JR阪和線 Part131

・阪和線を主題に支線の羽衣線と直通運転を行う大阪環状線、関西空港線及び紀勢本線の話題を扱うスレです。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る路線のことは片町線と呼びましょう。

※前スレ
[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ130
https://itest.5ch.ne...i/rail/1710342520/l-

パワハラが確定したわけでもないのに
ここ最近主演が仲里さんになっちまってる。
そこまで自粛する必要あるのか？

仲 里依紗も知らんのか

サザン廃止とはるか廃止こそあり得ない
阪和線大して使ったことあらへんのが発覚

0356 名無し野電車区 警備員[Lv.3][新芽] 2025/01/12(日) 19:52:20.80
>>354
共同運行で山科が最も合理的。
空港急行は関空輸送の一般列車で最も利用されている、これを廃止するなどあり得ない。
サザンはくろしおがあるから不要
4
ID:4VVYgw/O(11/35)

関空利用客のパンク対策として関空快速を大和路快速と共通のAシート付きでAシート以外オールロングの新型車両229系へ置き換えてもらいたいと考える
これで増発せずとも有料座席を毎時6本確保で一般車にも多く詰め込める
さらにはるかを置き換える際にグリーン車4列の271系新番台へ置き換えればグリーン車の座席を増やせるのでグリーン車誘導により客単価向上も期待できる

はるかをグリーン車4列の271系へ置き換えてそれでも足りないなら増発を考えれば良い
まずはグリーン車4列化が最優先
増発なんかより遥かに簡単

サザンとくろしおはどちらも必要である
和歌山と和歌山市は全然違う場所にある
またそれを結ぶ和歌山線の本数も少ない
よってサザンはくろしおの代役にはならない

特急を増発するならくろしおにしていただきたい
はるか2本、くろしお2本、関空快速4本なら日根野以北は1本だけ増発で済む
特急と関空快速をどちらも4本ずつにできるので数も合う
そして関空快速4本にAシート設置で関空からの有料座席を毎時6本確保できる

はるかもラピートも満席で、課金したくても座席がないらしいね。
今の状況で求められるのは、有料座席の大量供給
だからこそグリーン車やスーパーシートを4列にすることで座席数確保と客単価向上を両立させてもらいたい

こちらはカスハラ隔離スレ

>>10
ちゃうわ

むしろ快速は原則区間快速に格下げした上で
関空快速の8連統一化及びAシート導入と紀州路快速廃止で熊取止まりワンマン普通に代替
そしてくろしお増発とはるかグリーン車4列化を行うことで
有料座席利用者の利便性を向上していただきたい


0017 名無し野電車区 2025/02/07(金) 11:55:09.42
14
とりあえず16〜17時代の区間快速を快速に、17〜19時代の快速日根野行き毎時2本を和歌山行きに戻せ

関空紀州路快速の混雑がえらいことになってる
ID:7P0o2uvP

関空快速を8両化し紀州路快速は熊取発着のワンマン普通に置き換えていただきたい
そうすることで分かりやすくなるし関空快速へのAシート導入もできる

JR阪和線（井手帝国鉄道）グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
富木お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府高石市内のカラスくん🐦‍⬛の夕ご飯🍝ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

天王寺発関空快速
日根野で降りて和歌山行きを待つ客の方が乗ってる客より多い
東岸和田で追い抜いた普通和歌山行きがなかなか来ない
普段はわりとすぐ来る印象あるんだが何やってんだろ

なんかぐだぐだ

15分ほど待って乗った和歌山行き快速の車内アナウンスが
まもなく東岸和田です、次は和泉府中です(意訳)
って
自動音声までぐだぐだ

夕ラッシュ前のグモは真っ先に運休になるのが天王寺発着の快速

津久野イトーヨーカドーにあったロッテリアが2/21からゼッテリアに

阪和線ではないけど、ダイヤ改正後は奈良行きの「らくラクやまと」が天王寺で区間快速を追い抜くみたい。停車駅は特急のほうが多いけどw