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鉄道路線・車両
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何で「ふつうの急行」がないのに特急が「特別急行」なの？
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全然特別じゃないじゃん - コメントを投稿する
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リクライニングシートが特別
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昔あった
今もたまにある
ただそれだけのこと
チャンチャン -
JRに限らず某大手私鉄でも。
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無職ドルヲタ鉄ヲタバスヲタ↓
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バスヲタいる？
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急行列車を復活してほしい区間
東京⇔静岡
大阪⇔名古屋
金沢⇔名古屋
名古屋⇔新潟
東京(上野)⇔白河
東京(新宿)⇔松本
大阪⇔長野 -
名古屋⇔奈良(⇔天王寺)
大阪⇔広島
大阪⇔金沢
上野⇔いわき -
青森←→札幌
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ふつうの急行がないのにふつうの特急があって
特別な特急がある京成 -
普通急行がなくて特別急行があるのは国語学的におかしいから普通急行を復活させろと著書に書いてた鉄道評論家がいたが、今でも同じ主張をしているのかなあ？
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新京成線って、「普通」じゃなくて(種別なし)なんだよね。
なので、千葉中央行きと、普通千葉中央行きの幕を
わざわざ津田沼で切り替える謎のこだわり -
特別な急行から
いつの間にか
特別じゃない急行になったというだけ
今は「特急＝特別じゃない急行」という意味 -
>>16
単に名前をかえるだけなので、昔の急行を復活させるわけではないのですが・・ -
特別急行なんかじゃなくて、特殊急行だからなぁ
しかし名鉄の快速特急なんて、快速特別急行の略称かよ
特別快速急行が本来じゃないのか？ -
キハ40や47の特急は急行に格下げしろ
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ときわとかかいじは急行みたいなもんだよ。
近距離なら急行料金＋指定料金より安いし。 -
うずしお、剣山、むろとのような徳島特急も格下げでいいだろ。
走行距離、停車駅ともに、急行どころか大昔の準急レベルだぞ -
特別攻撃
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新幹線の場合
超特急 はやぶさ のぞみ かがやき みずほ
特急 やまびこ とき はくたか ひかり さくら
急行 上記以外の新幹線
さて在来線で特急を名乗っていいのはどれだけあるか -
こだまは旧来の在来線特急東海とかの何倍速いんだろうか
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>>25
つるぎ「」 -
文庫仕立急行新逗子
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>>21
特別な椅子。 -
>>23
準急にしましょう。 -
急行以上に、普通より特急の方が本数多い路線なんとかして
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俺がお前の疑問を解決してやる。
急行がなくて、特別な急行があるのは
急行全盛期に比べてみなが特別な人間になったから特別急行に乗れるように
なった。
昔は特別な人間は一部しかいなかったから
特別急行列車も一部しかなかったということだ。
だからおまえも俺も特別な人間だ。 -
>>1
私 鉄 が あ る -
>>20
淡路出たら桂のあるだろw -
>>7
バスと近鉄をご利用ください -
>>36
あれ駅に止まらないだけで遅いやん -
>>33
泣くなよ。東糞 -
特に急がないから特急なんだよ
特別な急行だと思ってた？ -
特別準急
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阪国人悔しそうｗ
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そもそも赤字に苦しむ70〜80年代の国鉄が、無理やり急行をバンバン特急に格上げしたのが原因。
本来なら急行のグレードアップが適切だけど、それだと増収にならないから。 -
料金だけは
特別な急行 -
特別な快速 SPECIAL Rapid Service
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>>43
あと急行型車両造るのが面倒だからってのもあるな -
常磐緩行線の無理急行小田急線直通が、令和の今時の急行スタイルなんだろうな
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×無理
○無料 -
昔は165系や455系やキハ58系の急行列車が有ったんやで
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急行加賀だった車両がまだ現役で横山駅に停まるらしい
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特急とは、特別に金をぼったくる列車
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西日本がAシートやっているけれど
225系の扉を両端に寄せてデッキ付、座席を増やした車両を作って
名古屋-大阪とか京都-岡山、金沢-大阪に急行列車を運転したほうが良いと思う。
びわこエクスプレスとかにも使用。 -
>>53 金沢にはもちろん交流対応のやつで。
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スピードアップも兼ねて不人気駅飛ばして地方路線の普通の一部を急行に格上げはどうだ？
花咲線 釧網線 富良野線 室蘭線 留萌線
大湊線 米坂線 磐越線 陸羽線 山田線とか -
それ快速って言うんだよ
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サンダーバードをそのまま
急行加賀 金沢行と特急雷鳥にしてほしいわ
雷鳥
大阪 新大阪 京都 福井 小松 金沢
加賀
雷鳥の駅＋敦賀、芦原温泉、大聖寺、加賀温泉、動橋、松任
まあ加賀温泉駅は早期に山代温泉口駅に改名すべき
加賀温泉駅の近くに加賀温泉なかったし！ -
>>47
185系が急行の新形式の予定だったな -
新幹線以外の在来線特急はみんな「急行」でいいよ
遅いもん -
むしろ新快速と特別快速は、急行電車にしちゃっていいと思う
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それら2つは快速急行に改称でいい
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>>52
クソ西のことだろ。 -
>>15-16
普通の急行がなくてエアポート急行がある京急。
京成も京急も昔の急行停車駅から文句出そうだから普通の｢急行｣は使えないのは一緒だろうな。
更に京急の場合｢快特｣が主力だから｢快速｣も使えないためエア急誕生という流れになったんだろうな。 -
というか未だ山陽電鉄の話題が出ていないとは。
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>>63
阪神とか名鉄が停車駅何度も変えていますが･・ -
来日した外国人は日本はLimited Expressだらけで戸惑うだろうな
ちなみに空港アクセス路線を走る快速特急だけど京急はLimited Expressで名鉄はRapid Limited Expressってこれ混乱もいいとこやろ -
特別特急を作ろう！
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普通の急行も普通の特急もないのに
快速特急がある区間がある京急 -
これは良スレだな
スーパー特急が特急で、特急が急行でいいじゃんっていつも思う -
しらさぎは停車駅の数、距離から見ても完全に急行でよい。
武生、鯖江停車とか特急の品位を下げるだけ。 -
特急の品位より鉄ヲタの品位をなんとかしろ
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BotWリンクを使った快速「ぶれわい」。
ハイリア本線の主な駅に止まる快速列車。 -
>>71
そういった話はそういった話のためのスレがごろごろある総合板でやった方が・・・ -
70年代ならともかく、80年代にもなって特別料金払ってボックスシートは受け入れ難かったろうなあ。
いくらデッキ・洗面所付き、車内販売ありとはいえ。
185系を次世代型の「新急行」として、全国にばら撒けばよかったのに、「新特急」にしちまった。
もちろん当時の国鉄にコスパの良い新サービスを提供する余裕などなかったわけだが。 -
>>64
がんばれＳ特急 -
急行のことは本来普通急行と呼ぶんだね
たしか周遊券があったころ、案内に「普通急行の自由席・・・」と書いてあった。 -
今の新快速より昔の普通列車大津〜大阪は停車駅少なかった
普通列車
大津 山科 京都 高槻 大阪 -
急行（快速）電車
京都 大阪 三宮 元町 神戸 -
>>80
ｷﾊ66 -
急行料金=速度に関する追加料金
特別急行料金=速度と設備の追加料金
なので、急行を設定するには例えばクロスシート+2扉デッキ付き(特急との差別のため)、トイレを増設したような車両が必要。 -
>>80
117系は国鉄基準では、破格の車両だったようだね。 -
私鉄もJRも
特急＝有料
通勤急行・快速急行以下＝無料
で統一してわかりやすくなろうぜ -
>>84
そんな無料特急禁止とかやったら反対する私鉄多そう。 -
そういうことやると絶対「急特」とか「アルティメット急行」とかやる会社が出てきて本末転倒になる
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成田エクスプレスは成田リミテッドエクスプレスでないのか
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・洛楽 wing ライナー系 有料系→特急
特急(南海 京阪 名鉄)→準特
・特急(山陽 阪神急 東急 相鉄 西鉄 京王 )
ア特急 快特(京成急) (特)快速→快急
・快速(東上 TX) 準特 Ｓ特 快急(阪急 京阪)
特急(京成急 北総)→急行
・急行(京王 京急 名鉄特停 )→快速
・急行(阪急神戸 東上 北総 京阪)→区急
・快速(京王)→準急
デノミしたがこんなもんか？ -
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>>83
確かに117系は当時の国鉄の中では破格だった。
転換クロスにエアサス、内装も木目の化粧板に蛍光灯カバーと、急行を凌駕するクオリティを誇りながら
特別料金不要で乗車できた。
ただ、117系にもお手本となった先輩がいた。
地味であまり話題に上らないけど1975年に登場したキハ66。こちらも近郊用の両開き2ドア車。
冷房付き転クロという装備は、70年代の普通用気動車ではありえない豪華さだった。
ちなみに117系と185系は足回りもほぼ同じらしい。185系の歯車比は近郊用と同じ4.82。
転クロのシートピッチまで同一。 -
一旦急行駅にしてしまった駅に急行を通過させようとしたら地元民がうるさいから快速急行や準特急のような種別が生まれるわけで
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>>89
QUOゲット済み -
特別普通
特別各停 -
速度×設備で
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<1>標準速×標準設備=普通列車
<2>標準速×上級設備=普通列車のグリーン車など
<3>高速×標準設備=急行列車
<4>高速×上級設備=特別急行列車
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で、現在は3だけが提供されていない。 -
>>20
2007年までは､阪急京都線にも､急行があったけどね｡当時は､準急がなくて､今の準急よりも少しだけ停車駅が少ない種別が急行だった｡ -
>>71
そういった話はそういった話のためのスレがごろごろある総合板でやった方が・・・と言いたいのはやまやまだが、女子鉄増えて前よりはマシなんじゃねw -
>>91
> 一旦急行駅にしてしまった駅に急行を通過させようとしたら地元民がうるさい
まぁ当然と言えば当然のことだろうなw
浜寺公園は戦前はふつうの急行どころか特急も止まっていたが米軍に接収されて浜寺公園に一般日本人が入れなくなってしゃーないから通過せざるをえなくなり
通過その代わりに羽衣浜寺公園海水浴場代わりである高師浜海水浴場アクセスの大義名分と阪和電鉄羽衣線一時的と言え南海山手線の羽衣支線になった落とし前
？大義名分で羽衣急行停車にしたからな
キモい鉄ヲタ思うほどそんな単純でない -
マジレスすると、特急が「特別急行」の略であることを知ってるのは
今や鉄ヲタか戦前生まれくらいだろう。（鉄ヲタですら、平成生まれ世代は知らないかもしれない）
特急は急行の延長上にあるのではなく、独立した「上位車種」として存在する
という認識だから、急行が無いのに特急というネーミングが残り続ける現状に疑問を持つ人は殆どいないと思う。
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