【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 131【(´-ω-`)】

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・次スレは>>950が立てる事。無理な場合は代わりの人を指定して下さい。
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前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 130【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1561166971/

※お祭り好きの人は強制コテハンスレで頑張って下さい

2

3

( ｕ　＿　ｕ　）　クゥゥゥ。ｏ◯

ヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノへ(^^ヘ)(ノ^^)ノ ちゃんかちゃんか

♪o(^0^o)♪o(^-^)o♪(o^0^)o♪

―＠@＠@＠-

ヽ( ´ー`)ノ

ﾄﾞｳｿﾞ　( ´ー｀)_●~*

ヾ(☆´･ω･)ゞ──+｡'*.ﾟ:｡Ｗёιсοмё+｡'*.ﾟ:｡──ヾ(･ω･｀★)ゞ

（￣Д￣）σ　　ｵﾒｪにやる　は　ﾈｪ！！

由o(・ε・*ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ

いい加減にしろよ(´･ω･`)

Ｚｚｚ・・ｏ(＿ ＿*)。。oＯ

(｀・ω・´)ああん？

( ´･ω･`)=◯)`ω°)･∵.　やんのかよ、こら

(･_･ )=C(o_ _)o.....　ずりずり

-------------保守　完了　　(｀・∪・´)ゞ --------------------

(σ≧∀≦)σ　スタートゥ!!

パッサパサ

対向2potのキャリパーのエア抜きをしたいんですけどフルードの入口の遠い方からエア抜きをするのであってますかね？

内部構造を妄想したら答えが出るんでない？
キャリパーによっては車載状態でエア抜けにくいのもあるので色々工夫しよう

SLIPがないのでここは放置でよろ
本スレはこっち
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1561191204/

夏の間放置してたらチェーン錆びたから掃除したった
ようやく気分良く乗れる季節が来る

2015年のvfr800に乗ってるんですけど、渋滞にハマってたら水温が120度までいって警告灯がつきました。その後冷やして走り出しましたが水温が114度ぐらいで高めで推移してます。リザーバータンクの量とファンは回ってて問題なさそうです。原因は何が考えられるでしょうか？

ファンが回ってるのに120度？すげー設計だな

サーモ故障とかウォーターポンプの一部破損
ファンが回りだすタイミングが遅いならセンサーまわりかもしれない
リザーバータンクの量は正常として、ラジエターキャップあけて本体もかくにんしとかないと

少しクーラントが足りてないとか

皆さんありがとうございます。最近購入していきなりこんな感じなんで、まいってました。今まで乗ったバイクはせいぜい106度ぐらいまでしかならなかったので。とりあえずキャップ開けて見てみます。

冷間で遣れよ 念の為

ドリーム持ってけば良いじゃん
中古買ったらファンスイッチとサーモ変えるでしょ普通

そんな普通はねえ

>>33はツンデレちゃんで
ファンスイッチとサーモスタットが怪しいって言ってくれてんのよ
字面だけ見てレスする人増えたよねー最近（ブーメラン

質問よござんすか

リヤサスペンションの受け部分なんだけどゴムブッシュと受けカラーを
分離して交換できるものと、どうも受けカラーを溶かしたゴムで固めた一体のものを
サスペンション本体に圧入してるものがあるようなのですが
後者はどのように外せばいい？
そして外せたとして汎用のごとカラーに換装できる？

ちなみにモンキー用のちょっと良い社外サスをカブに流用する予定です

直接埋めてるなら削り取るしかないんじゃね？

>>37
サンクスです
ベアリングヌッキーで無理やり押し出してみました
別のサスからゴムブッシュとカブ用のサイズのカラーを圧入しました
なんとかこれでいけそうです

はめ殺し再利用不可のカートリッジ式のようなものなのかな？
バイスグリップで挟んだらかんたんにクシャッと潰れました

そういえば大きいバイクの高級サスはゴムブッシュではなくニードルベアリングが
圧入されてるそうですがスイングアームとサスの撓みは考慮してない？
モンキーだとコイルが本体の塗装を剥がすほど歪むのでどうなのかなと

それは多分スフェリカルベアリング
つってもオーリンズでさえ安い奴のエンドアイはゴムブッシュだよ

https://i.imgur.com/f7OGdot.jpg

うちのはリンクにピロボール入ってる。が中古手に入れても大抵焼けてる。古いからなー

>>40
今回外したのはこのタイプのブッシュです
ゴムのほうが一般的なのか

汎用マフラーステーを取り付けてみようと思うのですが、リアサスがツインサスのバイクでリアサスの部分で固定しようと思うのですが、
片側だけ上の部分のみ外しても大丈夫でしょうか？
やはりジャッキで支えていないと危ないですか？

それを聞くような人は改造なんてしなくていいよ

ステーをリヤサスと共締めだあ？と思ってググったら
本当に共締めしてた

マジかよ・・・

ボルト外してつけるだけだと思うから、問題は特にないはずだが
すげー製品があるもんだな

たいがいそうじゃないのか？

なにがたいがいなのかしらないけど
純正でそこに留めてるのってどんくらいある？
たいていタンデムステップか、シートレールでしょ

スクーターならスイングアーム以外付けるところ無いんちゃうかな

TMAXはスイングアームにはつけてないぞ〜

だからなんや？

なんや、なんや！

スイングアームにマフラー固定だと
エンジンもスイングアームと一緒にスイングすんの？

画期的だな

大抵のスクーターはそういう構造だね。

>>52
最近スクーター知ったの？

まるほどスクーターかぁ
最近はモトクロッサーしか乗ってし知らなかったよ

モトクロッサーとバイクロッサーは似てる

最近だけじゃなくて昔からだろ

底床（50cm位まで）のフロアリフトをジャッキ組み合わせか安いリフト改造でやれんかなーと妄想する

二柱リフトとか、ヤフオクだとえっらく安いよね

自走できるようなら軽トラに乗せると、バイクの下側の整備をするのが楽になる

ストレートなんで土曜からセールしないんだ
なんで日曜からなのか
土曜に買って作業して日曜には完成したいのに

ブレーキキャリパーにこびりついたフルードのカスのようなものを溶かすようなケミカルはありますか？
特にピストンの入る部分のシールの溝がとれなくて

お湯

サンエスＫ

鍋にサンエスK-1入れて煮る、ホジ郎でほじる
アストロでk-1セール中だぞ

そんなキャリパーを使うことを諦める

DOT4以下のブレーキフールドならエチレングリコールが主成分で水に溶けるからね。
要らない鍋に入れてお湯掛けて暫く置いてから捨てる歯ブラシでゴシゴシ。
まだ固い様なら割り箸とか爪楊枝でグリグリだね。

DOT5.1がグリコール系ではないと？

何年もほっといたキャリパーあるあるっすね
中でフルードが変質して、変質者スライムになってたりね

ピックアップツールみたいな針で溝をガリガリやってると
時間を忘れるほど集中するって

アレお湯でやわらかくなるんかーい…

バイクじゃないしどうでもいい話題だけど
新潟育ちサンバーのFキャリパーO/Hしようとしたら
外側はもちろん、オイルシールの溝の中までサビサビになっててびっくりしたわ

塩カルってこわいねー

塩カルまく地域だとブレーキ周りはローバル塗ってピストンシール周りはグリス詰めとく位しないとやばいね
サビでローターが崩壊するから笑っちゃう

塩カル率下がって今撒いてるのは中国産岩塩な塩化ナトリウムだからね。
海水の中を走ってるようなもん。

塩害にならないの？

>>71
塩カル率が下がるとどうして海水の中と同じになるの？

>>73
あくまで割合の問題で、塩カルから塩ナトに転換してるのよ。
んで撒く回数増やしてる。
塩カルよりナトの方が効きは悪いけど安いからね。
塩カルってガラスの副産物なので、国内生産量減ってるのだわ。
副産物だから安い理論だったんだけどね。
国道や高速は岩塩を道が真っ白になるまで撒いてると思えばいい。

岩塩のほうが圧倒的に錆びるという話がある

表面の腐食とかの話に乗っかって質問だけど普通のアルマイト加工と
ハードアルマイト加工ってどんな違いがあるの？
ハードアルマイトのものはバリカタなんだけどなんでこんな差が？

>>76
https://blog.goo.ne....573da4a5036dc0f09f08

ここ

ゲーーーィ！孔明！

>>76
ここにそれなりに解説してある
http://iworks.fc2web.com/almt.html

>>76
アルマイトにかける時間の差。
ハードは低温でじっくりコトコト。
普通のアルマイトは高い温度で一気に。

南国のスカスカな木材とカナダの年輪詰まった硬い木みたいな感じ。

例えが下手すぎて

バルサ材なのか黒檀なのか

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いらん

>>82
南国にもチークもマホガニーもあるでよ。

>>85
逆にカナダ云々はベイマツやベイツガかね？
すごくどうでもいいんだけど、マホガニーって見ると「マホーニーくん」って顔が浮かんでくる

>>84
これなかったらプロしかだめになるぞ（笑）

>>52
スクーターって普段のってない身からするとすごい構造してるよな
エンジンとスイングアームが一体型で片持ち
正直字面だけはかっこいい

せっかくの片持ちなのにマフラー外さないとホイール取れない構造が多いんだよ
VFR400/750もそうだけどさ

ところがどっこい、慣れた人はホイール外さなくてもタイヤ交換できちゃうらしい。

>>90
それはスクーターの話だろが

ワコーズのシリコーンルブリカント買ってきたよ

ハンドルを掴んでフロントをストロークさせると「カチン、カチン」と音がするので
「こりゃブレーキかステムベアリングが逝ってるな！」　ｷﾘｯと決めつけ、
ブレーキ、FサスフルOH、ステムベアリング交換ついでにタイヤ交換までして組み上げ、
再度ストロークさせると「カチン、カチン…」
音の原因は後付けしたハンドルブレーズの締め付けが緩んでるだけでした…
そこは見ねぇよ…( ´;ω;` )

冷静に考えれば音の発生源としては限りなく可能性が低いとこばっかり弄ってるんだけどなｗ
エンジンがかからねえ！とあれこれ弄った結果ガス欠みたいなｗ

エンジンがかからん！と焦って色々やって
結果コックがオフだった、キルスイッチが停止になっていた、
そんな経験がない人だけが石を投げなさい…

>>94
>音の発生源としては限りなく可能性が低いとこばっかり
いやいや
フロントストロークさせてカチカチ言うなら、まずはステムからだろ
何にでもケチつけりゃいいってもんじゃない

>>96
そういう決めつけが沼にハマるんだよ
ステムから音が出るほどだったら走行中に違和感感じるよ

真っ先に『自分で」何か付けた、触ったところから点検する
そのあとでバイクショップに依頼したところ、妖しいところと探る

昔バイク屋にバイクのエンジンがかからんから出張で見に来てもらったことあるけど
結局原因わからずバイク屋帰った後でキルスイッチ見たらオフになってたってことがあったな

バイクじゃないけど、夜中に従姉妹から車のエンジンがかからないんだけど！って
電話が来て行ってみたらドライブ入ってたって事はあった(´・ω・`)

キルスイッチオフでセル回せる昔のホンダ車あるあるだな。
後はキック始動のみのSRとか？

冷静になって簡単な所から潰していく
これ重要だわな

まあ車だけどパワステ回りから異音がして
これはポンプが逝ったか？と思いリビルド屋に問い合わせしたところ
「結局送られてきたのも壊れてない事が多いオイルやらを先に点検しろ」って言われて
ポンプ外して手で回してみてついでにホースも新品にしてオイルも変えてとやってたら
異音の原因はベルトが緩いだけだった俺が言えた事では無いがな

メーターレンズの内側が曇ってきたので、ティッシュにアルコールで拭いてエアダスターで残った埃を吹き飛ばしたんだが、すぐにカビみたいなのが生えてきた
エアダスターが古かったせいかもしれないけど、どうするのが正解なんだ？

この間ライトが切れたと思っていたら、セルスイッチの戻り不良でした、購入したヘッドランプは

スタッフがおいしくいただきました

>>95
キルスイッチも手動コックも無いわw

>>104
アルコールで拭いた後、しりこーん

> ステムから音が出るほどだったら走行中に違和感感じるよ
違和感が全く無かったとかいう情報はどこから沸いて出た？
よくそれで他人様に「そういう決めつけが沼にハマる」なんて言えたもんだわ

レスアンかも付けられない様だから沼にハマるんだろう…独り言

>>104
エアダスターに古いも新しいもないだろ

エアダスターの中で黴菌が繁殖してるのかも

模型塗装用に買った3lタンク付きのコンプレッサを30lのサブタンクに繋いで満タンにするのは無謀？ビード上げに使いたい

今、思い出したけど、エアダスター吹いた後、レンズがめっちゃ冷えてたから、空気中の水分が凝結して、湿気でカビが生えたのかも

>>113
そんな事をしなくてもタイヤを地面にたたくようにすれば手ポンプで上がるよ
たまに駄目なのもあるからタイヤの真ん中をぐるっとタイベルで縛ってしめつければ100％手ポンプでいける
ヨウツベにも動画一杯あるだろ

メーターレンズ外せるなら中性洗剤で弋洗って乾かすといいよ

>>116
マジ？
虹色の膜みたいなのが残らない？

サンドブラストできる設備揃えたいんだが
既製品でも自作でも一番安上がりな方法ってなんだろう?
サイズは250単気筒のシリンダーがブラストできればいい

>>118
外注

>>115
タイベルって…

シリンダー1個を今回限りならブラスト屋に頼むのが一番安上がりだね。
ブラストで一番大事なのはコンプレッサーの能力なんだよ。
ハッキリ言って三相200Vかエンジン式のエアータンクが巨大なモノでヤらないとお話にならないからね。

1:HCの小砂使い落下式で吹きっぱなし
2:メディア使って回収したいなら厚めのビニール袋大に突っ込む

砂は安いが<ガラス<アルミナの順の研磨度
落下式はコンプレッサーのパワーないと削れない
直圧式ならパワーなくても平気

>>121
今のところ使いたいのがTZR250１台分のシリンダー２個、キャブ２個、クランクケース片側なんだよね
外注も考えたけど愛車のSDRも内部はOHしてあるとはいえガワは汚いままだし、あったらブラストしたいものはたくさんあるんだ

コンプレッサーは結構ぼろいからこれを機に買い換えかなと思ってる
エンジン式は馬力が高くて安い傾向なのかな?

安く済ませたいなら
エンジン式コンプレッサー
大容量タンク
直圧式
って感じかな
>>122
吹きっぱなしは家族近所が許さなそうなんでビニールかなあ
けいさは健康によくないんだっけ?
アルミナで削ってガラスで仕上げるといいって感じかな

>>117
分解覚悟なら洗剤で洗ってちゃんと拭けば曇るはずがないと思うぞ。
別にコーティングしてある訳でもなし。
拭き上げはメガネ拭きみたいなのでしっかりやれば汚れのこらんでしょ。

え？空冷のフィンとかを綺麗にしたいなら分かるが水冷くらいでブラストｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿がへそでチャオ！だな
灯油使えよアホ

スペースに余裕があればブラストもいいかも知れないけど、ワイヤーブラシの方が気楽だと思う

ブラスト作業中に20秒ほど吹いてエアー満タンになるまで2分ほど待つと言う繰り返しを耐えられるなら100Vのオイルレスコンプレッサーでタンクが39~40L有れば出来るよ。
4シリンダーモデルならもう少し作業時間有りそうだな。
実際ブラスト作業中は吹きっぱなしじゃ無くて落ち具合を確認したりしながらするから、作業中に待ち時間が有るのは苦痛じゃ無いよ。
それより吹きたい時に上手く砂が出ないのがイライラするね。
昔ストレートのキャビネット買ってキャビネットはまあまあなんだが、ガンが駄目で結局スナップオンのブラストガン買った。
コンプレッサーは三相の5馬力だったけど、待ち時間は有ったよ。
因みに100V 4シリンダー
https://www.p-tools....ypower/tr-303ec.html

>>125
へそでチャオ!ってどういうこと?
灯油で腐食って落ちないじゃん
>>126
スペースはある
奥まった場所がどうしてもなあ、ブラシでシコシコやるだけじゃ

まーやってみれば
砂だらけのシリンダーがどういうものか
マトモな奴ならバフで終わる作業

砂の所為でエンジンぶっ壊した話は結構見るから怖いね

軽トラサイズのベビコンでブラストしたら、
家でやるのアホくせえなと思った
圧力一定で吹けないと斑になるでしょ?

重曹使ってウェットブラストみたいなのがあるって聞いたがどうなんかね

今日中にモノタロウからのパーツ受け取れるつもりだったのに、西濃で送ってきやがった。

>>129
>>130
いやマスキングしろよwww

>>133
おるかーー？ww（ドンドン）

>>104
もしかして：アルコールのせいでメーターカバーにヒビ入る
いや流石にヒビとカビは区別着くか…

>>113
俺はそれでビードageてるよ
4.5キロくらいまでしか上がらない模型用で

いちいち縛るだの撥ねさせるだの
ただの時間の無駄なので、コンプレッサー使うと楽だよ

>>132
ウェットにしちゃうと何の意味もないらしい（ただの水を吹き付けるのと同じ程度）
ドライで吹くとよごれが落ちて最高らしい

スクーターの駆動系の組付けがよくわからない
組んだ時点では問題なく組めてたんだが
そこから100ｋｍほど走ったぐらいから異音がしはじめた
それで開けてみたらベルトがゆるゆるにたるんでた
停止中なのにセカンダリープーリーに深く食い込んでる状態だった
これってなにが原因なんかな？

>>137
きちんと締めてない？

コンプレッサー使ってもなかなか上がらない時もある
まあ押したり叩いたりで空気の逃げ場を無くせば上がるんだけど

>>137
組み方に問題があったから問題が出たのでは？

>>140
正論過ぎる
よくわからずに組んで走って異常が出て、それでも問題なく組めてたと認識しているのも問題

なにをとうしたか？も書けないレベルだから
推して知るべしだな

問題なく組めたって言うのは本来の停止状態で組めたって意味な
プライマリープーリー側のベルトが深く食い込んでる状態でセカンダリ側が浅い状態で
ベルトが張ってる状態ってこと
そのほかの部分に問題があった可能性があるからなにが原因か知りたい
ちなみにセカンダリ側はクラッチもなにも触らなかったからプライマリープーリー側の問題かとは思うけど

>>118
経験無しがいきなりサンブラ環境揃えるってハードル高いんよ。
サンドがいいのかウエットが向いているのか・メディア何がいいとか
コンプレッサは何馬力必要で三相になるのか家庭用で済むのか ← これら文章が意味不明だと厳しい。

>TZR250１台分のシリンダー２個、キャブ２個、クランクケース片側
これらのブラスト処理ならウエット一択。
ウエットブラストレンタルで検索してみ。
どこ住みかは言わなくていい。こういうのが住まいから200km以内にあれば強く勧める。
https://garage414.com/wet_blast.html

TZR250のシリンダが鋳鉄スリープかアルミなのか知らないので一応言っておく。
こういうウエットブラストのレンタルの時には必ず「水に防錆剤入ってますか？」と先方に尋ねること。
鋳鉄だとして「エンジンシリンダが鋳鉄スリープなので」これも伝えておこう。
有料で温水洗浄機があるかもだしガッツリマスキングしてきてよと言われるかもだし。
まあ何にせよ向こうとよく打ち合わせしてね。
でだ、ブラスト設備を借りて自分でやってみて
うーわこりゃええわ家に欲しいとなったら考えればええ。

>>143
センタースプリングがあるのに開いたままになるの？
トルクカムの溝は摩耗してないの？

ダメだこりゃ

>>145
スプリングはまあ多分問題ないと思う
今回再組付けした時もベルトの付け外しする時
プーリー開けるのに前と同じぐらいかなり力いったから
トルクカムってのの溝とかはわからないな
クラッチ側は全然触ってないからどうなってるのか

何故プーリーを組んだのか
　ベルトとWRが摩耗したから　→　純正なのか、ベルトの長さ、WRの直径一緒だったか
　ハイスピードプーリーに替えた　→　対応品なのか、ボスの長さ、ワッシャーの組み込み大丈夫か
　
組み込み時のミス
　ベルトを噛んだまま組み付けたためベルトが異常摩耗した
　ベルトの方向間違えた（大丈夫と思うけど）


くらいしかエスパー出来ない
　

プーリーを組んだのはベルトとウェイトローラーの摩耗具合見るためだよ
中古で買ってから5年ぐらい一回も見てなかったから点検のために開けた
結局ローラーもベルトも即交換必要無さそうだったから何も変えず元に戻す感じになった

ベルトの取付方向は間違えてない
ベルトを噛むって言うのはプライマリープーリー側ってことかな？
多分無いと思うけど

ただバラして気になったのはプライマリープーリーのプーリーフェイス同士の合わせ面に
バリみたいなのがあったこと
あれ削って平らにしなくて大丈夫かなと思いながらそのまま組んだ
あとはリプーリー取り付ける時にウェイトローラーが中で外れて転がってないかとか気になった

そんなゴミ棄てろよ

>>144
ありがとう
スリーブは鋳鉄スリーブだよ
初回はこういうところ探して行ってみるよ

>>149
組むときにクラッチをしっかり握りきれてなくて
プーリー側の締め込みが甘かったとかのよくある話ではないんだよね？

>>152
それは無いはず
セカンダリとプライマリにベルトはめた時点で
プライマリ側のベルトにかなり余裕あるぐらい
セカンダリ側のベルトは落とし込んでるから

はめた後もある程度ベルトが張るぐらいに調整もしてるし

>>153
トルクカムの溶接部分が割れてベルトが引っかかってるとかあるよ？
てか、駆動系全バラした？

>>154
クラッチ側は触ってない

自分が触ってから起こった症状だから自分が触った部分（主にプライマリ側）
に問題があるのかなとは思うけど
まあそれとは関係ない部分が原因で症状出てる可能性もゼロではないな確かに

3MAとSDRエンジン丸ごと消化器直圧式ブラストしたけど壊れてないなー
アストロのコンプレッサーで。
まあマスキング甘いとしらんけど。

>>155 症状は簡単で、プーリーが開いたままになっていたでしょ？

なら開いたプーリーが戻れなかった理由が何処かにあったのは事実で、再度組み直したら無くなった

敢えて理由を付けるならばらしたときにトルクカムにゴミが付着して引っ掛かった。
再度ばらして動かしたらゴミが取れた
のかもしれないね

位で纏めておいたほうがいい
同じ症状を確実に再現されない限り答えの出ない類いのトラブル

そうか・・・
プライマリ側に原因があってセカンダリ側にベルトが食い込んで
たるんでる状態になるってことは考えづらい？

車種が公開されてないから一般的なスクーターの構造ではベルトが緩めばドリブン側のプーリー幅はスプリングの力で狭まるものなの

ドリブン側が一番広がった状態でベルトが急に停止でもしない限りはエンジンの回転が下がるに従いベルトはスプリングに負けて外に外にと広がっていくと思う。

ただ、ウエイトローラーが一番広がった状態から戻れなくなっても同じような状態にはなるけど、ベルトは弛まないと思う

あくまで勘だけど、ドリブン側のプーリーが戻らないからベルトが弛むベルトが弛んでいるからドライブ側はテンションが抜けててウエイトローラーが遊んで中で暴れるから甲高いドルルルって感じになったのでは？

想像でしかないけどね

トルクカム溝がおかしい、適切なグリスを塗らずに組み上げた等

馬なんとかの耳に念仏

キャブ掃除してたらダイヤフラムに穴空いた。
http://get.secret.jp.../file/1571469351.jpg
破れたの以外の3つも、よく見たらシワが出来て薄くなってて、すぐにでも穴が空きそうな状態。
ヤマハで価格調べたら1万円もしやがるの。
4万も出したくないんで色々調べたら、同じ型のキャブがスズキ車にも使われてて、しかもダイヤフラムのゴム部分のみ売ってるらしい。
1万円弱で済みそう。
ありがとう、スズキ。

>>163
ホンダでも1個1万した
中古品で4個1万のに交換した
ゴム部分だけ交換はできないっぽかったな

>>158
何で写真撮らんの？

>>158
とりあえず全バラしてから原因の報告頼む
その方が早いよ

>>166
いや・・まあ全バラするつもりは今のところ無いわ
とりあえずウェイトローラーは交換しようと思って注文したけど
それだけかなやるのは
段減りしてることはしてるから


あとネットで見てるとプーリーボスへのグリス塗布ってどれが正しいのかわからないな
あるサイトだとボス内側への塗布はNGって書かれてて別のサイトだと
内側へは塗布するけど外側はNGって書かれてる
で、また別のサイト見たら外側へも塗布したほうがいいとも書かれてる
みんなバラバラでどれが正しいのかわからない
車種によって違ったりするんかな？

>>163
逆のパターンもあるんよ
バーディーの燃料コックの顔ゴムは
スズキは単体売りせず、コックASSYの5000円、セロー225用がほぼ互角で150円

ダイヤフラムのゴム部分をバラせる事に驚きだわ

>>167
ボスにグリス塗るor塗らないなんて自分で試して評価したら？ 俺のはシール付プーリーだからグリス有りだけどな…

サービスマニュアル読まずに整備するやつはさっさと事故れ

それだとこの世の車のほとんどが事故るな

帝国陸海軍の航空戦がパッとしなかった真の原因もマニュアル不足だからね。
川崎の飛燕みたいなスーパーチャージャーがトルコン式みたいな他の日本機に例が無いような機体でも前線にはマニュアルも無く整備要領を伝える技官もおらず適当に弄ってコリャダメだ不良品と烙印を押されて活躍出来ず仕舞い。

優秀な整備士が居た部隊では稼働率が明らかに高かったという話もあるね

銃弾の補給を受けてもサイズが違って自分の銃にはつかえなかったとか聞いた事あります。

ゴムも自分のに合ったサイズじゃないとな

突撃一番も鉄兜もワンサイズ展開じゃない？

何故に物が無くて困ってる日本が陸軍と海軍で弾の規格が違うとか陸軍で潜水艦造ったり海軍で戦車造ったりとかチグハグなんだろう？
有り余る物資が有るアメリカでも全軍ブローニングで統一してるのに？
日本の役人はおかしいよな？
バイク界でも昔はオイルクーラーは暴走族だからダメだ！とかね。
クーラーでは無いリザーブタンクだ！その証拠に空気が通り抜けないとか言って強引に認めさせたのがGSX400FSインパルスだったかな？
刀のハンドルも変な話しだよな。

なんか
きもい

じゃあサービスマニュアル１冊１０００円で売ってくれ

SM見ないで不調にする奴が他人の意見を素直に聞くわけ無いな
勝手にしろよ

ダイヤフラムの穴あきぐらいで、とてつもない解像度の画像をアップするスレはこちらですか？

>>181
それな

4輪ホイールとかなアメリカはＰCDとかオフセットとかある程度共通だもんね。

戦闘機のプロペラはアメリカは鋳鉄製。
日本は「資源が無い。資源が無い」言いながら最後の最後までジュラルミン製。

車のエンジンも長いことOHVだったしハーレーもいまだに空冷でプッシュロッドだし無駄な事はしないと徹底してるよね。
その点日本のレプリカ全盛期の頃は毎年エンジンを新設計して専用部品起こすから性能は有り得ないくらい進歩したけど数十年経った今直そうとしたら部品有りませんだからな。
カブくらいしかスタンダードなバイクが無い。

忘れてたSRは長いな。

けどハーレーとレプリカだったら俺はレプリカを取るよ
乗りやすさと整備性だけが取り柄みたいなバイクはたくさんあるからそういうのに乗ればいい

ビューエルのXBシリーズは癖も強いし整備もしにくい。インチとミリ混在は本当に嫌になる。

ハーレーはずっと乗れるという点で惹かれるところがあるが
どうにもトロそうなのがなあ

エボのスポスタなら油冷R1100より速いってマイケルダグラスがゆってた

排気量もあってか高速楽に流してるのよく見るけどな（風圧とかはさておき）
結局クルーザーが多いからあのポジションが合うかどうかだろうな

クルーザーは路面の凹凸を腰でダイレクトに受けるから膝でワンクッションあるツアラーと比べたら長距離は辛そう
知らんけど

>>188
オレももってるけどミリインチとトルクス多用はホント困るなｗ
整備性も最悪だけど単に整備時間で言えば国産ＳＳよりはるかに短い。

で、乗り味は正直最高に楽しい。うまくいいとこ取りしてる感じ。

それよりトルク結構かかるとこにプラスねじつかう
まじやめて

俺は工具の持ち替え面倒だからボルトサイズ可能な限り統一して欲しい
8mmと10mmで違いなんてあるのかね

ツールカンパニーストレートでモトレンチと言う一つで8ミリと10ミリと六角の5ミリを兼ねるTレンチ売ってるから買った。
エンジンカバー周りを触る時に工具持ち替えずに作業続けれるからイライラしないね。

エボのスポスタ乗ってるけどエイプ80にブチ抜かれた。
ビビらずにアクセル開けられるかどうか？が鍵ですね。
マイケル・ダグラスの根性なら油冷Ｒ1100に勝てるでしょう。

ハーレーがインチとミリ混在は日本製部品を多用しているからなんだよね。
セルモーターはＤＥＮＳＯだし。

>>197
最近のはDensoなのか、ショベルはPrestoliteだったのに

いやいや比べるのがショベルってw

ビューエルはエンジン以外の部品供給はどうなんだろ

XBの前は他車種からパーツ流用が多かったから、元ネタが分かれば何とかなった
なくても電子制御なんて皆無だから、付けてみて動けばOKの世界

ブレーキフルードにお茶を煮出した時に見られる澱のような物が出来てるんだけどあれは一体なんですか？
交換した廃液を振ると液中に混ざってほぼ分からなくなるんだけど成分が凝集してるだけ？

酸化したか結露吸ったかて劣化したんやろ
入れ替えれば

>>203
ダイヤフラムが結露してたからそれが原因ですかね
交換は終わってるけど初めてのケースでしたわ

ウェイトローラーのグリスって塗っても塗らなくてもどっちでもいいの？
自分のはランププレートの裏に蓋が付いてるタイプなんだが
この場合はグリス多めに塗ったほうが良いとかある？
前オーナーは大量にグリス注入してて掃除するのが大変だった
自分はシリコングリスを薄めに塗るだけで済ませたけどもっと塗ったほうがいいんだろうか？

>>205
サービスマニュアル、もしくは社外プーリーだったらその説明書の記載通りでいいでしょ

>>198
ショベルは日立も有ったよ。
交換するとき日立を強く薦められた。
パン以前のモデルはジェネレータのカットアウトリレーがオリジナルは調子悪くて当時物の日本製パチ物が一番具合良いそうだね。
その次は現在の台湾製レプリカ。
オリジナルは飾りにしかならないそうな。

セルモーターは佐和工場だな。エナメル線は今はどこのだろうか？
金属の豊浦か？住電になったかしら？

アメリカのヘルスエンジェルスが「日本製部品が一番イイ」って真顔で言うもんな。

やはり日本製品が最高だな
https://i.imgur.com/Jl8z5CE.jpg

いい加減ゴムパーツ使うのやめて欲しい
もしくはどうせ劣化して交換が必要になるんだから
交換しやすい箇所に配置して欲しい

いや、ドイツ製だろ
なんたって一番いい

ゴム禁止は縛りプレイが過ぎる

ベアリング交換したRホイールの回りが悪い
打ち込み過ぎたかな・・・
今度からすぐ車体に組み付けて確認しよう

>>212
ボッシュもう廃業しちまえ

>>214
打ち込みすぎなんてないだろ
それよりも斜め打ち込みじゃない方がいいのだから
最初はグリスが一番きいているだけでは？
大抵はリアブレーキの当たりが変わったとも

ホイール単体なら若干渋いくらいがいいんでない。
アクスルで締め付けた時に適正になる

または打ち込みすぎてインナーレース壊したとか

>>209
風俗嬢かよw

健康天使達

濁ると濁らんでエライちかい

まあ色々思い当たる節はあるから
一度ホイールバラして点検して組み付けてダメなら
ベアリングを純正で買いなおしてもう一度組むよ

外したホイールのホイールベアリングを、外側から指でぐりぐりしてみたら動かない・・・
でも装着してブレーキキャリパーつける前だと、クルクル軽快に回るしゴリゴリ音もない
こんなん初めてだわ

ベアリング注文してなかったので、見なかったことにしてそっと戻した

>>223 それはシュレディンガーのベアリングと言って、量子力学を応用した修理方法だ

アクスルシャフトを締め込んでる内はベアリングが生きているのか死んでいるのかは誰にも判らない。
つまり、アクスルシャフトを外さない限り死んでいるとは言えないから使える

>>223
指刺して回らないならおかしいだろ
こんなの初めてってお前どれだけ経験あるの？
あるなら自分で判断しろやウザい

>>205
SMの通りが一番だよ。
個人的には原付は初期馴染み用に薄めに塗る。
高回転多様で割とカラカラになるのが早い。
摩耗したら即交換だと思ってるし、頻繁にメンテするし。
250クラスあたりは逆にそこそこ多めに入れる。

>>223
グリス入りのシールタイプならそれで普通じゃないかな
始めからガラガラ回るようじゃクリアランス大きすぎだよ
ハブさして手で回してスーッと回るようなら問題なし

指でグリグリなんてこんなの初めて

>>226
そっかー
250だけど薄めに塗っちゃったなあ
シリコングリス使ったから手持ちの量が少なかったってのもある
サービスマニュアルは持ってないが多分いっぱい入れろとか書かれてそうな気がする

>>205
グリス入れてもすぐ飛んじゃうしドライファストルブ吹いて終わりにしてる

シリコーン入れると玉割れるで
ご愁傷様です

なんとなく昔はいっぱいグリス注入しろって言われてて
最近はグリス少なくてもいいって言う意見も増えてきてるっぽいよな

最近のヤマハの2車種はグリス塗ってなかったな
塗らないのがデフォになってきてる

>>211
きみがフッ素ゴム製の互換部品を多品種で安価に販売してくれればみんなハッピーになれるよ

Oリングは規格品だからフッ素ゴムも探せばあるがそれ以外はなあ
フッ素ゴム自体はかなり前からあるハズだけど使われないのはコストカットの為なんだろう

>>235
本当にコストカット真面目にやってんのかね？
ボルトとかOリングとかサイズ統一すればもっと安くできると思うんだけど無駄にバラバラじゃん

確かにバイクのボルトはJISの規格外の特注ボルトばっかりだな。
だけど外装とか足周りにドブメッキの建築用ボルト付いてたらどう思うよ？

安っぽいんじゃありません。安いんです

>>237
亜鉛の犠食効果は歓迎だけど
13とか混じると嫌だな

13使うなら12は廃止するとかちゃんとして欲しい

12と14は一目で区別つけられるつもり
だが、そこに13が混じると全てわからなくなる

世界標準は8→9,10→11,12→13だったか？
でもドカティも軽量化の為か欧州規格外の8,10,12を使ってる箇所も有るね。
ヨーロッパの整備士も8,10,12なんて工具無いし面倒だ！なんて愚痴ってるのかな？

整備中に13とか11とか9とかのボルトナットみるとほんとうんざりする

コルトラリーアートのブレーキに15だか16が使われてたな
自転車かよと思ったり思わなかったり

12ナットはHCだとなかなか手にはいらん

熱処理だとか表面処理だとか長さだとか調べてる時間のロス考えたら単価が高くても全部純正部品取っちゃうな
ボルトナットが廃盤ってのはまず無いから

ボルトの太さに対して六角の二面幅寸法をひとつに決めてしまうのもいいけど、
複数あると都合がいいこともある。ボルトの頭とナットの二面幅寸法が異なれば
工具のサイズも変わるので、同じサイズの工具を二つ準備する必要がなくて済む。

>>225
ストレスマッハ？生きるの大変そうだね
別に誰にも判断をゆだねてないよｗ
>>214で出た話題に追従しただけだよｗ

軽自動車のエンジンルームいじった時はボルトのサイズが統一されてて感心したよ
なるほどこうしてコストカットしてんのかと
バイクはダメだ
場当たりで決めたとしか思えない

バイクは機械部分がむき出しで、それが外観を兼ねてるからね。
エンジンでも機能すれば良いと言う訳でなく見た目のカッコ良さとかもデザインされてるから。
今、水冷車でフィンも無いのっぺらぼうなデザインで排気量を感じさせない限界まで小さく造ったエンジンは殆ど無いでしょ。
車のそれもコストを限界まで削ったような軽自動車のエンジンが外観そのまま載ってたらエーッ○○○万円もするのにエンジンがコレ？ってなって売れないと思うよ。

車のエンジンも軽量化でかなり肉をそぎ落としてるから悪くないと思うなぁ
プレオからR2になった時にエンジン単体で20キロ軽量化したのは笑った

>>244
ありゃブレーキが海外製だからな
どこのかは忘れたけど

>>250
リッタ-SSのエンジンなんか全部フィンもなくてノッペラボウで以下略です
CB1300のもフィンはなし

>>251
TT2サンバーのエンジンは振動なくてブン回る上、パワフルで名機だわ

前にフロントフォークのオーバーホールして
サビの取り残しや組み立て段階のミスなんかもあって
車体に組み付けてしばらくオイル漏れみたいな状態があったんだが
（インナーチューブ触ってもそんなオイル付かなかったがダストシールの外側によくオイルが付いてた）
交換から２ヶ月ぐらいしてダストブーツ付近触ってみたら気になるほどオイル付かなかった
こんなことあんのか？
またそのうち交換しないとと思ってたら勝手に治ったんだろうか？

>>254
俺が直しといた

もう漏れるほど残ってないんだろ

垂れて流れるほども漏れたことはなかったぞ

馴染んだんじゃね

シールかブーツかどっちやねん

すまん
ダストシールだった
ダストブーツはフォークブーツの別称か

安全のためにブーツは履いた方が良いよ

https://youtu.be/5i9SpeOfdNg
こういう板金出来たらレッツ2の外装を金属製に置き換えたいでござる

フォークの再メッキってどうなんろうか
やったことある人居る？

インナーパイプのこと？
インナーパイプなら業者任せだわ。

部品出るなら購入がいいよ

多分インナーなんだろうな

やってみりゃ分かるよ
ま、頑張って

>>255
サンキュー！

再メッキついでにDLCかけて黒くしたった
見た目カッコいいので大満足。

DLC掛けると硬すぎて相方の素材がめっちゃ早く減るらしいな
一年ほど前に入れたピストンピンとロッカーアームシャフト…
次エンジン開けるの怖いわ

カブ系統エンジン？
キタコのやつ両方共に組んだけど、特に相手が早く磨耗する様な事は無かったよ。
5万キロ走ったらDLCコーティング剥げて鉄の地金がグリグリ磨耗してた。
新品用意して差してクリアランス見たら元に戻ったし。

まあそんなに高く無いし
機会があったら試しにやってみるわ→インナー再メッキ
色変えられるのも利点だしね
ただ新品が出るなら高くても新品だよなあ

整備心をくすぐるZX25Rも発表されたしめでたいな
https://youtu.be/xqknaCCvq4s

イリジウムプラグの2倍の耐久あるらしいので
MotoDXプラグ使ってみようかなと思ってるけど
体感どうでしょう(´・ω・｀)お値段は1.3倍くらいだからいいなとは思ってる

車用のRXプラグつける話はなしで(´・ω・｀)

>>273
取り付けて3ヶ月位経つけど
慣れたらわからんレベルよ

>>273
寿命倍って、それあくまでもIXプラグとの比較だろ？中心電極だかにしかイリジウム使ってないゴミ
純正のイリジウムは両電極に貴金属使ってるから、IXの数倍持つ


場合もあるよ

俺もゴールドからプラチナ、イリジウムとあれこれ使ったが結局安いの短距離交換の方が良いとの結論で今はグリーンプラグに落ち着いた。

motoDXはノーマルの倍の寿命謳ってて価格がノーマルの1.5倍だったから使ってるけどこれはこれでいいんじゃないかな
特筆すべきことがないくらいに普通で長寿命ってことだし

ノーマルプラグでも時々電極を研いでリフレッシュして20年くらい使ってるわ
そろそろ次の当たりプラグ探しておきたい

年数じゃなくて距離だからな

電極だけじゃなくてテスター当てるとわかるけど古いプラグはすごい抵抗値が上がってる
イリジウムでも指定の半分くらいで交換したほうが良い気がする
車の10万キロ20万キロ交換不要ってのもやめたほうが

5ｋΩが10ｋΩになろうが全然大した問題じゃねーぞ

プラグの抵抗値が上がるって、どういう理屈なんだ。

>>281
　ﾅ　ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
　Ω ΩΩ

>>282
今は抵抗なしは少数派だぞ

カーボンついてるのを測ったってことがな？摩耗して角取れてギャップ拡がってると抵抗増えるもんなのかな？

どういう理屈だそれはw

プラグコードをプラグというバカが混じってるだけだわｗ

>>285
レジスタープラグと言って中心電極と接続端子の間に抵抗が入れてあるんですわ
高周波ノイズの発生抑えるためにですけど。最近は車もバイクも電化製品なんで抵抗入り使う事が多いらしいっすよ

>>288の最近が気になるw

>>285
燃調をより希薄にしてるけど着火できるようにギャップも広げてるわ
コイルも大きいのに交換してる
研ぎ続けた電極はまるでピザのひと切れのような形に

中古で買った車体のキャブOHしてセッティングそのままでプラグの熱価上げたら始動も吹け上がりも悪くなってお手上げ…
と思ったら元のプラグに戻した途端嘘みたいに絶好調になりよった
キャブセッティングすげーわ…こんなに違うのか

ノーマル車のプラグの熱値やキャブのセッティングに点火時期は適当に決めてる訳では無いからね。
車両にもよるけど決定されるまでに数千万円は掛かってると思うよ。

モンキーのエンジンで同じ時期のエンジンで黒い塗装のエンジンだけ
プラグ熱価が違うのは謎だ
他のエンジン内部パーツは同じなのにガワの色が違うだけでコレなのは
熱が籠もりやすいとかそういう事なのか？

モンキーRだから変えたんじゃね知らんけど

ゴールドモンキー（後期）とかな

>>290
外側電極を削って尖らしてるってこと？
昔良くやったわ。

>>293
エンジンを黒くすると放熱性が上がるんだろ。

キャブ時代はおばちゃんスクーターでも取説にプラグの熱価は5、6、7みたいに書かれてた
ユーザーがいい感じに選べってｗ
ヘッド研磨して8番ぶっこむのが定番だったな〜

そういやSX200Rも銀エンジン黒エンジン両方あるがプラグ熱価は同じみたいだな。自分の調べ方が足りないのかも知れぬが。
>>293
材質も違うんじゃね？

ノーマルプラグ定期交換はマメな人は良さそうですね。
コスパ頼みでMotoDXプラグいってみます！

空冷だと良いけど、めんどくさい車種もあるからねぇ。
タンク外さないとダメなのとかなかったっけ？

タンクのガソリン漏れが酷いから
ＮＢＲゴムシートをサークルカッターで切ってパッキン自作したけど
これで大丈夫かな？

一回ドーンといけばわかるよ

ホイールのベアリング、叩いて入れても良い？

だめ、全ねじと適当な板使って圧入しなさい
（俺は叩いたことしかないとか言えない・・・）

SMでも叩いて入れろって書いてある
ただホムセン行って内径より細い全ネジ・ナット・板ワッシャー買えば
安くインストールツールが作れるよ
まあ最後はディスタンスカラーの絡みでどうせ叩くんだけど

外輪を塩ビパイプでもあてて叩くのは構わんよ。内輪にスラスト荷重やショック加えないこと。全ては玉とその接触部を痛めないようにするため

あとホイールベアリングはツラにならないんで
ダストシール分入れるための塩ビかソケットあたりも必要になるか
これは叩いて入れる時も同じだが

〜6トンの圧入器具はアマゾンで2万以下で買えるから欲しいけど
あのデカさと重さで購入を渋ってしまう

加工部屋欲しいなぁ

バイクを始末すれば加工部屋が作れるんだが
そうするとまた新しいバイクを買ってしまいそうな予感

バイク置く場所がないなら
バラして保管すればいいじゃない

おれはフロアリフトがほしい…なんとか安物ジャッキ改造で賄えないかな

>>312
フロアリフトいいよねぇ

整備する対象が目線の高さにあるってすごいやりやすくなるし見落としも減る

10cmでもアップして動かせるなら良くなるので、いまは平台車でもいいかなぁと弱気になってる

逆転の発想で穴掘れば？自分が下がればよいかと

車ではそれやった結構便利

>>301
俺の4発がそうだ。
面倒くさくて泣ける…

バッテリーレス仕様のドリーム50なんだが、ウインカーの点滅が早くなってきた
コンデンサの劣化なんだろうが

EDLCってのはどうなんだ？
回路は自作できそうなんだが、使用感が知りたい

お前はドリーム50を3台持ってることを自慢したいだけじゃん

>>317
そういう車種には高級プラグが有効だね

>>319
それはオレじゃない
普段はイージス着てる原2スクーター乗りだ

>>321
なんだ、錆びたドリーム3台持ってることを毎回自慢してくるやつかと思った

>>301
モノコックフレームだとタンクを外す必要はない
でもフレームとエンジンヘッドの狭い隙間に横から手を入れ
中折れの専用プラグレンチを挿入してチマチマ回すんでエラく面倒
交換に1時間

またタンクを外すのにリアカウルを全部取っ払わなならんマシンもあってな
これも1時間

ベアリングのダストシールに工具使う人なんているのか
マジかよ

ついに念願の缶ウォーマーを手に入れた。
この冬はいつでも温かいコーヒー、甘酒、つぶコーンスープで暖を取れるぞい(*´Д｀*)

バッテリーレスにすりゃいいってもんでもなかろうに。

俺のバイクはタコメーター取っ払ったよ

タコれす

>>320
バイク用で両極貴金属プラグはほとんど無い。
あっても車種専用で汎用プラグは皆無なんではないかな。

>>323
学生時代乗ってたボロのTZR、金もなかったからフルOHできずに応急処置ばっかで乗ってた
そのせいで時間のない通学中に止まることも多々あったからいつの間にか耐久レースかな?ってくらい分解と組み立てが早くなっていったな

ゼファーのバルブクリアランス調整で計6回
カムシャフト脱着したけど、3回あたりで
結構早く組めるようになった
ちゃんと規定値に収めると静かになるし、
燃調もちゃんと吸って吐きますな
SJとMJを1番手上げて良い感じだったけど濃くなった

ノーマル車両がサービスマニュアルの基準セッティングで不調なのは原因が有るよ。
例えば圧縮がやや弱ってるのを燃調濃くして好調にするのは整備では無いね。
圧縮を正規の値に戻すのが整備で燃調変えて取りあえず好調にするのはただの応急処置。

呼び方なんてなんでもいいよ自分や客が納得した上で予算内でそれなりに走る状態にするのが理想

理想が低くてなによりですね。

理想の高い人は大変なんだな
何がなんでも標準値がベストになるように合わせる為にエンジン側を弄るのか

ニワカは臨機応変で対応出来ないwwwwwwwwww

金があったらそりゃフルOHするけど、そんな金ないから
安全性、走行性能、部品代、この辺の要素の均衡点でやってる

金があっても必要性を感じなければしないだろ。
OHショップ丸投げでも期間中は乗れないし、預け入れ、引き取りも面倒だし。
ちょっとした応急処置で問題なく走るならもう少しこのままで良いやとなるでしょ。
レースにでも使ってタイムを競うなら別だが。

理想の使い方がおかしいからじゃね？

どーでもいいだろｗアホが勝手に考えた仮定の話だぞｗ

俺が自分で整備する一番の理由がバイク屋とコミュニケーション取りたくないからだわ
自分がコミュ障な上にバイク屋って態度悪いところ多いから関わりたくない
バイク屋が信頼できないって部分も大きい
技術的には自分より遥かに上だろうとは思うけど

>>340
俺は貧乏だからが第一
次点で徹底的にやるから
3番目に楽しいから

手に入れたときに整備してもらおうと持っていったらイヤな顔されたので自分でやるようになった。

いまはイヤな顔しても仕方なかったな、とは思ってる2stレプ（笑）

態度が悪いバイク屋ってのは見たことないけど
フリーランスで時間に自由度があるから自分でやってる
たぶん月〜金でフルタイムで働いてたら全部バイク屋に出すと思う、貴重な休みに整備なんかしてたら割に合わないと思うからね
日曜に預けて次の金曜までに仕上げてもらって土日は快適に走るってのが理想

バイクしか趣味が無いからです・・・
公道走るのは別に好きじゃないけどね

>>343
態度が悪いって言うか基本敬語が使えない人間が多いね
何回も通ってるとかならタメ口で話すことあってもいいけど
初めての客に対しても終始タメ口って場合は自分はだめかな

子供が子供相手にしてる商売だからね
仕方ないね

バイクなんてバカしか乗ってないんだから当然店員だってバカなんだよ
同レベルだってことにそろそろ気付けよwww

>>345
カーディーラー対応を求めるならドリームとかプラザ行くと良いよ
ローカルなバイク屋は近所でよろしくやってるとこだから、魚やに肉屋にタバコ屋とか八百屋だって敬語でかしこまった話し方しないでしょ？そういうもんだよｗ
馬鹿にしてるとかじゃなくて対等ってことね

個人のバイク屋は基本的には職人なのに何を言ってるのやら

お客様は神様ですとかほんと頭おかしい

おちつけよバイク屋

>>342
２st関係なくよそで買ったもんだからだろ

前に俺が行ってたバイク屋は良くも悪くもフレンドリーって感じだったけど、
「いきなり具合悪いって持って来て、原因が判ると『それなら自分で直せま
す』って持って帰る奴が多くて困るよ」って言ってたから、そういうのも有って
一見さんに厳しいと言うか常連以外には冷たいと感じるような対応になって
来たのかも知れないな。

>>352
診断料取らないのか？普通は従業員が時間をかけて故障診断するわけで、診断料かかるから自分で直すって言っても収入になるはず
医者行って風邪ですと言われてじゃあ自分で直すからタダにしろって通用しないのと同じｗ
商売人が技術を安売りすると低俗な人が寄ってきて自滅するよ

>>351
2ストなんて今や専門店でしか扱わないからね
ドリームでさえNSRなんかも門前払いだし

そんなことするとあそこはなにもしていないのに金を取る店だって悪評立てられるw

>>353
ドリームそんなに厳しいのか
ウチのGT100を見てくれるワールドはずいぶんありがたい

>>354
診断が何もしてないとイコールになる人なんてほっとけばいいｗ
技術者が商売でやってるんだから何したって工賃が発生する
それこそふらっと行って店員と人生相談したって拘束時間の工賃がねｗ

俺の場合、バイク弄るために専門学校通って、成り行きで修理屋になった。

全部とは言わんけど基本バイク屋なんてみな族上がりみたいなもんでしょ。
良いバイク屋は９０年代に全部潰れた。
俺の知ってるバイク屋はバイク素人のバイクがが入庫すると中古パーツを程度の良いバイクからスワップしたり中古ガスケット使って新品のパーツ代請求したりやりたいほうだい。
斜陽産業だからクソみたいなことしてるショップが残るわなｗ

>>358
バイク王を知って本当にチンピラ業界だなと再認識したよ
二度と中古は買わないと誓った
売るのもジモティーとかでいいわ
あの業界は無くさないと駄目

バイク屋は整備だけでは食って行けないから、転売メインになるのは致し方ないだろ

>>360
やり方だよ
半分脅しみたいに言い出すからな
俺の場合は「ただでは帰れない」と居座られた
ネットでバイク王の評判を調べてみ
あんなのに家の住所を知られていたらｗ

> 「ただでは帰れない」と居座られた
その手の噂話は聞いた事あるけど、普通に犯罪だよな
110番通報すれば一発解決のような気もするのだが
それとも、お巡りに通報したら後で家に火でも着けかねないほど酷いヤクザなのか？

>>361
バイク王との交渉は住所偽って他所の団地でやれって
交渉決裂したらそのまま乗って立ち去るといいよｗ
えぇぇぇ！！って顔すると思うけど

>>357
俺もガソリン、ジーゼル、二輪の各2級取ったけどカーディーラーは4日バイク整備は3ヶ月でギブした
文系の根暗には客層がマッチしないｗ
何度ガソリンかけて火を付けてしまおうかと思ったか…
ちなみに危険物乙四も取った

>>362
実際、事件になっていたね
俺がネットで見たのは売らなかった家に深夜仲間がたむろって壁だか塀だかを蹴ったり、缶とかのゴミを置いたりとかだったと思う
その家がカメラ付けていたから発覚したが、見つかっていないのもいっぱいあるだろ

>>356
そういうコンセンサスが昔はなかった、純正部品なんかもネットで
シロートが簡単に手に入れられなかったしね。
だから今みたいになったんだろう。

パーツのネット通販なんて無かった時代でも純正部品ぐらい普通に買えたが？
シロウトには部品なんて売ってやらない！とかいう偏屈なバイク屋しかない地方だったの？

そうだね、そういう事

部品は利益が殆どないから嫌う店があるのも事実
注文して取りに来ないとか割とあるから殆どの店は前金で対応してるね

まあ地域性によるからね。当方の地域にはまあまあ有名なB地区が有って面倒臭いんだよな。
B地区の人でも上の方の人は下手な一般人より腰が低くて理屈立てて話しをすると判ってくれるんだけどチンピラまがいの若いのが全然話し通じないからね。
だから面倒だけど上の方の人と色々付き合ってる。
そうするとチンピラ共が大人しくなるからね。

いいから安定剤でも飲んどけ

田舎だとコルク狩りなんてのがあると聞いて理解に苦しむ…
都内の整備士は元ヤン少ないよ、代わりに車やバイクに興味がなくて仕事と割り切ってるクールな人が多い

引っ込みつかなくなったんだろうけど、
シロウトにはパーツを売らない店なんてものはなく、お前にはパーツを売らないという店があっただけだろ

日本語不自由な日本人増えたなあ

しかし勝手に中古パーツに入れ替えるバイク屋とか都市伝説にしてもフカシひどいな

バイトしてたバイク屋で
調子悪いって持ち込まれたバイクにやたら口径のでかい中華キャブ着いてたから純正中古を整備して付けて絶好調にしてやったけど
納得いかないような顔して帰って行ったにーちゃんがいたなあ

余ってたエーデルキャブをカーナ50に着けたら始動できなかった思い出
ゴム板で適当に作ったインテークパイプが悪かったのかも知れん

自称バイク屋って意外と多いよ
国交省の認証看板が掲げてないのに251以上扱ってるのは全部モグリだと思っていい
ひどいと認証どころか整備士が1人も在籍してない店もある
例はホワイトベースなど

もちろんブラックジャックみたいに腕のあるモグリも1%位は居るだろうが…

>>377
後付けして言った認証関係と整備資格に夢見過ぎ

最低限の指導も受けてない人がバイク屋気取ってるのが問題
資格なんて後からでも取得できるのに取得しないとか普通の考えじゃありえない

工場の認証もはじめは車の民間車検だけだったし
2輪の整備資格だって後からできて取るなら講習受けろだし
4輪で3級とってから2級取って検査技師まで持ってたらもう余計なもん取りにいかないよ
国交省の利権づくりにそこまで協力するものもいないってことだな

KIWAMIガスケットセットって使えるかな？
マイナー車なんで名止んでるんだが

>>382 答えを出すのは貴方自身

人柱よろしく

>>358
>良いバイク屋は９０年代に全部潰れた。

上野のあのバイク屋は良いバイク屋だったのかw

「良いバイク屋は９０年代に全部潰れた」が真であっても
「９０年代に潰れたバイク屋は全部良い」が真とは限らない

>>384
あれは潰れたのではなく土地が地上げ屋で高く売れたんだろ
光琳は買ってくれるし

スクーターの外装外すためにシートとかも外したんだが
再取り付けしたらシートダンパーがめちゃくちゃ弱くなった
外す前はキーオンすればスッと一番上まで上がったのに
全く上がらなくなった。手で持ち上げれば上がるが
これなにが悪かったんだろうか？なにか改善方法あるかな
シートを取り付けずシートベースだけなら勢いよく上がるんだが
そこにシートの重さが乗ると上がらなくなる

その光輪も最後は自転車漕ぎに失敗して夜逃げ

>>387
お前の取り付け方が悪かったというお話のようなので
バイク屋もってけというのが、ベストな回答かと

王道は「最初から手順追ってやり直す」

>>387
取り敢えず先ずはそのシートに乗っかってる赤い服の女の子降ろせよ。

自分語りしようぜっ131

自分が小学生の頃からあるバイク屋は今も昔も変わらない
キチンとしてる良いお店
中古を買った茨城のバイク屋もしっかりしたお店で整備も良かった
結局は中の人次第で変わるよね
googleでボロクソ書かれてる近所の店はやっぱりクズだったし何で倒産しないのか不思議だわ

詐欺師って口がうまいってのと騙されるやつは妄信的だったりネットが苦手なんだと思う
でも一度騙されたと気付いた人はバイク下りちゃう可能性が高いからクソな店は業界にとって痛い

>>394
あー分かるわ
自転車屋でもそれ多い
最初だとなんでも口八丁で買わせる店

5月に買って開封したブレーキフルード、少し黄色くなってたけど
継ぎ足しで少し使いました。これはよくないですか?

継ぎ足しw

自分は1年前開封でも使うが…
ただ密栓して通常保管なら半年じゃ着色しない
この場合は保管状態に難ありで廃棄する

>>396
交換じゃなくて継ぎ足したの？
ホワイトベースじゃないんだからさ
足さなきゃいけないほど液面が下がったら漏れてるかパッドの交換時期だと思うよ

>>361
20年くらい前にバイク王の無料査定頼んだら積載車で来て、到着後速攻で荷台下ろして載せる気マンマンにしてから挨拶されたなw
３０分くらい査定して初め5万って言われ無理。そんじゃ10万と段々と値段上げて最終的に20万まであげられたけど、知り合いが35万で買うからそれ以下じゃ売らないよ？
と伝えたら、自分達は子供のおつかいじゃないから成果出さないと帰れない。バイク持っていかないとエリアマネージャー？から怒られる。と泣き落としされたから。
君達は無料査定だろ？そもそも君達が誰に怒られようがコッチには関係ないからwと冷たく接した。
どうしても欲しいなら、35万以上の値段つけてねハートと伝え終了。
最後にエリアマネージャー？みたいな人と電話で不成立になった事話しして終わった。

気の弱い人ならあんな査定されたら安い金額で売っちゃうんだろうね

いや35万以下じゃ売らないなら先に電話で伝えとけば良いんじゃ…
お互い無駄足じゃないか

俺も高くはつけないだろうと思ってたが試しに呼んだら積載用軽トラ3台で来たな。よほど暇だったのかもしれない。
王には売らずヤフオクで倍で売却。
余程金に困っていないなら自分の手間で売ったほうがいいよ。

１か月前に人生初のバイク買いますチラシが貼られててビックリした
ちなみにSDR５万円

>>400
泣き落としと土下座は法治国家における最強の暴力

>>403
俺なんか中古のリッターバイク40万で買ってすぐに30000円って貼られて泣いたわ

>>405
仕入れ値と販売値は違うからしょうがない

自分の向かいの家…
１年近く？放置されてた１型のＰＣＸが有ったんだけれど、
久しぶりに所有者がワックス掛けしてて、
翌日見たら無く成ってた…
余りに安い額を言って、近所仲を悪くするのもなんなんで…
こっちから交渉出来なかったけれど、
（自分的には３〜５万って言いたかったけれど）
バイク王辺りだと同じ感じかな？
雪でこけた？的なカウル傷有り、
赤車体だから、陽に焼けて少しくすんだ感じに成ってた。

>>406
40万の整備済みの個体なら市場価値は40万前後あるんだから仕入れが3万ということはないな

市場価格が40万なら10万以下で仕入れんと店に儲けなんてないぞ？

販売直後なら商品化直後で洗車と簡単な点検だけで捌けるからな
乗りっぱなしのボロを仕入れるのとはかかる経費が全然違う