JR東日本車両更新予想スレッド Part221

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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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>>1
乙

>>1
乙

>>1
おつ！

このスレは
福島日産の提供でお伝えします

被曝券もれなくプレゼント

キハ40→205→185→211の順で淘汰するんかな？

最後まで残るのは新潟の115系か

国鉄時代の抵抗制御車と言う観点なら、高崎に永久に残るが。

>>1いちおつ

485はJT次第か

>>10
しなの鉄道か岡山支社やろ

>>10>>14
岡山な気がする。しなの鉄道は新車計画で先行きが怪しい。

>>15
しなの鉄道の場合は減税と補助金を受けれるから E129系で置き換えぞな
岡山支社は酉の全額自腹

しな鉄56両100億だけど1両1億7000万円ぐらいとかE129ってあんま安くないんだな
大特価がウリの新津謹製E電は先頭車1億3000万中間車1億ぐらいの感覚だと思ってた
一応56両中12両ぐらいはライナー用リクライニングシート装備だからその分盛られるんだろうけどそれにしてもいい値段だな
2億近いんなら313や227と変わらんような

ほとんどMcだからな

しなの鉄道１１５系置き換えは　２０１９年以降で　８年かけてだから　置き換えペースは遅い

しなの鉄道の１２９系は２両編成と４両編成　になる模様　　ライナー用は豊田区の１８９系Ｍ５０を譲り受ける

鳥山線　男鹿線は環境汚染防止の為に蓄電池電車を導入しているのに

羽越線　「新津ー酒田」は電化しているのにも拘らず　環境汚染するディゼルカー　走らせる　めっちゃ矛盾している

津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車入れましょう　　仙石線の一部を交流電化し　仙石東北ラインを７２１系の電車に置き換えよう

仙石線は　２０５系から　２３５系の交直流版５０３系を新車投入しましょう

黄前久美子ちゃん　塚本秀一君　　２０９系３０００番台早く乗りに来た法がいいよ　無くなる可能性があるから

>>17
耐雪構造のせいかな

>>19
ライナー用189系のソースは？

ひっそりとハエ82編成が今日でラストラン
http://pbs.twimg.com.../DU68FPXVwAAqdot.jpg
http://pbs.twimg.com.../DU68FPUUQAAezwT.jpg
http://pbs.twimg.com.../DU68FPUVwAAGMXA.jpg
http://pbs.twimg.com.../DU68FPUVAAAJgpk.jpg

>>23
川越車両センターの一番奥にいるE231（編成不明）はすでにドアステッカー貼り付け済み

>>23
E231系運用開始あくしろや

>>22
その全角バカ相手にするな

個人的な予想なんだけど
E233-1000を横須賀にして京浜東北はE235
中央は１２グリーン化に合わせてE235
東海道・東北線はどうせE235いれんだろ
りんかい線を買収→E233-０にする（分割については別）
E233-0分割編成は房総地区・南武支線
武蔵野・八高はいいでしょう
って感じかな
>>20　仙石東北ライン（仙石線）は常磐をE533（E235交直流）にしてE531を
持ってったほうがコスパが良いんじゃねえんかな
あとは相模線をE235（必要性に疑問・E233-0でもOK？）とかかな
あとそろそろ常磐緩行のE231も動向が気になってくる
205・209は全面撤退できる状態だと思う
相模・南武支線に関しては八高・武蔵野の205がいなくなったわけだし
交代しないのは疑問点にはなる（コスパを考えると中古車）
あくまで個人的な予想だから意見とかﾁｮﾀﾞｲ

日光線205系:…

>>23
明日からE231か209-500が動くのか？

>>23
ハエ82だと…？思いれのある担当乗務員が勝手に書いたのかな？
先日、富士急に譲渡されたｸﾊ205-107他4連の配給の時は「カワ28編成」と書かれていた
205系の運転台にあったクリップにも「川※※編成」と書かれていた
E231系の編成札も「カワ41」だし、車両センターの人間が書いたものではなさそう

>>23
ケヨMU2は209更新の予備と3月改正の増発用だったから八高川越線が先に離脱が出る結果となったな

>>27
もう少し勉強してからまたおいで。

E127系馬鹿詐欺支社転属キベンヌ

>>32　何がだめ？(´・ω・｀)

>>33
そして、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのか

>>34
>E233-1000を横須賀にして

ここでもうダメだろw

>>36　ワイ的には横須賀は10両でおkと思ってるんで

>>37
トイレどうすんのさ
ってか、ネタだと思ってたんだけど

>>31
武蔵野線205系も、いずれこんな風になったりして。

>>38
どうみてもネタです。マジレス不要

>>27
スカ線10両とか話にならんし稚拙だから突拍子もない願望じゃなくてある程度空気読んだ話の振り方した方がいいぞ
まあでも東海道の話題出たから少し話膨らましてやるか
ヤマの231が転用準備始めたの既出だからトカ線新車は確率高いけど233or235でみんなはどっちが入ると思う？
531が未だ生産されてるから統一で233追加もありうるかと思うんだか235に移行するか
あと233か235になってもG車は231のを抜き取って続投かとか

>>41
ヤマ車の転用準備って具体的になにをしてるの？機器更新なら知ってるけど、具体的に何で置き換えるの？横総のE217系を差し置いてまで優先される事なの？

>>17
アフターサービス込みの値段なんじゃないか？
青い森の703系（＝E721系）も2億近かったし、ちょっと相場より高すぎるから


http://biz-journal.j...11/post_21481_3.html
JRの在来線や私鉄など、新幹線用を除く電車は1両当たり1億222万円であった。
こちらも1両当たりで電動車が1億175万円、制御車が9548万円であったのに対し、
グリーン車が多い付随車が1億899万円であった点が特筆される。

JR東が超大量に製造するから安くなるけど
他の会社が製造するときは1億5000万程度かかっても不思議じゃないと思う

まあ、私鉄もE仕様にする事で経費削減になるかもしれないしな。

>>41
上野東京ラインでE233を増備したのは編成数が少なかったからじゃないか？
大量に新車導入をするなら基本設計が新しいE235系で増備した方がいいかと
LCD液晶による停車駅の乗り換え＆階段＆エスカレーター＆階段の案内表示は中距離電車路線にも必要

>>42
もう少し勉強しろとか言っている割に、なんでそう無知を晒すんだ。

開閉音から明らかだけど、機器更新はサハが除外されている。
更に大宮公開でG車の転用準備を進めていることが明らかになった。
https://tx-style.net...A5%E4%BA%8B%EF%BC%9F

転用時期は不明だけど着々と準備をしている。

松戸の231に組み込んで小田原辺りまで行くようになるとか？
または成田空港行くとか

柏から湘南のレンタルが妙に増えたと思ったら案の定…

マトE231-0ってサハも機器更新しているんだっけ？
サハの機器更新していないならグリーン車組込や短編成化による転用の可能性があるな

趣味的にはE233増備で103系の製造数を抜いてほしい

>>50
サハは2017年度分からは工場で編成ごと機器更新して
やってない編成は区所で順次やってるよ。
ヤマはわからん

>>23>>24
E231-3000と209-500が、すでに計3編成ハエに来ているから、もう1つ位205-3000が離脱するかな？

ｹﾖMU31が、25Eにて運用開始の模様。

E233系についてなんだけど
もうすでに8000まで行ってるんだぜ？（ギリギリ中央→南部の8500はあるけど）
9000をJR東が作るとは思えんしなぁ
トカ線のE233-3000増備はありえんのかなぁ

>>47
リンク先読んだよ。だけど文末には、

「なお、中央快速線E233系へのグリーン車組み込みは計画自体が延期されており、「転用計画の有無」「転用準備改造の有無」「転用の有無」は必ずしも連動しない点に注意が必要です。E231系グリーン車は2025年には車齢20年に達してしまいます。」

って記述があるから、断言するのは時期尚早。

>>55
謎の小田急番台が使われてない

>>56
その前に E217系を E235系で置き換えるべき

>>54
早いな
八高の方は動きがないのに

>>58
そだね。

>>31
ｹﾖMU31も運用開始したことだし、そろそろ205系のどれかが離脱？
それとも、ｹﾖM73の復帰後？

https://headlines.ya...0000015-khks-bus_all

阿武隈急行はE721か？

>>56
で？っていう。基礎の再確認？

>>22　　数か月前　しなの鉄道はライナー用の電車を中古購入　それがだめなら　リースでもいいと新聞に書いてあったので

１８９系はかつて特急　あさま　で走っていたので　鉄道マニア誘致のイベントにも使えるし　

あずさ色の189系が先日引退したので 　　

>>27　　相模線はいずれ　中央快速線　に導入される２３５系１０００番台により　捻出される　２３３系０番台によって置き換えられる

但し　青梅　五日市線専用の２３３系０番台は存置　　なぜ中央快速線に２３５系が導入されるのかというと

中央快速線にグリーン車投入される為　２３３系のままでは普通車とグリーン車の製造格差が開くからである

中央快速線の２３３系　０番台はどこに行くのか　４両編成　相模線に転用　６両編成南武線に転用

南武線の２３３系８０００番台はサハ２３３−８０００番台製造し武蔵野線に転属

中央」快速線２３３系０番台１０両固定編成は　総武線各駅停車に転用　２３１系５００番台は常磐快速線に転属される　これは予想です　確定しているわけではありません

>>59
せやな
>>62
乙！
>>64
E257系を束からリースすればええやろ

>>65の訂正　　南武線の２３３系８０００番台は新製したサハ２３３−８０００を組み込み　８両編成にしたうえで武蔵野線に転属です

ＪＲ　東日本　ＪＲ西日本を見習って　３５系４０００番台の客車を製造して　古い３５系客車を置き換えてよ　

古い客車３５系は　どこかに客車博物館を作り　展示を望む

望んだところでオハ35 2001はどうなったか考えればわかりそうなもんだがな

常磐のE231は初期に更新されたマト127やマト105なんかもサハが追加で更新されてたから少なくとも最初から常磐の編成は当面このままなんだろうな
マト118・119は何とも言えないが

>>62
県境で律儀に会社を分けてる三セクを見ると何もそこまで…と思うんだけど、こういう例を見るとなるほど分けたくなるのも無理はない

廃止でいいだろう
できるだけ早く廃止する方が傷が軽く済む

気動車化でも良いんでない？

>>72
気動車導入断固拒否電車にすべし

>>65
「予想」ではなく、「妄想」ないしは「想像」の域を出ない稚拙なレスの繰り返しはご遠慮下さい。

>>64
ネタにマジレス、、かもしれんが、M50なら長野の解体線に入ったぞ。

>>72
BRT

今日の武蔵野線

M8 大宮総合車両センター出場
MU31 営業運転開始25E/25E

内装も変わりなく自動放送も動作する
MU31はMU2と異なり前面がやや薄汚れている
幌も交換されていないようで溶けた雪が水滴となり雨垂れの痕が幌に付いていた

湯沸かし器VVVFのM72はお休みの模様

>>77
次に検査期限を迎える205系はどうなるのやら...

>>74
「願望」はOKなの？

>>72
しな鉄も分離当初から将来の気動車化を言われてますね

>>79
「願望」も度を超えたらスレ違いだけど、現実的なものは客センに直接伝えた方が良いかと。

>>75
乙！
>>76
タヒね
>>77
乙！
>>78
優先的に廃車やろ
>>80
初耳やな

>>57
JR東は4000も避けると思うよ
ちなみにE235に組み込みのE231はE231-4600
これは実質E233-4000なんだよん

>>77
幌の交換の基準ってあるのか？

>>83
このスレにいたら誰でも知ってるようなことを
「ちなみに」ってなんだよ

>>85
(´・ω・｀)ﾕﾙｼﾃ

>>62
地方鉄道でカネが無いなら40年ぐらいは使えよ。大東急の８５００なんて、それ以上に古いじゃん。
701系がそのうち出物になるだろうし。ｗ

>>86
俺も今知ったからドンマイ
しかし阿武隈にしろ交流電化の3セクってキツいよな　基本中古車が出にくいし高価な車両を買わされる
521譲渡や購入IRいしかわとかあいのかぜしかり、
九州とか長崎新幹線をフル企画で作ったら並行在来線は水戸岡デザイナーズのクソ高そうな817系とか買わされるんだろーか
3セクであの木材の座席とか木のぬくもりの前に会社の財布が寒くなる

>>83
もし、今後E233でバージョン追加があったら、百や十の位で区別するのでは？
せいぜい配備済み線区の調整みたいな増車や関連線区くらい(相鉄直通にしても、埼京線と共通だろうし)
で純粋な新規配備の線区もなさそうだし。

>>87-88
だからこそ、大手の開発した新車を格安で(大手にとっては開発費の回収に貢献できる)
供給できるよう、事実上国交省が仲立ちみたいな形で、地方鉄道向けの補助制度を設置したんじゃないかな？
長期的に見れば、省エネでバリヤフリーの新車を入れたほうが得策なんだし
昔の道内あちこちの産炭鉄道のキハ22モドキみたいになる？

スレチだけど、そういえば九州は少なくとも本業の鉄道は経営苦しいのになぜ
水戸岡に手あたり次第ギャラ払うのか不思議だな
長年のうちに水戸岡に首根っこ掴まれたのかな？

気動車にすれば済む話では

気動車だと内燃動車の免許を持ってない場合は取る必要があるんだぞ

>>91
必要な免許を持った人物を採用すれば良いのでは？

鉄道会社以外にいるのかね?　いるなら教えて下さいな
皆、自前で育てるのよ

阿武隈急行の新車購入は事実上JR側の事情なんだが
このスレでは話題になったことなかったっけか
http://www.pref.miya...aiken/kk-170605.html
＞実は今までの車両はJR等の協力を頂いて、中古の車両を頂いていたんですけれども、もう今ある車両の部品がないと。
＞JRからも、これ以上、使っておられる車両を修理することはできませんと言われております。

北千住から品川行きのったら1行LEDだった。どこかのお古？

>>95
中央総武緩行のやつ

>>93
それこそキミたちの大好きな「長期的に見れば得」って奴じゃないの？
今後は内燃だけ養成すればいいんだから

>>95
上東ライン開業用に2本移籍してるよ。
さらにサハE230除くためにもう一本から組み替えてる。

>>98
そういやサハ移植元編成も5連に組みなおすかと思ったら10連しか使わないね

武蔵野MU31乗ってきたぞ

あと八王子で211長野色回送遭遇
豊田〜日野付近で折り返してた
いずれも写真あり(´・ω・｀)

マトの話題絡みだと成田線我孫子口が一部マリ209に置き換えの噂どーなった、、、　
貸出教習したのもう結構前だよな

MU31：http://iup.2ch-libra...86840-1517653829.jpg
211：http://iup.2ch-libra...86843-1517653938.jpg

>>100
自動放送も搭載していたと思うが、この編成もMU2同様、平日の朝ラッシュ時は乗り換え案内をしないのだろうか？

>>104自動放送はあんま変わってないんじゃないか？
それに武蔵野も混むから乗り換えは無いんじゃ？

>>104
武蔵野線に限らず平日6時〜10時まで乗換案内の自動放送は省略

>>106
一括だったのか

>>102
あれは幕張の209を我孫子で車輪添削しにくるために
教習だよ

長野色の211について教えてください

我孫子派出って削れたっけ？
あそこ電留線と洗浄線だけで検修は本区じゃかった？

そもそも幕張で転削出来るんじゃ？

>>108
B.B.BASE（209系）乗り入れを想定した訓練じゃないの？

>>107
一括？

>>101
そんなに珍しいかw

最近の2chってググらなくても叩かれないの？

>>110
車窓から一番目立つと思うんだが。
https://goo.gl/maps/adJGceYH6Rq

>>111
京葉の転削設備が設備更新中で、幕張に委託していて、
幕張で溢れた分が我孫子に行っているんですが。

>>112
ソースなし。一番悪質だわ。

>>115
その設備更新も随分時間かかるもんだな
新金線経由での回送も含めたら3-4年くらい前からやってたろ

>>108 サンクス　そんな理由だったんか
>>112　俺も全然浮かばねーからそれかと思ってたw

武蔵野転属のE231って機器更新もセットなの？

南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画

座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/

>>118
山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆八高川越線の玉突きで機器更新したE231を転属させている

>>115
ヒント
ソース
http://netton.kokubu.../1/4902551012159.jpg

>>118
転用と同時に機器更新しているか？って聞きたいんだよね？
武蔵野向けは全車両している。
https://tx-style.net/jr/4525.php

>>120の機器更新した総武線E231は今のところ1両も転出していない。

>>122
運用離脱→機器更新をして各線区へ転属と書きたかったんだが紛らわしかったな
機器更新済みの中央総武緩行線E231-0はそのまま運用中だな

川越行きのE231はサハだけ廃車でモハユニットは残してるみたいだから、総武緩行に残る0番台は6M4T化がほぼ確実だが、そうなると川越に行くE231は在籍数が変わらないことを考えると6本か？

209系500番台→同3500番台も行くぞ

散々繰り返された話題をまた…
所要数が変わらなければハエに転入するのはE231-3000が6本に209-3500が3本
現状205-3000・209-3000・209-3100が合わせて11本居るから、不足する2本をどうするんだろうって話

>>17
クモハならそんなもんだし
クロスシートも一脚ウン十万するし

まあ既存を3000万かけて更新するよりはてことだし

>>91
せやな
>>100
乙！ 儂はまだ遭遇しとらん
>>125
それな

>>126
209-3100×2だけ機器更新して延命かな？

山手線の次は常磐緩行線がナンバリング放送導入
https://twitter.com/...s/959966477645357056

>>130
乙！

>>126
ハエに転入するのはE231-3000が6本に209-3500が3本ってどこから出た話しだっけ？
209-3100は中間車の車齢が新しいから機器更新して継続使用すれば良さそう

２０９系３５００代は５本。ソース俺。

>>132
国電総研ソースだから何とも言えないがミツに残留するE231-0が6本
E231のモハユニットは廃車にしないとすると、ミツ残留とハエ転用の本数は一致するのでこちらも6本となる
そうなると残るE231は47-6(残留)-6(ハエ)-2(マト)=33本で、これらは全てケヨ行き
来月の改正で武蔵野線の所要数は46本になると見られ、M71〜73の本数を引くと43本だから、43-33で残り10本
よってミツの209-500×13本は10本がケヨ転用、残り3本がハエ転用となる
3100番台のモハはハエ71が2005年製、ハエ72も2002年製だから残るだろうね

>>133
そうすると武蔵野線の205が全て置き換えられない

>>126
次に動きがある、ハエ71　(H22.6),ハエ72(H22.7)は、ここで落ちれば廃車、入場すれば残留となるのか。

ハエの話題はよくループするけど近い将来ヤマとコツ231置き換えの時はもっとひどくなるんだろな
ヤマコツで1000両、新津が年間200両で「来年何作るの？→ヤマコツ」で話題終了が5年続く未来が来る　話す事ないから話題もループさせるしかないのだ、、、

阿武隈の車両更新の件、E721系ベースの新車を直接投入する説が有力だが、
東から701系とか中古の交流車を譲渡する可能性はないんかね。

ヒント
あぶく銭を使う必要なし。

>>137
安い、経年も悪くない、と2つの要素があるけど
2ついいとこ取りしようとして上手くいかなくなるのを
阿武蜂取らずと言うのだ、、、

あんま触れられないE231-800は
置き換えるとしたらE233-2000かな？
それともE235？E233-2000だったら103超えてくるのかな？

>>97
長期的に見れば廃線という結末しかありえないので
いまさら大出血を伴う改革はしたくないってのが本音では

>>114
211長野色初めて見たから(´・ω・｀)
いっつも八王子以東に行ってるの？

>>136
ヤマコツは横浜も担当するだろうし状況によっては川重にも発注するんじゃないか？

>>140
E233かE235かどっちだと思う？
E233-2000増備のほうがコスパ良いよね？

>>133
汚物205系の置き換えか？
>>140
E235系ワイドドア車で置き換えるべし 東西線の混雑緩和に貢献しろや

>>140 >>145
でもさE235の番台をそのために開けるか？
E233で置き換えっｎかな？

妄想
E235系 800番代 東西線直通仕様のワイドドア車
E235系 1000番代 中央快速線仕様
E235系 2000番代 横須賀線・総武快速線仕様
E235系 3000番代 東海道線・宇都宮線仕様
E531系 3000番代 常磐快速線 E231系置き換え仕様

走行距離少ないからまだ当分置き換えにならない
相互直通の方が先に廃止になるかもな

E233系って、社内では単にE231系の後期型としか扱われてないような気がする
置き換えに使われた事もないし、両系列導入線区では共通運用されてるし

>>142
立川まで定期運用で来てるよ

>>137
譲渡にしろ新車導入にしろE721系タイプの電車が追加製造されるのは間違いない。

>>147
E531系3000番台ってw 黒磯〜新白河を走る寒冷地仕様車ですが？

>>141
ここが廃線だと大半の第3セクター線は存続できないのではと思うけど？

>>152
何でそう思うか興味がある
非電化のままキハ40でも払い下げてもらってれば、こんな事態にはならなかっただろうに
未だに電化に拘った理由がよく分からん

原発で電気作ってんだから電車走ってんのが当たり前だっぺ
金は国から出させりゃいいみたいな感じかな

あぶくま線にちなんでしな鉄もあるくま線に改称汁

>>153
「こんな事態にはならなかった」って言ってるけどキハ40の払い下げなんて「こんな事態」をせいぜい数年先送りする程度にしか意味がない

JR側から直通していたのも今は昔

>>100だけど
昨日の山手線での珍事件（E231）
新宿１１番　DOOR閉まりまーす
→駆け込みしようとする女
→車掌DOOR開ける
→女　ｽﾏｿﾝ(´・ω・｀)
→車掌　DOOR閉まりまーす
→駆け込みできなかったDOOR　閉まらないお(^o^)
→運転士　ﾌｧｯ( Д ) ﾟ ﾟ（後ろ見てる）
→駅員　DOORを力ずくで閉める
→１１番線山手DOOR閉まりまーす
→発射
→E235襲来
っていう山手線の回復システムとE231のボロさがわかったような気がした事件

>>157要するに
運転席の後ろの客用DOOR（内回り左側）が閉まんなくなってたっいうことね
語彙力皆無（）

奥多摩行と武蔵五日市行の分割だな
103系

あ、併結だった

また変なの住み着いたな

>>152
長期的ってのはキハ化して元が取れる時期にはって話ね
その頃には3セクどころかJRの地方ローカル線の半分以上は消えてる状況だろうから
阿武急だって例外じゃないよってこと

電化されてる不利さが決定的違い
電装を放置して気動車って訳にもいかず
撤去に相当な金がかかるだろう
先行きは暗黒

山手線の新型車両って
後10年後ぐらいか？

>>164
このペースだとどう考えても2020までには終わるだろｗ
そもそもE235は2020目標なんだから

八高線の209って機器更新して継続使用かと思ってたんだが違う？
全部潰すと所用数足りない気がするし

総武の6M4T化で出来る4連の都合だから

2M2T？

ハエかケヨに209-1000だろ

>>163
変電所設備更新時に非電化にするのでは

>>150
せやな 儂も松本まで乗車したぞな
>>166
解体やろ

>>171
在日韓国人の馬鹿詐欺
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1517130359/

いつまでも三セク話してる奴はスレ流しかな？

>>166
3100番台だけは残すんじゃない。

>>172たしか209-3100はりんかいからの余剰車を譲渡したのが6両と新造2両の2編成8両だよな？

>>174
Sorry>>173

>>165
今日乗ったら細かい揺れであったビビリ振動が解消されてた
アップデートを結構やってるのかなあ

>>176
ビビリ振動ってなに？ｗ

>>173
E231系で置き換えが妥当

>>173
南武線の空気式ドア編成が先に廃車されたのを見るに3100は意外と真っ先に切られそう

>>179
川重製でもあるしな…案外運番LED化がされてるハエ62・63あたりが残ったりするかも

3100番台は一番新しいのがあるわけですが…償却ギリギリになってしまう。

>>180
川重製でも鋼体の作りが全く違う
3000番台はやわだが、3100番台は70系と同じでしっかり出来ている。

>>182
構体違うんだっけか
だとしたら3100のほうが残るかもしれんな
よくよく考えてみたらハエの場合ナハと違って2本いるし、3100を廃車にしたところで70-000が反対側に乗り入れてくるから空気式ドア残るしあまり意味ないな

>>182
臨海からの転属組6両はそうで、外板厚みが違う。
だけど、そこに組み込まれた209系最終新製のモハユニット2004年製？はわからんが、、

500番台やE231系の廃車発生品使って電気式ドアエンジンに改造とか無理かな？
サハ8両もあれば大丈夫かと。

209-1000はE231-800の更新予備(+増発)で中央総武緩行・東西線に転用されそう

>>185
それが簡単にできるなら房総は209-2100に統一できていたはずで

>>186
運用数増えるような増発なんてあるの？

ないよ

>>184
そのモハユニットも70系に合わせて新製されているよ。

E231-800は車内の色と座席をE233と同様に変えてくれれば置き換えなくてもいいんどけどな

209-3000の行き場所なんて仙石しかないな
あそこもなんとかしないといかん訳だし
205系存置なら、5000番台モハを編成数分転属させれば、VVVF化は完了するんだが

仙石はE231-3100(仮)では
HBに合わせて3扉の新車、って可能性も無きにしもあらずだが

>>192
相模線は？

209-3000は相模線なら帯変えるだけていけるな
いい加減LED案内表示器つけてほしいわ相模線

地元民しか乗らないような路線にLED表示器って言うほど必要？
そりゃあるほうがいいけど

>>182

70系ってコレか？確かに丈夫だなw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/国鉄70系電車
あ、もしかしてコレ？確かにコレも丈夫だw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/国鉄70系客車

>>197
奴にとっては都営新宿線の奴は10系なんですかねｗ

仙石線や相模線に移籍したところで6編成分しか置き換えられないんだから意味がない

りんかい70-000って車内LED案内板LCD化してたんだな

>>193
E231は仙石回すほど本数余らないと思うけど。

>>198
ガキの頃はじゅーのゼロゼロゼロ系って読んでた。

今日あたり社長会見かな？
今月はどんなネタやら…。

京葉線新駅あるかな？

>>193
わざわざ高城町〜石巻の為にドア数を減らす事はしないでしょ。貫通扉も運転台を狭くするだけの無用の長物だし、仙台側のラッシュには向かない。
205系に致命的な問題があるわけではないから、E235系相当の新車が来るまで現状維持じゃない？

あと、仙石線向けE231系の種車は何処から持って来るんだい？

>>204
東海道線・宇都宮線・高崎線にE235を入れたときにE231-1000の付属編成を4両にして転用って手もある。

4号車のフォーラムでクッソ寒いユーザ名使ってる奴は何なんや…

相模原、日光、仙石、鶴見に残る205系が界磁添加励磁のままなのに、
武蔵野インバータ205系が南蛮に輸出されるなんてことになりそうだな。

>>207
相模原→相模
間違えた

>>207
模型みたく床下と車体で交換できればできるんだろうけどね

>>181
ええやないか
>>182
209系と209系ベース車の違いやな
>>191
E235系ワイドドア車で置き換えるべし
>>200
せやな 全ドアに付いとるで

>>205
東海道線・宇都宮線・高崎線にE235投入が実現すれば日光宇都宮ローカル＆仙石線205系と長野＆高崎211系をE231-1000で置き換えられる

ﾐﾂC503が、豊田に疎開。
八高・川越行きか？

>>203
京葉幕張新駅の事かな?
先般、関係者会議が開かれ、熊谷千葉市長がJRに費用負担1/6を迫り
JRは保留となりました。尚、南北連絡通路は検討外とし、費用削減した堕落案でしたが!!
請願駅でJR負担を公然と要求した熊谷市長の奇策の結果がどう出るかが興味ありますね

新しい駅つくるたびに自治体に集る鉄道会社のがどうかと思うが

>>212
豊田行は全て川越転用な気がする
ここまで三鷹所属の209系500番代は編成番号順で離脱中

M73編成が機器更新を終えて京葉区へ帰区配給中だが大雪で立ち往生している模様

>>215
ケヨM73が営業復帰すれば、とうとう武蔵野205系にも離脱開始か⁉

>>205
E235系は横総が先。E231系以降は原則として投入線区で使い切る。今回の一連の転属劇は山手線の早期置き換えによる副産物。

80年代くらいに格安で請願駅設置を許してたら
鉄道会社の駅維持費のがとんでもないことになったみたいな話ってただの噂ですか？

>>206
あそこはtwitter後追いサイトになっちまったな
フォーラム言うけど議論なんか無い
400人もメンバーがいるようだが

>>219
ここ数年でアクセス数が増加しているから、
Twitterのまとめ自体に実は価値があったのかもしれない。
昔は2000人届かないこともあったはず。

で、サイトが有名になるにつれて外野での投稿者叩きが散見されるようになり、投稿のハードルが上がってしまった。
議論はメンバー限定やっているのかねぇ。

ＪＲ東社長、台車の異常検知センサーの導入検討
https://www.nikkei.c...91270W8A200C1TJ1000/

>>216
今の状況だとM24編成あたりから離脱かね

>>214
鉄道会社的には作らなくていい駅だからしょうがないでしょ。

>>213
千葉支社は海浜幕張の前科があるから自治体が慎重になるのもよく分かる

E235乗り心地悪過ぎ、つり革に掴まらないと耐えられない揺れなんてE233ではないのに、なんであんなの造ったんだ？
これから良くなることはあるのか？

>>224
ブレーキのショックが大きいね、ブレーキかかる度につんのめて体持ってかれる。足回りの乗り心地は大差無いし山手線であればE231系よりはましかな。

E231でも同じ傾向があるからATCのせいじゃないの

止まる時にズコッってなるのは運転上の仕様らしい
ブレーキを最後に緩めるのはダメなようだ

>>204
京葉、仙石で電気系統のトラブルで停電させたやろ

>>211
せやな
>>212
乙！
>>213
千葉市は無責任や
>>215
乙！
>>217
ノロ央線もな

>>211
高崎

>>211
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは再配属しない。その理由は高崎だから。

八高・川越線は205のみ置き換え、置き換え用車両の改造は>>212の209で終了、
今後のE231の6M4T化はクハの廃車を出して行う（4M6T3本から6M4T2本を作る）
と予想

>>232
はい形式をわざわざ混ぜた理由を宜しく。

>>233
JR東日本が鉄ヲタ翻弄作戦を実行していることは
武蔵野線向けE231の編成番号が出場順と関係ないことで証明されとる

>>230-231
労組の方ですか？
新系列に反対する理由は？

国鉄車で自慰するボロ厨には構うな

>>235
高崎だから。

ヒント
　小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。

　逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。

　同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。

http://headlines.yah...07-00023725-kana-l14

>>227
山手線のTASCの仕様です。

>>228
多賀城駅近くで起きた停電事故の件かい？あれはトラブルの原因が車両か電気設備か不明らしいじゃん。

八高線の205系209系全てを置き換えようとすると、ケヨ209系の武蔵野転属が、必要になる。
八高線の209-3100 の2本を残すとなると、209系-500が1本余る。
どっちなんだろか。

これは、231-0を6本残存させて、余ったクハモハで八高線に231-0を6本を転出させた場合

Mu2Mu31の順番で出てきたのってE231の洒落ってだけ？

EF64 1030牽引でハエ82編成長野へ配給輸送中

仙石線新車はE129？

仙石線新車はE129？

仙石は半分地下鉄だから231−800が走ってるような物でもあるんだよ

ハエ82が離脱したのにハエ41もハエ51も運用入りしないな

>>230
>>231
理由にならない
>>235
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに同意しとる
>>248
予備車減らしただけやろ

E233-5000一本作って209-500を武蔵野色に塗り替え
八高線205209をすべて置き換え209のみを相模線に転属とか
まぁ今さら作らないか
サイ177は未だに放置だしな

サイの運用数が減って余剰車出ているならE233-1000を京葉線に転属して玉突きで209-500を武蔵野線でいいんじゃないの？

いよいよ3月に257が1本ｵｵに転入するらしい｡ただグリーンをどうするかはまだ未定らしい

>>241
3月改正で所要本数増えるから209-3100を2本残せばピッタリになる
>>251
ケヨ34はサハ含めて10両丸々更新されてるから恐らく当分放置と思われ

10年後の関東甲信越周辺の主な路線

新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車

>>253
209-500＆E231-0の転属時期の最後の方になって、ひっそりと武蔵野に来たりして。

>>253
209-500＆E231-0の転属時期の最後の方になって、ひっそりと武蔵野に来たりして。

↑
すまん、2度書きしてもうた。

>>249
ならば、高崎だけ在来旅客VVVFが無い状態に再びなり続けているのは何故だ?
高崎以外なら、VVVFになっているはずの置き換えが高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車のままなのは何故だ?

>>254
高崎を目立たせるために関東甲信越とかいう括りにしてるけど
新潟支社は信越線三セク化で羽越線や米坂線、只見線で山形、福島と繋がりが大きくなった
また長野支社は八王子支社とJR海との繋がりが大きい
高崎比べるなら大宮支社と水戸支社

>>258
馬鹿詐欺相手に発狂している馬鹿発見！

>>241>>253
前に209を八高線に持ってったから
武蔵野線が足りなくなるって言ってたけどYO
結局問題ねーんじゃネーカ
もっと早く教えてくれYO
ｱｯｱｯｱｯｱｯ

>>254
鶴見・南武支線以外は大体合ってそうな予感

豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ

>>252
乙！
>>258
酷鐵211系のreuseに適していたからぞな
>>260
総裁閣下な

>>263
頭金、70万♪
https://youtu.be/6EXBOW0lra8?t=1m30s

八高は1本離脱して予備0になってから一週間経つ
2/1にはハエ41に広告掲出されてるのが目撃されてるけど、不具合？広告の有効期限って何日だ？

E231-3000、209-3500が既に予備扱いになっているのでは？

>>264
高崎以外はその世代のもとっくに全廃しているというのに

>>258
高崎から転属したのは上野東京ラインの運用で、車両を小山と国府津に集約したため。

>>267
そうですね。

>>269
つまり、高崎だから転属したと言うことになるのだが

>>253
とすると転属完了後は

●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計45本
209系-500 12本(9本転入)
E231-0 33本
●八高線 計12本(1本増)
209-3100 2本
209-500 4本
E231-0 6本

これで、数が合うな

>>271
つまり、つまらん

>>271
そうだね。
一度高崎と小山車両センターを見に行った方が規模の違いがわかるかもね。
行けないなら地図で見るのもありかな。
場所はわかるかな？

>>271
高崎ボロ馬鹿のこの板での一連の書き込みは

「俺が不細工なのも、郵便ポストが赤いのも、高崎だけにはVVVF車の配置がないのも、全て高ボロ(高崎支社や高崎車両センター)が悪い」

と言っているのと同様の書き込みだよね。

八高線の編成が増えるみたいな流れになってるけど
増発するのって拝島17時43分発→箱根ヶ崎行きの1本だけじゃないの？

現在のダイヤだと拝島に8時55分に入庫してから翌朝まで留置線で休んでるっぽい運用あるから
それを増発用に充てれば所要編成数は増えない気がするんだけど

もし所要編成数が増えないなら209-3100を1編成だけ残すのか、それともE231-900を転用？
>>272の数にはE231-900入ってないよね？

参考までに八王子支社のダイヤ改正概要
http://www.jreast.co.../20171215_info01.pdf
八高線の運用
https://loo-ool.com/...i?guid=ON&a=W-32

>>276
E231-900も含んだ本数

元々の総武緩行E231配置数
47本-松戸転出分2本=45本を
必要本数とした。

(松戸転出分は実際3本だけど、バーターでE231-500が1本転入してる。)

所要数増えるのは武蔵野線のほうじゃないの？
●総武緩行 計58本
E231-500 52本
E231-0(組替え) 6本
●武蔵野 計46本 (1本増)
209系-500 13本(10本転入)
E231-0 33本
●八高線 計11本
209-3100 2本
209-500 3本
E231-0 6本
ではないかと

>>277
と、書いてみて自己レスだが、
松戸転出分の内の１本は、サハ抜いて武蔵野に行った訳だから、
八高線の増発が必要無いならば
209-3100の2本もピッタリ置き換えられることになるな。

最終的には、ｹﾖ34も武蔵野線に転属するんじゃないかな？
先日、豊田に疎開したﾐﾂC503は、恐らく八高・川越線に行くと思うが、4本目に離脱する209系500番台（ﾐﾂC504？）の行き先がカギを握りそう。

>>273
だな。高崎も高崎以外と同じようにしてほしいわ。高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車しかないなんてつまらん。

>>274
どっちにしても、高崎だから転属したということか。

>>280
>>279

ケヨ34は気になるな。
将来武蔵野に行くような気がする。

またまた自己レスだけど、
総武緩行47−2=45本の中には、
武蔵野転属1本目も含んだ数になるから、八高線209-3100を置き換えるには、
増発が無かったとしてもやっぱり１本足りないな笑

だが、総武緩行が置き換え完了すれば、加速度が向上するわけだから、
所要本数減らせるかもしれないし、
よくわからんな。

209-1000の東西線転属を原資に、中野以西の緩行線運用を削減できないだろうか？

>>283
本末転倒

武蔵野線のキチガイ混雑を考えると一日も早く全車幅広車体にしてほしいわ。
まあ、焼け石に水だろうけど。

E231-900を活用しても足りない自転車操業状態なんだな
なら八高209は残すべきやろ

>>281
ちょっと子供には難しかったかな。

八高はまた来春増発するんじゃないの？

●八高線 計11本
209-3500 5本
E231-3000 6本

ソース俺。

>>287
一般人でも、群馬だけ車両が古いと言うことを言いだしている件

>>287
それに、そのような発言者の人格についてレッテル貼り発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。

女子高生を押し倒し体触った疑い　ＪＲ車掌を逮捕
[2018年2月6日18時56分]

神奈川県小田原市で２０１６年１１月、女子高校生を押し倒して体を触ったとして、小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、

ＪＲ東日本の車掌 鍵和田隆容疑者（２３＝小田原市扇町）を逮捕した。

小田原市内では昨年７月に路上で別の女性が体を触られる事件があり、署が関連の有無を調べている。
逮捕容疑は１６年１１月２４日未明、市内のマンション駐車場で当時高校３年の女子生徒を背後から押し倒し、下半身を触った疑い。

ＪＲ東日本横浜支社は「社員が不祥事を起こし申し訳ない。教育を徹底し指導していく」とのコメントを出した。（共同）

https://www.nikkansp...201802060000667.html

転属元
総武E231-0 37本
総武E231-900 1本
総武209-500 13本
京葉209-500 1本※置換計画不明
供給合計 52本
↓
転属先
武蔵野 42本(M71〜M73は除外)
八高 11本
消費合計 53本(1本不足)

これであってる？

>>283
杉並3駅は通過すべし！

ヒント
ガラガラ北海道新幹線

全盛期の各駅の1日乗客数(2260人)

奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人

破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。

>>156
国鉄時代のをもらったってすぐにゴミになるんだから負債だけがふえるだけ

>>268
せやな
>>269
それな
>>283
ねーよ

そういえば相模線の205系って灯火類（室内外）をLED化したり、細々とリニューアルをしてるみたいね。

相模線は次駅表示器つけてくれ
LED化より重要
お古で良いので新型でも可

>>299
西の205がLED表示器取り付け改造してるから、多分出来るんだろうけど
東はやらないだろうな。

>>293
転属元
E231-0 38本

今改造したからしばらく安泰って事かね相模205
角型シールドビーム→LEDの実績解除で
255，217、231とかにも出てくるのかな

>>300
廃車する209や231のサハから外して付けたり出来ないかな？

伝送装置とか全然違うけどw

>>300
やる気ないよねー。小糸の「パッとビジョン」なら手軽に交換出来るし、メトロとかで実績あるからいいと思うんだけど、JRはやりたがらない（ハナからやる気ない？）。

>>303
再利用は可能だろうけど配線通す所とかなかなか難しいと思うよ。西みたいに内装を同時に更新しないと。

相模の205を東京メトロＢ修的に改造すると
・行先表示フルカラーLED化
・制御機器VVVF化
・車内案内LCD取り付け
・空調能力増強
・車内内装床壁張替
・座席に補助手摺追加

絶対に実現不可能だろうけどな、、

>>304
手軽に交換できるってのは、元々案内器が付いてる場合ね。(配線が流用できる)
209がプロトタイプの臨海線がこれを採用してるよな。
東が採用しだしたら、このメーカーさん儲かるだろうな。やらないだろうけど、、

富士急6000系に209タイプの表示器が付いているんだからやる気になれば付けられる

ついてても封印される東急池上多摩川線の1000系・・・

>>298
証明のLED交換は水銀条約が絡んでるさかい
>>299
賛成
>>300
束は基本30年前後で使い倒しぞな
>>305
更に数年後には置き換えやからmétroは羽振りがいいぞな
>>307
せやな
>>308
1500番代改造すべし

>>307
一般的な企業ってのは、需要のあるところに投資をするんだよ。
外国人含めて観光客が多い富士急が導入したからって、相模線に導入する理由にはならない。

やる気やる気言うけど、そんなところにやる気出されても困る

汚物115系形式消滅あくしろや

別にレスでケンカするつもりないけど
LED車内案内はインバウンド多すぎてなかば外人向けの設備だと半公認だけど
本来聴覚障害者向けのバリアフリー法で定められた利益と関係ない設備だから
元々は増収目的で投資する設備とは無関係の物だけどなー
つー事で相模に外人の需要と設置の可能性も無いのは異論ないけど
沿線にでかい障害者福祉施設とか支援団体、雇用施設とか出来れば増収の有無に関わらず搭載されんじやんねーかな

外国人も障害者も無視でよろしい
日本人と健常者が利益を受ける世の中でなければならない

わりぃ　バリアフリー法うんぬんは間違いっぽい　めんごめんご
他路線で聴覚障害者向けの案内必須の案件と混同してたわ　しかも紙媒体で可だし
別に新製車でも法的なLED案内必須とかは無いか

>>313
じゃあお前無視されんじゃん

E127系馬鹿詐欺支社転属キベンヌ

>>301
そのとおり。B22を忘れがちだ。
だから八高は
231系3000が6本
209系3500が5本。
209系3100も廃車。

ソース俺。

>>305
機器更新するならこれくらいやってほしいわ

209-500ケヨ34でさえ、国電総研の埼京りんかい京葉外房＆相鉄E233-7000増備7本2019年度投入セットで遅かれ早かれ前後にケヨ34も動くだろマトE231-0横流しで回して細工入れてるくらいだしな。

>>253
>ケヨ34はサハ含めて10両丸々更新されてるから恐らく当分放置と思われ

ふと思ったんだが、ミツB30〜41（ミツB40を除く）だって、サハ含めて10両丸々更新されてるんじゃなかったっけ？
ケヨ34が当分放置だとしたら、これら11編成（特に、ケヨ34より機器更新が遅かったミツB34,38,41）も当分放置ってことになるんじゃ？
ただ、去年3月末のミツB38を最後に、中央・総武緩行のE231-0の機器更新はストップしているようだが...

中途半端にバリアフリーなE217についても心配してくれ
（車内トイレ半分和式、一段LED案内表示器等）

空港乗り入れが和式トイレなのは印象が悪いな

>>320
ミツE231はサハ未更新

>>307
209タイプ？

横須賀線＆総武快速線の新車置き換えは2020年度の設備投資計画で発表されるんじゃないか？
2018年度と2019年度は山手線の新車置き換えと中央総武緩行線と武蔵野線への玉突き転属が決まっている
http://www.jreast.co...ss/2016/20160606.pdf

汚物205系とE217系南蛮輸出はよせいや

南蛮「おとこわりだ！」

>>322
じゃ、サハは武蔵野線転属工事の際に更新するってこと？

いまC503が多摩川鉄橋を立川方面に走っていったぞ

>>327
そうなるんじゃない？

>>328
だいぶ前に京浜東北のあたりを総武E231走ってたなぁ（回送）
大宮方行ってた

ケヨM73配給中
https://twitter.com/...s/962176822099111937

M73は生まれ故郷が懐かしかったのか、思わぬ里帰りになったな。

>>327
恐らくそうなる
6ドアまで更新すると無駄になっちゃうからね

>>331
ケヨM73が帰ってきたってことは、いよいよ武蔵野線の205に離脱発生か？

>>293
そんなに大量転出させて総武はどうなるの？
231-900で統一？

どのサハを残すか（若いのとか痛みが少ない）とかあるから更新先送りなのではと。

>>334
231-900？？？

>>324
横総はE235で確定、山手と並行して作り始めるよ

ヒント
１０日午後３時２５分ごろ、東京都港区のＪＲ品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、１１０番通報した。
電車には約１千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。

http://www.sankei.co...afr1802100014-a.html

仙石線の205系に付いたそうで。
719系のことを考えると、車両置き換えとは関係ないだろうが。

60 名無し野電車区[sage] 2018/02/10(土) 22:47:44.63 ID:6JmDxZXM
M1編成にデジタル無線設置
http://pbs.twimg.com.../DVofBswVoAA7i91.jpg

>>325
激しく同意
>>331
乙！

仙石線相模線宇都宮ローカルはどうすんだろ

武蔵野の205-5000（M車のみ）に半自動付けて転属
これで何年かは持つだろ

ヒント
　ＪＲ東日本新潟支社は、２０１９年度までに新型の電気式気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」を新潟県内で導入する。

　ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、ＪＲ東での導入は初めて。

　先月３０日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。
新型車両は全長１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。
窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用する。

　羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ４０系列」と順次入れ替え、計６３両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。

　同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。

http://yomiuri.co.jp...0208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp...208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp...208-OYT1I50023-1.jpg

>>181
新しいのほど使いきって更新しないで潰す

古いのは更新しちゃったからもうちょい使う
>>185
中古の自動ドアは7年で基本ゴミ
使い回しはできない

>>343
只見線用は、デッキ付きにして欲しいなぁ。さすがに寒さが・・・・ｗ
デッキが邪魔になるほどは混まないし、基本乗車距離が長いし。

只見線にGVE400を入れる予定はなかったと思ったけど

>>337横須賀総武線向けE235近郊の前に忘れているだろ
中央線向けE233系0番台サロE233-0　2両製造な、余力があれば仙石線向けE235系13本に鶴見線も置き換え有りかもな

只見線はキハ100とか110が来るんじゃないの

>>345
只見線仕様をワザワザ作るとは思えない。

山田線のｷﾊ52に付いていたような仕切り戸なら後からでも付けられる。

>>344
酉の471系みたいなwww

>>339
719系は磐越西線や仙台近郊で未だ運用が残っているから、それらの編成に限ってデジタル無線対応させたんじゃないかな？

俺も只見線はキハ100や110が来ると思ってる

ここ数日、三鷹区209系500番代の動きが怪しい

C503 先日 豊田から武蔵小金井へ移動(疎開?)
C516 本日 三鷹→日野(中)→東大宮→東浦和→日野(中)→三鷹と方向転換

両編成とも広告全撤去(C516に関しては編成札も撤去)
川越転用？と思われたC503編成が武蔵小金井へ再疎開
配給される前に方転を行った三鷹区所属209系は今回が初めてである

似た動きとして元B9編成やB13編成も先に方転してから入場したのでC516編成は武蔵野線転用か？

>>352
いや、H5編成とか改造したけど廃車にしたぞ

>>354
三鷹区209系500番代はＥ231系500番代の足りない分を6Ｍ4Ｔ化で運行して欲しかった。
余った209系500番代は八高・川越線の置き換え用でE231系0番代は武蔵野線で統一して。

デジタル無線くらい外して他の車両に移植…とか割と簡単そうだが。

>>341
E231系転属やろ
>>342
南蛮と富士急で予約済みぞな

>>354
勘違いだったら申し訳ないが、ﾐﾂC516って、昨年に指定保全を受けていなかったっけ？

デジタル無線は必要であればつける。207系900番代みたいに設置して1年で廃車になるのもあるから、延命処置にはならないかと。

>>359
確かに東大宮センターで受けていた

浦和電車区209系の離脱順といい新系列車両で検査表記から離脱順を割り出すのは難しい
209系500番代2次車はパンタ関係で全て武蔵野線転用じゃないかと？

>>361
？？？
東京のE231は車体保全で転出、
三鷹のE231は転出車に限れば指定保全で転出しているよ。

三鷹の209だけ検査と関係なく離脱している。
これはミツC501、502、516共通の話。

6M4T化する三鷹のE231-0はE231-500に合わせて液晶案内表示を付けるのかね？
それとも1段式のままなのかね？

ケチだからそのままだろ

パッとビジョンに変更くらいして欲しいわ
オリンピックまでには6M4T化した奴を走らせるんだろうし

ケチなら6M4T化もしないだろ

新年度になれば、ホームが違えど、久々に南浦和駅で、ｳﾗ80以来のｸﾊ209-516等が拝めるわけか。
ｻﾊ2両を除いて。

>>363
せめて、りんかい線70-

↑
途中で送信しちまったorz
>>363
せめて、りんかい線70-000形みたいなLCDに交換してくれればなあ…

ここの住人ってモーター音で次駅くらい分かるんだろ
車内の案内なんていらないと思うんだけど

>>369
それを基準にするな

>>337
あっても山手線置き換え後じゃないのか？

>>371
少なくともオレの持ってる資料には載ってないね