錆取り列車総合スレッド

https://ja.wikipedia.org/wiki/錆取り列車
1日1本だけ入線とか錆取り目的でしか使われない側線とかホームがあるよな

国分寺始発総武本線直通とか
綾瀬発18AT経由北綾瀬行とか

札沼線浦臼以北の1日1往復も錆取り列車か？
路線全体が錆取り列車オンリーは阪和貨物線以来で旅客線では恐らく史上初

バスヲタいる？

瀬谷1号線扱い回送
新所原3号線扱い

大和路線平野　昔、電車が転けたホーム。
今は城東貨物線がメインやけど、朝の何本かだけ奈良行きが使ってる。

37Hや63Hだな
取手の折り返し線にﾏﾄ22+ﾏﾄ7が入ってた

久しぶりに入線したら線路が錆びてて激しく空転したとかあったな
電車だとレールに帰線電流が流れず走行不能になることもある
非電化のスタフ閉塞式でも踏切が動作しなくなるので錆取り必須

いずみ野1号線から横浜方に回送してくの

福知山線脱線事故の後に阪急神戸線から福知山線の線路を眺めたら線路が見事にさび付いてたが運転再開前にグラインダーで削った？
さもないと踏切や信号が動作しないどころか帰線電流が流れず走行不能になって立ち往生する危険性もある

阪急河原町駅2号線
有効長が7両編成分しかなく一時期早朝の2本しか使われてなかったが現在は京とれいん発着ホームになってる

何で車体はさびないステンレス素材を使うのに、線路はさびる素材なの？
ステンレスにすればいいじゃん。

>>2
国分寺からの総武本線直通なんて定期では一本もありませんが
総武線直通千葉行きならあるけど

しかも下りホームからの逆線発車にしても他にも回送があるし
別にサビ取り目的ってわけでもないと思うが

>>12
ステンレスってサビたら磨くだけやで、台所のシンクで実験したらおかんから殴られる気もするがな。

ステンレスは初めから錆びている

その錆を取っちゃったらダメよ

>>12
高いw

>>13
もしかして総武本線は千葉起点だと思ってる？
そういえば千葉駅0番線ってまだあったっけ？

ケチ王笹塚（平日）
・4:52 つつじヶ丘発新線新宿行。
4番ホームから京王新線への渡り線の錆取り列車。つつじヶ丘〜上北沢の始発列車かつ後続の特急より新宿に先着するためかなり混雑している。
・23:00 笹塚始発新宿行。
上記とは真逆の列車。迷惑ライナーが原因で夜間の各駅停車のダイヤが歪んだため設定。

新幹線で第二副本線がある駅は第二副本線が滅多に使われないとか結構ある
岐阜羽島駅が上下ともに第二副本線があるがあれは関ケ原の雪害対策で運行不能時に列車を滞留させるのが目的
停電事故があった時2本の待避線と通過線が満杯になって上下合計6本滞留したこともあった
東海豪雨がきっかけで待避線に縦列停車させて合計3本滞留とか検討されてたが結局没になったようである

ステンレスレールは実際あるし

>>20
https://www.daido.co.../stainless/rail.html
実在するが工場内とかの特殊用途だけだな
普通鉄道では聞かない

レールが錆びなくても架線が錆びるし

阪急石橋駅3・4号線
去年のダイヤ改正で朝夕ラッシュ時の箕面線直通が消えて3号線が回送列車のみになって4号線が早朝の2本のみになった
これも広義の錆取り列車といえよう

総武各停　早朝に水道橋まで回送するのがある
客扱いは着発とも御茶ノ水以東だが

京阪中書島駅4番線
早朝の1本のみ
宇治川花火大会の時はフルに活用されただろうが2014年を最後に途絶えてる

風呂

>>19
新幹線つながりで、西明石始発東京行のぞみ100号、上りホーム使用の日と下りホーム使用の日の両方があるらしい
錆取りかね？

塩酸タンク貨車に噴霧器つけて、ピンポイントにレール狙って塩酸噴霧して磨けばピッカピカになるで〜♪

>>27
東京方にある渡り線の錆取りか？
たまに殆ど使われずさび付いてるのある

>>17
無いよ
ペリエになった

阪急曽根駅の引き上げ線
地上駅時代は朝ラッシュ時曽根駅折り返しがあったが高架化工事の際に地上駅時代の設備を残す条件で作られた
深夜に4号線に夜間滞泊して翌朝折り返すのにしか使ってない

キハ32

ボクの連結器も連結の機会がなくて錆びついてるんですが。