【HS47】続・阪神電車を語ろう　次は伝法

阪神電車について引き続き語りましょう

・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/
・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/

・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin..../pdf/stopstation.pdf

■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/
・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-rai...way.co.jp/index.html
・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/
・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/

■前スレ
【HS46】続・阪神電車を語ろう　次は千鳥橋
http://mevius.5ch.ne...cgi/rail/1555507518/ VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

>>950
それなら石屋川・御影統合だろう。複々線分のスペースあるし。
高架下の御影市場をどうにかすれば可能だろう。

石屋川の潜在的需要と新在家の潜在的需要を考えてみると、石屋川にあまり魅力があるようには…

今、BSで琴電やってるけど、名古屋市交は電車小さくてホームとのギャップがすごい
次はまた阪神の中古導入かな？

確かに新在家って灘区内で一番栄えてそうな割に優等の停車実績殆ど無いからそうしたくなるのはわかる。

>>956
京阪の千林に優等が停まらない、と言ってるのと同レベルだぞ。
地元に密着した商店街は地元民の台所であって他地域から来て
買い物する場所じゃない、それは三宮〜元町界隈の役目だ。

西宮・神戸三宮間で魚崎のみ停車の快急ってカッコイイじゃん！
…大して速くはならんだろうけど。

魚崎停車が一番カッコ悪いだろ

>>857
１７時〜１９時の帰宅時間帯は多いな

>>956
六甲道があるからな。
てか、阪神にとって神戸市灘区って存在しないことになってるから。

>>961
大石

>>962
ああ、折り返し設備かw

魚崎から住吉にかけてはB地区だからな。

>>915
まぁ金持ちの連中は車使うしな
阪神高速も一つ先の出口でも構わず使う

>>949
特急が設定されたのは1933年、昭和でいうと8年に三宮まで地下線が開通(神戸市内の併用軌道が解消)した時。
もっとも所要時間は38分だったかな。当時阪急は25分運転だったが1936年まで上筒井が終点で三宮に出るのに市電に
乗り換える必要があったから三宮に直接乗り入れる阪神は時間や運賃で束の間ではあるが阪急より有利だった。

>>959
ギョっとする

新在家で緩急接続（待避）できれば、神戸三宮、新在家、青木、西宮のそれぞれの駅間数は均一になるから、ダイヤはシンプルになるね

魚崎については「本土」の人間はありがたいとは思っても当然とは思ってない。でも特急や快速急行を
停めないと「島民」は魚崎で阪神に乗り換えようとは思わない。魚崎の優等停車は「島民」のため。

>>969
島民は通勤ではほぼ住吉経由だろ？
魚崎で特急から降りてきて乗り換える人なんかラッシュ時間帯はそんなにいなかった気がするが

>>963
あれ意外と降りるぞw

>>970
実際にラッシュ時間帯を見れば分かるが多いぞ

御影クラッセがあるので御影は現在の位置から動かせないのでは？

>>969
魚崎に優等が止まるようなった当初の理由は六アイ対策で間違いないけど、
今は魚崎地区の人口が急増しているのも大きいと思う。
魚崎小学校は児童数日本一らしいし。

御影自体を廃止する必然性はないよね
緩急接続が新在家に移動したとしても特急は引き続き御影停車も継続すればいいのだから

>>974
児童増加数な。

>>972
阪神沿線→島の流れはわかるけど
逆は俺がみたときは多くは駅周辺に消えていく感じだったな
住吉ではJRが着く度に人民大移動

>>977
いやいや、ライナー乗り換えの方が全然多いよ。

>>976
児童数が1400人くらいいて日本一らしいよ。
町内会で市の役人っぽい人が言ってた。

>>978
統計でもライナーの魚崎の利用客数は阪神の3割ぐらいだよ？
いないとは言わないが
全然多いってのは間違いなくあり得ない
ってか行ったことないだろw

JR線（最大12両・複々線）に乗り換え可能な人数に対する実際に乗り換えようとする人数の割合と、
阪神（最大6両・複線）に乗り換え可能な人数に対する実際に乗り換えようとする人数の割合では、
人数自体は少なくったって、阪神に乗る人全体から見た割合では、JR上回るんじゃないの？

新在家を2面4線にするなら、既にある青木やら大石を活用するわな。まぁ、そうなればサプライズと言えるわけで可能性は低い。

青木や大石に特急を常時停車させるほどの乗客はいないだろ

>>983
新在家よりはマシと書いてるだけ。特急止まるなんて誰も思ってない。阪神の青木の扱いは試行錯誤のような気がしないでもないが、それでも特急はない。
青木は岡本とは全く違う。

ゴルフスレ？

尾崎は特急停車駅に格上げされたな！

>>985
そう読んだかw
「青木」「岡本」でゴルフ連想するとは思いつかんかったわ。

>>982
新在家に待避線造ると当然手前の信号が場内信号になる。そうすると下りは大石、新在家、石屋川、御影と4駅場内信号が
ある駅が続いて普通は西灘を出てから一度も65km/h以上出さなくなる。いや岩屋〜西灘も駅間が短いから5駅連続。
結果特急や、快速急行も速度を落として走らないといけないから所要時間がもっとかかるようになる。

>>988
優等列車が停車する際、出発信号を進行現示で入線させてる所があったと思うけど、
さすがに各駅停車にまで進行現示するわけにはいかんよな･･･

阪神も頑固なことやってんと、ええ加減ヨソの大手みたいにATSを階段制御オンリーからパターン制御対応にせないかんわ
稠密な間隔制御が必要な環境なのにお粗末やで

頑固もへったくれも、そんなことしたらお金要りますやん。
それに、今後そういうことは近鉄山陽含め3社、阪急含めれば4社擦り合わせていく方が何かと便利やし。

さっさと擦り合わせかい！

魚崎上りホームで乗客一人倒れてる。JRじゃないから電車は動いてるが数分遅れてるな。

おんなじパターン制御対応でも、近鉄は元の多変周地上子型、阪急は元のAF軌道回路電流型と共用するようできとるからな、少なくとも近鉄とは擦り合わせもクソもないねん、かなりちゃうもんやから

一方で山電とは一緒に、阪急のと完全におんなじシステムを踏襲してもええわけよ

あとATSのパターンひっかけたときに作用させんのが、常用なんか非常なんかよ、近鉄の新しいのは非常かけてまう仕様やったんちゃうか

>>995
ド素人なのでよく解ってないのだが、
ATSのパターンひっかけたときに非常制動が掛かるのを｢パターン制御｣と呼べるんだろうか？

そやねん、私鉄でもJRでもパターン制御やのにチョイチョイ非常本位っちゅうのがあんのよ、ほんで案の定そういう仕様にすると、乗務員は負担が増えるし何かと評判が悪いんや

わざと関西弁使うスタイル
めっさキモッ

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