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車種・車メーカー
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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.110
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ツダオタが自演しツダオタが発狂する
そんなツダオタを釣るスレ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.109
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1569215852/ - コメントを投稿する
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テンプレはめんどくさいからツダオタが適当に発狂しといて
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https://headlines.ya...00000025-mai-bus_all
> スバルの損益は出資比率に応じてトヨタの連結決算に組み込まれるようになり、
> 実質的にトヨタグループ入りすることになる。
トヨタ子会社入りおめでとー！ -
IDコロコロ偽スバオタこと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 -
これで走りだけじゃなく、トヨタの質感までも手に入れたら、ツダヲタ手のうちようが無いな(笑)
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スバオタトヨタの完全奴隷化に歓喜w
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ツダオタ内心ｳﾙｳﾙ
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最近女性にはマツダというメーカーが車作ってることは認識されてきたがスバルはまだまだ認知度が足りない気がする。
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トヨタから貰った技術でプリウスを超えたハイブリッド造ったけど売れないから(売らない?)トヨタが激おこ
もうマツダには技術あげないから！
これが真相 -
トヨタにとってマツダが売れないのは別にどうでもいいだろうて
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スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 -
ツダオタはショボ過ぎるからもっと発狂してもらっていいんだけどもう終わりなんてことないよね？
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HVが欲しい販売現場と資金不足の開発との連携が悪いから売れないのよ
プリウスより遅れて出す事4年
それなのに30万以上高いってそりゃ売れる訳がない -
スバルの会長が言ってた「社内は昭和」「風土改革」、長年の垢は一筋縄では落ちないから
トヨタの手を借りるんだろうね！ -
それでもモノを言うのは資金力
カネがないマツダの外野がアーダコーダ言った所でカネは増えない -
今度の東モに自社開発ＥＶ・新型エンジンを出展できないとは情けないね！
さて？何処のメーカーでしょう？ -
マツダが出すからって別に他のメーカーが倣う必要はない。
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どんぐりの背比べだろ
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>>7
社員じゃないしトヨタの質感伴われば末端のユーザーは嬉しいだろ -
まぁマツダはまだまだ貧困層の需要が有るから安泰
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マツダがEV？
CO2排出量は内燃機関を極めれば同等とか言ってたのはホラ？ -
スバルのCVTリニアトロニックは絶賛する奴が少数、どうでいいって奴がそこそこ、貶す奴が半数以上だから正直自分で確かめないと評価出来ないと思い、今日スバルで試乗してみた！
やっぱリニアトロニックは糞CVTでしたw
しかも販売員糞みたいな奴でスバルの質の悪さを感じた
車の出来自体も糞以下 -
スバルのディーラーマンもキモいのに絡まれて災難だったな
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内燃機によるCO2削減は嘘ではない
「理論上」と註釈を付ければだけどね -
マツダは内燃機関にこだわる
→EVを作りました
何この詐欺 -
まぁCX-5は極々当たり前の価格
いや寧ろお買い得感かもな
問題はCX-3
これが当初はさっぱり売れず
MCで廉価版出すも何も変わらず
中途半端なパッケージと割高価格で撃沈される
マツダは割高な車はまだまだ売れない -
マツダは理屈ばかりが先立って現実的な商品構成が苦手
それは理解した -
>>31
cx-3は海外ではデミオより売れたのが謎だわ -
>>27
別にスバルの客がキモいのはいつもの事だろ -
スバルぐらい好きに 妬ませろ
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マツダ乗ってると隣の芝が気になるんだよなぁ
こんなのが多いから仕方ない -
欧州系の輸入車が買えないから輸入車っぽいキアマツダを選ぶという思考
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>>36
30年くらい前なら通じたけど今じゃそんなのに食いついてくれるオタクは極めて少ないからフォレスターXT無くしたりしたわけでしょ -
マツダの車種はほぼトヨタの下位互換になるからなあ
横置き直4FFベースのつらいとこね -
横置き直4FFベースより水平対向4気筒の方がつらいだろ
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スバルはエンジンもトランスミッションもトヨタの下位互換
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ﾂﾀﾞｦﾀはすぐオウム返しするw
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>>32
ロータリーレンジエクステンダー -
>>48
事実をつかれて発狂するスバオタ -
水平対向エンジンならトヨタの車種と被らないね
86みたいにないならトヨタの車種を増やせるし -
エンジンなんてどうでもいい客層だとスバルからバカにされてるのはスバオタなのに
https://business.nik...30078/092700105/?P=1
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。 -
86はマツダと共同開発するからな
悪いけどスバルはお呼びじゃない -
>>53
新型86はほぼ完成してるのにｗ -
>>54
ソースﾌﾟﾘｰｽﾞ -
マツダはEVのシステム作ってさっさとトヨタとスバルとスズキと日野に献上しろ
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強まったのは不正のブランド力でしたという今回のオチ
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持分法適用関連会社化。もうスバルはD4-S統一した方が良いよ、何だよポート噴射回帰て
日産やスズキみたいに直噴やめる代わりにデュアルポート噴射にするでも無しに完全従来型移行後退
マツダの直噴にこだわったままのSPCCIも無様だったがスバルの完全従来型ポート噴射回帰は無様の極致
贅沢を言えば直噴+デュアルポート噴射だが先ずはD4-Sの軍門に下るべきだな、マツダも。特にスバル｡ -
マツダのSPCCIの結果が出るのはこれからだろ
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SPCCI Ver1は期待出来ないな。
今後に期待。 -
そんなトーションビームに負けるスバルの独立懸架
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 -
そりゃガラプーも思わず嬉ションで発狂するわw
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倒産はないだろ
三菱自動車だってまだ生きてるし -
ポート噴射笑
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チャラリ〜マツダが倒産〜♪
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>>47
それマツダ車w -
>>69
トヨタの下位互換がマツダで、さらにマツダの下位互換がスバルなw -
技術の無いスバルは身売りして正解
トヨタのエンジン/シャーシーにヒュンダイのガワを被せるだけならスバルでも出来る -
>>70
マツダがマン島TTやったら何分かかんの？ｗ -
現行スバルと3世代前のマツダと同じレベルと思っていい？
だったらマツダの中古買うわ -
小学生レベルの煽りだな
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プロジェクトX 〜朝鮮者たち〜
新たなSABORU Design ―現代デザインへの変革―
デザイン部長は、スバル首脳陣から古臭いデザインを現代に通用するものにしろと迫られていた。思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「ボンネットの穴をやめてみたらどうだろう」 デザイン部長は戸惑った。
確かにボンネットの穴をやめる事は昭和デザイン脱却の近道だ。しかし、只でさえ周回遅れのダウンサイジングターボを水平対向に搭載する為には欠かせない。
「無理です！出来ません！」デザイン部長は思わず叫んだ。
「俺達がやらずに誰がやるんだ！俺達の手で成し遂げるんだ！」社長の熱い思いに、デザイン部長は心を打たれた。
「やらせてください！」それからデザイン部長は部下をサービス残業で軍隊の様に働かせ、何とかボンネットの穴のないデザインが完成した。ターボに関しては今まで目も向けていなかった環境性能ガーとでも言い訳しとけば何とかなるだろう。
しかしまだまだ古臭いデザインは払拭出来なかった。不正偽術ばかり磨いてサボってばかりの昭和の企業体質のツケをここにきて払うハメになっていた。
デザイン部長が絶望していると、そこに社長が現れ、こう呟いた。
「発想を変えるんだ。とにかく"現代"のデザインにすればいいんだろう」
そうだ。"ヒュンダイ"だ。反日韓国企業のヒュンダイは、日本軽視で不正マンセーのスバルのモノ造り精神にも通じるものがある。幸い、ウチには韓国デザインに精通したペク氏もいるじゃないか…！
暗闇に光が射した気がした。
デザイン部長はヒュンダイソナタのデザインを徹底的にパクり、更にネーミングまで不正仲間の三菱の"ダイナミックシールド"をパクって"ダイナミックソリッド"と名付け、新たなデザイン思想として大々的に発表した。
「これだ、これが探してた俺達だけのデザインなんだ！」
社長とデザイン部長は、工場の片隅でトンスルとマッコリを朝まで飲み明かした。デザイン部長は顔中が糞まみれになり、涙が止まらなかった。
「社長、新型レガシィが発売されたら真っ先に買いに行きますよ」開発部長は言った。
「ああ、いいとも。だが買うのは北米仕様にしておけよ。日本仕様は2DINの穴の空いた安物内装にするからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 -
ふふっ
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クスクス
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ツダオタの自演はいつも笑うw
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そこまで自演がエスカレートしたか
ツダオタやるじゃん(笑) -
トヨタ乗りは全員死ね
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いよいよスバルやばいね
ポン付けアイサイドは他社に性能で負けるし -
>>84
そのスバルのポン付け何チャラに負けてるマツダがなんだって？ -
マツダのレーンキープAは優秀だぞ
アメが降ろうが雪が降ろうが地震が来ようがセンターラインがなかろうが道路の中央を走れる
もちろんステアリングに手を添えてだが -
マツダとスバルはいいライバルじゃないか
https://japan.jdpowe...p_apeal_j_slide1.jpg -
アイサイトを利用したレーンキープによる究極のコーナリング
https://i.imgur.com/pCVHO7t.gif -
>>81
ナシｗ -
スバルはアイサイト頼りで運転するまで堕落したか
マツダはドライバー主体の考え方だから車線逸脱防止も時速60kmまで
その後はドライバーが主体で運転するシステム
これが無きゃ走る歓びを謳っちゃいけないな
安心と楽しさだっけ？
詐欺っぽいから楽しさは削除しなよ -
速度制限しなくてoff機能設ければいいだけだろ
マツダ3以外は装着されてるわけだし
そこまでケチるなって -
ドライバー主体と偽ってツーリングアシストレベル作れない糞マツダ
遅いわ煩いわ安さしか取り柄ねーし
それすらマツダ3で崩壊してる、しかもトーションで(笑) -
ホヮホヮＣＶＴwwwww
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草生やしてないでマツダの中古探しでもやれ
マツダ公式中古か
MAZDA USED ＋国名
これでゴロゴロ出てくるだろ -
リアルスカトロニックＣＶＴwwwww
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