【TOYOTA】カローラクロス Part58【Corolla Cross】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512:donguri=1/1
!extend:checked:vvvvvv:1000:512:donguri=1/1
2021年9月14日発売、2023年10月18日改良のカローラクロスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/corollacross/

前スレ
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1730387231/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:donguri=1/1: EXT was configured

1乙

おつ

やはりワッチョイないとスレがまともに進行しなくなるし
エアオーナーや他の車種のオーナーが誹謗中傷に来たりするからな

ところでマッシブグレーを試乗車以外で見た事ないんだが人気ないのか

ほぼ白黒たまに青

IP非表示＆ドングリ無しスレはこちら
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736336625/

>>6
重複スレ立て自演保守荒らし乙

【TOYOTA】カローラクロス Part57【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1732724041/

本スレ

前スレで昨日抽選を受けた者だけど、さっそくディーラーから当選の報告がきた！
納車は4月みたいだからカロクロオーナーのみんなよろしく！

かひくすしもてろさとちよすふさめらやうおそやれまさなれうとくぬいまら

ふきうふつみはひしやねむせほあういへれそつう

>>9
よかったね
納車が遅れませんように

カロクロ如きで抽選とかあるの？
コロナ全盛期の半導体不足ならわかるけど

販売店によってはあるかもね。
抽選の場合は、当選してから色とかオプション指定するの？

そうだよ
当選したらすぐに色とかオプション決めると納車も早くなるみたい

枠の抽選だからね

まずは枠をゲットしたということね。
メーカーオプションによっては納期変わるんだろうか。

エアコンで暖房いれたまま、モーターメインで走っていたためか
水温が下がりきってエアコンから冷たい風が吹いてきて驚いた
意識してエンジンも使わないといかんなあ

こっち本スレじゃないよー

いやコッチが本スレ

>>18
よくある
エアコンは23度にしてるわ

>>21
エアコンのエコモードオフで、燃費を犠牲にワンチャン防げないかな
水温下がるときにやってみる

A/Cオフにして送風だけでもわりと暖かい風くる
燃費10％以上良くなるらしいよ

>>23
冬は曇らない限りはoffにしてる

すごい曇るでしょ

>>23
そもそもA/Cは空気を冷やすこととついでに乾燥させる機能だ。
カロクロの暖房は、ハイブリッドもガソリン車もエンジンの廃熱を利用している。
ラジエターから外部に熱を棄てるか、車内に吐き出すかの違いだ。
A/Cが暖房に関係無いことは理解できるな？

なんでそんなに偉そうなのよ

バカだからさ

シートヒーターで十分な日はエアコンオフで出発する。
曇りだしたらA/Cごと入れてる

ハイブリッドは寒い日が苦手か
これは弱点やな

エアコン25度とかにした日には20km/L切るわ

毎日氷点下だから燃費は絶望

どこの田舎だよ

寒冷地かつ田舎でハイブリッドは無駄

VOXYと比較する機会があったけど、あっちのほうがインパネに高級感があって
車体の大きさが把握しやすかった

カロクロは見てとったイメージが実際と乖離して動かすのに気を使う
乗り心地はカロクロの圧勝

>>35
すげーわかる。ヴォクシーのが見渡しよくて運転士しやすかった

この時期10前後の燃費だけどこの時期以外は20超えるし、何よりハイブリッドにしないと四駆無いからこの豪雪なこともあり
ハイブリッド買って良かったと思ってるよ

90ヴォクシーと比較するとクルコンがアホすぎて使えない
先行車がいなければ使えるけど、追いついたらブレーキパカパカだもんこの車

車両感覚は四角い車ほど運転しやすい。
トラックはスパンスパンと切り落とされた形状だから、大きささえなんとかなれば運転しやすいぞ。

>>38
クソアホすぎて俺も使うのやめたわ
40ヴェルのACCと雲泥の差

カロクロのは事故りたくてウズウズしてる感じ

まじか、他社が酷すぎたこともあって今のACC性能で結構満足してたんだけど、次ヴェルファイアかヴォクシーに乗り換える予定だから期待

割とカロクロのACCってべた褒めされてたけどそうでもないんか
じゃあダメ出しされまくりのホンダのACCとか地獄やな

少なくとも自分は感動レベルによかったPDAとの組み合わせでほぼ自動運転出来てるやんと

高速でAAC使うと中央分離帯に寄っていくから怖くて使えない

補機バッテリー弱すぎ
つねに14V充電中とかもうね

>>44
殺意すげえよな
改良後RAV4も下痢カス

高速の同じ道でもカロクロは勝手に降りようとした事あったから、そっから使ってない

改良後のPDAが付いた(TSS3)カロクロでもACCは酷いですか？
改良前は酷いと思うけど改良後のACCは良いと思うけどね
少なくとも改良後のカロクロと60プリウスは同じだと感じたよ

ACCは普通に実用レベルで使えるよ
disってる連中は運転支援の意味履き違えてるんじゃ？

>>47
改良後だよ
普通にゴミの部類だから高速の直進道路の時だけ使用してたわ
ACCのA抜きだな

>>49 のは多分壊れてるか調子悪いのだと思う
自分は通勤をほぼ自動で走ってる

>>50
40アルヴェルやウンスポ乗ってるから比べてしまうってのもあるけど
かなり出来は悪い方やぞ
試乗でもして乗り比べてみ

これでも滅茶苦茶良いと思ったから乗り換え後に期待してるわ

そして変な略し方キモイから辞めてと同時にディスってる人が分かってしまった

乗り心地なんか人それぞれなんだからそれで良いんだよ
良い車じゃなくてコスパが良い車なんだから何でも求める方がおかしい

カロクロなんだからこの程度で良いってトヨタも思ってのクソAIだろうし

>>51
まず点検に持っていった方が良い
言ってるような症状はないから、そのままだと危ないよ

>>54
点検出そうとゴミはゴミ
RAV4でも分かってたから不具合無しと言われても即納得したよ

テキトーな上位車種でも乗ってきて体感してくれた方が早いから試乗してみ

文面からして性格がめちゃくちゃ悪いね
家族や周りからも嫌われてそう

所詮カローラよ

>>57
メーカーがそれ言ってるようなもんな作りだよ
客層をとことん分かってる
日本どころか世界で覇権取ってるだけあるわ

クラウンのことをウン何てキモい略し方をする人は１人しかいない

カロクロのACCに対しては
何も不満ないけどなぁ

寧ろ高速なら
ほぼ自動運転じゃんとすら思ってる
関東近辺で良く外環を使うけど
危険に感じたことは無い

>>38は先行車のアクセルワークが酷かったのかなあと思うが
>>46の高速を勝手に降りようとしたの意味が解らない
ハンズフリーしてたわけじゃ無いんだよな？

本スレでやろうぜ
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1736336625/

と言ってあれだけどホンダや日産のACCよりはかなりマシだよカロクロ

>>55
まずは君の車を正常な状態にしないと
不具合のある状態を理解してないのは可哀想だ

>>61
トヨタ車で手離せる仕様はねえだろ

半年点検で伝えて診てもらったけど
破線を無視してより左の降り口の実線を拾ったんだろうって事で話は解決

破線関係は日産のリーフZE1乗ってた時も似た事あったし、トヨタでも下位モデルは他社に毛が生えた程度やろ

支援は支援、100点の挙動なんか出来ないから仕方ない

仕事柄各地でレンタカー借りるからついでにと色んな車乗って試してみてるけど支援系は
スバル>トヨタ>スズキ>>>日産＝ホンダ>マツダに感じた。
三菱は日産の物使ってるから同じ、ダイハツは試してないと言うかあったっけ？

ヤリクロとカロクロの前期乗ってるけどレーンキープはどちらも使えないレベルで怖いので切る。
ACCはまぁこの程度か？ってレベル
日産のは使った事ないけど
車自体が20年所有して信用出来ないレベルなので乗りたいとは思わない。

カロクロは前期と後期で
ACCは違うものが付いてるかね？

TSSの機能って世代的にそんなに違わないから、カメラやセンサーの位置で違いが出るのかな
クラウンは特別そうな気はするけど。

世代変えてるんだっけ？だったらかなり違うと思う！PDAの違いが特に

ハリアーから改良後カロクロに乗り換えたけどレベル違うと感じるくらい凄いもん

>>70
この表を参考にしていいなら、後期型とアルファードはLCAを除いてレーダークルーズやPDAあたりはそんなに違いが無さそうに見える。
ja.wikipedia.org/wiki/Toyota_Safety_Sense
まあ、正直、車両本体価格の差を考えると、アルファードやクラウンの方が値段なりに優秀でないと困る気もするけど…

自分はC-HRからだけど、再加速時の加減や、コーナーでの減速（＆その調整）だけでも嬉しかったなあ

>>42
先代のステップワゴン持ってるけど車間距離を一番開ける設定にしても距離詰める時があって怖かったよ
10年前のインプレッサの方が全然よかった

アダプティブクルーズコントロールとレーンキープは別の機能なので切り離して言うけど
先行車との相対的な速度差での制御が出来てないと言うか
車間の設定まで全力で加速してちかづき過ぎるとブレーキ制御入るし微妙

レーンキープは白線次第なのだが
白線薄れててガードレールを認識して制御されるとかなり怖い

クラウン辺りから露骨に差が出る

ハリアーは知らんけどRAV4以下は全部どっこいどっこいのゴミ性能
相対的にゴミってだけでホンダ辺りと比べりゃ神だよ

同じシステムを採用してて車種でそんなに差があるのか？

アルファードとベルファイアとクラウンスポーツを試乗したつわものですから

えっ？うちの、いい感じにゆるーく加速してくれるんだが
車間設定を詰めて、加速を強く設定してない？

>>77
ダメだと言ってる人が他にも居るんだからそういう事よ
アルヴェルでも30と40とでLTAの動作が全然違う

>>80
30と40はTSSの世代が全く違うから参考にならんだろ

>>81
30のクソさと現行カロクロが一緒ぐらい

クソとかゴミとかいう様なやつ相手にしなくていいのに

>>82
どんな感性なんだw

30系アルヴェルとか現行ハリアーとかRAV4とかの前世代のTSSは糞だった。

現行カロクロ、ノアヴォク、アルヴェル、クラウン系とかに付いてる最新のTSSはどれも同じシステムで優秀だよ

体感違うというならもうしらん

>>82
調べたら分かったわ
2022年のTNGA採用車種からLTAやら安定性が大幅向上してんだわ

だからどれだけ改良を出してくれようとTNGAだか次世代の何かを採用されるまで安定性は出ない

カメラ依存なのに位置が違うんだから、シムテムが同じだからと同じ性能をするとは限らんだろ

まあ、どう悪いか具体的にわからないのだけど
満足してる人も居るよって話もあるわけで

クソだ何だと言われながらも
カロクロのACCで事故多発しとらんからね

というか、そもそも
そんな話しすら聞かんのだが

ただビビってるだけなんじゃないの？

>>87
それはクソ通り越して欠陥やリコールの世界だわ
性能の話でバカバカしい極論は不要

じゃあ2023年TNGA採用の後期型は安定性大幅向上なのかな

TNGAを未だにテンガーと読んでしまう

>>85
TNGA をなんだと思ってんだか
アホだな

>>89
後期乗ってるけどダメ
2022以降のFMCじゃなきゃ不安定

>>92
後期は2023年だよね？

>>93
MMC止まりでFMCではないから
そもそもプラットフォームの影響で車線拾いが下手なのかも俺には分からん

LTAはシエンタの方が優れてるから2022年から改善されたんだろなって思ってるだけ

>>94
ああ、そういう事ね。
2022FMCってカロクロの事かと思った。
たしかに2022のノアヴォクで限定的ハンズオフ搭載されたらしいし、変わるのかもね。
自分は今でも満足してるのに、もっと良くなる可能性もあるのか。楽しみだ。

ノアヴォク発売以降からT-Connectがコネクティッド世代になって格段に進歩した

>>87
AACは片側一車線しかない地方の高速だと中央分離帯に寄ったりするから危ない感じ
で逆に片側二車線以上の幅広い高速道路だと安定して走れたかな　
怖い思いをしたので今は使ってないよ

ちな、私のはカロクロ前期モデルね
現行は知らん

>>96
それは感じた。

PDA関連とかはT-Connectでアップデート配信してたし、メーターデザインの追加とかも出来るようになったからソフト実装出来るハードになったのかもね

>>95
日産と違ってアップデート重ねてくれる会社だから次でもっと良くなると思う
次の改良でも買うから期待はしてる

>>97
マニュアルにハンドル操作サポート（レーントレーシングアシスト）が
正常に作動しない場合の例として
車線と誤って認識するような路側構造物（ガードレール・縁石・反射ポールなど）があるとき
って有るので
片側1車線の対面通行な高速道路は該当しやすそうだね