【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

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スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

※前スレ
http://egg.5ch.net/t...cgi/bike/1548858571/

俺がスズキの人間ならKATANAは140万にするな、
間違いなく売れるもんをあんまり安売りしたらイメージが悪くなる
安いのが欲しければGSXS1000買いなはれ、とちゃんと安いのが用意されてるし

kawasakiだって高いZ900RSに安いZ900がある
KATANAは間違いなく高級車だよ

言うほど売れるか?

今回のKATANAを見て、欲しい！と思った人はおそらくそこまで値段を気にしないから高くてもいいじゃないか。どうせ買う人少ないんだから、尚更一台あたりの利益が大きくないとねぇ…

日本人に売れなくても海外で売れればいいしねえ、海外では900RSよりも注目されてるし

ネット情報ではSV650も海外でめっちゃ注目されてたらしいよね()
そうか刀も注目されてるのかー

>>1　乙

外国の人はあのハンドルについてどう思っているのだろう
元祖耕運機ハンドルと違い、おそらく対処不能だが

カタナ買う人はカタナが欲しくて買うのだから、ベースのGSXS1000の価格 プラスα(カスタム費用) という設定でいいんじゃないかな。

>>8
すでに散々既出だけど、こんなもん出すあたりそれなりに不満はあるんじゃないかね
https://young-machin...s/2018/11/006-16.jpg

>>10
セパハンなのに全然低くないしｗ

えっ？
アップハンを半回転させたやつじゃなかったっけ
上にも書かれてるけど、セパハンだとタンクと干渉するから

ちゃんとセパレートだぞ
https://young-machin...s/2018/11/003-15.jpg

セパレートってもっとローマウントなnものかと思ってたけど、別れてりゃなんでもセパハンなのか

セパハンをローマウントしたらハンドルが切れないので・・・
ちなみに元祖耕運機ハンドルはセパハン

このハンドル、元のクランプ穴使ってるから立ちゴケしたらトップブリッジ痛めそう

セパレート（バー）

ハの字きってないセパハンなんてあるんだな。バーハンドルのチャリからの乗り換えとか想定してそう。

一文字のバーハンでEじゃん…

この動画のコースってどこかわかる人いる？
https://www.youtube....youtu.be&t=9m10s
動画見てて突如出てきたコースなんだよね
行ってみたい

セパハンって言いたいだけだろｗ

>>18
さすがに珍しいとは思う
位置が高くて絞り角もつけられないとなれば、セパレートハンドルに交換する意味などない
そう言われるのは承知で、それでも左右に分かれたハンドルにしたいと思ったんだろう

CBR（機種により）、Ninja（ツーリング系、小排気量）、ZZR、FZ…
「…」

>>23
それらは一応、角度はついてるやろ
https://www.tandem-s...no152_cbr250r_04.jpg
https://www.kawasaki...00/ti_ft_kinou10.jpg

>>24
普通にセパハンでは……？

18や22は「横一文字のセパハンは珍しい」って言ってるのであって
「トップブリッジ上にあるのはセパハンかどうか」って話はしてないのでは

>>14
まあセパレートしたハンドルだからｗ
こいつはセパレートしたアップハン
低いのはローハンドルだね

セパレートしたアップハンなら昔からSS以外全部って感じだな

セパレートアップハンは40年前のCB750Fか刀の耕運機ハンドルあたりが最初かなあ
当時ジュラルミンってのが流行ってたなあ

https://i.imgur.com/tzCJCES.jpg

>>24
ニンジャのコクピットってこんななんだ。
一番長時間見ることになる風景なんだが、雑誌等ではあまり見ないよね。

新カタナのハンドルを自然なポジションで下げたければ、多分ハンドルストッパーを加工して切れ角を制限するしかない
左右に5度くらい切れればいいなら旧カタナみたいな位置にできるかも？ｗ

>>29
CBがそうならCBX1000の後を継いでる気がする
どっちもうろ覚えだが
耕運機刀はCBの2年か3年後ぐらい？

>>27
まぁそうなんだけど、セパハンといえばローマウントでハの字じゃない、これも一応そうなってるように見えるけどなぁってことなんだけど……

>>30
セパハンならぬセパンなのね

>>34
レーサーを真似て改造で付けてた時代はそうなんだろうし、イメージとしては同意
市販状態だと少数派ではないかな
レプリカ世代の中盤以降とSS、海外カフェの一部
SS以外がバーハン回帰してるので、比率としては今は高い方かも

バーハンしか乗ったことないんだが
こんなんで交差点とか曲がれるんすかｗｗセパハンてすげえおｗｗｗｗｗｗｗ

>>37
https://youtu.be/KJcn2bnW9R0

えぇ……なんなんですかねえこれは

昔はSRのハンドルをトップブリッジから10センチも下にセットするようなカスタムが普通にあったなあ
最近のわけぇもんは気合が足りん

>>40
それをすることでどのようなメリットがあるのですか？

メーターがよく見えるようになる

そこまで低いのは跨がったこともない
前は見えるんか

カッコいい！

>>41
かっこだろ、人は見栄のために頑張るんだよ

俺調べではファッションでバイクに乗る奴は半年後にはほぼバイクに乗らなくなってるよ

>>46
そうだよ、それが個人の自由なんだよ、乗らなくなるのも勝手

>>46
ファッションで何十万もかけてバイク乗るんだぜ
しかもちょっとの間
凄い情熱じゃないか

>>41
他のSRに勝てる(と思い込める)→幸せ脳汁出る

二輪に乗り続けて約40年、もうトップブリッジ上にハンドルマウントされたバイクには乗らないと決めた

もうバイクには乗らないと決めたほうが…

>>50
カマキリ？

>>51
うるさいですね ＼(^o^)／

二十代：スポーツツイン楽しい
三十代：Force V４！、直四は煩い
五十代：SSサイコー

十代から腰痛持ち
ハの字セパハンなんて初めて跨がった瞬間に一生無理と諦めた

諦めんなよ、諦めんなよお前！どうしてそこでやめるんだそこで！
もう少し頑張ってみろよ！ダメダメダメダメ諦めたら。
周りの事思えよ、応援してくれる人達の事思ってみろって。
あともうちょっとのところなんだから。
俺だってこの−10℃のところ、しじみがトゥルルって頑張ってんだよ！
ずっとやってみろ！必ず目標を達成できる！だからこそNever give up！！

修造乙

SRのカフェカスタムだとハンドルがタンクに当たらないよう、後付のハンドルストッパーで切れ角を制限することがあった
新型カタナでも同様にしてセパハン付ける人いるかも
でもハンドルロックできないのは違反なので、再び刀狩りがみられるかもしれない

腰はネイキッド等の殿様ポジションの方が負担が大きい。
前傾は腹筋背筋で上体を支えないといかんから、それらの筋力がないと辛い。

>>55
精神異常者に思える

>>58
ネイキッドはわずかに前傾するので腹筋背筋がないと実は辛い
アドベンチャのような直立姿勢のバイクが人気なのはそのせいかもね？

フェアリング無しは風がきつい
姿勢設計ってよくできてんなーと思うわ
ネイキッドでいくら伏せようが風はどうにもならん
ボルドールならそれなりに効果あるかなーと思うけど乗ったことないな
んだけどネイキッドのポジションのままなら姿勢きついやろ
ハイスピードならSS、ツアラーの方が楽

耕運機ハンドルなら農家のおじいちゃんでも楽だわな

レブルってなんであんなに売れるの？
しいていえば
シートめっちゃ低くて小人さんまってました
２５０のアメリカン？がこれだけ

が理由？でもあのしょぼいのに54万も払う気する？俺はしない
80万のRRが売れるのも理解できない

つまり、オマエが一般消費者からズレてるってことだ。よかったな、エリートだぞ。

高くても良いものが売れるってのはいい傾向だ
安いだけの商品は淘汰されていくだろう

レブル250で50万ちょいならまあ

RRは面白いね
たしかにかっこいいし性能もいいけれど
萎む一方かと思ってた二輪業界的には明るいニュース

両足がきちんと着かないバイクは怖くて欲しいとは思わない。
と言い放って免許取り立ての姪は忍者諦めてレブル買ってたわ。
その友達は同じ理由でVT400S乗ってるし。
それぞれスポーツ系のモデルに憧れてたらしいが、跨がってみてこれはダメだと諦めたそうだ。
べた着きの中型免許モデルって今は少ないね。

中型免許は四輪の免許だろ

>>67
普通二輪クラスのクルーザーがほぼ壊滅だからねえ
小柄なライダーにレブルは貴重
自分は大型二輪免許持っているから500でいいけど、選択肢がない人のためにレブル400の方がいいと思う

500にDCTがあればいいのに
MTに拘りはないけどスクーター以外だとNC、アフリカ、GLしかATがないのはちょっと

500くらいならCVTで十分だもの

じゃあNCもCVTで余裕だね

DCTはコストの問題がね
NC750XだとDCTモデルが95万でDCTなしが88.5万
500(400)の価格差はどれくらいになるかな？
CBRのDCTモデルなんて面白いと思うけど

FJRはATに入りませんか？

>>65
禿同

しかし実際には、ブランド商売と囲い込みに走りかねない両刃の剣。どうか注意してほしい(中略) 残響音含む。

BMW、お前の事だよ、特に四輪。

>>65
東モか大モでスズキに訴えて

今のスズキは安くもないし・・・

むしろ高いよな

>>67
いずれスポーツスターコースだな

レブル250があるとはいえ、シングル250ccとツイン400ccでは別物
小柄な普通二輪ライダーの選択肢としてレブル400の方が売れそうなのにな

それはないだろ！と言いたいが400が250よりはるかに売れることもある前例を忍者が作ったからわからんな…

あ、レブル250よりレブル400の方が売れるというのではなく、500よりも400の方が売れるって意味ね
書き方が悪かった

日本を一番に考えてないのだろう
だからって500って中途半端だよな
だけどあれ以上排気量を上げると競合車が出てきて比べられるから嫌だったのかもな
あくまでカジュアルに乗れるクルーザーなんだろうし

自分が高校生だった頃に人気だったスティードやマグナやジャズなんかとレブルは雰囲気が被るな
同じようにあれ弄ってこれ弄ってと妄想するだけで楽しそうなバイクに見える

アメリカンクルーザー十把一絡げだな（笑）

まー、オレもそんなもんだが

CBR400や400Xがあるのにレブルだけ５００なのは
「一応ホンダも大型のクルーザーあるんですよ」っていうポーズなのかな、バルカンやBOLTに対抗とか
他はGWみたいなバカデカイ奴しか残ってないんじゃ？
チュウメン用には２５０あるからいいだろと

Buellの人がFuellなんての出したな電動バイクと電動アシスト自転車だけど

ゴールドウィングがあるからわざわざバルカンやボルトと張り合ったりせんだろ
レブルはクッソ重いハーレーなんて要らない、もっとお手軽クルーザーが欲しいって人向け

日本メーカーのクルーザーはハーレーと比べられるのを避けたいんだよ

真っ向勝負しても日米のハーレー至上主義に叩かれるだけだからな
別に日本メーカーだけじゃないな
トライアンフのボバーやスピードマスターなんかも真っ向勝負を避けてオシャレ路線だしな

>>87
アメリカのEVベンチャーに協力する形かな
EBRの復活はならなかったか

アフリカツインのDCTエンジン使ってレブル1000を出す噂があるけど、果たしてその真偽は

CB1000T

>>83
250×2

レブル1000もいいが先にCTXとNM4をなんとかしろよと思う

ありゃ、実験的な車種でしょ。
テコ入れ無しに、このまま廃盤の流れかと。

カッコ悪いパラツインのクルーザーなんて、大排気量車じゃ商業的に失敗作ばかりだろ。
パラツインどころかパラ4でも屍をさらしているというのに。

アフリカツインのエンジンはコンパクトで、レブル的な車体に載せた時に見た目がどうか
500はメカメカしくて好きなんだが
あと、日本で売るレブルは次の年式から500から400になるんじゃないかと思う
CBRとXは400なんだし変更は容易

ホンダ「クロスカブ110」　アウトドアで乗り回したくなる　33万4800円【画像】
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1552091224/

【国道302】車の左端を走行していた自転車、車に幅寄せされ死亡→裁判→車の運転手、無罪★４
http://asahi.5ch.net...newsplus/1552288715/

そもそも国産クルーザーそのものに需要がない
クルーザー欲しけりゃハーレーにでも乗ればいい

15年〜20年くらい前は結構国産アメリケンが活況だったなあ
ドラッグスター/ドラッグスタークラシック、シャドウ/シャドウスラッシャー、イントルーダー/ブルバード、バルカン、エリミネーター…
それぞれにつき250、400、大排気量がラインナップされてたな
今では考えられんぜ

>>101
VMAXは大事に育ててほしかった
ハーレーに似てない日本型クルーザーを提案できた功績は大きいと思うわ

今はなんだかよく分からないものに成り果てたがな

エリミとX4のほうがかっこいいから仕方ない

スターベンチャーは日本未導入なんだけど、ヤマハはやる気なしか。

>>103
大事にしすぎて腐っちゃった感

高級路線過ぎて販売が伸びないとモデルチェンジもなくて行き渡ったら終わりだよね
V魔にしてもランエボにしても

ホンダはクルーザーとして紹介しているけど、レブルはクルーザーというのとはちょっと違う気がする
バルカンSと同種

>>105
偽スクープされた14Rベースのエリミネーターはかっこよかったと思う

VMAXの新型出してよ｡新型も専用フレームに専用エンジンで頼む

初代VMAXのデザインを踏襲したバイクを出して欲しいわ
エンジンはBOLTのV2エンジンで良いから

>>111
もう出しましたので！

ヤマハとホンダが協力してる今ならGLの水平対向6気筒をベースにV6を作って新型VMAX（ホンダ製OEM）が…めっちゃ夢です

ネタだと思うけどボクサーとV型ってクランクすら違うからベースにできるものなんてないと思うぞ

>>114
Vmaxじゃなくて非maxやんけ

R25が新型になって、R3はまだそのままだけど、そのままでもいいんじゃないかなあと思う
R3の前の顔のほうが好きだって人結構多いよね、
それに倒立だってサーキットでも走らなきゃ別に困るもんでもないし

あと値段がね、R25が値上がりした事によって、R3ABSとR25ABSが同じ値段になっちゃった
同額だよ、こりゃあ３２０買うっしょ
R3に往年のストロボカラーでも復活したらR3爆売れじゃね？

メーカー的にはそれでもいいんじゃね？
R25とR3トータルの売上高は大して変わらん訳だし

グローバルで数が出てるのはR3だしな
以前ヤマハのサイトに出ていた、仕向地別R3, R25分布が変わってなければアジアすらほとんどR3だし
買う方だって敢えて250にするのは車検ガー、税金ガーでしょ

そんなもんでしょ
EU圏だってA2仕様買うのは免許がー保険がーなんだし

ヨーロッパの2chでもA2小僧とか言われてんだろうなあ

Z900RS（A2）とかね
云われそう
ぱっと見、分からないのかな？
どうやって取り締まってんだろ

250と400の境界ほんといらんと思う

何故二輪ではこのようにできないのだ

>ジムニーはなぜ顧客の心に響くのか。デザインに見る“スズキらしさ”の正体
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190312-00010001-newswitch-ind

素ジムニーはいいけど外装パーツでニセGクラスとかニセFJクルーザー作るのやめれ

>>123
だよね
車検は400まで要らない
いや出来れば600まで

むしろ原付き以外は車検有りにした方がいい
高速道路を走ることもできるのだから
そして免許はヨーロッパのようにエンジン出力で分ける

免許の分け方に文句行ってないで免許とってこいよ
免許さえ取れば自由に選べるってのは日本でもEU圏でも同じだｗ

出力の線引きも排気量のも一長一短あるから今のままでいいよ
日本は大型二輪免許取りやすいしバイク保険も税金も安いし、何より三大メーカーの本拠地で車両が買いやすい
実に恵まれている

合理的でなくても法律って変わらないからねー

>>三大メーカーの本拠

なんだろう
なにか意図があるのか単なる書き間違いなのかｗ

400のラインナップが昔のように充実してれば良いだけだ

400が1機種しか無いといってもカワサキは完全新規、スズキは・・・

>>127
高速道路を走るような検査はしてない
見てこい

>>131
スズキは中小メーカーです！

車検って大したことしないのに金とりすぎなんだよね
車の税金といい日本はモータリゼーション反対派なの?

新型カタナは日本で125万くらいか
大方の予想通りだね

>>136
車はさておきバイクは超割高だから自分で陸運局行った方がええで
自賠責と重量税はしゃーない

>>135
でもヤマハやカワサキより大企業ですしおすし…

ユーザー車検土日もやってりゃ行ってみようかなとは思うけどな。
そんな事より、HONDAは何とかしてV4の400ccエンジンを復活させろ。

そんなもん需要ないやろ
400は並列二気筒が一番だ

土日のユーザー車検とか休日割増しないと現場が崩壊しそうｗ

>>140
CB400SFのインライン4だって、ギリギリ残してるだけだよ。
何かのキッカケでやめる可能性大。

30歳くらいまではユーザー車検だったけど
最近は車検の為に仕事休める立場じゃ無くなったから店に任せてるなー

>>140
昔みたいに独創的エンジンを設計して作って
よしできた、バイクに載っけて売ったろ、って時代じゃないんだよ

排ガス規制で開発費かかるのもそうだけど、ちょっと仕様変えたら都度申請し直さなきゃならないのが大きい
コストも手間もすごくかかるようになったから、昔以上に数が見込めないエンジンは商売にならなくなった

規制規制規制にユーザー離れを起こすような法整備しまくって、国って車もバイクも嫌いなんだな

日本独自の規制なんて大して増えてないと思うが

ちなみに車検があるのは日本だけとかいう人がいるけど車検は世界的にあるのが一般的だからね
イギリスなんて毎年車検だしアメリカにも車検はある

効率だけでいえばツインでいいのかもしらんが、寂しい時代になったもんだね、ロマンが無いわ
ツインなんて昔はEX-4とかGPZ400Sとか売れない代名詞だったのに

カムギアだV4だってすげーもん買えた時代が懐かしい、効率だけで商品作るならもうあり得ないよね
作ったとしても100万はしそうだけど、パラ２の２５０で80万円しても売れるんだから
400のV4が100万ならその倍は売れるか、今金持ちは昔よりも増えてるもんな

>>149
日本人は車検アレルギーがあるからね
GSR400とかスペックは良かったけど全然売れなかった

400ｃｃのV4エンジンなんて新造したら100万とか冗談300万でも採算ラインに乗らないだろう

400でロマンとか間抜けなことを言ってないで、今ある大型のV4 を買えよ。

>>149
寂しいとか

>>149
ロマンでは飯が食えぬ！
というか、ロマンとか含めたメーカーの維新を掛けたマシンは大型で作るね。
海外市場を主力ターゲットにしてるのもあるけど。
国内の400cc企画なんて、海外市場じゃそのまま売れないし。
A2企画に合わせたマシンを逆に国内市場に投入してるし。

>>149
いいから大型二輪免許とれ

4気筒ならロマンなの？

600や750でもパラツインが主流なのに、400のV4など非常識の極み
VFRも1200はなくなったようだし、日本メーカーだと残るはVFR800F/Xのみか
外国メーカーだとアプリリアとドカティがV4を作っている
ドカは高級メーカーの強みで、今後パニガーレV4のエンジンを使って2つ3つ作りそうだ

昔の400レプリカってF3マシンでしょう。
今だってMoto3やWSS300やJP250があるけど、そのクラスのマーケティングはロマンどうこうになってない。
レースブーム世代のおじさん達が今や大排気量にしか興味ないことが分かる。

>>157
レジェンドマシンがNSR250だからネタにした商法が難しいんだよな…

>>157
WSS300の最大排気量はCBR500だけど
4気筒で本気マシンを作ったら、FIMの同クラス認定取れる（フルパワーでA2枠）のは250ccを割りそう

4気筒でフルパワーのバイクつくったら80psくらいでるけどA2に収まらないし
長く重いクランクは逆回転にしない限りジャイロ効果で運動性が損なわれるからな

それにWSSも勝ちすぎると回転数制限されるから回して稼ぐエンジンより単気筒、2気筒の中間トルクが厚いエンジンの方がレギュレーションの制約による戦闘力の影響を受けづらいという側面がある

日本の免許制度は時代遅れだ

パワーが出すぎる分にはECUのセッティングで抑えたらいいがな

>>161
俺もそう思うわ。
でも待ってても仕方ないから去年大型を取りに行ったよ。

日本の免許制度は良いほうでしょ
16歳で400ｃｃパワー無制限
18歳で排気量もパワーも無制限の免許が経験年数も要らずにいきなり取れる

ヨーロッパの連中も欧州の免許は時代遅れって言ってんだろうな

ヨーロッパの人は免許制度よりもクッソ高い保険制度に怒ってるｗ

>>166
というか、奴らどれだけ危ない運転してるんだろ
日本の保険料率でも、別にバイクの保険が赤字なんて話は聞かないのに

250kmで爆走してる動画なんか沢山アップされてるしね。致死率かなり高いんじゃない？

向こうは賠償額も大きいんじゃない

>>167
ウェビックかなんかでヨーロッパライダー集団と一緒に走った記事があったけど、まずセンターラインは守らんらしいな
日本人的には対向車来たら君ら死ぬやん！と思ったらしいけど連中は死を恐れぬようだ

イタリアだと上下合計三車線で真ん中の車線は上下共用の追い越し車線という道があったりする。
冬のイタリア北部は毎日濃霧が発生するのに、そんな道を前が見えないのに皆気が狂ったように飛ばしていくから、多重衝突事故が絶えない。

【埼玉】バイクとワゴン車が衝突、バイク男性(38)死亡　一時停止の標識はバイク側、過失傷害容疑で車の会社員(34)逮捕／浦和
http://asahi.5ch.net...newsplus/1552525378/

そう考えればヨーロッパの免許制度と保険料は妥当なんだろうな

>>167
何かで読んだが、出せるだけ出す気質らしい。

>>170
>>171
euのバイク保険が馬鹿高いってのはそれが理由なんだろうな
ただの自業自得
日本もだがバイク乗りって無法者多いからなあ、
あいつら見てると法律ってなにそれ？って顔してるもんな

日本人は世界でも稀に見る点検整備に無頓着な人種だよね
こんなに出来のいい（信頼性的な意味で）車が多いのにロードサービスの出動件数が半端ない
これが諸外国並みに整備するようになったら保険料は今よりかなり安くなるんだろうな
ついでに故障車渋滞（立ち往生する車の多くは12ヶ月点検してない）も半減するだろう

>>176
そら自分でメンテする、できるやついないからな
ディーラーのいいなりのやつ多いやろ

>>177
いや、ふつう自分が動かす乗り物について調べたり勉強するじゃん？
車やバイクなんて資格があって初めて運転が許される業務なわけだし
日常点検なんて教習所でも習うし取説にも書いてある、そのレベルをやらない人が解せないｗ
別にエンジンOHを自分でやれって話じゃないんだよ。

>>178
軽自動車に軽油いれるような頭に日常点検って理解できると思う？
乗り物が好きだから勉強するんであって
足代わりの人にとっては動けばどうでもいいもんだよ

二輪四輪問わず日本に残ってる旧車が程度が良いって理由で
高値で買い取られて里帰りしてる現実

なんで程度が良いかと言うと車検制度のおかげで一定水準のコンディションが嫌でも維持されるから

>>179
それで壊すからロードサービスに金がかかって保険が高いって話。
免許持ってるなら維持管理の義務は店ではなくて使用者にあるって習ってるはずなんだがな。
死ななきゃ良いんだよって健康診断受けないのと変わらんよ全く

>>180
迷惑な制度ではあるがアメ公の一部が日本の車検を見習え！と言う程度には有用だよな

日本が他国よりロードサービスの稼働率が高いと言う根拠を示して欲しいものだｗ

>>182
その代わりってわけでもないがまともに動きはしないが錆びてないって理由で
アメリカやオーストラリアの乾燥地帯からZやCBのレストアベース車が日本に里帰りしてるから
まあお互い様じゃなかろーかｗ

>>181
ロードサービスに金がかかるなら使うことによって重荷になるなら等級あがるやろ
保険会社にとってはサービスの許容範囲内じゃね？
ソースがあるなら別だけど

>>176
自爆かつ賠償責任がそれなりの率で高い側ってことか

自爆が多いだけで、賠償がそんなに発生しないなら高いって変な話だしな
日本なら歩行者は4輪ほど殺してないイメージだし、対物も過失相殺小さそうな事故しか聞かない
あと向こうは知らないが、日本だと実用的な（役に立つ）車両保険が無いし、盗難保険も別物になるし
搭乗者をそれなりに積んで、割に合わない車両と盗難もつけたらそれなりの額になりそう

日本は免許獲る費用は高いけど保険が安い
免許取得費用もは取り消しにでもならない限り一生に一度の出費
更新費用も数年に一度数千円で安い

欧州は免許取る費用は安いが保険が高い
バイクに乗る限り毎年払い続ける保険が高い

さてさてどっちがお好みですか？

>>186
2輪が大凡においてヤられる側というのは大差無いだろうけど
医療保険制度の違いで、搭乗者保険をゼロふたつ多いぐらいで入らないと役に立たないってのは有るかもしれない
ひょっとしたら

欧州で無保険

>>187
一部の国ではエコのため〜とかフザケた理由でガソリンもクッソ高いんやろ？
ここで欧州の免許を見習え！とか言ってるやつらヨーロッパに放り込んだら全員手のひら返すで

むしろ”自主規制”（笑）とかガラパゴス騒音規制に囚われず、国内でこんなに多種多様な大型バイクが買える時代があっただろうか。

今が一番いい時代だな

１０年後には車バイク共に半分がEV化してそうだしな

合格率1パーセント未満の時代に比べれば恵まれてるとしか言いようがない
ネット保険とかユーザー車検とか維持費も昔よりはるかに安くできる
良い時代だねえ

>>191
そう考えるとその通りだな。
数が売れないカテゴリなのに種類は多いね。
見た目だけじゃなくて実用品としてもそれなりに力を入れている。

>>193
EVは一度出火するとバッテリー燃え尽きるまで2〜3日火が消えないのと感電の危険性があるからなぁ

今後はEVやストロングHVより回生電力がそこそこ使えりゃ良いマイルドHVが主流になる気がするんだが

ストロングゼロ旨いよな。

全個体電池が実用化されれば車の普及は加速すると思うけど、バイクはまだ厳しいのでは
走行距離はガソリンエンジン並にできても、重たい

シズマドライブで動かそう

シズマを止めろォ…(漠然とした物言いは時にシャレにならない誤解を生むという典型例)

バシュタールの惨劇が起こるのか・・・。

>>200
息子の人生が完全に狂ってしまったからな
「今さらそれはないじゃないですか！」
泣けてくるわ

>>193
そもそも10年で車バイクの半分が入れ替わるか？
車の平均車齢が10年でバイクなんてもっと行ってるだろ

色々なバイクに乗りたいから2年毎に買い替えてる。

203を読んでそのレスだと流石に頭が悪い

新型W800が発売されて2週経つのにインプレの一つもみられない
事前にメディア向けの試乗会とかなかったのかな

赤信号を無視して横断した歩行者カスを書類送検！バイクと衝突し重症を負わせる
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1552692882/

今年の聖杯
https://twitter.com/.../1106722754550624256
さすがにもうネタ切れ感あるな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

新型カタナ、大アップハンドルなだけでなく、「鬼ハン」？
肩こりそう

普段標準的にちょっとグリップエンドが下がったの乗ってると一文字だと鬼ハンに感じるよね

最近は皆鬼ハンでむかつくよな、z900rsですら。
XSRなんてもうバンザイハンドルだし
鬼ハン肩コルんだよ、ハンドルはエンドがちょっと垂れてるのが基本だろーが

あの、ハンドルクランプのボルトを緩めれば角度は変えられるんですよ

カタナに関してはグリップエンドを下げるとスイッチボックス辺りがタンクカバーに干渉するのかも・・・
モーターサイクルショーで展示されて跨ることもできるようだけど、ハンドルは切れないかな

>>206
インプレもクソもエンジン新作とかなら記事にもなるだろうけど
後輪ディスクとかポジション変わったとかで前作とどれだけ差異があるのかと

>>214
ホイールサイズが変わっただけでなくフレーム新作
騒音規制も事実上の緩和だから、差異は相当にあると思うぞ

スズキ新型カタナ国内初披露、大阪モーターサイクルショー2019
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1552720316/

katanaなんて所詮gsxs1000の外装チェンジ＆タンク減らし＆ワイドアプハン＆値上げ、の改悪バイクだからな
頼まれてもいらん、s1000やfのほうがずっとマシ

>>212
バカだなあ、その程度の調整で直る問題ならみんなとっくにやっとるわbakaが
悔しかったらお前がその調整してみい

はいはいあぼんあぼん

いつものジクサーおじさんだった

>>212
穴が空いてるからスイッチ類の角度もそのまんまで変えられんだろ

少し下げる程度ならスイッチはそのままで良い
もっと下げたいなら穴を開け直すか、ハンドルを変えた方が良い

ただし刀は迂闊に下げるとすぐタンクに当たるかもしれん

ボッチなんて削り飛ばしてビニテやシリコンテープを噛ませときゃ良い

バーハンドルの角度なんて簡単に変えられるのに、そんなことにまで文句言う一派がいるとは…
鬼ハンドルなんて言葉初めて知ったわ

どうせユニコーンが何かやるから待ってればいい(

>>224
鬼ハンもしらん小僧がイチビルナ糞餓鬼
ネジ緩めてそれで適正な角度になるんかよ？あーん？
ただ動く事を自慢したいだけのイキリ餓鬼は死んどけ
緩めて下げたらタンクに当たったり、スイッチが妙に下向いたりするだろが
やりもしない、想像もできない、しったかで嬉しがるな哀れな猿が語るなボケ

タンクに当たらない程度に調整すりゃいいしスイッチもズラしゃいいじゃん
自分じゃ何も出来ないからって粋がるなよ

そもそもスズキが良く採用するレンサル社のファットバーは元から角度調整する際の目安の目盛り振ってあるし

ジクサーおじさんだよ放っておけ

そうは言ってもバーハンドルの交換は一般的なカスタムで様々な物が既にあるので
車体現物を手にしてから楽しく悩むものですよ？

>>226
簡潔に
意味はググって

ネイキッドでハンドル角度調整でタンクに当たるようなことは少ないと思うが
珍走みたいにライディングポジション崩して乗ってるんやろなぁ
アホやわw

young-machine.com/2018/11/11/16961/

これをみるとハンドルを下げる余地は小さいと思う
ベース車両の根本的な問題で、切れ角を制限するかタンクカバーから作り直すしかないのでは

>>232
流石にトップブリッジ横とかには出来ないけど下げる余地も絞る余地もかなりあるように見えるんだが

>>232
同意
下げられないからこんな独特なポジションになったんだろう

万人受けを狙ったんだろ
セパハンモデルも出してくる
オプションでキッドがあるんじゃなかったっけ

何度目になるかわからんがイタリアのリゾマ車製セパハンキットを装着した刀の勇姿
https://young-machin...s/2018/11/002-17.jpg
https://young-machin...s/2018/11/007-12.jpg
https://young-machin...s/2018/11/006-16.jpg
https://young-machin...s/2018/11/003-15.jpg

「セパレートハンドル」は可能
トップブリッジ下に装着する低いセパハンは、どうやっても不可能

>>227
ID:lCd63Wdt

タンクに当たらない程度じゃただの微調整だろアホ、そんなちょびっとで意味あんのかよアホ
スイッチもずらせ？穴あけからせんとあかんやんけボケ、そんなもん普通人にてきるかカス
そんな工具もあるかよ、てめーがキチガイのオタクマニアって自慢してるようなもんやろボケ
できるできるってイチビルくせに、じゃあ俺がやってやるとは言わないんだよな、ただの嘘つきボンクラは死ね
ついでにジクサーおじさんって嬉しがるだけのアホ猿も死ね

>>231
やった事ねーしったかは死ね、俺は昔XJRで試したんだよ
で、現実は甘くないと知ってんだよ
マフラーやステップ交換も意外とどっかに当たったりする

>>233
頭つかえよノータリン、ハンドル動かしたらどうなるとか想像できないのか？人間かオメー？

>>235
キッド？キットだろアホ、小僧か！

セパハン？あるよ、ノーマルのバーハンとほとんど変わらんのがなｗｗｗｗｗｗｗ

>>238
簡潔に

なんで出来ないような作りになってるか考えたことないんだろうなw
それが最適だからそうなってるんだけど
脳みそﾁﾝﾁｸﾘﾝだと崩そうとしちゃうんだよなw

なんかKATANAが格好良く見えてきてしまった

実写は格好良いんだよ！（たぶん）

いつも見てるのはアニメだったか

実車だった！

>>241
なんで？

昔のカタナってシート高775mmしかないのな
だからセパハンでもそこまで前傾姿勢じゃない
でも新しいカタナは825mmで5cmも上がってるからセパハンにしたら
本当にSSなみのポジションになっちゃう

ID:9oqBUwy0

ID:nSBWiws+

いつものジクおじ

なんの権限があって学校が生徒にバイク乗るの禁止するんだろうな
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1552819438/

>>241
メーカーは神じゃないぞ

スズキは神だよ

スズキは魚だろ

またおまえかー

>>251
高校がどうこういう話じゃないと思うけど、果たして21歳未満のバイク乗りの内どれだけが任意保険に入っているのだろう？
全年齢でも4割くらいだというのに

それって原チャリ除いて4割なん？

ナンバー登録してあるうちの4割だから…
ナンバー付きっぱなしの倉庫死蔵品もカウントに入ってるから
道路走ってるうちの4割という計算ではない

初年度登録から20年以内に限った場合どれくらいの率なんだろうな
20年で区切れば路上を走ってる9割は入ると思うが

ナンバー付きのままの中古在庫もカウントされてるんだから
２０年で区切っても意味は無い

任意保険入らずに公道出るって、なんて勇者

自賠責や車検はもちろん、免許すらない剛の者もおるぞ

ナンバーないヤツすらいると言うのに

無車検の車が300万台あるってね
それで走行してるのは一部だろうが

去年８月奈良の３ケツミニバイク２台と２ケツ大型バイクの追突転倒仲間６人死亡事故で大型バイク無免許運転の死んだ高校生を書類送検へ
http://asahi.5ch.net...newsplus/1552949766/

【名車復活】スズキが新型「KATANA」を公開
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1552952348/

ワークマンが本格的に女性向け商品を拡大すると発表 ワークマンコ開店まったなし
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1553032887/

ネクスコ、高速道路でバイク乗り放題を始める
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1553082150/

新型カタナ、人が跨っている姿は一層カッコ悪いな・・・
SSをアップハンにしているみたいだ

SSをアップハンにしたバイクがベース車なんだからそう見えて当然ｗ

GSX-S1000、GSX-S1000FはSSなのか

>>271
それの主たるベース車両がGSX-R1000だから。

R1000から直接カタナをデザインしたらあんなことにはならなかったんじゃないか

GS1200SS出す前に、イナズマ1200ベースで刀を作った（ユニコーンに委託）のに、
高過ぎて止めたのが痛いな。
変わりにGS1200SSが市販されたけど。

>>273
無理っすね
幅広アルミツインスパーなフレームがすべてを制約している
刀の特長であるフロントカウルとガソリンタンクとのデザイン的な連続性を表現するからああなる
元祖刀をセパハンで再現したいなら、細いフレーム・ネック部が絞り込まれたフレーム使わにゃ無理だべ

【画像】個人タクシーさん、ロールスロイスに激突
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1553137456/

ADIVA 株式会社は、ネオレトロなスタイルで人気を博している
125ccスクーター「プジョー・ジャンゴシリーズ」に、
50ccおよび150ccのニューモデル6機種を追加する。2019年3月15日より、
全国のプジョーモトシクル正規ディーラーにて発売開始する。

https://carview.yaho...21-10393881-carview/
https://amd.c.yimg.j...rview-004-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.j...rview-005-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.j...rview-003-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.j...rview-002-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.j...rview-001-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.j...rview-000-1-view.jpg

>>277
ちょっと欲しいと思ってしまった･･･

>>277
何が悲しくてカップルでこんなの乗ってるんや

プジョーのスクーターはもう中国製だし30万出すならベスパのほうがシャレオツなのでは
ベスアが何処製なのか知らんけどｗ

｢中国製でも日本と同じ品質基準なら大丈夫だろ？｣と思っていたらカブの品質低下の件でなかなか上手くは行かないことを知ったわ

ベスパは946とかクッソ高いやつ以外はほとんどベトナム製だそうだ
もっとも今はイタリアよりベトナムの方が品質高そうだがw

>>281
スズキのGSX、Vストも酷かったしな
GSRより悪くなってどうすんねん

>>279
密着するため
DTのおまえにはわからんこっちゃ

まあオシャレかもだけどブランド力でベスパにはまったく敵わないな

新生ランブレッタのデザインいいと思うけど、全く見ないな
ベスパは別格だ

ベスパってもうハンドシフトのモデルって無いのかな？

ランブレッタにしてもアディバにしても日本って商売になるのかな？
ベスパも長くやってる感じだけど俺見た事無い、売れてるの？

やっぱ日本製とアジア製は大分違うのかなぁ

新ランブレッタも新プジョーも売れないだろうね
結局はベスパの亜流って目でしか見られないだろう

>>290
売れたら土下座してー

125ccのスクーターを実用性以外で選ぶ奴はあんまりいないだろう
同じ35万出すなら俺ならPCXにする

実用性だとPCXはトンネルが邪魔だからやや趣味よりな車種だと思うよ

>>292
125ccでNS1みたいなのが出たら通勤用に良さそうなのになあと思う俺がいる
革靴が傷むのは左足にベルトすればいいし、フルフェイスが入るメットインがあるならかなりの荷物を突っ込めるし

今4st125でNS-1的なものを作ったら…
現実的には15馬力130kgで50万ってとこだろうな

NS-1は当時でも30万近くした覚えがあるが
50cc免許で乗れる敷居の低さがあってこそだろうし
今作っても商売として成功するかどうか

GSX-R125とかYZF-R125がまさにそれじゃね

>>295
デカモンキー

>>284
SR400乗ってる俺に言うかそれ
密着の代名詞やぞ
なお(ry

>>294
夢見てる暇あったらさっさとYBRでも買って後ろに箱付けて走りにいけよ、そのほうが前向きってもんだ

アクロス買って現代のエンジンに載せ替えちゃえばいい
まずアクロスの部品が出るのかわからんけど

【地図】Googleマップが劣化　ゼンリンと契約解除で「道が消える」　不満の声が相次ぐ
http://asahi.5ch.net...newsplus/1553213773/

通勤用だから趣味性は要らないという人もいれば、通勤用だからこそ趣味性を優先する人もいる
東京ではベスパもそこそこ見るし、SNAKE MOTORS買った人を知ってるｗ

通勤とは言え、実用性重視か、趣味性（自己満、見栄など含む）重視かだな。

むしろバイクに乗る時間が通勤しかないから実用車じゃつまらないんだよな
ベスパ買うか

通勤でバイクに乗れるってのはある意味うらやましい

通勤車は趣味を兼ねるにしても信頼性が最優先になるよ

MT-09の通勤車は割と見かける

片道10km以上ならNC750SDCTがいいな。

なんと言われようが片道4キロをリッターで通勤するぞ

>>309
どうぞ、どうぞ。

リッターいうてもSSとかならちっこいからな
持て余す感じはまったくない
馬鹿はVスト650みたいなしょうもないのを大事にして得意げに原２スクで通勤してればよい

俺にとってはバイクは非日常を楽しむ道具なので、通勤に使って日常にしたくないな。

もて余すって大きさの事じゃないぞw
小人さんかな？w
SSで通勤とかストレス貯まるだけだから
クソ早起きして帰りは残業で遅くなる時ぐらいしかやらんわw

毎日乗ると調子いいのは確か
バッテリー5年無交換でもめっちゃ元気

>>313
https://allabout.co.jp/gm/gc/452426/

通君バイク楽しいよ
朝からバイク乗れるから会社行くのイヤイヤ度が下がるし
帰宅時バイクなので頭を切り替えれる
今は近所に転勤になったので
自転車とバイク半々くらいだけど
すごい気分転換になる

通君バイクってなんだよ
まだ起きてないのかな俺？

君に通う
とか考えるとなんとも雅ではないか

東京モーターショーで「ベンリー エレクトリック」のプロトタイプを公開
PCXやカブよりはベンリーの方がEVのベースモデルとして向いているとは思うけど、
EVとしての合理性を考えたら1から作った方がいいんじゃない？
まだ本気を出す時期ではないってことか

スーパーでんちでも出来ない限り電動バイクなぞ廃棄物だしなぁ

バイクに限らずのモーター稼働用リチウムバッテリーってダメになったらやっぱ交換なんかな
どうせ交換で莫大なコスト支払うことになりそうだけど

つエコ税制(ペッ)

新カタナは意外と良かった。ヨシムラかバナナマフラー参考出品してた。
https://i.imgur.com/jz5xpBr.jpg

刀って漢字のプリントは剥がしてくれないんか?
日本人向けにはそれくらい選ばせて欲しいよな

バイク乗りのおっさん　高架橋から落下し昇天
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1553313553/

>>323
ダイシンぽいよね

SP忠男のショートな二本だしメガホンとか似合いそう

刀らしく左右出しにしたら尻切れ感も良い塩梅になりそう

この手の大規模イベントは駐輪場もちょっと楽しみだったりする。

>>323
ハンドルバー換えられているかな？
いずれにせよ大アップハンなのは同じだけど

>>323
フレームの位置からしてタンクの位置が高すぎじゃね？
これで12Lって見えてる部分はタンクカバーなのかな？

フォークがフルストロークしたときにヘッドライトがフェンダーと干渉しないように配置するとこのスタイリングにするしかないのかな？

現物見た人は新型カタナかこいいって言う意見多いね

モーサイショーの現場でスズキの人に聞いたが
カタナは着座位置をGSX-S1000よりかなり前に移動させてるそうだ
そのせいでタンクが後方に伸ばせないので容量が小さくなってるものと思われる

「カタナらしいスタイリング」要素がヘッドライトまわりとタンクまでの
直線的で連続した形状だと思うけど
旧カタナはこれが水平に近かったのを新カタナは前傾にしたから
タンク部分が持ち上がって高い位置になってそれに合わせてシートを前に持ってきて
でもシートとハンドルが近づいたのにセパハンにしたらポジションがきつすぎる
なのであの高いバーハンドルになったんだろう

>>333
セパハンはポジションがきつすぎるとして、殿様乗りは極端でしょｗ
事情をスズキの人に聞かなかった？
まあ「ハンドル切れないから」とは言わないと思うけど

キャブのカタナの時代とはエアクリーナーの位置から全く異なってるからな

どの写真見てもタンク幅狭そうだし下げる余地も絞る余地もまだかなりあると思うがこれで出したってことはなんか意図があるんでしょ

元が低くてホースやハーネスの長さが足りなくて上げるの面倒くさいより
元が高くて下げるときにハーネスやホースの取り回しに苦労しない方が後が楽なんだからそれで良いじゃない

いや、わざわざタンク上げカスタムするヤツって居るのか？一般的に？

ハンドルの話でしょ

たしかにカタナは今までのよりかっこよく見えた
なんでだろ
バイクはもともと多少そんな傾向あると思うが

>>336
下げる余地があるなら、唯一発表されている社外のセパハンがこんな奇妙なポジションにはならないと思うけどねえ
young-machine.com/2018/11/11/16961/
まあ市販されれば真相は判明するだろう
ヨーロッパではそろそろか

>>340
元がこんなスカスカなんだぜ？

https://i.imgur.com/BdFX9al.jpg

2019ゴールドウイング

納車しましたが、このバイク手放します‼
https://youtube.com/watch?v=ydurzYvamEA

>>341
ハンドルがフルロックの状態になったらどうなるか想像してごらんよ

モーサイショー、寒いから人出はどうだろうかと思ったが、どのメーカーブースも盛況だった。カタナ、YZF-R25は順番待ちの列が結構長くて跨るの断念した。

ヤマハは、このタイミングでTenere700の出展がないということは国内やる気なしか。ヨーロッパ主導でやったモデルだからって、あんまりだ。まぁ、このカテゴリ、790Adventure見れたから個人的には満足だけども。

新型R25倒されてレバーひん曲がったらしいな
無論体験コーナーを用意した以上は覚悟してたんだろうけども

展示会みたいなのいったことないんだけどガチガチに固定してないんだ
スタンドで立たせててそれを起こすわけじゃないよね？
最初からバイクを直立で固定しててそれに跨がるのかなと動画見て思ってたんだけど

>>346
固定してるのとは別に重さ体験コーナーに固定してないのを置いてるんだよ

輪止めで固定されてる展示車が倒されるなんてまず無い
どっかのアホが膝スリごっことかやってよっぽど乱暴に揺さぶったのか

>>346
もちろん普通は直立で固定してあるんだけど、今回ヤマハは軽さを体感して欲しいってことでサイドスタンドで立ててあるだけのやつも用意してたのよ
スタッフも近くで見てたんだけど高校生くらいの男の子がやっちまったんだとさ

https://i.imgur.com/WntPGeQ.jpg

バブルの頃はNR750の試乗車があって転んで割れたカーボンカウルをガムテ補修でやっつけてたとかｗ

新R25も新カタナも写真より現物の方が遥かに良かったな、ちょっとした驚きだった。
スズキはともかくヤマハも、とは

大きいバイクに乗ったことない高校生に250の軽さなんて分かるわけねーだろ馬鹿なのかヤマハの広報は
チャリンコしか乗ったことなきゃ原付ですら重く感じるぞ

？

16で普通二輪取れるでしょ、実際に触ってから免許取る人もいるだろうけど
18で大型二輪取って高校生で大型乗る人も中にはいるし

これぐらいすぐ修理できるわ

免許取得してバイク選びしてる人 or 乗り換え検討中 or 浮気者がメインターゲットかな

フルカウルを倒してもレバーだけで済むってのは逆に宣伝になる

軽さ体験会程度で転ける奴は免許取るべきじゃない

ヤンマシの比較記事だと、新型R25は250RRに迫るタイムだったから、スペックにうるさい人にも受けるんじゃないかな。

後出しで迫る程度じゃいかんのじゃないか？

CBR250RRが売れているのはデザインも大きい

TZRだってモデルチェンジでNSRを上回ろうとはしなかったしな
(出来なかったとか言うなー)

方向性の違いだろ、実際

R25は実物見ても旧より劣化してるしマルチユース感を捨ててスポーツに振ったのも劣化
R25のウケてる部分を捨ててどうするのと言いたい

発進時のエンストをメーカーのせいにする人いるんだね
ゴールドウイングってオートマチックですか
それならメーカーに責任あるでしょうね

>>364
DCTゴールドウイング
https://youtube.com/watch?v=GGwn5z6UiHI

同じ人の納車動画はDCTだった
こりゃホンダのせいだ

Gold Wing
Dual Clutch Transmission
受注生産車
リアトランクレスタイプにDCTを装備。

メーカー希望小売価格（消費税込み）
2,877,120円

立ちごけ防止のスライダー付いてるから倒れないようになってはいるけど
知らないとあんなとてつもない重さのものを立て直せないと思うのが普通だろう

>>323
リヤキャリパー外しにくいから、ノーマルが良いなあ

>>363
そうか、オレは写真でガッカリしてたんだが実物見て予想外に良いじゃんって思った。
フロントアッパーのノッペリ間延び感が気になっていたのだが人の目線から見れば意外と気にならない。極論すればこないだのR6のモデルチェンジも同様の方向性だったし。
カウル造型めっちゃ凝ってるし

>>349
もとからこういうデザインなんじゃなくて？

というか倒した人が免許持ってない前提で話進んでるけど、本当にそうなのかなぁ
というか免許持ってないのに乗せちゃうの？

大型二輪の免許あるけどたまに原付で立ちごけするｗ

立ちごけってバランス感覚が無いやつが起こす事だと気づいた
俺はどんな坂道でもフルロックUターン出来る
これの意味するものはバランス感覚でしか無い
重力を感じて運転してたらエンストしてもコケない

そうなんだ、すごいね

>>360
車検有ってもR3やNinja400買ったほうが財布的にもマシだろうし、あの方向では対抗してないんじゃ
だいたい斜め上の後出しやったCBRを無視してる他3社のバイクを「後出し」言うこと自体が違和感

ちょっと何言ってんのかわかんない

250RR買うよりR3買った方が安いというのはわかる

r3買うならninja400で良くね？
あれ…大型で良くね？ってなるから
結局は予算が許す所に落ち着くよな

NC750やMT-07なら程度のいい中古も山ほどあるでな

ninja400買うならninja650がいいなぁ。

>>349
犯人は糞餓鬼か、シネバいいのに
スタッフも「こいつはやらかしそう」とかエスパーしろよ
去年は新型MT07で軽さ体験してたよな、確かに軽かった、まあGASが入ってないからそら軽いけど。

>>357
下カーペットだが

>>360
後出しだが役20万円安くて性能がほぼ同等ってとこが売りなんだよ

>>364
DCTはATだよ

>>372
私有地内なら免許無しが運転するのも合法、ましてやここはショーで跨るだけ、それに免許求めるほうがキチ

250RRより安いSV650やMT07やninja650、普通はこっち買うよ

>>381
ジャンルが違うでしょｗ
現行Ninja400は250ｃｃベースでめっちゃ軽い

>>372
オマエはショーでモデル車両にまたがる前に運転免許証の提示を求められた事があるのか？

スタンドで固定してない車両にまたがらせるってのはモーターサイクルショーで
ヤマハがよくやってるやつだな
以前にMT-07が出たときもその軽さを体感させるためにやってた
ただいつもお兄さんがマンツーマンで張り付いて常に倒されないよう目を光らせてたが…
今回は油断してたのか

でももっとアホな奴が倒れたバイクに足挟んで怪我したとか
もっと最悪なのは子供がチョロチョロしてて下敷きになったとか
そんな事になったらほんとシャレにならないからわりと笑いごとじゃない

>>346です教えてくれた皆さんどうもありがとう
いつか行ってみたいな

【愛知】“接触”無くても…右折車に驚いた直進バイクが転倒 相手に重傷負わせ逃げた疑いで車の男逮捕
http://asahi.5ch.net...newsplus/1553383359/

>>349
なんか火事で髭が焦げたネコを思い出した

>>361
デザインだけだろ

そのクラスのレースがあるから需要があるんだろ。

>>391
車検無しで、オールマイティーに使えるスポーツツアラー用途もあるだろ。
車検無しというのが重要なユーザーも多いんだよ。

理解できないものを無理に理解する必要はないよ

ninja250slあんまり売れなかったのかな
玄人にはウケてた気がするんだけどな

パラツーとか言ってる時点で理解する気が無いだろ
パラツー700からマルチ600に乗り換えたけどどっちもいい所あるのに

>>390
試乗レベルでしか乗った事ないでしょ

>>391
高速が楽になる
シングルだと息も絶え絶えに感じるからね

ピストンが重ければ重いほど動きが鈍いだろうね
ピストンが小さければ小さいほどよく動く
2気筒や4気筒は高回転型で回りやすくなってる

>>395
楽しいバイクだけど、安っぽ過ぎたのかな。
実際安いし、忍者125と車体はほぼ同一だから軽いけど、安っぽいのは仕方ないけど。

SLシリーズはカワサキ向けじゃない

なるほど
安っぽさかー

カワサキのアンダー400が売れないのはフロントアクスルの割りピンが原因だろｗ

カワサキのメタリックグリーン、ホンダインターセプターのメタリックブルーはカッコよかったわ

安っぽさとか、結局見る目が無い奴が多過ぎって事だけどな
分かる奴にはSLは、「こらすげえ１２５の車体に２５０のエンジンとかスゲエ
非常識なほど軽くてコンパクトで超前傾姿勢、MOTO3レプリカだ」ってなるんだが
サーキット走らせたらツインのninjaよりも速いし、海外名NINJA-RRは伊達じゃない

フルカウル買うような奴らは走りの性能よりも見栄が優先されるんだろう
でかくて豪華そうなのが人気、その為には84万でも払うｗｗｗ
実際84万が去年の売り上げ2位だもんな

ちなみに1位はとても安っぽいのに値段は高いシングルのレブルだったが
よっぽど小人需要は高いのかね

別に大半の人はサーキット走らねーし…
維持費は250も400も600もほぼ同じだし…

>>385
バイクとか倒れたら壊れるじゃない、車と違って
自分はバイクのショーに行ったことないからよくわからないし

未だにCBR250RR絶対許さないおじさんが湧いてて草はえるわ

>>399
気筒数が多いほど
フリクションロスは増える
多気筒の方が燃費悪いなんて当然

だいたい500ｃｃ位までは効率はいいよ

>>395
カワサキの単気筒250がまだ排ガス規制対策済んでないだけじゃない

>>405
多分気がついてないだろうけど、1980年代の発想だぞそれ。

4st90度VツインのNSRとか出たら発狂するんだろうな

と言うかNSRをベースにNinja400のエンジン積んだらかなりそそるｗ
カタログスペック上はほぼ同じだしな

>>391
1600のスポーツカーが有った時代に、1500のお買い得仕様が有ったでしょ？
アレ
グローバルモデルは欧州A2免許対応の320から400cc
ちゃんと車体相応の馬力つかトルクが有るのはここから

>>413
加速が全然違う

>>415
だとしたらギヤ比の問題じゃね