JR西日本車両総合スレッド Part101

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・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
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・京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る路線のことは片町線と呼びましょう。
・転クロや車掌乗務の強要はやめましょう。
・ロングシート化及びワンマン化にご協力をお願いします。

※前スレ
JR西日本車両総合スレッド Part100
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1737085404/

223系でも特に問題は無いので223系はAシート関連で一部転用する以外は廃車になる迄新快速で続投すれば良い
奈良に導入する新形式は227系や323系をベースにすれば特に新規設計は必要無し
マイナーチェンジ程度の変更で十分
ただし更なる省エネ化のためできれば同期リラクタンスモーター、最低でもフルSiCくらいは導入してもらいたいものだ

221系置き換えはあと数年でいずれ必要になること
そのtimingでAシート付きでAシート以外オールロングシートの新車229系へ置き換えてもらいたい
環状線に転クロは不適切だがAシートは必要
229系はAシート以外オールロングシートが望ましい
そして223系はAシート付き225系へ置き換えて元々223系がいる岡山と京都へ転用
或いは223系2000番台の一部をAシート化でも良い

スクリプト荒らしか

>>4
ちゃうわ

スクリプトにより荒らされております

普段からこうやって自分の都合でしか話しないから周りから疎まれて居場所がないんだろうな
だからこうやって5chに書き込んでいれば反対意見でも構ってもらえるから嬉しいんだろう
鉄道会社より親しく話せる友人がいないことを心配したら？

>>7
承知した

はるかがグリーン車4列の271系になったら乗りに行くし
ラピートがスーパーシート4列の12000系になったらこちらも乗りに行く
そのような所存である
観光客のための列車に沿線民が口出しするのは筋違い

姫路〜名古屋でAシート付き直通特快を運行していただきたい
停車駅は西日本側は米原迄の新快速停車駅、東海側は米原、大垣、岐阜、尾張一宮、名古屋
新幹線を利用する者は速さで選んでいるため
新幹線から利用者が流れることはあり得へん
値段も設備も所要時間も対等の近鉄特急がrival

サザン廃止を要求している者が和歌山市のバス停は駅からすぐだと？
よくもこれほど矛盾した主張ができるものだ
JR西日本を貶めること以外何も考えていない証拠である

0356 名無し野電車区 警備員[Lv.3][新芽] 2025/01/12(日) 19:52:20.80
>>354
共同運行で山科が最も合理的。
空港急行は関空輸送の一般列車で最も利用されている、これを廃止するなどあり得ない。
サザンはくろしおがあるから不要
3
ID:4VVYgw/O(11/28)

0382 名無し野電車区 警備員[Lv.6][新芽] 2025/01/12(日) 21:39:30.22
バス停は市駅駅前すぐやで。 目の前の交差点は歩行者用の秒数表示されるが、85秒とかできたらげんなりする。
その先アーケードあったけど、撤去されたわ。 その通りにある地ビールおいしいで。
1
ID:4VVYgw/O(25/28)

スクリプトが止まりませんな

周りが何度間違いを指摘しても一向に改めようとせず、聞いてもいないことをずっといい続けてるんだから、そりゃリアルで友達いないわけだわ

>>13
自己紹介乙

今週はスクリプトがひどいな

ここは北関東のロリコンと支援者専用です

一般の人はこちらへ
JR西日本車両総合スレッド Part100
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1737085404/

ここには一般の人は書き込まないでください

>>13
4分というレスの速さがそれを物語っているよね

>>17
速くて何があかんねん

どんぐり要らない

サザン廃止を要求している者が和歌山市のバス停は駅からすぐだと？
よくもこれほど矛盾した主張ができるものだ
JR西日本を貶めること以外何も考えていない証拠である

0356 名無し野電車区 警備員[Lv.3][新芽] 2025/01/12(日) 19:52:20.80
354
共同運行で山科が最も合理的。
空港急行は関空輸送の一般列車で最も利用されている、これを廃止するなどあり得ない。
サザンはくろしおがあるから不要
3
ID:4VVYgw/O(11/28)

0382 名無し野電車区 警備員[Lv.6][新芽] 2025/01/12(日) 21:39:30.22
バス停は市駅駅前すぐやで。 目の前の交差点は歩行者用の秒数表示されるが、85秒とかできたらげんなりする。
その先アーケードあったけど、撤去されたわ。 その通りにある地ビールおいしいで。
1
ID:4VVYgw/O(25/28)

スクリプトばっかりやな

プレミアムカーやプライベースが現在の価格でどうやって収益を上げているのか
具体的に説明していただきたい

特急よりもAシートの方が有料座席の本数を確保できて利便性向上になるため
JR東日本の中央線が自由席グリーン車導入して特急の一部を廃止したように
奈良線も順次Aシートに変更した方が稼げるし利用者の立場としても便利だと考える

Aシートアテンダントに年収550万円はあり得へん
プレミアムカーアテンダントの月収は19〜24万円
仮に月収24万円でボーナス100万円貰えたとしても年収400万円弱である
また先述の通りJR東日本のグリーンアテンダントの年収は350万円程度
つまりAシートアテンダントも良くて年収400万円程度が関の山である
JR西日本だけ高い給与を払わそうとすな

無くすのはアテンダントではなく車掌
ワンマン化を推進して車掌を順次減らしていただきたい
そしてAシートの無い普通車に関しては運転士のみで良い
ワンマン化も京阪もJR東日本もやっていることである
JR西日本だけ車掌を強要させるようなことはしないでいただきたい

奈良線は散々申し上げている通り途中駅のpotentialもあるし
リニア開通に伴う奈良駅改良の余地もあるためこちらもpotentialがある
これからは奈良駅が奈良市の観光拠点となるだろうら
故にこれからの伸び代があるのは間違いなくJR西日本だと考える

むしろ学力は低くても良い
義務教育レベルの簡単な計算と英語さえ出来れば良いのだから高卒で十分
大卒に拘るせいで他の部分が優れた人材を零してしまっているように思える

英語すら分からん客なんて殆どおらん
必要なのはコミュ力と精神力
つまり部活動やアルバイトで積極的に人と関わってきたような人物だろう
逆に大卒ならできるという根拠は何ぞや？

日本に来る中国人や韓国人は富裕層の割合が高いため
むしろそのへんの日本人よりも英語を習得している可能性が高いと思うが

或いはあらゆる路線でワンマン化を推進し
そこで廃止になった車掌をアテンダントとして雇用するのも良いと考える
奈良線も原則ワンマン化と同じシステムで
Aシート付きの快速等はアテンダントと運転士の2人体制で運行

JR西日本も収益を出せる筈である
しかも奈良線ワンマン化案であれば京阪や阪急は3人体制だったものが
こちらはアテンダントと運転士の2人体制でできるため
より収益性が高くなると考える

体育会系はコミュ力や精神力が高い人材の割合が高いと考える
故に体育会系出身者を積極的に採用するのが望ましいと考える

スクリプト炸裂！！

Aシートはプレミアムカーよりも高い料金を稼げるので
どんどん普及させるべきですな

リクライニングにしてもらいたいと申し上げておる
だからうれしートではなくAシート
そしてうれしートは汚れなくてAシートなら汚れるのか？
この部分を明確にしてもらいたい

テーブルがなくとも飲食は可能である
追加料金を払わせておいて飲食させないというのは理不尽である
豪快に飲み食いは新幹線でもやらん
あまりにも馬鹿馬鹿しい

決してそんなことはnothing
京都及び奈良でのみやこ路快速と区間快速の間隔を
0、10、30、40分にずらせば
終点到着時点でも0、22、30、52分の間隔である
途中で抜かれないため全て有効本数として適切
単線区間は全て交換駅になっているため詰まることもないと考える

0007 名無し野電車区 2024/09/28(土) 20:24:26.76
>>4
奈良〜城陽はみやこ快2、区間快速2。
城陽〜京都はみやこ快2、区間快速2、普通4を提唱しているため、城陽〜長池でつまることはないだろうが、間隔はぐちゃぐちゃになるだろうな。
提唱しておきながら、単線どう処理するかまったく検証せず、たぶんできるでゴリ押ししてくるから絶句。
ID:KiOFyMB

奈良線よりも条件の悪い京阪プレミアムカーでも収益を上げているので
奈良線Aシートが失敗する筈があらへん
https
://diamond.jp/articles/amp/320957

スクリプトが止まりません

Aシートもうれしートと同様に清掃員無しで駅員の手助けも無しでゴミ拾いと座席回転だけやって折り返せば良い
ただそれだけのこと
そしてそんなにコストダウンしたいなら一般車をオールロングシートにすることで格差を設けるべきである

京阪プレミアムカーは毎時6本で500円
奈良線Aシートは毎時4本で840円
本数多くなる分アテンダントを多数雇わなければならない上に客単価もAシートより安い
これで成立するならそれよりアテンダント少なくて済む奈良線Aシートは更に儲かる

ここはスクリプト隔離スレか？

途中駅の地元民が少なくとも観光需要があればそれで良い
京奈間は近鉄が特急毎時2本走らせる需要があるので
奈良線にAシート毎時4本程度の需要も十分あると考える

転クロにしまうせいでかかる余計なコストも考慮せよ
ロングでも何も問題ないむしろその方が詰め込みが効きやすく乗降しやすいのに
わざわざ余計なコストをかけてしまっているのだから
しかも稼働が多い分メンテナンスにもコストがかかるだろう

転クロにしまうせいでかかる余計なコストも考慮せよ
ロングでも何も問題ないむしろその方が詰め込みが効きやすく乗降しやすいのに
わざわざ余計なコストをかけてしまっているのだから
しかも稼働が多い分メンテナンスにもコストがかかるだろう

俺は毎時4本も来てしかも魅力的な途中駅に止まってくれる奈良線Aシートを選ぶ
奈良線になれば快適なAシートで様々な観光地を巡ることができる
これはあくまで価値観の違いなのでどちらが正しいという話ではないが

JR西日本に対して不利になるようなことをしないでいただきたい
Aシートはアテンダント1人でできる範囲の清掃で十分だし
ワンマン化＝車掌廃止はどこの鉄道会社でもやってることなのでJR西日本も様々な路線で存分にやれば良いと思う
ましてや一般車に転クロを強要するような余計な負担をかけるのは言語道断
頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ

JR西日本に対して不利になるようなことをしないでいただきたい
Aシートはアテンダント1人でできる範囲の清掃で十分だし
ワンマン化＝車掌廃止はどこの鉄道会社でもやってることなのでJR西日本も様々な路線で存分にやれば良いと思う
ましてや一般車に転クロを強要するような余計な負担をかけるのは言語道断
頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ

俺はJR西日本をこれからも使いたいから要望しておる
JR使わずに近鉄特急使う気満々の奴がJR西日本に対して要望をすな
こんなものは余計な強要である

俺は合理化や利便性向上をする最近のJR西日本をrespectする
そして有料座席の本数を増やすこと
一般車との差を明確にすること
技術を駆使してワンマン化を推進することは素晴らしいことだと思う
JR奈良線の魅力的な観光地には目もくれず近鉄特急を使うと断言する奴が余計な口を出さないでもらいたい

全くの出鱈目
確かにコロナ禍があった2020年は下落したが
その後は概ね横ばい
下がり続けているというのはデマ
https
://www.nikkei.com/nkd/company/history/yprice/?scode=9021

全くの出鱈目
確かにコロナ禍があった2020年は下落したが
その後は概ね横ばい
下がり続けているというのはデマ
https
://www.nikkei.com/nkd/company/history/yprice/?scode=9021

0808 名無し野電車区 警備員[Lv.6][新] 2025/01/18(土) 13:15:28.37
799
俺はJR西の株を持っているから、少なくとも1利用者に過ぎないお前よりは発言権があるし、投資した金銭的な責任もある
重要なのはAシート導入したあたりからずっと株価が下がり続けているというのはお前に伝えておこう
おかげで俺も赤字である

頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ

801
それは俺は主張してない
主張しているものに頼むか自ら計算せよ

頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ
3
ID:/ymDizbW(23/37)

追加料金を払う有料座席は中途半端なものではなく
ちゃんとリクライニング機能とコンセントが付いた快適なものに
一方で一般車はオールロングシートで乗降のしやすさを重視
そうやって区別してもらいたい

Aシートをネットでも正規料金の840円
本数は俺が提示した当初の案の毎時4本運行にしてもらいたい
奈良線の平均通過人数は30000人/日
国交省の統計によると有料着席列車の利用割合は一番需要のあるラッシュ時において最も高い東海道本線で3.3%、観光需要も踏まえ5%で見積もると利用者は1500人/日
そこは同じとして
料金を1席840円とすると売上は126万円/日
年間4.59億円の売上となる
税を引いても4.14億円の売上

一方コストを計算すると、毎時4本ということは単位時間あたり上下8本の列車が走行する
8本を朝から晩まで2交代制で乗務したら1日あたり必要な乗務員は16人
3交代制で48人、点呼執行や予備要員等を考えると60人の乗務員(アテンダント)が必要
年収は400万円だとして保険等を入れた人件費を仮に655万円として年間3.93億円
毎回折り返す毎に清掃するような面倒なことをやめれば十分元は取れると考える
車内で購入する場合は更に割高にして1000円くらい徴収すれば良い

これに文句があるなら料金が安く座席数が少ない京阪プレミアムカーがどのように収益を上げているのか
是非とも説明していただきたい

元々近鉄贔屓のJR西日本アンチが1人減ったところで何も害はnothing
むしろ収益拡大のために集中できて却って良いのではないか？

JR西日本ファンの俺はAシートを必要としている
近鉄特急を使いたい者はそちらを使えば良い
JR奈良線の利便性や収益性を下げる発言をしないでいただきたい
ただそれだけのことである

うれしートは汚れなくてAシートなら汚れるのか？
を質問している
うれしートだと全く飲食しなくてAシートだとがっつり飲み食いするという両極端な設定も意味不明

関空利用客のパンク対策なら関空快速を大和路快速と共通のAシート付きでAシート以外オールロングの新型車両229系へ置き換えてもらいたいと考える
これで増発せずとも有料座席を毎時6本確保で一般車にも多く詰め込める
さらにはるかを置き換える際にグリーン車4列の271系新番台へ置き換えればグリーン車の座席を増やせるのでグリーン車誘導により客単価向上も期待できる

必要である
Aシート付きAシート以外オールロングシートの229系で観光客へのサービス向上を実施してもらいたい
そして普通に関してはワンマン化

0765 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aa1b-kA/B [2001:268:9ae4:633:*]) 2025/01/08(水) 23:43:41.86
763
奈良線に純然たる新車なんて必要か？
ID:hqTsPNau0(2/2)

関空利用客のパンク対策なら関空快速を大和路快速と共通のAシート付きでAシート以外オールロングの新型車両229系へ置き換えてもらいたいと考える
これで増発せずとも有料座席を毎時6本確保で一般車にも多く詰め込める
さらにはるかを置き換える際にグリーン車4列の271系新番台へ置き換えればグリーン車の座席を増やせるのでグリーン車誘導により客単価向上も期待できる

混雑してたら赤字やあらへんし
客流れたら混雑せんやろ
非常に馬鹿げておる

0629 名無し野電車区 警備員[Lv.13] 2025/01/17(金) 07:51:29.67
624
日本の消費税知らないやつが経営を語るな
混雑によって近鉄に客が流れることやマルス使用料、遅延時の返金も考慮したら絶対赤字
1
ID:XlTTttZM(2/7)

Aシート付きロングシート車229系でも225系でも初期費用はどちらもかかるが
あとうれしートも人件費がかかることに変わりはない
Aシートだけ一方的に条件を悪化させるのは非常に不公平である

221系の置き換えがそんなに早い根拠は？
まだ国鉄車がそれなりに残っている状況だが
さらに221系迄置き換える余裕がどこに？
そしてその必要なマイナーチェンジこそワンマン化、省エネ化、そしてロングシート化
必要に応じて229系にするなら奈良に229系を導入し
奈良を229系で統一してもらいたい

0985 名無し野電車区 警備員[Lv.6][新芽] 2025/01/19(日) 18:11:41.12
982
221系の置き換えは5年よりもっと前に開始される。マイナーチェンジは225系に対してやれば良いと言っている。その中で必要に応じて229系なり231系なりにすれば良い。これなら何年かかろうが関係ない。

983
好きな車種だけ作れる！はこれまたご都合主義だな
1
ID:Q8zA5GgO(8/12)

以上、スクリプト荒らしでした。
ご迷惑おかけしております。

そのためだけにわざわざ転クロかつ130km/h対応の225系を導入するのか？
そんなことしても結局223系は大量に残るので何一つメリットがあらへん
それなら比較的安価なロングシートかつ120km/hで済む奈良線に
ワンマン運転対応かつAシート付きでAシート以外オールロングの229系直接導入してもらいたい
その方が経費削減及び増益になると考える

0957 名無し野電車区 警備員[Lv.0][新芽] 2025/01/19(日) 13:21:06.16
956
そこまで止めるなら、各駅停車でいいだろ。 通過せずに宇治までの各駅の需要を拾っていけば良い。無駄に普通を仕立てる必要もなし。
新快速へのAシート集中増備又は改造が先決だろう、だからそこに225系をありったけ入れて奈良に223系を回せば良い。
そうすれば奈良への新車導入を回避できる。
1
ID:Q8zA5GgO(1/12)

発狂しておる、かなり効いているww

アスペルガー症候群は、社会性やコミュニケーション、興味や活動に特徴がある発達障害です。

◯特徴
対人関係が苦手で、周囲と円滑なコミュニケーションが取れない
特定のものや行動に強い興味やこだわりがあり、反復的な行動をとる
遠回しや比喩を使った表現、表情やしぐさなどから相手の感情を読み取ることが難しい
感覚過敏があり、視覚・聴覚・味覚・嗅覚・触覚のどれかが非常に過敏である

◯困りごと
故意ではないのに人を傷つけたり怒らせたりしてしまうことがある
一度決まったルーティンが崩れたり、新しい環境への適応が必要になったりすると、混乱し、強く抵抗するケースなどが見られる

◯接し方
周囲の方が障害を理解し、適切にサポートしてあげることで困り感を減らすことが可能です
支援の仕方や接し方でお困りの場合は医師やカウンセラーに早めに相談するようにして下さい

>>67
まさに統一厨が推奨している体育会系と真逆の存在
やはり低学歴でも良いから体育会系を積極採用してアスペルガーを落としまくるのが良いね

>一度決まったルーティンが崩れたり、新しい環境への適応が必要になったりすると、混乱し、強く抵抗するケースなどが見られる

これはまさに225系厨のことですね
225系以外認めない厨

これはまさにAシート厨のことですね
Aシート以外認めない厨

>>70
鸚鵡返し乙
4ドアLC有料座席もある

それもAシートの一つ

リクライニングしないとヤダヤダヤダヤダヤダ〜

そのかわり追加料金をちゃんと払う
追加料金払わんくせに転クロにしないとヤダヤダヤダヤダヤダ〜
と主張する奴よりマシ

俺はこれから多忙のため暫く書き込みを控える
ww

後藤で定検中の嵯峨野DE10-1104、台車に亀裂見つかってインシデント認定かいな

下関には3ドア115系は在籍してないの？

厚狭駅人身事故当該は軽微な損傷？

厚狭駅人身事故の当該西車のN700Sなん？？
5本しかないのに1本減ったやん

とのことだが

片町線にホームドアを設置したことは素晴らしい
そのおかげで安全対策になるし不便で変な列車が設定されなくて済むので運行形態も綺麗
片町線は同志社前以西で優等を運行し以東で各駅停車にしていることと
7連統一により無駄な分割併合を廃止して本数を最小限に抑制してることも素晴らしい

くれぐれも成りすましをしないでいただきたい

くれぐれも転載してコメントをしないでいただきたい。コメントがあるのであれば該当スレに対して正々堂々やっていただきたい。

>>82
ちゃんと引用元のID出してるので十分正々堂々

同じ土俵に乗らない時点で甘ちゃん

223系や225系はスノープラウ付けなくて大丈夫なのか？
冬季の湖西線や琵琶湖線が大変そう
オフシーズンにデッドウェイトになっちゃうので一部の編成だけ脱着式のスノープラウを取り付けて始発列車で専用にあてがうとなおよい

>>85
台車についてるぞ

201や205系の時代は国鉄が赤字だったのと耐雪仕様が必要な路線は近郊型使う前提でそういう設計じゃなかったのか

>>87
汚物ファックカート２０１系要らない

>>85
君は鉄道模型をやっていないのか？
Nゲージでいいから、鉄道模型をやれば
鉄道車両にもっと詳しくなれるぞ。

>>88
ぶっ殺すぞ北関東のロリコン

汚物ファックカート２０５系要らない

>>88
汚物呼ばわりは失礼なのでやめなさい
だが221系も要らないと思わんか？
Aシートもっと増やすべきだと思わんか？

>>91
ぶっ殺すぞ北関東の幼児性愛

>>92
お前が要らない

大阪環状内外運転見合わせ
玉造沿線で火災

片町線から福知山線直通及びその逆方向の321系LCカー有料座席はやってもらいたい
Aシートは手始めに新快速全便にやってもらいたい
様々な路線に少しずつではなく先ずは新快速だけに集中導入

全くの出鱈目
確かにコロナ禍があった2020年は下落したが
その後は概ね横ばい
下がり続けているというのはデマ
https
://www.nikkei.com/nkd/company/history/yprice/?scode=9021

0808 名無し野電車区 警備員[Lv.6][新] 2025/01/18(土) 13:15:28.37
799
俺はJR西の株を持っているから、少なくとも1利用者に過ぎないお前よりは発言権があるし、投資した金銭的な責任もある
重要なのはAシート導入したあたりからずっと株価が下がり続けているというのはお前に伝えておこう
おかげで俺も赤字である

頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ

801
それは俺は主張してない
主張しているものに頼むか自ら計算せよ

頼むからJR西日本に余計な強要をしないでくれ
3
ID:/ymDizbW(23/37)

奈良線は全編成6連統一は必要かもしれない

奈良線は早朝深夜除き区間快速を毎時2本増発し
普通を原則城陽止まりに
そしてみやこ路快速、快速、区間快速にAシートを導入していただきたい
普通に関しては4連のまま或いは3連にしても良い

普通6連毎時６本が優先