-
バイク
-
【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ.10
-
UPLIFTで広告なしで体験しましょう！快適な閲覧ライフをお約束します！
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お ＼(^o^)／
前スレ
http://egg.5ch.net/t...cgi/bike/1547996236/ - コメントを投稿する
-
スレ立ておつ
-
>>1乙！
-
おつ
-
5BM
-
>>1
おつおつ -
昭和もまた遠くになるね。 昭和、平成、令和と
-
知名度は今ひとつ
400GP 750GP
だいすき -
「だいすき」とか書くのはたいていカワサキファン 単純
-
昔、通ってたショップに緑の400GPが置いてあった
-
岡村ちゃんのファンかも知れんぞ
-
幼馴染みから25年眠ってる88NSRを譲り受けた。
保存状態はそのまま。
とりあえず、燃料系から綺麗にしていきます。
タンクキャップ開けたら酸っぱい匂いと青い結晶が(笑) -
25年かぁ…自分は20年置きっ放しにしていた400ガンマを去年整備して乗り出しました。
頑張ってください！ -
みんなお宝を眠らせてるねｗ ヽ(´ω｀)ノ
-
>>9
素直で良いじゃないか -
ライトでかいだけ 人気薄
-
シャフト好きには申し訳ないがあれがチェーン駆動だともう少し売れた気がする
-
ジェベルくらいの大きさのライトが最適
-
俺は当時Z400FXに乗っていましたが、あの頃のチェーンはよく伸びましたね
チャカチャカと音を出しているバイクがやたら多かったです -
ノンシールチェーン？
-
>>25
今でも400ぐらいまではノンシールが多くない？ -
セローせすらシールチェーンなのに逆に違うのあんの？ まじ知らんから尋ねるけど
-
セローは初期型からシールチャン
-
チェーンの佇まいも込みな
GSの逆車でシャフト見たけど、ダメだ -
EDでも今どきはシールチェーンをカシメでって人が多いよ
クリップだと引っかけて外れる事があるし、シールチェーンの方が伸びないのでスプロケも摩耗し難いから
MX向けシールチェーンなんてのもRKから出てるし、フリクションロスを嫌ってノンシールを好んで使うのは
トライアル競技とか極一部になってきてる
トライアルでは415へコンバートまでして消耗よりも軽量化とフリクションロスの低減を狙う人も居る
クリップ止めノンシールチェーンはクリーニングし易いけどね
広口ボトルに外したチェーン入れて、灯油に浸してシェイクするだけでクリーニング出来るし -
>>33
シールチェーンは高回転になるとノンシールよりフリクションが減ると、聞くが・・・・ -
シールチェーンがノンシールよりメリットあるのは、清掃・注油がおざなりにされやすい
一般の使用状況での耐久性だけだと思う。
ダストシール付のキャリパーみたいなものでしょう。 -
>>34
ノンシールが高回転で油切れしたらシールチェーンの方がフリクションロスが少ないかもね -
油っ気が抜けると一気に摩耗、伸びが進むんだと思う。
旧車だと、Z1が74年まではノンシールだった。
ドカはZより馬力低いが、80年代初めのMHRとかSSがノンシールだった。
油切れ前に注油していれば、ノンシールでも良いんじゃないかな？
特に純正がノンシールの車種。
ドカは標準的なシールチェンを使うと、干渉する部分がある。
細い、高価なシールチェンなら良いが、実はシールが薄い分耐久性は低くなっているらしい。 -
Z250LTDに530ノンシールチェーン使用中
-
Z1は発表時シールチェーンが実用的になってなかっただけだな。
対策で自動給油装置を付けたがシールチェーン化して装置を廃止した。
だから最初からノンシールは使えないって判断されてた。
90年代には250でもノンシールは絶滅したんじゃないか？
メーカー曰わくシールチェーンの方がロスが少ないと言ってる位だから、明確な理由がない限りノンシールを選ぶ必要がない。 -
やっぱりXJのシャフトが一番いい
癖もないし優秀なシャフトだったな -
旧型VMAXのシャフトも癖が無かった。R1200Cのシャフトは癖があったなぁ
-
そういうのってシャフトの癖というより縦置エンジンの癖じゃないかと思うんだが・・・
縦置VやBoxerとシャフトの親和性が良いから採用車種も多いわけだが、パラ4のFJRとかで
俺はシャフトの癖を感じたことないんだよね -
シャフトだから駆動の音は聞こえないんだけと純正BSブラックレタータイヤの
パターンノイズが良く聞こえた
あの頃のBSはパターンノイズが大きかった
今は知らない
後ろを走っててパターンノイズまで羨ましかったw -
最近のシールチェーンって性能上がってリッターバイクでも4-5万キロ持つね
ただ伸びてきたチェーンのジャンジャカジャンジャカ・騒音は嫌だな
なんであれ、カタ伸びするんだろう？ -
チェーンのコマを詰めてなければ最もよく使うトップギアの速度域で 強い駆動力のかかる場所とかからない場所が同じだから不均等な伸び方をする
等間隔爆発の並列4気筒以外は よりカタ伸びしやすい -
スプロケの歯が削られてるからでしょ
-
250ccチェーンドライブから、BMW K100RS 4Vに乗り換えても、パラレバーのおかげで
シャフトの癖は全く無かった。
パラレバーの無い、K100RS 2Vに乗ったときは、わずかだけれど
シャフトの癖を感じた。
R100RSに乗ったときは、K100RS 2Vよりはるかに強い癖を感じた。 -
そういう癖の強いのが頭にあるからシャフトを毛嫌いしてたんだろうな
XJの時代は癖もなくチェーンと遜色ないシャフトだった
外国メーカーのシャフトは当時ボロかったらしい
なんかの機械に例えてた -
発進のときに少し尻が上がるとか言われてた
その尻が上がることにより発進時の尻下がり
をそうさつ出来、不快感がへったとも
俺には尻が上がるなんて全くわからんかったなｗ -
そうさつ
-
まあいわゆるアンチダイブだなｗ
まあどうでもいい
どうせお前らは嫌いなんだろうからｗ -
そんなに癖がありゃちくばで他のバイクよりラップタイムが良いはずなかろう当時のオートバイしｗ
-
タッチバイクて雑誌があったろ、あれの中にバルブシートを削ったらトヨタ2000GTと同じきりこが出たとかも言われてた
エンジンもそりゃ立派なもんだｗ -
そりゃ今のバイクのエンジンと比べたら糞かも知れんけどな
当時は最高技術の賜物だったんだよ -
砂型の臭いがする
-
クランクのバランス取りしてあっから！ (･`ω´･)
-
終わりましたか？
終わったらミニトレとかKM90の話でもしましょう
ホンダどころかカワサキにまで類似品を作らせたミニトレは偉大 -
>>49
馬鹿だな。
縦置きは車体を左右に揺らす方向にクランクの反力がかかるが、横置きは前後にかかる。だから原理的にシャフトの癖は少ないんだわw
XJ750は連れが乗ってたが、調子の悪いZ2みたいだったな。ギア鳴りとかスタイルとか雰囲気は格好は良いが8,000位で頭打って加速しない。OHCかと。
そらCB750Fが売れるわ。
軽く10,000まで回ったし、カワサキのザッパー系の方がDOHCって感じだったな。
まぁ悪口書いたけどあの音と佇まいは好きだぜwww。 -
フロントサスのスプリング 片方しか入ってなかったけどな
-
XJには物語がないんだよ スズキのGSは初の4stでオーバークオリティなほどの高品質 でヨシムラが惚れ込んで8耐優勝(1978,1980)
Z2は打倒CB750でDOHCと流麗なスタイルで神話が生まれるほど CB750Fは欧州での耐久レースRCB無敵艦隊のレプリカ
ヤマハの4stにはこれに匹敵するような物語性が何もなかった -
>>61
当時、ヤマハファンだった頃にヤマハのフラッグシップモデルが無い事に憤りを感じてヤマハを見向きすらしなくなった -
使い切れないパワーを大きく重い車体に載せるより、程々のパワーを小柄な車体に載せて使い切る
こんなコンセプトは当時支持してたんだけどな〜 今の水準だと扱い切れなパワーのハードル低かったな -
ヤマハのフラッグシップで衝撃を受けたのはFZR750/1000
それまでFZ750にしても売れなくてぱっとしなかったけど
FZRの登場で総てが変わった感じだった -
Z1、Z2のDOHCはプラグ位置の関係で4気筒SOHCが作れなかったというか
ホンダS800のエンジンを参考にして作ったというのが正解
MVアグスタが世界初の量産型DOHC4気筒だけど自社ワークスが
プライベートに負けると悪いので市販車はシャフト駆動にしたというのは有名な話
XJ750は新車で売ってた頃もツーリングバイクだったよ -
MV酷いなプライベーターに負けたくないなんて
RC30はワークスにプライベーターが勝つために開発した
プライベーターがワークスに勝つほうが自社ブランドの向上に繋がるのに -
まあ元々がヴェルグヘラ村のアグスタ伯爵の道楽だからなｗ
イギリスだとヘスケス卿みたいなもんか -
RC30にはロマンがあるOW-01には夢も希望もない
-
レース畑で育ってるからチェーンありき
所詮シャフトは公道のお遊び -
>>69
MOTOGUZZI「なん…だと…？」 -
チェーンルブを3本持ってるけどシャフトドライブ車とVベルトのビクスク
残るはバッテリが上がって久しいセロー225WEだが生きてる間にルブを使い切る気がしない -
>>68
CBR1000SP2とRC30のどちらかあげると言われたら
迷いなくRC30と答えるけど
R1MとOW01のどちらかあげると言われたら
R1Mが欲しいと答えてしまいそう
発売当時はRC30もOW01も憧れにそんなに差はなかったんだけどな
RKは憧れなかったけど -
これぐらい出して走れるつうならなチェンだシャフトだの議論もよかろ
所詮日本人ヘボライダーしかいないのにチェンもシャフトも違いはないw
http://www.youtube.c.../watch?v=DCaaGJdzQKc
-
あんくらい出して走れるつうならRC30だOWだの議論もよかろう
所詮日本はへっぽこライダーしかいないのに
聞いてこっちが恥ずかしくなるからやめてくれない？w -
ああそうだった
自分に技量がないから少しでも性能の良いやつに乗りたいんだったな
すまんすまん -
いつも春はこういう基地外でるよな
-
頭のおかしいやつしかいないだろここ
-
チェーンじゃないとダメだとかRC30だとかOWだとか
最低でもこれぐらいは簡単にできるんだよなお前らw
さすがだなお前らわ
やはりお前らにはチェーン車でRC30やM1が絶対に必要だなw
http://www.youtube.c.../watch?v=DuWX1XDwsoA
-
用途違い貼って何言ってんだコイツ
-
ＸＪ750はいいバイクと思ったよ
650のエンジンをスープアップしてデザインはＲＺから続いたその頃のヤマハデザイン
ただ61の言うようにものすごいと言えるインパクトはなかった -
RZ、XJ以前のヤマハと言えばミニトレしか思い浮かばないな
RDはツインという点でKHに負けてたし -
80年辺りのヤマハフラッグシップはRZ350のキガス
-
RZ350とXJ400売れたヤマハは調子こいて作りすぎ、在庫かかえて新車30マソで処分してたなあ
-
調子こいとるのはホンダだろ
F1と一緒に走らせたり山道ポルシェやランボルギーニと一緒に走らせたり
アホじゃねえかw -
スズキは耕運機カタナで良くも悪くも一世を風靡したな。
正直、40年近く、ノーマルでこれに乗ってる姿を見たことは無い。。。 -
京都で見たでぇ チビが乗るにはハンドル近くて良かったみたいで
-
>>85
当時のホンダワークス（1000CC耐久）の監督が辞めてから暴露したんだが
ボルドールというバイクを出すからボルドールで優勝しろと会社から言われたそうだ
まあ優勝できたから良いようなもんだがｗ -
とにかく当時のヤマハは750以上でフラッグシップモデルが無いのはクソだった。
XS1100ミッドナイトスペシャルのこれじゃない感
FJ1200のこれまた、これじゃない感
期待して出したのがV-MAXのこれじゃない感
ヤマハの首脳部は市場調査してんのか？って思った。 -
フラッグシップフラッグシップって船かよ
一番のトップモデルはTZ500 tz750だろが
アホメーカーは4サイクルで挑んでたけどなw -
ミッドナイトスペシャルはカッコよかった
-
1978年頃のリッターバイクの比較がＣＢＸ、Ｚ１Ｒ、ＧＳ１０００Ｅ、ＸＳ1100（ミッドナイトじゃないヨーロピアン）
さすがにヤマハはと思った -
最初に買ったのがヤマハだった（パッソルだけどｗ）
-
最初に買ったのはRG50E。
-
昨年手に入れたのは銀色のGR50 (´ω｀）
-
最初に買ったのはMR50。
-
ぶいちゃんか
友達のぶいちゃん少しだけ乗せてもらったけど低速だとハンドルが切れこむよな
↑今すぐ読める無料コミック大量配信中！↑
