも既にフィルター付けてるしな
ガソリンでも直噴だと煤が出るってなあ
まあ三菱がむかーし作ったGDIエンジンなんか煤でトラブルでまくりだったしな、それで直噴止めたし

>>23
ガソリンを余熱しておいて、噴射した瞬間に気化するようにはできないのかな？
粒のまま燃えるからススが出るわけで、ガスになってれば理屈上はPM発生しないよね？

むしろインジェクタ周辺は高熱になるからガソリンで冷却してるわけだが

インジェクションがガス欠で空撃ちすると壊れるってのは冷却能力がなくなって熱破壊するからだからな

あとディーゼルの直噴とかだとウォーターカッター並にインジェクタに高圧かけて霧化させてるけどな

今のガソリン直噴も相当圧力高いで
今の車はガス欠でインジェクター壊れるとか冗談みたいな本当の話が有るよね、運が悪いとガス欠一回でぶっ壊れる
完全なガス欠じゃなくてもガス欠症状がでた時点でヤバイんだけど人に言っても信じてくれないｗ

そんなことがあろうかと
ホンダがインドネシア向けに新エンジン
燃費10％アップ（ドン）
https://i.imgur.com/A501sNE.jpg
ンドの排ガス新法規「BS6（バーラトステージ6）」へ対応するため、環境エンジンeSPをインドモデルで初めて採用。
さらに吸気ポートに鋳造一体で隔壁を設けて二層構造とし、ポート内の逆流現象を利用することにより、新たな部品を追加することなくタンブル流を生み出す技術を世界で初めて搭載した。
タンブル流を生み出すことで燃焼効率を向上させ、PGM-FIやアイドリングストップシステムの採用などと合わせて、従来モデルに対して、燃費性能を10％向上

新型250四気筒はシリンダーヘッドが赤いな
可変バルブ機構が付いてんじゃね
カワサキはスズキにやり方教えてもらったか　なんだかんだ仲いいしな

昭和の亡霊250マルチが令和に復活とは胸熱

赤ヘッドといえばバンディットだな

ヤンマシのCG画像のはチョロチョロっと加工した10Rのエンジンっしょ

>>30
適当なCGだぞ

二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている奴は知性が足りない。

>>35
カタナ出ただろ無能先輩

みんな本気にはしてないでしょ
同じアホなら踊らにゃ損って奴

最近のやり過ぎたショートテールはもうついていけない。
タンデムで乗ったら、ちょっとでもケツずれたら落ちそうだ。
SSとかならまだしも他のジャンルまで次々とキモいレベルでショートテール化しないでほしい。
シートバッグさえ落ちそうなイメージ。

今回はマジなんやない？
リークもあるし

ツーリングバイクが人気でアドベンチャーとかが増えてるのに
ZZRのようなフルカウルがでないのは意味わからん

先進国のライダーは高齢化が進行しているからZZRのようなセパハンは辛いのです
ツーリングバイクはアップハンのアルプスローダー

>>41
ZZRのセパハンは現在人気のフルカウルスポーツのようなセパハンよか楽なポジションでは

欧州は高齢化もあるけどオービスだらけで飛ばせなくなったので、スピード指向のモデルの人気が落ちているのもあるね。
ギリシャに端を発するソブリン危機で税収を増やすためにオービスだらけにしたので、ちょっと飛ばすと直ぐに撮影されて、
家に反則金の請求書が送られてくる。
国民の安全や社会秩序を考えて罰則を課すのではなく、単なるビジネスに堕落しているのが現状だとか。

ZZRとかのセパハンってシートとハンドルが遠くてわりとリラックスできるポジションなんだけど
ああいう丸太にしがみつくみたいな前傾姿勢のバイクは少なくなったな
シートとハンドルが近いSSみたいな土下座姿勢ばかりで

バリＩＩＩ来るかな？

>>40
つhttps://i.imgur.com/NQWC3Oj.jpg
ま、これはもっと軽い高回転型だけどな

>>42
全然楽ではない
あのポジションで楽じゃないとか甘えんなとか弱すぎとかバイク降りちまえとか思うだろうが
それが世の中のオッサンだ
だからアドベンチャーが売れる

ジクキチってここにもいるのかよ

同一人物だろ

ジクキチはここにもいるのかよ

ジクオジな

>>48
このスレ立てたのジクオジだよ
IDが一致してたしｗ

>>38
この流れが来ると思ってなかなか来ない
カタナの失敗がキッカケになるかもなんて

カタナの失敗？

キモオタだからタンデムの心配なんかいらないよ

カワサキって何気にチャレンジ精神高いよなあ

ヤマハの250の3気筒の噂、ちょっと楽しみ
パラツーって音がね、なんかマヌケなんだよね、
３気筒だとmt09やトラのを聞いてもいかついイイ音してる

で、日本は昔から気筒は多いほうが偉いって風習あるんだが、４気筒は250ccでもエンジンが横に長い
みるからに重そう、これはちょっと嫌、３気筒ならそんな事もない

昔ヤマハのGX750という空冷の３気筒が出たんだが、これが見事にコンパクト、CB750とは大違い
小さく軽く見るからに走りそう、俺はこういうほうが好き

ninja25が2千ちょっとしか売れてない、Vスト250とほぼ同じ、廃れたなあ

>>57
そこで空前絶後の250ccV4エンジンですよ！

>>57
願望と現実の区別をつけろよ。

>>58
Ninja400に食われたんだろ

いや単純にライバル車種に勝ってる箇所が少なすぎる
ヤマハのYZF、MTやホンダのCBR250RRの劣化でしかないからな
ssの250の火付け役だったのはNinjaだったけど後発はそれを上回るように商品開発するわけだし仕方ない
スズキ？知らんな

Ninjaは角材と正立フォークなのがね
サイドカウルが基本的にどれも黒だったり
現行のカラーリングが白と黒のみだったり
中身よりも見た目で損してる

>>62
CBR250RRは値段が違うやろ
フォークとスイングアームの装備以外はYZF-R25と変わらんよ

あとツーリング用途ならGSX250R一択
CBR250RRは刺激的な走りが楽しめるけど
ツーリングなら疲れるだけ
初心者なら尚更

流石に後出しで負けるような製品出さないよな
あっスズキ以外の話ね

正直見た目はGSX-250Rが一番好き

ホンダのは四輪みたいに安っちいプラモみたいなんだよなｗ
80万するんだからもっと所有欲掻き立てるようなデザインにしてほしかった、特にマフラーが酷い

そもそもGSX250Rは同じ土俵ですらないやろ
シフトチェンジの回数が断然少ないし一般道では断然楽
おまけに実売価格が遥かに安い

>>66
デザインが受けてるから高くても売れてるんだと思うけど
あと安っぽさはninja250のほうが断然上
一部の無塗装樹脂のカウルが物凄くチープに見える

デザイン比較

最近のヤマハ　https://imgur.com/a/SnItkXL

最近のスズキ　https://imgur.com/a/uec5542

>>66
マフラーだけは同意する
なんであんなオモチャみたいなデザインになったのか

スプレー缶よりマシだと思うけど

4気筒出たらまた20年後くらいに昔は良かったってなるんだろな
トレンドって言うのはホント繰り返すねぇ

実際4気筒が現実的な価格で販売されたら買うしな
小排気量多気筒とか速さとかじゃなくてロマンなんだよｗ

若い人からするとパイプブッタ切っただけのマフラーよりかっこ良く見えるらしいぞw

GPマフラー大好きですまんな

>>74
意味が分からん
ぶった切っただけの鉄パイプよりダサいのなんてそうそうないと思うが

>>73
ハーレーと似てるな
マフラー交換して雰囲気を楽しむ
側から見たら珍走とハレ珍でしか無いが

飾り立てられたデザインのマフラーを好む人も居るわけさ。

>>77
雰囲気って楽しいの？

>>79
楽しい人も居るんだよ。

バイクには乗って楽しい人、整備・DIYカスタムして楽しい人、
ショップカスタムや高価なバイク・パーツを見せびらかしたり、自己満足する人に大きく分けれると思うよ。

マフラー変えたら観光地や温泉街に行けなくなるからな
SAや道の駅でもバイク乗り以外から白い目で見られるし
爆音出す事で楽しめる事が減るのは確か

規制が変わって今新車で買える大型なんて社外マフラー並みの音量で夜住宅街だとエンジンかけられないｗ

うるせーマフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが

ノーマルカフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい

いや実はバイク乗りからも白い目で見られてます。

>>83
今の大型の新車装着マフラーが煩くないなら社外品の車検対応マフラーも煩くないだろ

゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが

ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい

うちの古めのバイクの規制値は99dbです。

>>86
今の大型のノーマルマフラーの音量知らないだろ

゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが

ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるガチモンのキチガイも家から出来ないで欲しい

>>89
お前これ手打ちしてたら大したもんだｗ

確かに騒音規制は事実上緩和されたが、認証マフラーに比べると断然静か
ノーマルマフラーのまま乗る人が減ったことで、トータルで考えれば静かになったんじゃないか

>>73
4気筒の現実的な価格っていくらくらい？
250どころか600クラスでも4気筒のバイクが減ったのはどうしてだと思う？
小排気量多気筒がロマンなのは否定しないけど、多分少数派

単気筒バイク乗ってたら、新聞屋みたいと言われた。

なので、１〜２気筒はキライです。

新聞屋さんｶﾜｲｿｽ

今の時代で250を4気筒で出すメリットあるのかねぇ

あるやろ2気筒とか単気筒とか耕運機やカブみたいなチンチクリン嫌だろ

>>92
ネイキッドのバイクが減ったのはどうしてだと思う？
ネイキッド派がいるのは否定いないけど多分少数派

くらいの愚問だと思う

バイクってブームがローテーションするから4気筒ブームもあるんじゃないかな

EV化前の最後っ屁そして未来遺産へ

うるさいと言われ続けて過剰に気にするようになったバイク乗りは多そう
普通に走る分には今の音量なら大した問題にはならないだろ
昔と違って必ずしも暖機運転する必要はないし

四輪が静かになりすぎて相対的に煩く聞こえるのはあると思う
四輪のHKSのマフラーも今のは規制のおかげか物凄く静かでびっくりする
というか四輪でマフラー交換してる車の少なさよ

チンコみたいな排気口にぶっとい筒被せるだけのなんちゃってマフラーは良く見るけどな

逆に現行CB1300とかこれで車検通るの？って音量
ほぼ日本専売モデルまでわざわざうるさくした意味がわからん、コストカットにも並んだろ

>>103
抜けを良くしたほうがパワーを出せる

抜けを良くした方がアクセルの付きをソフトに出来るんだよ

別に煩い必要はないけど、純正で明らかに去勢されてるような音なのは変えたくなる
小排気量の純正でもCB125RやGSX-R125なんかはいい音してると思う
GSX-R125（ノーマルマフラー）の走行動画
https://youtu.be/MU3YMtsnPG8

>>106
交差点では信号で止まらないで走り抜けてくれたら良いのに
関係無いのに音聞かせられ続けるのうんざり

理想は白バイみたいにシュルシュル音だな
夜中も走ると音はホントに気づかれ半端ないから

>>102
マフラーカッターな。

>>108
あれってやっぱノーマルとマフラー違うんかな
CB1300乗ってたことあるけどもっと煩かった気がする

そうそうCBって結構ヤンチャな音奏でるんだよな

ヤンチャw

逆輸入車同士で比べると規制は厳しくなってきてる訳で、徐々に静かになってるよ。
新型R6と比べてみると2006年式のうるさいこと（笑）

>>113
あの頃はR750が規制に通らないってことで逆車がバロン以外でなかった
バロンだと長ーい鉄パイプ溶接して排気口をかなり後方に移動して車検取ってたｗ

>>106
https://youtu.be/66L8AwCGlcI?t=219
こっちの方が過激で盛り上がるよな

>>115
ジクオジ消えろよ
うざってー

>>115
リンク見なくてもジクオジってバレバレ

>>114
登録はできても車検はパスしないということ？
それとも、登録するために男爵独自にマフラーに手を加えたのか

>>118
後者
参考：数年前の日本仕様ドカ

>>119
ドカやアグスタはメーカー純正の日本仕様だけど、輸入業者がそんな面倒なことしたんだ
何台くらい売れたのだろう

パニガーレの卒業証書みたいなサイレンサーとかな
あれ本国のデザイナーが見たら泡吹いて卒倒するんじゃないだろうか

イタ公は一流気取りのくせに金も技術もない糞雑魚だからしゃあない

>>122
会ったことある？

ドカとか数年前に欠陥隠蔽してたの発覚してたし今だに買うやつの気が知れない
しかも三菱とかのようにその後公に欠陥隠蔽してたの認めて謝罪してないし
今も同じようなことしてる可能性がある

デザインと色でドゥカティ買うやつ　どぅかしてるぜ

待って？今>>125が良いこと言ったよ

しかもIDがBMWとは出来すぎてるな>>125

CRF450Lも逆輸入で独自に環境規制対応すれば、北米フルパワーとは言わなくてももう少しロスを減らせないかな

CRF450Lはもう無理に公道走らない方がいい
クローズドで競技用オフ車乗っとけ
無理に公道走ってもしゃーない

航続距離から言って自走出来る乗り物じゃないからな

>>124
イタ車は買わないね
確かドカは燃えてたよな？

いつもじゃん

イタ車だけでなく、BMも買わない方がいい。でも、買ってる人は自分自身が懲りなきゃ、幾ら言っても分からないんだよな。
自分の選定眼を否定される事にもなるから、外車止めとけなんて言われると益々頑なになる。自分自身がそうだったから、その気持ちは良くわかる。
外車って、距離乗らずに乗り換える人が多いからボロが出にくいのもあるし。

でも売れてるよなぁ
ツーリング先でBM、ドカ、トラ、ハーレー・・・大型に限定すれば相当の割合締めてるよね

まぁ俺は国産厨ですけど
故障しにくいってのがトラブル大嫌いな俺にとって何より重要
後は国内産業盛り返して少しでも景気良くなってほしいってのもある

ハレは大型の台数合計したら日本メーカーより売れてたと思う
ここ２年はZ900RSが勝ってたけど、それまではハレの勝ち
ハレはとにかく乗りにくくて嫌いだなあ

同じアメリカン乗るにしても品質と運転しやすさから国産の方がいいよね
アメリカン乗ったこと無いけど

ハレがどう乗りにくいのか教えてほしい。
乗った事がないけど、少しソフテイルなどに興味があるので

食わず嫌いせずに、ハレの新しいやつ試乗会で乗ってみろ。ビビるぞ。

ハーレーはゆっくりトロトロ走るもんだっていうイメージだと新型のビッグツインは裏切られる
100km/hくらいまで鬼トルクで猛烈な勢いで加速する
そんで日本に多い50km/hくらいでもたもた走るのを強いられる場面だと
ギア比と回転が合わなくてなんとも走りづらい
80〜90km/hくらい出さないと気持ちよく走れない

日本の道路事情に合ってるのは間違いなくスポスタの883
ミルウォーキーエイトは速すぎる

アメリカンはかっこいいと思うけど無改造で乗るのが恥ずかしい雰囲気があって手が出ない
あと軽いバイクが好きだから取り回しの悪さにストレス溜まりそう

そんなあなたにマグナ50

あんな曲がらないの日本で乗って何が楽しいのか

曲がらないなりでのんびり走って楽しもう
という主旨じゃない？
無駄に違反切符を切られるリスクがないし
、
無理無茶無謀をしないから安全だし。

やたらと五月蠅いのが多いけどな

>>142
そこは逆転の発想で
真っ直ぐな道を制限時速で走るとき
一番楽しくなるように作られてる

ボルトでも3分で腰が痛くて乗れない、
面白いと思うけど身体が無理だから乗れない
トップブリッジ下のセパハンは首が上がらないから
無理だし、身体的に無理だと選択肢が狭まる
20代でこれだもんな

自分が乗れるもんに乗りゃいい

>>146
しらねーよとしか
セパハンで首をあげるとかわけわからん時点で終わってる

アメリカンは直線で速度も出さず飽きないような作りになってる事が多いんでその用途に合わせビッグトルクでドコドコ走ればいいんだけど
やたらうるさくヒッピーみたいななんちゃってコスプレとかしてドヤ顔してしかもそれがいつまでも視界から消えほどトロいから嫌われるんだろうな
休憩スポットに行くと走りすらせず固まってくちゃべってたりな
ま、俺どうでもいいんだけど多くに嫌われる要素満載なのはなんとなくわかる

>>146
>>147と同意見だけど、乗れるバイクに乗れば良い。
身体の改善・リハビリで良くなるなら、頑張れとしか言えない。

身体的な制限で乗れるわけでもないのに
ギャーギャー言う奴大杉、乗ってから
合う合わない言えば良いじゃんというお話
結局はそこまでバイクに興味が無いのを
適当な理由を作って誤魔化してるだけ、
無理に言語化しなくていいでしょ

ここは昔から「俺は金が無くて新車や大型や外車が買えないんじゃない！賢いから敢えて望んで買わないだけなんだ！」
としたい奴ばかりなんだし。
本当に財布が重くて困っている奴なんていない、即ち皆金は無いのは当たり前なのだから、俺のように正直に
「欲しいけど金が無いから買えないな」と言えば良いのに、どうも他人にそう思われるのが我慢ならない奴が多いよね。
だったら黙って心の中で「俺は賢いから買わない」としてれば良いのに、「俺の精神力じゃそれを事実だと信じ込めないから、
お前ら俺に同意してくれ！賛同してくれ！」という女々しい共感探しをやるからウザい。

長い

ソフテイルヘリテイジをさして弄らず、革ジャン革パンで乗りたいと思う時はある。

歳とったらと思うけど、その時まで似合う体型を維持出来るかどうかね

ハーレーはプロテクタ類お断りなところがな
それが嫌で初外車はトライアンフにした

長文マンは本当に誰かが読んでくれるとでも思ってるのか?
読まねーよこんな駄文

こんなのに興味がわいてます。

https://www.so-bad-r...w.com/?p=4877?p=4877

免許取立ての頃、発売したてのスティードVCL購入して、
あまりの遅さと曲がらなさに
三カ月ぐらいで売却した黒歴史があるので、
やっぱ向いてないのかな。

身体が小さいと乗りたいバイクも限られるのが可哀想

乗りたいバイクは限られないと思う

ブレイクアウトとかコーナーで笑えるほど傾こうとしないぞ笑
逆にここまで曲がろうとしないマシンをどうにか上手く回らせてやろうかと試行錯誤するのもオツなもんだよ

>>157
どーーー見ても曲がらなさそうなんですけど
このリアタイヤバンクするのか？

>>157
曲がることを楽しまなければ良いんじゃない？（我慢できれば）

本格的なクルーザータイプは奥多摩でフルノーマルの原付スクーターに突付かれるからね
それだけ曲がらない
かと言って直線は排気量並みに加速するからなんだかもどかしい感じになるｗ

>>161-162
ですよねー。
こんな感じのカスタムは乗るよりも飾って
楽しんだ方が良い気がしてきました。

乗って楽しみたいのが目的ですから
SS ではバイクが走れ走れと訴えかけてくるから疲れるし
ツアラーでは長距離楽ですがデカい重い、大げさ。
オフ車は今乗ってますが、何だろうちょっと怠いのと
もう少し距離走りたい。

ゆったりめで遅すぎない丁度良いバイクが欲しいと思って
クルーザーに興味が向きましたが
やはり現実的にはストファイあたりですかねえ。

>>164
ヤマハのトレーサー900なんか良いんじゃないかな？
スズキのVstrome650とか。

ドカは5分以上アイドリングしてると燃えますって書いてあるのがな
都内じゃ怖くて乗れないぜｗ

あまりニュースにはならないけどクルマ・バイクは元来長時間のアイドリングに耐えるようには設計されてないんで
営業車がエンジンかけっぱなしで休憩してるのとかたまに燃えるからねｗ

>>167
想定して試験してるわ適当言うなやw

確かに交通渋滞でバッテリー上がったりするな
構造的にも走行風が入らないとエンジンルームは灼熱地獄でハーネスとか寿命が凄く縮むし

エンジンかけて寝るときは助手席。
絶対に足が動く

>>170
運転席と助手席だと背もたれの倒れる角度が違う車種があるんだよ
エコノミークラス症候群予防のためにも踏み台か何か置いて足を上げつつアクセル踏めないように寝るのもいいと思う

たまにダッシュに足上げで昼寝してる土方の兄ちゃん居るけど、あれも知恵なんかねえ。
お行儀的には悪いけどさ

>>172
あれは病気予防には良いと思うけど行儀悪いから仕事先によっては禁止され始めてるｗ
今は何でも禁止禁止で違法改造は当然としても免許受けてる合法無線も禁止とか厳しいよ

セパハンは売れないんだよ
ｂｙスズキ

外車は未だにレーサーもどきの市販車出してるのがね
日本車も昔はそんな感じだったけど最近は安全マージン大きく取って車体エンジンを開発してるな
日本車はパワーがない重いという人いるけどああいう人はお金持ちか外車に乗ったことがない連中だろう

スポーツバイクのイメージが強いドカティでさえ、パニガーレを除くとセパハンのモデルはスーパースポーツだけ
一方で新興国の世界戦略車市場はセパハン・フルカウルが主流というのが面白い

バイク市場の通過儀礼だな
日本他先進国も10年くらいセパハンフルカウル万歳の時代を過ごしたから
向こうでもしばらくそういう状態が続くだろう

アドベンチャー、ビクスクブームが来るのか？

>>152　それを要約するとこれだよ

我々は、 幸福になるためによりも、 幸福だと人に思わせるために四苦八苦しているのである
ラ・ロシュフーコー

これは結婚観に対する言葉なんだけど、見栄のためにバイク乗ってる奴にも当てはまるなあ

ビグスクって何で流行ったんだ？
キムタクがドラマで乗ったりしてないのに

二輪版VIPカーとして金のないオラオラ系にウケたんじゃないか
恐竜的進化を遂げた挙げ句、高額になって売れなくなった

素性は良いんだよ
タンデムもロンツーもこなすし
オートマで低重心なので扱いやすい
エコカーも無い時代燃費も良かったし
中免ラインナップが忍者250が出るまで壊滅的だったのもある

中国産ハーレーっててっきりハーレーが中国に工場作るのかと思ったら
何年か前に中国に買収されたベネリがエンジン供給もして生産も請け負うんだね
名前だけハーレーなモデルなんだ

https://thumbs.gfyca...-size_restricted.gif

https://i.imgur.com/iItAQtr.gif

>>183
ベネリ302Sにハーレーぽい外装を載せて、ハーレーのブランドで売るってことみたいね
ただ、発表されている排気量は338ccでベネリは300ccだから、単なる外装替えではない
300ccというスタンダードな排気量を変える理由は謎

カワサキは650ccターボも出してくれ

>>167
コンビニの駐車場でバイクが炎上してライダー棒立ちで、店員が消火器で消してる画像あるよなｗ
あれってマジ？

走行風で冷却する前提の設計だからな

ターボ付きのレーシングカーだってピット入ったらすぐエンジン止める
営業者とDQNぽい車好きは何故かアイドリング好きだよね、あと保冷車でもないトラックがパーキングで飯食いに離れる時もエンジンかけっぱなしで解せん

車内が暑くなってしまいます><

>>190
アホの車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけどアイドリングは好きだし
駐車禁止の看板の前に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
暗くても意地でもスモールすらも点けへんし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか

>>191
トラックは窓が大きいからすぐ熱くなるんだとかいう人がいるけど
そんなこと言ったらサンルーフ付きの車とか商用バンとかも同じじゃないかと思うｗ

アホの単車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
駐車禁止の歩道に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか

>>194
んなのバイクだけじゃなく田舎じゃ四輪もお約束でこんな感じなのが悲しいわ

岡山だと路面に合図って書いてあるしなｗ

ウインカーを出す方が笑われる地域なんて絶対行きたくないわ

ところでアホの単車乗りがアホじゃなかったらなんやねん？

パーでんねん！

広島で見かける岡山ナンバーはちゃんとウィンカー出してる

用水路トラップがある岡山など走りたくない。

>>196
まるで障害児に説明するような感じだな
情けないな車カスは7

愛知東京大阪京都も同じだけどな

>>194
君はまともなの？

>>202
バイカスも同じなんだよな〜

>>204
信号待ちは空ぶかしどころかアイドリングストップするゾ

BMW R18が欲しい

300万くらいにはなりそう

>>194
> アホの単車乗りは皆アホだわ
> 別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
> 駐車禁止の歩道に駐車するし
> タバコはポイ捨てするし
> 追い抜きもスレスレ抜いていくし
> 車線変更でもウインカー点けへんし
> 交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
> ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか

>>194
これを車カスに当てはめると
駐車禁止のところに平気で路駐するし
タバコは車窓からポイ捨てするし
追い越しもスレスレに被せ気味だし
車線変更もウインカー点けないし
交差点も曲がる瞬間にやっとつけるし
ほんま馬鹿だらけ・・・全てブーメランやな

>>209

>>192

歴史を知らぬ者はポロロッカする…

埼玉　不良仲間の２９歳男ら、バイク３０１台盗んで外国人に転売　
https://asahi.5ch.ne...newsplus/1562272385/
http://www.saitama-n...ws/2019/07/04/05.jpg
http://www.saitama-n.../2019/07/04/05_.html
被害総額４８４１万円

被害額が1台平均16万円って事は、ほとんどが1種原付きなんだろな
売りさばきやすいだろうし

50の盗難車がそんな高い値段で売れるかね

>>213
画像見る限りCBだろ
外人にCBが売れるとは思えんし
珍走にも売ってそう

>>214
被害額な

こういう被害額って算出方法は新車価格なの？
原付なんて売れないし嵩張る割に旨味少なそう

CB1000Rベースのツアラー出るの？

中東らへんやアジアの田舎でもかな
バイク泥棒は指を全部切り落とすんだよな　二度と物理的にできないように
実際動画であるな
300台盗んだらまあ簡単には死ねんな　じわじわ拷問されながらころされるんだろうな

>>213
頭悪すぎだろ

>>217
バイクに限らず被害額が新車（新品）価格なわけないだろ
てかこれだけ突っ込まれてもまだ原付と言い張るのはなんなの

便所の落書きに目くじら立てるのも何だかな(^◇^;)

ここまで全部自演なのかカッと来やすいキチガイなのか分からないけど

恐ろしくなってきた

>>216
いくらなんでも中古原付の時価が16万はないよ
まぁ被害額は自己申告だから自由だけど

>>217
被害額は自己申告

新型カタナが年間販売目標の2倍の受注
誰だよ失敗とか言ったのは

あんなのでも売れるんだなぁ…

文句言った奴はセンスの古い老人の烙印を自分で押せ
俺は興味がないってだけだからｾﾌ

>>226
5chの意見の逆張っときゃ大体正解だからな、
年間1000台なんて無理だという意見が盛んに書かれていたわけだから、そりゃ結果はこうなるわ

なんやかんやで話題性あるしな
今なら道の駅などでドヤ顔できるし

カタナはなんで尻短くしただろうなぁ
今流行りなのは分かるけど、カタナっていう不朽の名車を受け継ぐには旬モノすぎるよ

一時だけの使い捨て感があって、長くは使えないデザインだよな

刀はそれで良いよ

ヨシムラとか出る前からパーツ出してるしな
セパハンキットとか見りゃ欲しくもなるだろう

カタナを不朽の名車って言うのはどうかと　耕運機ハンドルと刀狩りのみ印象に残ってるな
だいたいあのコンビメーターが嫌い　ちゃんと読めたのか？

>>218
出たら買うで

>>231
カタナじゃなくてカタナ3.0って名前にしても良かったのにな。
今後も時流に合わせたカタナ4.0、カタナ5.0を出して行けたのに。
マイナーチェンジのカタナ3.1とか特別仕様のカタナ3.1SPとか。

カタナ3.2.0.1.0 patch

カタナ3.1PS
チョイノリかな

雑誌にカタナのレビューが乘り始めたけど
バイクとしてはすごく良く出来てる、でも高荷重設定で日本の道路だと
良さを引き出しにくいっていう総評だった

タンク容量削ってまで着座位置を前進させて前輪荷重を増やして
前輪を軸にオーバーステア気味にケツを振り出して曲がるのは
いかにも欧州好みの現代的なストリートファイターらしいセッティングだとの事

まあ日本のカタナ・ノスタルジーに付き合う気はさらさらないって事やね

>>236
これからあの形を叩き台にバランス変えたりアレンジしてシリーズ化すると思う

ベースがS1000だし、そらそうなるわ

ナンバーの白いのが下のほうにあってなんか遅そうに見えるな

高校時代夏休みバイトしてチョイノリ買ったけどあれマジで遅かったな

しかも底グレードのキックスタートしかない奴なんで、冬場とかマジでエンジンかからなかったのはいい思い出

実売価格でレッツ2と2万くらいしか差が無かったのにどうしてあの時代に4stの原付など買ってしまったのか…

チョイノリって値段からしてマニュアルチョークじゃね？知らんけど
それでも始動性が悪いときは片手で吸気口塞いでキックするとグッド
今更だけどｗ

オートチョークのスクーターは高確率でこの機構が死んでセッティングが狂うから
自分はそれを嫌ってその機構を殺して（OFF固定）冬場はエアクリ塞ぎ始動をよくやってた
あと燃料に灯油を混ぜて始動性が悪い時もｗ

チョイノリの音と見た目は好きだったな

おっそくて車にガンガン幅寄せされるのに、あのホイールベースにリジットサス。イザっていうときの回避に無理が効かないから、かなりの死人出したと思うよ

>>246
2km程度のちょい乗り用がコンセプトだったけど、ある意味攻めた設計だったから
結果的に安かろう悪かろうという評価に終わったね

今となってはその需要は電動アシスト自転車が受け皿になったな

法定最高速度が30km/hの「原動機付自転車」なら、チョイノリが正しいんだけどな

おまえらにとって【悲報】
新型カタナ　1ヵ月で2000台受注
http://kojintekibike...chives/80148717.html

>>249
なんでソース元のほうを貼ってあげないの？

>>249
団塊ジュニアすげーわ

>>249
これアフィ剥がしてええの？

>>246
それをいうならロードバイクはどうなるよ

>>249
定期的にブログの宣伝すなアフィカス

>>253
ロードも乗ってるがまじで何回も死にそうになった
SPD-SLのビンディングもつけてたが危険すぎてやめた トラック怖すぎ
公道であれ使ってるやつ頭おかしいと思うわ

軽装で乗らなきゃ脱水で死ぬしSSより危険な乗り物だと思う

何が悲報なのか分からんがｗ

つかカタナシリーズに一家言ある人にはいろいろ違う部分もあるんだろうけど
カタナに対して完全なノンポリな俺みたいな人間からみると新型カタナは普通に格好良いしね

>>257
それだな

>>257
名前変えろ
いつまでカタナ言うてんねん

新型刀には否定的に見てきたけど、見慣れたせいか格好良く見えてきた。
アラフィフです。

そもそもベースのs1000にしても
見た目以外は文句言ってる人少なかったし
新カタナも乗ればいいバイクだと感じると思う

でも率直に言ってリッターマルチのタンク12Lのストファイが初動で2000台行くとは夢にも思わなかった

朝起きて出掛けて昼までには帰ってくる層も一定数いることは知ってたけど

途中でガソリン入れてもいいんやで

>>261
俺かよ！
大体300kmだな。

スズキ大勝利なのか

アップハン&ずんぐりむっくりのデザインでカタナを名乗るのはどうかと思うが、
スズキがデザインの重要性を認識するきっかけになるならいいことだ

で次は東京タワーかねえ

それ悲報じゃなくて朗報だな、900RSほどではないがスズキが売れてよかった
逆に新型W800が全く空気なのがｗｗｗ

>>259
だからKATANAって言えってスズキ言うてますやん

>>261
だいたいそこまでガス給油を嫌うほうも病気だと思うよ
普通のバイクでツーリングいくのと比べて１回か２回給油が増えたぐらいでなんでそこまで必死に喚くのか

ツーリング先のGSに立ち寄るのだってツーリングの醍醐味だし
ガスガス言う奴は、お前はパリダカ参戦でもすんのか？ってぐらい必死だし

結局あのカタナはダメだ失敗だって言ってる奴は
どういうものが出てきたら満足したんだろうな

>>268
こういうやつ
https://i.imgur.com/UnphAZK.jpg
https://i.imgur.com/2U09ryu.jpg

１ヶ月で２０００台かあ、９００ＲＳの１年４４００台にも届くかな

９００ＲＳと違ってKATANAは潤沢に生産されてる気がするね
９００ＲＳは初年度はちょろっと作っただけだから展示車すらほとんどなかった
客にもなかなか届かなかった、プラザ優先だったし

ＫＡＴＡＮＡはそこらの小さなバイク屋にもすぐ届いたし、
展示に試乗にとたっくさんみかける

>>267
そういえばW800は空気になってるな。新型を見てこれならストリートツインにしようとでも
なったのかね。

>>248
オイル交換が500キロ指定＋チェーン駆動はガチで使う人にとってはモトクロッサー並みの整備頻度だしな

>>265
売れてるバイクにそれ言うのはおかしいだろ

>>267
新型と言っても旧型と殆ど同じだし
元W800オーナーから見ても全く魅力を感じない

W800はキープコンセプトでキャッチーな部分が無いからね
買う人は他者と迷うこともなく指名買いするモデルだよ

W800は外装がな…、カラーも魅力薄いし前後フェンダーのメッキやめたし
リヤがディスクブレーキになったとか、そういう話じゃないんだよな…

>>269
アホか

>>267
新型W800はコスト増を相殺するためにネオクラぽくしたのだろうが、安っぽくなっただけにみえるのがね・・・
タンクのペイントも癖が強すぎる

バイクのペイントは単色にしてステッカーは部品として手渡してほしいな
ステッカーで失敗してる車種は多いDRZ400SMとかDRZ400SMとか

>>277
ならお前のカタナを見せてみろ（ポロン）

小刀じゃなくてな

>>269
それタンク小さい

W800の新型はダサすぎて無理
トライアンフのストリートツインを安易にパクっただけの代物
パワー据え置きで重量だけは重くなっていくという

>>269
こんなの本当にユーロ5に通して保安基準に適合させて
150万以下で売れると思うか？

200万越えてでもかっこいい奴出してくれよ(買わないけど見て存在を楽しむ)って話だろ
大体5chのぶちあげる理想論なんてそんなもんだ、現実離れしたものこそ尊いとかなんとか

>>256
スズキのバイクが売れてない人気がないとどうしても情報操作した奴がいるからなあ
現実を突きつけられて悲報ってこった

>>262
それなｗ
途中でガソリン入れたら死ぬのか　そういう自分ルールがあるのかって話

カタナも順調そうだし小排気量はジクサー250が控えてるし安泰だな

刀はver3や4を出せるから
コンテンツとしては強い

>>267
タンクの件
言いたいことはわかるけど俺は200kmくらいは安心して走れるのがいいな

今wr250x乗ってるんだけど、山奥ちょろちょろすると不安になるよ
都市間移動なら、なんら問題ないけどね

刀が成功したのは
ライバルのMT-10やCB1000Rよりカッコいいからだな
XSR900やZ900RSは流石に賞味期限切れかね
SPモデルでテコ入れが必要かも

>>267
新型W800てなんもかわってないやん
フレーム新作とかいっても見た目わからんしエンジンは持ち越しで触媒てんこもり
エンジン黒塗りで造形台無しLEDヘッドライトもとって着けた感
トラのボンネビルシリーズに比べなにもかもやっつけ仕事臭

今のバイクは見た目じゃわからん、マップが変わってるだけでぜんぜん変わるからな

カッコよさって売れる要素の99割占めてるよなｗ
性能ってのはメカに詳しい人にしか分からんし、しかもフィーリングまで言い出すと試乗しないと絶対分からん

これほっしーーーって情熱燃やせるのはどうしても見た目
KATANAだって、性能で言えばS1000とほぼ同じでそっちは40万も安く買える、でも売れるのはKATANA
まあ900RSだってZ900のほうが40万安く買えるんだが売れるのはRSばかり

CB400SFでさえ派生モデルでSB以外はどんなにお得な装備がついてても売れなかったしね

>>290
感染者だ捕まえろ

やっぱここで批判されるバイクは売れるんだなw
お前ら見る目なさすぎw

刀だせやの刀とは、明らかに違う刀なんだから仕方がないけどな

今の日本で大型が年2000台売れたら成功と言っていいでしょ

でも売れ続けるのは難しいのでは・・・

とりあえずファイナルエディションみたいに初年度だけ売れて後は右肩下がりってところまで似ないでくれれば……

いや、どんな車種も右肩下がりになるから小出しにモデルチェンジするんでしょ
二年ごとにこんな感じで繋いでいくと思う
新型はクラッチが軽くなりました
新型は3馬力上がりました
新型はシフター付けました

どこのメーカーも大体それだなｗ

>>297
個人的にはNinja1000と同じ方向性のカタナｷﾎﾞﾝﾇ
大元のGSX1100Sは今で言う隼の立ち位置だった訳だしスポーツツアラー的なバージョンも出してほしいわ

本官さん仕様のGSX-F KATANAだね！

いや、あの…そうじゃなくてだな
でもコンセプトだけ見ればあのGSX-Fシリーズの方が新KATANAよりは元のカタナに近い…のか？（混乱

GSX-1250FA（バンディット1250F）みたいな、GSX-S1000シリーズが欲しかったんだろうね。

カタナのポテンシャルを見誤ってた
もっと予算を使って真面目に作ればよかった
or
有り合わせで作ったら売れちゃったよ
ちょれー

スズキのお偉いさんの見解を聞きたい

http://www.bikebros.....jp/catalog/3/29_16/
GSX1100EF

ＨＡＹＡＢＵＳＡの祖先といやあこれだろう

スズキの予想外に売れたはよくある話
GSR250だってなんとなく売ったら思いの外売れてRやVストに発展したし
ガチで作るとB菌みたいに開発に時間がかかりすぎて熱が冷めたタイミングでスーチャーがないチキン仕様とか出してきて撃沈する

>>307
そもそもカタナって

ここっていつもスズキ車の話してんな

>>307
そもそも海外のビルダーがカスタムしたのを
ほぼそのまま頂いちゃっただけのクソモデルなのに
スズ菌感染者やメディアが勝手に盛り上げてくれて売れちゃうからチョロ過ぎ

ってのが本当のところ

他社がCB1100とかXSRとかZ-RSとか
ちゃんと作ってるのがバカみたいって笑ってるんだろうね

そこまで必死にスズキ下げしなくても…

>>313
下げてるわけじゃなく事実を述べただけです
スズキにはジェベル250の復活を期待してます

>>312
XSRもZ900RSも他のモデルをちょろっといじってガワ変えただけだろ

>>314
ジクサー250が売れれば派生で作るだろ

>>316
刀250がでます。

>>312
だが待っていほしい

カタナはもともと外部デザインに委託するのが伝統
そして自社デザインしたカタナは....

つまり外部デザインこそ正解（ドン）

新しい刀はスズキ自身が新しいカテゴリーだとか色々煽っておいて、出て来たのがメカもデザインも全く新鮮味がなく、がっかりさせられた。スズキはアホだ。
EICMAだかでの社長のプレゼンも恥の上塗りだった。
現代の刀こそ、ターボ仕様にでもすればよかったのに。

>>319
スズキにそんなリソースないでしょ
楽して儲ける
新カタナは大成功
次？知らん

>>319
そうやってディスるほど売れる法則ｗ

まあフラグシップはあってほしいのは否定しないな

ホンダ　RC213V-S
カワサキ　H2R
ヤマハ　ナイケン...

スズキ　リカージョン？

>>322
隼ターボはどうなったん？

>>323
ターボが載るかどうかは不明だけど最初の設計を見直して納得いくものにしようと作り直してるらしい

あとフラッグシップになりそうなのは…噂の本命カタナ？

GSX1000Rじゃねーの

ターボはやらないって言ってたよな

>>320
カタナはいいバイクだとして、
150万のストファイが長くたくさん売れ続けるかなあ？

もしも継続的にカタナが売れ続けたなら、すごいことだと思う

>>323
ターボなんて面倒なものを何で期待するのか

>>322
R1だろ

刀はこれからの時期灼熱なのが難

ノーマルのハヤブサでも
十分以上にパワフルなのに
そのうえ過吸器つけたいだなんて
なんて人なんだろう…

スズキは、カタログカメラマンがイマイチだから…

>>327
カスタムビルダーのデザインを拝借して短期間で開発したのだから、短期間でもたくさん売れれば上出来じゃない？

>>319
そうやって話題にする事こそスズキにのせられてる、嫌いなら無視だよ

>>320
アルトターボやスイフトターボのエンジンを流用

>>327
もう値段で語る時代じゃないよ、１００万のチャリや腕時計だって売れる時代だし
２００万のハーレーやGWも売れ続けてるし

>>296
菌王様「色々と言いたいことがあるわけだが」

>>291
フレームと足回りが新作ならカタナは勿論Z900RSより余程手がかかっているのに、あの中途半端感
空冷ベベルならトラのボンネではなく、BMWのR nine Tをみるべきだと思う

時期GSX―S1000が楽しみだけどね
ぐにゃぐにゃしたデザインが今風でないと気づいてくれればいいが

>>338
S1000をカッコよくしたらカタナが売れなくなるじゃないか

正面から見たS1000Fの見た目が旧世代のビクスクすぎるw

値段よし性能よし
見た目が良ければ覇権取れた説

実際1年目と二年目は予定の倍売れてるからな
Ninja1000/Z1000の国内正規販売が始まったら半減してしまったけど
それでも一応目標は概ね達成してる

LEDのヘッドライトとしての良し悪しは別としてほんの数年でハロゲンのフロントデザインは
ものすごく古臭く見えるようになってしまった
スズキはこの急激なLED化のタイミングで台所事情でニューモデルが出なくなってしまったから
ラインナップがみんな冴えないデザインになってしまった

来年はVストロームがモデルチェンジしてようやくLEDになるようだがGSX-S1000はどうなるんだか

S1000Fはライト下の涙目とネイキッドと同じバーハンを止めればもっと売れるのに
せめてコンチハンでもつけて、もっと低く乗れるようにしたらハイスピードツアラーとして
隼まではいらんという客に売れたのに、フルカウルがもったいない

バイク屋が2000台注文しただけですぐに全部売れるとは限らないから…

>>345
150万のバイクって仕入れが130万前後もするから契約もなしに簡単に注文できないぞ

赤男爵、SOXとかだと展示・在庫用に発注することもあるわな。
小規模店なら、展示・在庫用なんて発注する余裕は無いだろうね。

>>346
ノルマあるから仕入れるんじゃない？
売れなきゃ登録済み新古車で中古市場行きだけど

>>331
しかもレスポンス悪化

>>340
ヌメッとしてて前から見たらビクスクにしか見えなくて
なのにSSエンジンで軽くて速くてエキゾーストも凄いってのが面白い

ガワだけNinja250やR25とは真逆だな
羊の皮を被った狼

元祖ビグスクはZZR1200だろ
不人気で安いかなと思ったら玉自体が少なくて買わなかったがほしかったな

>>349
なんかAKIRAバイク出せって言ってる人みたいに
興味本位で言ってるだけで、出ても買う人少なそう

ノーマルのハヤブサでは飽き足りずに、ターボチューンする人たちがいることは
もちろん知ってるけど

直線速いだけだろ

>>346
仕入れ値そんなに高いってあり得るのか？
販売店の利益殆どないじゃん

>>354
だからバイク屋の店員なんてみんな貧乏くさいだろ
整備士の給料なんてクソ安いと言われるカーディーラーの7がけなんてのが定説
哀れに思うならスナッポンのフルセット寄贈してやれｗ

新車売るより、中古車売った方が儲かるとも言うもんな。

工賃と手数料で食ってるというのがよくわかる構図

町の小さいバイク屋とかどうやって生計立ててるかマジで気になるわ

>>358
郵便局と契約している店は安泰とか聞いたな

>>359
郵便も新聞も地雷だぞ
郵便なんて中間業者が工賃部品代未払いでひどい時期があった
店もボランティアじゃないから支払われるかわからないもの後精算とか出来ないから車両がボロボロになってみんな不幸だった
中には配達員が自腹で払うからオイル交換してくれって泣きついた事例もｗ

>>359
単価安くてウザいとかいってたが
儲けというよりは地域貢献に近いらしい

>>359
郵便局「金ねンだわ」
金無いからスーパー色褪せたバンばかり走ってる

ハヤブサとハヤブサターボの2車種出せばいい
そうすりゃ従来のファンに加えて新規のファンも得られる
正直日本では売らないでほしいけどｗ

>>363
ハイエンドじゃない隼を選ぶ客がどれだけいるんだろう？

200万オーバーぐらいの価格だと安い方は売れない
ソースはH2SX

隼RR カスタム！

隼Bandits

隼GAG

雀

製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。

消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。

>>363
ターボラグはどうする

>>371
圧縮比可変エンジンならなんとかなるさｗ

>>364
ハヤブサはステータスというよりも走りのバランスの良さが評価されているから大丈夫じゃないか
ターボはステータスを求めるライダーが対象
まさにスズキ版H2

>>348
そのノルマと思しきブラックカタナがお店に入ってきてたわ
頑張ってカタナに寄せてるけどウーンってかんじ
まるっとやり直すチャンスがあればもっともっといいもんができそうだが

>>374
GSX-R1000から作ればもっといいものができそうだけど、開発コストかかるからな
今のアレも受注が殺到しているということだから、いいんじゃない？

>>375
そうねえ
今回のが売れたなら排気量違いのバリエーションにもゴーサインが出るだろう
デザインの反省点は次作に反映されるだろうから気長に待ってる
以前ここでデザイン部がイタリア研修に行ってるとも噂されてたのでその成果も楽しみだ

>>372
「なんとか」を説明して

>>377
ターボ車って過給圧かかる前提で低圧縮になってるやん？
低圧縮だと立ち上がりでトルクがないところにターボがかかると言わゆるドッカンターボになるやん？

つまりターボが効かない間は高圧縮
ターボが効いたら低圧縮にすることによってラグ感をなくす
みたいな？

>>378
バイクのエンジンサイズで実現可能で、かつスーパーチャージャーよりも合理的に製造可能ってことですか？

… っていう夢をみたのさ

>>379
夢に決まってんだろうが

ほんとに出たら貯金おろして買いに行くわｗ

というか、H2SXは最大で過給圧1.4barかけるらしいが圧縮比11.2なんだよな…

>>347
バイクって全部買い取り？神奈川の某バイク屋なんか店に100台ぐらい展示してるけど（日本車＋外車）
あれだけで１億ぐらいはしてるって事か？

>>352
AKIRAバイクねえ、NM4という皆の要望に応えたバイクがあったのに、大大大失敗だったなあ
あれからホンダはCBシリーズのネオクラッシクという分けの分からん方向へ・・・

>>363
もうクルマでいいんじゃね？スズキには６６０、１０００、１４００、と３つのターボがあるぜ

２輪でターボはそもそも排気管の取り回しがややこしい
それに低回転はどうしても排気流が遅くてパワーがでない、
コケル乗り物であんまりパワーフィーリングが変わるのはよろしくない
カワサキがそういう心配の少ないSCを採用したのは正解なんだなあ

>>384
スズキ「えっ！？これ、どうしよう？」

スーパーカーみたいのじゃなくて車に例えるとR2のスーチャーやノートのスーチャーみたいに
二種スクとか250ｃｃくらいのに実用的スーチャー付き出して欲しい
でもカワサキは4気筒250作るとか言ってるから無理だろうな

速いバイク欲しいか？
アホが公道で死ぬだけだしいらんでしょ
交通ルール守ってたら250ccがベストになってしまうからな
あとはロングツーリング用に低回転で巡航できる大型
最高出力なんて競う時代じゃない

250ccで街乗りが楽なトルクフルなのがあったら欲しいな
維持費も安くて済むし

>>388
レブル

4気筒250なんてどうせプレミアム路線だから下のトルク補うためにスーチャー付けるかもよｗ
ホンダが80万する250出して売れた実績作ったから物が良ければそのラインまでは商売になるわけで

125ともう1台持つなら、250は役割被るし400は乗りたくないから750前後のミドルクラスが1番だと思うわ

それ以上排気量大きくなっても持て余すだけだし

とは言えCBR650R買うならGSX-S1000Fでも良いかなと思う
重量あまり変わらないし実売も安い

一番万能なのはNinja400
167kg48psは街乗りからツーリングまで難なくこなせる

試乗して出力特性やギヤ比がしっくり来るかどうかと燃費も気にしたほうが良い
GSR750とS1000は価格もそんなに変わらないし1000のほうが軽いけど燃費は750の圧勝で長距離ツーの安心感がぜんぜん違うし

そんなに燃費違うのか。
ただ、ハーフカウルで良いからカウルほしい。

SSのカウルだと姿勢がきつくて長距離がもか言い出すんだろ
アフリカツインにしとけよ

>>392
でも飽きそう

>>392
一番万能なのはバーグマン400
でも見た目がイマイチなので
XMAX400、300とFORZA300を日本でも売るべき

>>394
750だとリッター25とか走るし道路状況によっては30くらいまで伸びるぞ

ビグスクは重すぎ取り回し悪すぎで万能からほど遠いわ

SV650が最強ってことか？

>>399
乗った事なさそう
ビクスクは低重心なので取り回しは軽いよ
走りも今欧州で流行りの腰高モデルはキビキビ曲がる
その分足つきは悪いけど、低重心かつ左右どちらにも足降ろせるので苦にならない
とりあえず試乗してみ

>>384
今は低圧から効くマイクロタービンがあるから大丈夫でしょ、そのかわり高回転域での
過給は昔のターボみたいにドカンと効かないけれど。