【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part48

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■公式
BRIGHT
http://www.bright.ne.../ninja650/index.html
http://www.bright.ne...eup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne...up/versys/index.html

川崎重工
http://www.kawasaki-...reet/13_ex650ef.html
http://www.kawasaki-...reet/13_er650ef.html
http://www.kawasaki-...eet/13_kle650cd.html

川崎モーターサイクル
https://www.kawasaki.../mc/lineup/ninja650/
https://www.kawasaki....com/mc/lineup/z650/

前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part47
https://krsw.5ch.net...otorbike/1553344958/

次スレは>>970が建てること VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）

２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）

３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し

4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)

72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17〜)

燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜16）、15L (17〜)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17〜)

Versys

初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）

２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）

３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。

※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。

69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15〜）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（〜14）、21L（15〜）
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜14)、216kg（15〜）

パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
http://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ

US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
http://www.kawasaki....cts/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。

過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-...khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-...o.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-...echnology/index.html

New Ninja650
完全新設計のフレーム
アシスト＆スリッパークラッチ装備
193kg(旧型209kg)
シート高790mm(旧型805mm)

New Kawasaki Ninja 650 MY17 - Official Video
https://www.youtube..../watch?v=ZmOVGu_fEIU

スポーティさと快適性を絶妙にバランスさせた、オールラウンドスポーツ。外観は、スーパースポーツ「Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１０Ｒ」を想起させるスリムでシャープなスタイリングへと一新しました。
軽量、コンパクトな６４９ｃｍ３水冷４ストローク並列２気筒エンジンは、低中速回転域での力強いトルクと俊敏なスロットルレスポンスが特長です。
また、カワサキ独自の解析技術を駆使して設計した軽量なトレリスフレームとスイングアームや、新型のホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを採用することで、軽快で快適なハンドリングを実現しました。
エキサイティングでスポーティな走りを楽しめると同時に、安心して扱えるマシンキャラクターとしています。軽くスリムな車体、高めのハンドル、足つきの良いシート、高さ調整の可能なスクリーンなど、日常的に楽しめる優れた実用性も魅力です。

http://www.khi.co.jp...tail/20161004_1.html

http://images.mcn.ba...inja-650-Green-1.jpg
http://images.mcn.ba...inja-650-Green-2.jpg
http://images.mcn.ba...inja-650-Green-3.jpg
http://images.mcn.ba...inja-650-Green-4.jpg
http://images.mcn.ba...nja-650-Orange-3.jpg
http://images.mcn.ba...inja-650-Black-1.jpg

テンプレは以上かな？

前スレで最後埋めた　ｽﾌﾟﾌﾟ Sdea-6Jy2　は荒らしか

荒らしは他にも複数回線使うのでスルーで

保守

保守

保守

保守

スレ立て乙
見に来たら前スレ埋まってて驚いたわ

保守

俺も手伝うほしゅ

ありがとう保守

保守

18

19

保守終了

乙でした

おつです。荒らしは反応しないでNGぶちこみましょうか。

１乙！
スレタイのVersysは残したんですね

昭和の気合いと根性でテクニックだ的なノリは嫌いではないけどハンドルのビリリは厚手のグローブでなんとかなるしお尻の痛さは尻にスポンジ入ったのはけば良いし便利な世の中よね。
最近不思議に思うことはハンドル左の下に土みたいなよごれがつくこと。最初は天井から何か落ちてきたのかと思っていたけど定期的に同じところが汚れるのが謎や。

尻痛いってどれだよ
ninjaは座布団みたいだわ

初期下忍からのりかえて一番に感じたのは座布団のごとくふかふかなシートだったな
距離延びると全然違う

ハンドルビビったことないけどZ650は違うのかな？

ハッハッハー今日もカッパなしでつぅりんぐぅぅぅう!!

>>28
グリップとバーエンド変えてグローブ厚手のにしたら長時間乗ってもほとんど感じなくなった。ただ右のグリップは12.5cmだから0.5cmの隙間ができてしまったー！後悔はしてない。自己満の世界です。

>>25
ninjaよん。3時間越えてくるとお尻が痛くなってくる(個人的な話であって共感してもらおうとは思っていません)
シートカバーが出ていたので購入。

3時間走りっぱなしならどのバイクでもつらいだろう

櫻井は韓国北朝鮮中国に強いね。言ってることにはほとんど同意する。地上波に出れる保守の論客では１番良い気がするな。

さーせんミスりますた

このバイクに限ったことではないが
むかしはロンツーしてると下半身痛くなるから
直線とか信号待ちとかで立って尻叩いたり屈伸ストレッチしたりしてたけど
最近ドラレコ普及してるし
挙動不審なヘンなバイク乗りがいるとかって動画撮られて拡散されちゃうかも知れんから
自重するようになった

ネトウヨきっしょ

無視されて悲しかろう

リアサス変えようと思うんだけどやっぱりオーリンズが良いのかな？そうなるとカートリッジキットまで変えた方が良いんだろうか。

と思ったけどメンテナンスが大変みたいだね。俺は純正で良いわ。

マフラー変えようかな
それかライトをLEDにしようかな

両眼LEDにはしたいけど店に頼むと高いし自分でやると難しいのよね〜

個人的には隻眼がかっちょいいと思ってるけど
純正ハロゲンは5100ｋのバルブに交換しました
白色ハロゲンなら2〜3000円で簡単に済みますよ

白色にするだけで 今風（いまふう）になるよな。俺も片目ライト好きだぜ

え？疲れたら立ち乗りとか普通じゃないの？

俺は立たないで休憩はさむ。年齢もあるし疲労度は人それぞれでしょ。

4500くらいから急にトルクでてくるね

おしり蒸れるからたまに立ち乗りする
特にトンネルはおしりプリプリだわ

Lo側はLEDでいいけどHi側はLEDにすると光軸が大変そうで無理だわ

純正ヘッドライト、暗いね

2万キロ超えてきたけどエアクリーナーとプラグどの位で交換した？

このバイクって、エンブレ効きすぎない？
いつもはリッター4発乗ってるんだけど、借りて乗ってみたら
エンブレ効きすぎてコーナー手前とかで失速気味になるんだけど。
ツインだとこんなもんなのかな？

安物パラツインだからしょうがないよ

>>51
エンブレどうこうよりも、乗り方の問題だね
リッター4発だと回転数落ちちゃってもアクセルだけでそこそこ乗れちゃうから、同じ様な乗り方じゃギクシャクする罠

>>53
いやまあ乗り方だとは思うんだが、そんなに低回転まで落としてるわけじゃなく
むしろ低めのギヤにしてるから余計エンブレが効きすぎてしまうんだよなあ
借り物と言うか嫁のバイクなのでたまにはこっち乗ろうと思ってるんだが乗り方がいまいちよくわからないw
ただ、軽さは圧倒的だよね。取り回しの楽さは異常。
自分のが260キロ位あるから余計そう感じるのかも知れんけど

俺も最近は一個高いギアで乗るようにしてる

>>54
リッターマルチと比べるとツインはエンブレが効き過ぎると思うのはしょうがない。単気筒はもっと凄いから慣れるしかないな。

エンブレはリッター4発の方が効くと思うが
エンブレって亀頭は関係ないだろ
シングルなんてギア比ゆとりだからエンブレなんてninjaより緩いぞ

もしかして免許持ってない子でしたか？

>>57
リッターマルチのがエンブレは効かないよ
ギヤ比の問題もあるかもしれけど
1速で100キロ以上出るハイギアードだからなあ

>>49
確かに暗いよね。片眼LEDにしているんだけどハイにすると恐ろしく明るい。なんと言うか車のヘッドライトやんって思うけど片眼になると微妙っす。あんまり明るすぎるとライト外が見にくいって聞くし人それぞれかな。

>>52
乗ったこともないのにパラツインを語るでない。君にはスーパーフォアがお似合いだ。と言ったらスーパーフォアに失礼だけど。

>>51
半クラでごまかしているけど1速2速のエンブレが特に強い気がする。高速コーナーは4速だとエンブレきついので5速でやってる。なお、俺は下手っぴなので参考にはならないと思う。

>>50
まもなく3万キロ。プラグもエアクリも替えてない。DIYでやろうと思ってるけど面倒くさそうで腰が重い。ちなみに体感できるような不具合はなし。

ちょっとこのバイク買おうか悩んでるんだけど、
エンジンの加速とかいいの？？
２気筒６５０乗った事ないので・・・

加速の良し悪しならスペック見れば想像つくでしょ
スペック通りだよ

>>63
人によって感じ方が違うから実際にレンタルバイクで乗ると良いよ。仮に遠い場所でも本当に迷っているなら行く価値はあると思う。

>>63
前はリッターネイキッドに乗っていたが、それよりは遅いが十分な加速はすると個人的には思ってるよ、街中でパワーが足りないと思った事はない
何と比べるかで、そりゃ大型4発と比べりゃパワーは劣る、軽くてコンパクトでパワーはそこそこで燃費が良くてまあまあ安くてちょうどいいバイク、
人によっては中途半端と感じるのがこのバイクだと思う

大型ならではの圧倒的なパワー！を夢見ると肩透かしを食らう

そういう夢を持ってこのバイクに乗る人は相当なアフォだと思うw
夢より現実、実用性のバイク。それでいてカッコいいし文句はないわ。

>>63
フラットな吹け方するから加速感みたいのはあまり感じないけどスピードはちゃんと出てる、て感じかな。
普通に乗る分にはパワー不足なことはないよ。
それより軽くて気軽に乗れる感の方が売りだと思う。
個人的には見た目はすごくかっこいいと思う。

パイロットロード5使ってる人いるかな？4より性能は良いみたいだけど耐久値はどうなんだろうか。

簡単に調べてみたけど5は4の上位互換っぽいね。重い大型だと1万k持たないらしいけどこのバイクなら1万k以上いけるとみた。次使ってみる。

ロード5、ちょうど1万キロくらい使ってるよ
初期より若干グリップ無くなった感じだが、まだまだヘアピンも倒せれるね
しかし純正タイヤのスポーツマックスはひどかったわ

情報ありがとう。

>>65
>>66
>>69
６３です、皆さんレスどうも。
以前、リッター４発乗ってました。
軽量コンパクトで経済的、おまけにＺＸ１０Ｒっぽいデザイン
でカッコいいので気になってます。

２気筒でもスムーズな鼓動感はあまりないタイプかな。。
以前、通勤でこのエンジンのせたバイクが結構速かったので
加速もかなりいいって印象です。

トリックスターってどう？
重低音あるほうがいいけど迷うなぁ

Ninja650にアクションカメラつけてる人いる？
ミラーの根元に付けようかと思ってるけど振動大きいかね

ミラーはかなりぶれる

やっぱりぶれるか
そうするとスクリーン映るのが嫌だったけど
ハンドルに付ける延長ステーかステムにマウントするかが無難かね

貰い物のアクションカメラで結構でかい(リコーのWG-M1)だから
ヘルメットマウントは考えてない

どこかおすすめ箇所あったら教えて下さい

ハンドルにRAMのXマウントでスマホ撮影してみたけどブレブレだった
フロントフェンダーとかどうよ？

フロントフェンダーだと吸盤かボルトと共締めかね
色々カメラ配置して試してみますわ

低回転域はどうしても振動出るからなぁ

インカム感覚でヘルメットにつけたら駄目なん？

スクリーンの内側に両面テープで吊り下げた
車のフロントガラスに付けるみたいに

バイク車載の定番と言われるAS300使ってるけどハンドルの延長ステーもかなりブレるな
振動吸収のゴムシート挟んだりしたらかなりマシになった

>>83
その方法は危険だよ
テープが外れたら吹っ飛んで後方車両に被害が及ぶかも

他のバイクって全然乗ったことないんだけどこのバイクみたいにエンブレでﾌｩｩｰﾝとかﾌｧｰｰﾝって音するのかな。この音が好きすぎてわざとおおげさな音出してる。周りのバイクでこんな音するバイクいないんだよね〜。

>>86
エンブレの音なら忍千のほうが重厚な音するけどね
エンジン音が好きならスズキのGSXS1000Fをおすすめするよ
まぁ外見はスズキなんであれだけど

まぢか〜ありがとう

純正も含めてマフラーって好みだと思うんだけど社外品でこれは本当に素晴らしいってのあるかな？ninja650 17年式

3種類しかないからねぇ
ただBEETは値段と音とアフターファイヤーで選択肢外れるから実質2種類だね

ありがとうそうなんだ。ヨシムラのマフラー良いなと思っていたら公道は走れませんにワロタ。
耐久考えたら純正が良さそうね。

リターン初大型で近所のバイク屋にあるER-6fいっちまいそーだぜ…

人生一度きり。いっチャイナあるよ！

パイロットロード2に交換したら
バイク屋から帰るだけの距離でも別モンみたいな印象になって笑った
スレでもむかしからタイヤ変えるべし書かれてたしもっと早く交換すればよかった
ハンドルの振動とかにも多分に効果ある

この分じゃサス交換も絶大なんかな

マフラーはあるんだけどほんと日本には対応してないよな。それだけうるさいってことなんだろうか。

>>95
まじかよ。俺もサスペンション変えたいんだけど変えた後の維持費が大変そうだから迷ってる。オーリンズとか放置すると2〜3年で駄目になるって言うじゃん。

94でした

'13だと初期はRS2でくっそ硬くてツルツルだった
PR3、RMC810だとそんなこと全くない

スポーツスクリーン付けたけど結構違うね
中段に設置してた純正よりだいぶ風が楽になったわ

>>94
これにオーリンズは役不足じゃねーかな
金あるならいいけど、サスのセッティングでなんとかしたほうがいい気がする