【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】

プレスインフォメーション(FACT BOOK)
http://www.honda.co....k/motor/GROM/201305/

パーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

リコール情報
改善対策届出番号:451
届出日:平成26年10月16日
改善対策開始日:平成26年10月17日
http://www.honda.co....info/141016_451.html
http://www.honda.co....all/cq_img/rc451.png

改善対策届出番号:506
届出日:平成28年9月8日
改善対策開始日:平成28年9月9日
http://www.honda.co....info/160908_506.html
http://www.honda.co....all/cq_img/rc506.png

2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値　63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5

2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値　62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7

2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値　62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7

http://www.honda.co..../type/product-01.png

http://www.honda.co..../type/product-02.png

http://www.honda.co..../type/product-03.png

H

O

N

D

A_

G

R

O

M

新しいゴミ箱なんていらんだろ

乙です

ごみでゴミ箱があふれてんだよ

>>1
乙！

R25

堀川乙

楽しすぎてかなり回し気味で走ってるんだけど、ノーマルなら5万キロはOHなしで大丈夫かな？

>>27
な、分けないだろ
検索しろや

5万走ったらOHする前に買い替えるかもな

3万キロ走行したくらいからクラッチ滑ってきてるﾝｺﾞ…

この間5万キロ消耗品レベルで問題なかったって人いなかった？
クラッチの遊びとか戻りは大丈夫？

クラッチ滑るとマジ危ないし臭いしね
滑ってきてるﾝｺﾞ…って、余裕あるみたいだからプロなんだろう
何のプロかは知らんが

大口径エアダクト効果あるのかなー
純正ダクトを外して前向きに付ける方が効果ありそうな気がするんだけど

海外のレビューで、純正タイヤ（恐らくはビーラバー）はゴミ箱の蓋をリサイクルして作られてるようだとか言われててワロタ

>>33
ダイレクトエアインテーク真似てみたら？

ラムエアついてないバイクって大体後ろ向きに付いてるんだけど、前向きにすると走行風とかの影響で吸気量が不安定になるからなんだよ
ラムエア付きはちゃんと考えられてるからインテーク内部が複雑でしょ？
やらん方がいい

ラム圧が難しいのは負圧で吸い上げるキャブの時代で
いまは皆インジェクションだからそれほど難しいわけではないやろ

ただ圧が一定じゃないからそれを感知補正できるいいセンサーつけてないと100のパフォーマンスは発揮できないだろうけど

確かにインジェクションはそうかもしれんがわざとそうするのと元からそうなのでは話が違う

ラム圧縮は過給だから制御されなければならない
人間過呼吸放置すれば最悪死ぬのと一緒よ
酸素は毒

ラムエアは、グロムのスピードでは…

昔のCBRのダイレクトエアインテークもラム圧なかったしな、そもそもフルカウルでないし。

ボックス穴あけって吸入量は増えるだろうけど、整流性とか失われないの？

エアフィルター噛ませてる時点で整流性とかないんじゃないかな
グロムの速度だと

純正ボックスにタキガワフィルター細目を組み合わせた俺が高みの見物

ステムスタビつけてるとタケガワのパワーフィルター取り付けられないのか
ハンドルストッパー付ければ問題ないかな？

>>42
面倒な物を製品に組み込むSUZUKIって凄い企業なんだろうか意地もあったかもだけど
グロムはフィルター取り除くと1馬力ぐらい上がるんだっけか
あのフィルター交換できるように作られてないみたいだけど

昔のレーシングカートって直キャブだったじゃない。
だけど今はファンネルのついた
ポリタンクみたいなエアクリーナーボックス必須じゃん。
低速でも吸入口の周りは
気体が集まった状態の方が吸いやすいんだろうね。

ファンネルだろうがボックスだろうが気体は集まってないか？

お前らバカが理屈こね回してるの見ると本当に滑稽だなと感じる

やはり天才か…

ノーマルは低性能
って信じてるんだから仕方ない
「俺なら最大パワーに出来る」って、そりゃ安全マージン削ればいくらでも
自分で工作機械使って設計から製作までするでもなくただ社外品ぽん付け

>>51
天才現れる！

天才が来たか
胸が熱くなるな

俺も天才に生まれたかった

天才凄いな羨ましい限りだ

股間まで熱くなります

それは病気

白色を買おうと思います
ヘルメットのオススメがあればご教示くだだい

Z7

z7なら黄色だろ！

フルフェだとメーター見づらいんでJ-cruise買った

ニュートラルに入ってるのにNマーク光らないことがあるんだがどう直せばいいかわかる人いる？

>>64
たぶんセンサーが汚れているので清掃すれば直るかと

フルフェイスでメーター見えないとか頭おかしい

超エイプハンガーの可能性

>>64
https://blogs.yahoo....pemasa/71128591.html
センサーが乳化したオイルとかで劣化してる、拭けば治るよ
乳化しない車体だと全然そんなこと無いのでハズレ引いたと思いねえ

>>68
これだね
どのバイクでも大体同じ
シフトが重い(バネ強い)やつはシフトが決まり易いが、疲れる
一長一短だがそれぞれのバイク(ここではグロム)のポジション感覚は乗ってれば体が覚える

なるほどありがとう！

センサーちょっと拭いたりしてみてダメだったら諦めます。

日本全国周るのにそれ専用のクロスカブを作ったけど
それが終わったら置くとこないから処分したよ。
クロスカブの最大の弱点は
安定しすぎて１０時間走行とかしてると眠くなってくる。
午前中大雨で午後快晴とかだと本当にヤバイ。
適当に危うさを感じさせてくれるグロムはよく出来てるよ。

いい加減こんなゴミバイク廃車にして大型乗れよｗｗｗｗｗ貧乏人がｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>73
ブルンブルン
は？
......
は？
https://i.imgur.com/JUamllU.jpg

この後、燃えちゃったんだよね…

でも大型によくある上級グレードみたいなのも欲しいよね
どうせ後からカスタムするんだから最初からブレンボオーリンズとか

前期用のバックステップを後期に付けられますか？
マフラーはアップタイプなので！

おい
おいお前ら
助けてくれよ。

https://www.steadyga...-swap-kit-honda-grom

これ。
これな。
いよいよ本気でグロム250作ろうと思ってるんだ。
手元にCBR250のエンジン単体がある。

オプションとか、英語全然わからなくてよ。
ポン付けするには、どれをどう注文したらいい？
最低限でいい。
だれか…頼む教えて…

コンバーター買えば後はポン付けじゃん

一番右下のほうにECUとか必要なオプション選べるようになってるやろ
必要なもの選択して買え
日本に直接発送が無理なら転送かませろ

コンバーターってのはこのアンダーフレームのこと？
画像見る限りでは、ラジエター、ホース、ECU、スプロケ、チェーンあたりがオプション？
あと用意しなきゃいけないCBRの部品はなんだ？インジェクター？
エアクリーナー、ハーネスはどうすべきか…
通勤車なんで、（登録も含めて）1日で仕上げたいので、念入りに準備したい…
キット使用してるブログとかあれば助かる

そして、直送不可なら転送、というのはどういうこと？

おい
おいお前ら
助けてくれよ。

https://www.steadyga...-swap-kit-honda-grom

これ。
これな。
いよいよ本気でグロム250作ろうと思ってるんだ。
手元にCBR250のエンジン単体がある。

オプションとか、英語全然わからなくてよ。
ポン付けするには、どれをどう注文したらいい？
最低限でいい。
だれか…頼む教えて…

>>80
CBRのパーツがどこまで持ってるのかエスパーじゃないからからなんもんｗ

転送ってのアメリカの転送業者の住所に送ってもらって
転送業者が日本に送ってくれる
そこはググれ

やり方はここで丁寧に説明してるからよく見ろ
https://www.youtube..../watch?v=lA7sf49BvW8

>>83 エンジンのみ！
今ヤフオク見てきたら、車体丸ごとでもかなり安いようで…
バラバラと集めるなら、丸車からもいでいった方が安くつくかな？

前に SteadyGarage に問い合わせたら「ワイんとこから直接買うてもええし、日本でディーラーやってるとこからでも買えるで」と返信もらった

You could also purchase through our dealers in Japan, Tokyo Parts, SCR Works, and Rat Koubou.

http://scrworks.jp/ca32/825/
こういうことやな
日本語で細かく書いてあって助かるわ
thx！

細々部品必要そうなんで、気長に集めるようにするわ。
ありがとう。

この程度も調べられないでどうすんだよクズが

誰からもThanks貰えない
人を屑呼ばわりしか出来ない
存在意義とは…？

グロムのノーマルマフラーとスイングアームってスゴイ重いよね。

それで前後重量バランスを取ってる。

これ完全に走らせることを前提に作ってないショーモデルだね。

グロムに関わらず普通その２つのパーツてすごく重いぞ

>>90
走ることを考えてないというより、壊れないことしか考えてないって方が正解かも

走ることってどこを走るんだサーキットか

>>92
まあ中身タイカブだしね

タイカブって頑丈なんだな
ホンダはいつのだよってカブや旧車が普通に走ってるからmadeinJapanは丈夫なのは知ってる

>>89
グロムにCBR250Rエンジン積んでます
自力で購入もできないようじゃまず組み上げるの無理だと思います
当然必要なモノを買ってポンとはいきませんしなにより大変なのはハーネスの引き直しです
グロムとCBR双方の配線図を用意して繋ぎ直し現車にあてがいながら長さ調整などなど気が遠くなる地道な作業を何日も続けます
当然インチが違うのでメーターも狂います
チェーンラインを出すのも大変だし足回りも前後サスセッティングにブレーキ強化など相当金かかります
マフラーもワンオフするかどうするか
それから次は登録
これも知識ないと大変だと思います
そこまでやって出来上がるのはCBR250Rエンジンが載ったグロムっていうだけです
CBR250Rより12インチな分遅いですしCBR250Rより燃費も悪い
タンクはグロムなので最悪100km走れない
トルクに振り回される感覚なんてありませんよ
結婚してて肩身が狭いなんて人には全くおすすめしませんね

>>96

あぁ肩身が狭いって早とちりしました

CRF250Lなら乗ったことあるけど、たしかにそこまで振り回させる感じはしなかったな
正直手間と金考えたら安い大型のがいいと思う

逆に、CBRにグロムの足回りと外装を付けるのはどうだろう
でもこう考えるとひどく意味のない行為に感じるのはなんだろう
CBR買ったほうが、としか思えん

大型の肩身が狭い、の答えが250グロムってのは問題の解決に繋がらないでしょうなぁ。
それぞれのメリット潰して何も残らんぞｗ

あえて自分に制限をかすのがいいのでは？
というかカスタムなんてそんなもんでしょ他人には理解できない

金余ってるなら素直にCBR250RR買えば

どうもクズです。
まさに>>100氏の言葉通りで、今回踏み切ろうと思ったのはキットがある＝面倒な部分を代わってくれる＆ノウハウがある、と思ったから。
過去５台スワップマシンを作りましたが、面倒なのは「マウント作成（チェーンラインを出す）」「エキゾーストの作成」あたりで、それが既にあるというのは大きいと考えました。

昔から、プアプアフレーム＋パワフルエンジンの組み合わせが好きなのです。ツーリングで皆と同じペースで走っているのに、一人でわー、やべー、とか言いながら汗かいて走る。
気づけば速度が出てる、みたいのは物足りなくて…。旧Ｖマとか、ＳＤＲとかそういう類です。
以前作ったＮＳＲ５０フレーム＋ＫＤＸ１２５エンジンの組み合わせが非常に面白く、当方のグロムを181cc、ノーマルヘッドでいけるところまでいじくり回したこともありました。
しかしチューンドエンジンは、いつブローするか…と思うとあまり開けられないので…大きいノーマルエンジンを積むという発想になった訳です。

二台持ちに家庭からの圧力を感じ、一台で通勤〜ツーリングまで賄いたいと考えました。

>>96氏
当事者がいらっしゃるとは。是非車両のインプレを聞かせていただきたいです。
登録の心配までしていただきありがとうございます。181ccで軽二輪登録した際は特に何も問題なく、通常の軽二輪とさほど変わらずに登録できましたが…大変だった点をお聞かせいただけると嬉しいです。
電装関連は懸念事項でした。以前作った際は点火〜充電までをエンジン側のハーネス、灯火関連はベース車両のハーネスでニコイチするか、手直しが面倒ではじめから引きなおしたりしてましたから…。

その辺りのヒントをいただければと思ったのですが、どうやら
>この程度も調べられないでどうすんだよクズが
>自力で購入もできないようじゃまず組み上げるの無理だと思います
組み付け以前の問題だったようです。自分としては、キットの仕様がわからなかったのと、購入の手続きとか、そういった部分が難しいと感じていたのですが、それが組み上げスキルに直結するとは考えもしませんでした。

とてもいい煽り方だ

>>106 煽るだなんて、とんでもない！
通勤車両なので、なるべく乗れない状態を短くする為に先人の知恵をお借りできればと思った次第です。

>>107
実際期待してるから頑張ってくれ
陰ながら応援してる

>>107
めっちゃ頑張ってほしい
完成したら報告頼むわ

日本人で詳しく書いてる人見たことないから俺も楽しみにしてる

んはは 何も知らない初心者だと思って煽ったらキッチリ経験積んでるエキスパート相手だったってことね。

とりあえず下に見て煽るのは５ちゃんじゃ正しいが、リアルだと人生終わるまである

いやいや、文章に足りてない点があるのは確かでしょ。

出来の悪いマフラー程度でもロングツーリングで振動で折れて難儀することがある。

遠くに行けないことは覚悟の上で

トランスポーターに積んで限定された場所に運ぶ前提か

押して帰れる範囲内での走行しか行えない。

経験積んだ者でも文章に悪意があるよ。

スワップやカスタムマシンで通勤からロンツーまで一台でとかあっ…(察し)ってなるわ

最近モンゴリ系の雑誌に

読者所有の走行させないデコレーションモデルの写真が多いじゃない。

あれどうにかならないのかね。

>>115
雑誌自体が生き残ってるってことはそれなりに売れてるってことだししゃーないんやない？

スクーター系の雑誌なんて雑滅しちまったし

>>113
まあ流石にそれはお前が悪意あるとしか

スワップに必要な部品を教えてくれ

が
なぜロンツーがトランポがとか
耐久性の話まで膨らむのか

積んでるならどういうふうにやったか教えあげればいいじゃない
写真アップしてよ
見たいわ

盆栽って樹齢100年とか大地に根付けば大木なのに鉢植えに留まるような奇形成育を礼賛だから…
バイクの盆栽も本質は同じだろう

デコモンゴリ・シャリーは族車の範疇だろ？層もそんな感じでチンピラおじさんばかり

>>119
モンゴリ系はどんなに頑張っても原付の範疇から出ないし走りに楽しみを見出す層はミニバイクレースに行くし
実用カスタムやおしゃれカフェっぽい奴とかミニアドベンチャーみたいなのは普通のバイク雑誌向け

まともなイベントや良識のある人・店からは相手にしてもらえない残りカスみたいなのが
まだ生き残ってるその手の雑誌に集約されてしまうのでそうなる、ドンキの客層みたいなもん

なんでまぁ
こうも他人のモンキーが気になって仕方がない人がいるんだろ

しかも悪い方向に
モンキーに親でも轢き殺されたんだろうな
可哀相に

グロムがジムカーナの上位機種として定番じゃん。

だけど業界が似たような位置ととらえているエイプ１００は出てこない。

この２機種にどれぐらいの差があるかわかってるのかな。

モンキーはみんな好きだろう
クソカスタム(主観)が嫌いなだけで

何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ!!!ﾄﾞﾝｯ

クズの人だけど、スワップマシンで14日間東北一周ロングツーリングもしたよ。
あれは溶接がまだできなかった頃で、既存フレームに穴あけてマウントプレートをボルト留めしてたけど、エンジン周りは特に問題なかったな。
トラブルといえば、キャリアが崩壊したのとハーネスの捻って仮止めしてた部分忘れてて、走行中に次々外れていったことくらい…。

今はロードサービスも充実してるし、そこまで肩肘張らなくても良いかも？

でも、今はもう、ロングツーリングするつもりはないよ。精々日帰り500キロくらいのもんじゃないかな。

そろそろブログとか作ってみては？

250アメリカンからグロムに乗り換えしたが
加速力以外は大満足
曲がりやすいし、燃費は良いし、取り回しも楽
俺にはグロムで十分やったんや

ホンダさんグロム後継機発表か？
これ12インチだよね
https://i.imgur.com/J4O1pyf.jpg
https://i.imgur.com/18yswDR.jpg
https://i.imgur.com/tZOf4wm.jpg
https://i.imgur.com/zfBPTLZ.jpg

間違えたら誠にごめんなさい

誠にごめんなさい
どうみても12インチじゃないな

前から言われてるフルサイズじゃないの？

気になる…

グロムはここまでメーター凝らない
流用じゃなくて新規だし大型とおもふ

しかも中国向け？
グロムなら東南アジアが最初じゃないかなぁ

カブ250では

新概念ってなんだ
いよいよライティングアシストか

https://m.youtube.co.../watch?v=VH60-R8MOKo

>>128
ホンダじゃなくてシナホンダじゃん
ゴミ袋

日本じゃ125に30~40ﾏｿ出す奴は少数だから派生は難しいかな
大型カテゴリが派生祭りなのは売れる稼げるからだが、大艦巨砲主義ってコンプレックスの裏返しなんだよね

グロム ってクランク逝きやすいのか、、、

https://youtu.be/3kIx6gqy22A

コメントで違う動画でもクランクベアリングがダメになってるって言ってるね
普段の使い方も気になる

うちのグロムも日常的に9,500まで回してるから2万キロあたりでエンジン死ぬかもな

ノーマル超えてパワー出すのは寿命の前借りだから
エンジンモード11でF1久々に優勝出来たしなHONDA

>>137
オフロードとは違うかもしれないけど前にコンセプトモデルかなんかでグロムスクランブラーって無かった？

V-STGROMならどっかで見た

ブロックタイヤはかせればよくない？

モンキーのフェンダーとダウンキットで移植できそうだけどにあわねーかなーあれ。

似合うよか自分が満足する方が大事

>>144
こんなやつ？

https://i.imgur.com/FkLpsWa.jpg

https://i.imgur.com/YyLJO8a.jpg

キタコ？のフェンダーキットだね。フロントフェンダーだけでにまんえん…
スクリーンとか、アルミ箱つけてアドベンチャーぽくなってる画像あったが、格好良かった。

ヨシムラダウン&バックステップ付けた人居る？マフラーステー加工しやすいバックステップ教えてください。

フロントアップの練習してたら低速で走るとき多分フロントからキューキュー音が鳴るようになってしまったんだが、ブレーキパッド当たってるのかな？

ホイールベアリングがお逝きになられたのでは？
結構危険ですからすぐに確認した方がよろしいかと。

そのとおりですわよ
ベアリングが何らかの外力で変形して元に戻らなくなったときに
精度が狂い境界潤滑飛び越えて個体接触状態になりますの
ウィリーの練習ですからラジアル方向に力が加わったのでございますね
その状態でばグリスのクサビ効果も期待できませんの

お嬢様部

グロムとMSXって、燃費一緒なの？

あら、ご機嫌よう

なるほどベアリングか！見てみるよありがとう！

雄嬢様ですわよ

来月、北海道ツーリング行ってくるぜ〜
休み限られてるから、連日５００kmはきっとキツイぜ〜

まあ宿も予約しちゃったから、朝の出発を早くしてノンビリ走るかな
１日目　苫小牧〜稚内
２日目　稚内〜根室
３日め　根室〜札幌

３日だけ？

ゴミの大移動かよ

>>158
出来なくはないけど距離的に余裕無し
昼飯とか途中の休憩とか極限削れば可能
そんなんで達成感あるのか疑問
修行なら何も言わん道民より

北海道には何度か行ってて先月もGROMで行ってきたけど、GROMでも500kmは走れなくは無いが、ろくに観光できないし、天気が悪かったら景色も良くないからただの修行になるよ
(夜は鹿とかの野生動物の飛び出しによる事故の可能性があるから走るのは危険)
初めてで色々行きたいのかもしれないが、日数が限られてるなら今年は道北か道東どちらかにして、来年にでももう片方に行くようにした方が無難だよ
それと、お盆の次期でも寒い時があるからインナーダウンとかをお守り代わりに持って行った方がいいよ

何度か北海道行ったけどエリア絞ったほうが充実感あったよ
一日500kmはビッグバイクでも急いでばかりでつまらんかった

>>158
初日かなりきついぞそれ
道東か道北にしぼって、富良野あたりに立ち寄るほうが楽しめると思う

おもいっきり釣られたのか？

苫小牧着が何時か分からないからなんとも言えない

5速化っていくらくらいかかるの？

てめえで調べろボケ

>>167
部品代アンド工賃5万〜くらいじゃないの？エンジンおろすならついでに色々やりたいよね

>>168
お前に聞いてねぇわクソデブ

北海道は夜ガソリンスタンド閉まるから注意な。19時過ぎたら深夜やで。

グロム レースベースの納期遅いなぁ
もうちょい在庫出して欲しい…

赤、白も、納期遅い。

レースベースで赤？

ノーマルグロム、赤、白。

在庫あってもお前ら買わないじゃん

カウルだけ売ってくれ
モーターショーで発表した時にカウルだけ売って着せ替えできるようにするよ！って言ってたのに嘘だったし

ノーマル赤あれば、すぐ買う。

>>177
ヤフオクにたくさんあるけど…

中古グロム買おうと思ってるんだけど、外れの年式とかあったりする？
他にここは注意しとけっていうポイントあれば教えてプリーズ

>>180
リセールバリューを考慮するなら、2016年式(LEDヘッドライトのヤツ)以降を選ぶ

>>169
でもトラブルあるとか言ってなかった？5速化

カウルだけだろうが中古車だろうがたけーよとか言って買わないから聞くまでもなし

MSXのABS付き、どーだろか？

中古価格考えたら余程予算制限ない限り新車がいいと思うけど

>>185
うん！その通りです。
私は2018年7月に新車で白を購入しました。

冷静に考えて現行車の原付きの中古なんか買うメリットないからな

グロムは人気車種だから新車買って大事に乗っときゃ売るときも高い
リセール考えると新車を買うメリットのほうが大きいよね

グロムは現行と前の見た目どっちが好みかで決めてもいいと思う

先代は丸
現行は四角

>>189
そうそう。不満なところは後から改善していけばいいし

現行の見た目が好きなら16年型JC61がお勧めだと思いますが
JC75のがいいよって人が居るなら話を聞いてみたいかな
自分的には75はサブコン組むのが大変そうという理由で61かなと

ギヤチェンジのガッコンガッコンしたヒィーリングに萎えるなぁ。

軽すぎて普通とか大型乗った後に乗ると違和感すごくない？
ギヤいれてる感ある方が好きなんだけど

乗り換えて「違和感」と感じるならバイク合ってないかな
大型ごちゃ混ぜツーで交換よくするけどアジャストは直ぐだな
頭ボケても自転車と泳ぎは忘れないって言うけどその通りと思うわ
そもそも別の生き物だしな

合ってないってどういうことよ
乗り換えるというか大型普通乗った直後にグロム乗るとですね
すぐなれるけど

デカいの乗ってからグロム乗るとクイックリーになるけどすぐ慣れる

カワサキ車の後だけは違和感あるわ
Nから入れてもドゴォン！ってならないし

>>198
ワロタ

距離浅でオーリンズ入ってるなら中古もアリ
どうせサスは変えたくなるし
アイディアルシートに変えてあったら最高
武川とかの中途半端なのなら新車一択

リセールなんて考えて選んだことないな。

オーリンズなんて高くて買えないと思ってたけど6年もたつと前後に入ってたりするマイグロム。

>>199
ZZRに乗った時やばかった、他人のバイクだったので壊したか撃たれたかと思ったわ

>>201
まるで寝て起きたら勝手に変わってたみたいな言い草じゃないか？
そんな言い訳で誤魔化せるとでも思ってんのかい？

何色買おかなぁ。

買うとき外国仕様のカラーリングもオシャレでmsx買おうか迷ったけど結局塗ればいいやと思って白グロム 買っちゃった
オレンジとか青とか派手でもよかったかな

>>205 白をベースに、シュラウドの上側パーツだけ塗り替えて遊んでる。剥がせるスプレーでも結構もつから、半年目安くらいでやってるよ。
次は水色にする。スプレーはもう買ってある。

GROMのabs仕様は国内で出さないかな。soxで逆車を買いたくなしなあ。

そういえば剥がせるゴム系スプレーというのがあった

>>207
soxは、他店舗からの取り寄せも運送料取るからなぁ。

結局どこにあってもいくらであっても買わねえくせに偉そうなのばっかだな

店員かよw

サーキット動画見ると120とか出てるけどマフラーをモリワキとかに変えると最高速も伸びます？

マフラー程度でそんなに変わるわけねーだろゴミ

グロムを133ccにボアアップして首都高使えるようにしたいんですけど経験者の方いますか？注意点とかアドバイスとかありますか？

ボアアップしたら
クラッチもやらんといかんし
オイルクーラーも
サブコンも
・
・
・
と止まらなくなるで

>>214
まともに走らせるようにすると結構大変だぞ？

いきなり人格否定から入るのは余程自分に自信が無いんだろうなぁ
震えてそう

>>214 164ccだったけど、油温とか気になって結局走るのに集中できなかった。あと振動大きくなって、スタッドボルトがひたすら緩んだ。
トルクは確かに増したけど、感動するほどではなかったかも。
135ならデメリットもメリットも薄そうだけど…

ホンダは構造計算し過ぎてシリンダーブロックを構造材に組み込んだりしてるからな
ボアアップはピストン重量増加と摺動面抵抗の増加、オイルパンも流動変わって一時は振動や音で速くなった気はしても実はそれ程…それでいて全体的に寿命も大きく縮む(白目)
没壊し上等のレースならやるべきだけども

コース上でオイルばら撒いて迷惑はかけないようにな
違和感感じたらすぐ退避、これ徹底な
たまにいるんだよ前兆あるのに盛大にやらかすやつが

スズキかよw

133なら平気だろ

オーバーのTT-Formulaフルチタンか、ヨシムラのサイクロンかで迷っています
JC75です
どなたか背中を押してください

>>223
ヤマモトダウン一択
https://www.yamamoto.../1/1/149/0/1/721/mu/

>>224
ヤマモトダウンって、ドレン×だけど、オイル交換時、マフラー外さないとできない?

サイレンサー単体を取り外せるので問題ないって前スレだかで誰か言ってたな
ただエキパイにはオイル垂れ掛かっちゃうらしいけど（パーツクリーナーでスッキリね）
http://www.wazamono....rc/1547655068402.jpg
http://www.wazamono....rc/1547728085740.jpg

こういうトグロ巻いたヤツより短いモリワキメガホンの方が低中速トルク有る件

ヨシムラの片側二本だしはいつでるの

オイルは上抜きなら良いんじゃないか
電動オイルチェンジャー2000円以下で買えるし

>>226
このマフラーすぐに擦りそうなんだけどどうなん？

バカしかつけないマフラーだろこれ

もうしばらくマイチェンとかないのかな？

次回はABS仕様を国内投入するくらいか。

>>205だけど
http://iup.2ch-libra...7554-1565595412.jpeg
塗った

ほほう！
これって前誰か言ってた剥がせるやつ？
意外ときれいめに塗れるんだなぁ
俺もやってみようかしら

たぶん剥がせる塗料言ったのはおれだけど
AZ(エーゼット) RP-15 ラバーペイント マットスカイブルー ZEQUE 400ml 油性 塗ってはがせる塗料(RP150
これ使った。
前蛍光ブルー使った時は下地透けてムラが目立ったけど、マット系なら見れるくらいにはなる。
ただ、スクラッチにとてつもなく弱いので…
おれはブリスでコーティングしてから取り付けてる。これで大体半年くらいはもつ。
前回塗ったのは９型だから…約一年？
変えたのは剥がれたから…ではなく、飽きたから。

>>234
風防カッコいいな。
何処のメーカーの？

グロムのドレスアップパーツでこれはオススメってありますかね？ 個人的には見た目の良いリアキャリア兼タンデムバーが欲しい

>>237 ワールドウォークの風防に本田純正ステッカー。ノーマルぽくしてみた…

>>239
ワールドウォーク、カッコいいね。
肝心の風防の性能はどう？
デイトナと迷ってるんだけど

>>240 風防としての性能なんてないよ。
ただのドレスアップパーツだよ〜

>>241
そかぁ…
ラーメン屋通いながらテストして性能確保したとか書いてたけど、やっぱりイマイチか…
デイトナ一択だな。

風防だけなら旭風防？が一番よな

>>242
風防は見たまんまでかいほど体にくる風すくなくなるで。

箱つけてバランス取るとなおよし！

旭風防は、見た目が…（笑）

最近中古でJC61の後期型を買ったんだけど、リヤブレーキスイッチの配線ってビニールテープで折ってあるのがデフォなの？

>>246
あれビニールテープがすぐダメになってピロピロに伸びてくるんだよね
うーんタイ品質

>>247
246です
どうもありがとう。最初見たときバイク屋か前のオーナーがなんかやらかしてビニールテープでごまかしてるのかと思った。
なんかすでに糊面がネチョネチョしててキモい事になってるから巻き直そうかな。
しかしなんであんなに配線長くとってるのかね。

最近ニュートラル入りづらい。
ニュートラルランプ点灯してなくても、ギヤはちゃんとNになってる時もある。でもそのままスタンド立てたらエンジンは止まってしまう。
仕様なの？

仕様というかセンサーが汚れているだけだと思うぞ

>>250
そのセンサーってどこにあるのですか？
自分で掃除できるレベルですか？

>>249
そんなのしょっちゅうだお
その程度の工業製品ということだお

>>242 バイザーの角度と頭の位置みたらわかるけど、少なくとも胸元、頭に来る風をよけることはできないよ。胸元に関しては、巻き上げた風が流速増してるかも。
鈍感なのか、有無の差を全く感じないけど…

むしろ、あれだけ頭の位置とヘッドライトの位置が上下方向に離れてて、かつ前後方向は高いのだから、実感できるスクリーンて相当直立ジャマイカ？

でも、スクリーンありに見慣れてしまったからか、スクリーンないと間が抜けて見える。
サイズとしては結構大きいから、ハンドリングに悪さしない分、いいスクリーンなのかも知れない。

スーフォアとNinjaも乗ってたけどニュートラルってそんなものじゃ無い？
グロムはニュートラル狭いって思うけど直ぐ慣れた
最初ぐにゃぐにゃと思ったミッションも気にならなくなったし

JC75にオーバーのエンジンスライダー付けてオーリンズのリアサス入れられている方いらっしゃいますか？

>>251
8と10のボックスとヤスれるがあれば余裕かと
https://blogs.yahoo....pemasa/71128591.html

JC61で5000回転くらい回すとビーンってビビり音鳴るけどどこから鳴ってるのかよく分からん
モンキーのツべ動画観たけど同じようなビビり音が鳴ってた

エアクリボックスじゃない？

馬鹿には一生わからんだろうよ

ID:BCzzFQ+Vdです。
ID:BCzzFQ+Vdさん、ありがとうございます。時間のあるときにでも試してみます。

ID:qGKDxKL/0さんへのレスです。
訂正。

オススメのタイヤ教えろ。

TT93GP

>>262
HOOP B02

>>257
前期も後期もヘッドライト左のウィンカーついてるパーツが4,000か5,000回転になると、びびり音するな、ボルト外してつけ直すとしばらく鳴らなかったり。
マフラー変えたらなるのか？
前期から使ってるヨシムラダウンうるさくなってきたからなー共振かな
最初静かだったのに。

>>263
>>264
ありがとう。

バイクカバー教えろ。

大きいビニール袋でもかけておけ

>>267
予算次第

>>267
ワイズギア一択
https://www.ysgear.c...bikecover/index.html

ホンダ・グロムで世界一周を目指しタイ入りしたスウェーデン人にへのタイ人の反応「タイに来るな！」
http://hayabusa9.5ch...cgi/news/1566831628/

>>271
どの記事タイトル詐欺過ぎるわ。
記事も読みにくいし読んでこんなのウンザリする記事もあんまりないわー

グロムのいいところ
燃費がいい
小さくて軽く取り回しがいい
人が乗らなきゃ外見がかっこいい

悪いところ
パワーがない
５速がない
タイヤが滑る
振動がすごくて手がしびれる
人が乗ると三輪車に乗るサーカスのクマみたいになる
チェーンがすぐ伸びる
NTが入りにくい

>>273
サーカスの熊意外は後からどうにでもなるな。さぁパーツ買って改善していけや

振動対策って何すればいいの？

振動で手が痺れるってのはポジションが悪いのでは？
もしくはちゃんとニーグリップ出来てない

振動凄いか？大げさすぎんだろ

制限速度内だと静かで振動も普通
俺は何故か制限速度内だと振動が皆無に感じる不思議

チェーンが伸びる？納車時からAZロングライフでオイルメンテしてたら初期伸びすら気にしないでいい範囲だぞ
クリップチェーンなんだし外してジャブジャブや

ノンシール狂信者が来たぞーｗ
逃げろーｗｗ

パワーがない→空冷単気筒好燃費。熱効率F1技術かよ
５速がない→ローギアオミットコンセプトで軽量化
タイヤが滑る→滑らないタイヤ教えて
振動がすごくて手がしびれる→痺れないのはGLくらい
人が乗ると三輪車に乗るサーカスのクマみたいになる→魂が抜け出てますよ
チェーンがすぐ伸びる→メンテしろ
NTが入りにくい→慣れないなら素直にスクーター

グロム(後期)のいいところは、外装9点を交換するだけで、簡単にイメチェン出来る事だな
レッド、ブラック、イエローを順繰り交換して楽しんでいる

純正チェーン、エンジンオイルメンテだけどもうすぐ２万キロで引きしろ１目盛り残ってるわ
チェーン伸びる伸びる言ってる奴って一体どんなメンテしてんの？

>>283
雨の日も乗るからだと思うよ

初期型初期ロットで6年目の走行4800km
早朝からオイル変えてミラーも交換して
気分転換に安物メーターバイザーも付けてちょっと市内を走ってきた
たいしたメンテもしてないのに絶好調
タイ製とはいえさすがホンダ車だ丈夫に出来てるね

4,800kmごときで何を語るんや…

バイク歴によると思うが1000kmも走れば固有の性格は理解できるな
そんな俺は今年買った新参まだ3000km

>>282 前期はシュラウド上部だけ交換したり、塗ってイメチェン楽しんでる。

>>283 月1くらいでエンジンオイルメンテしてたけど、1万キロで横方向のガタが大きくなったので交換した。チェーン引きはまだ半分くらい残っていたけど、スプロケ減るまでチェーン使うのは嫌で。
シールチェーンにしたけど、そんなに差は感じないな。多少パワーは食われてる気はするけど、最高速も燃費も変わらず。自分は天候関わらず通勤で使ってるから、デメリット感じないならシールチェーンを勧めるよ。
やっぱ伸びないし、いついつ雨だから…今夜オイルやって…とか考えなくて良いってのは最大のメリットと思う。
趣味として乗るバイクであれば、手間かけられる方向ってのもわかるけどね。

中古で初期型買ったけど燃費がマジでリッター60あってビビる

晴れの日限定ならノンシールにオイルメンテが最高なんだけど、ロンツーで雨降られてビックリするぐらい伸びてしまい途中でチェーン調整するハメになってからはシールチェーンにしたわ

250も買ったけど、125の軽さはいいな
大型とか乗ったことないけど恐ろしい重さなんだろうなあ。

8月も終わりだな、、、俺の新車で買ってカスタムしまくったまだ慣らし中だったグロムが盗まれて1年か、、、

PCXとグロムはトヨタのランクル以上に世界中で大人気だから仕方ないね
セキュリティはランクル以上に万全にね

>>294
真っ直ぐ走る分には感じないけどコーナーは別物だろ
大型も125もアメリカン、峠やコーナーは10km/hハンドル曲がりしてるんなら解らんのかも知れんが、それでもタイヤの重さが違うから力の加減がな…

>>296
NSR良いよねロンツーは辛いけど😅
ZZR14は停止中や直線は中型ネイキッドマルチの感覚
高速コーナーは気持ち良いけどタイト連続は振り回すのが…
峠でグロムがビッグツアラー煽る動画結構有るが、まあだろうねって感じ
持ち味だけどね
日本の道で「大人」ならグロムで十分だと買って理解した

>>294
なんていうか、グロムだと結構むちゃしても大丈夫な安心感がある。非力ゆえに力でなんとかなるみたいな。

腕力でどうにかしてるうちは走りの楽しみは半分しか味わえない

チクチク言葉やめろ

>>299
楽しみ方の違いだよ

>>273
振動は慣れる

大型楽しいよ。高速乗ったら150Kmぐらいだしても何ら問題なさそう。てか、そのぐらいが一番楽なんじゃなかろうか？
一般道でも80Kmぐらい軽く出るからそのぐらいで走るのが一番楽なんだと思う。なので自制心と戦う乗り物だ。

対してグロムちゃんのような軽量コンパクトなバイクは都内のような街中やヘアピン級に曲がりくねった峠道などを走ると
超楽しい。大型では躊躇してしまうが、トロトロ走ってる大型を軽く煽ってギュンギュン倒して曲がりまくれる。
大型で倒して曲がるには相当な速度が必要だから公道では危ない。楽しめる場面が多いのはグロムの方だと思うな。

ものすごく当たり前のことだけど大型もピンキリだからな

大型小型関係ねー
バイク乗ったことないでしょ装備でも丸で変わるのに

ちゃんとか頭おかしいわ

想像だけで語ってんのか

実際の話、リッターSSとか道の駅とか用品店でしか見ないわ
峠かっ飛ばしてる人とか見た事ない

あんな高価な乗りものでコケたら心も骨も折れますわ

リッターSS乗ってるからって別に飛ばさなくてもいいしな
グロム乗ってる時は全開するけど

朝早いクルマのいない時間に爆速SS走ってるよ
だけど昼間見る大型は下道の駅で小排気量見下してくだまいてるのが多い
上は大型と250が半々に感じるけど

>>310 開けられない大型より全開できる小型
それはよくわかる！
でも、二ヶ月に一度くらいの大型登場時は、それはそれでつい開けてしまう…
趣向の違いだよね。
排気量が大きくなる程、頑張らなくていいというか…立ち上がり重視になるから、コーナリングスピード上げなくていい分安全かも？

というのはSSじゃなく、鉄フレームの大型の話。排気量じゃなく、どんな楽しみ方をしたいか…ってバイクの選び方の話。

グロムでカスタムするの本当楽しい

いじってるグロムを遠目で見るの密かな楽しみにしてるんだけど
８割くらいの人がステップだけはノーマルなんだけどなんで？

バクステとか社外品はボルト脱落とかの話をよう聞くから怖いんよ
あと純正ステッププレートも意外とカッコイイし、バフれば社外品みたいな感じになるでよ

babyfaceのバクステはまず入れたけどな
純正だと前過ぎるしすぐ擦るし、可倒式は剛性感がなくて苦手だし

単純に高価だからでは？
グロムに限らず初めてバックステップの値段みたとき桁ひとつ間違えてるのかと思ったわ

自分も昔バックステップ初めて買いに行った時は相場知らなかったから高くても1万程度だろなんて思ってたな

金がないけどバクステを入れたい人は

MC41の純正ステップを入れるのが通の嗜み
ホンダデザインでしっくりくる
https://i.imgur.com/fIaHFDF.jpg
豆な

これステーいるんじゃないの？

俺は前期に後期のステップつけて、マフラーも後期のローの取り付けた。パッとみいじったの分からんけど、グロム乗りなら気付くかなって。

グロムのペダルシーソーにしてる人とかいないのか

>>322 やろうと思ったけどやらなかった仕様
写真みたいです！！

>>322
前期と後期のペダルの違いがわかりません。。。マフラーステー？

ステップ交換しようと思ったらスイングアームのシャフト抜かなきゃならんのが手間
ならいっそスイングアームと同時に変えたほうがいいけど更に金がかかるというジレンマ

>>326
ピポッドシャフトと同じ径のシャフトを用意しておけば楽勝やで

>>324
https://i.imgur.com/ec6ThKp.jpg
全体的にスッキリした感じにの後期になって新鮮

>>325
ネジ穴一つあるのとデザインがちょっと違うぐらいｗ
ほんとただの自己満

10mmの長いネジ(30cmぐらい？)をホームセンターで購入して、後ろのタイヤを数ミリ浮かせて右側のシャフトナット外してそのネジを打ち込んでスイングアームシャフトを抜いて左側交換して、
同じ要領で元のシャフトを入れていくんだけど、ちょっとずれたら入りづらくなるので誰かにネジを押さえてもらいながら叩くと楽。
左交換してから右側交換するといい。
メルカリで新品同様とかが安く売ってたからそれ買ったよ。
シャフト自体が両側ナットになってるタイプがあればそれの方が楽だろうね…

>>328
コレかっこいいやん！
しかしカタログ落ちかぁ…残念

>>321でした

いや、>>328もええと思うで！
グロム乗りからしたらおっ！ってなる

専用ブラウザで見ると、画像にモザイクがかかるグロムスレ

>>331
たしかにｗ

>>333
アフターパーツとノウハウの多さ

グロムの方が燃費がいい
弄くるならグロムの方がいいかとパーツ多いし

足周り以外グロムの圧勝

どうせ何選んでもすぐ売り飛ばすんだから適当に選べやカス

ありがとうございます。
燃費がいいのは心惹かれます。
安いといっても数千円だったのでグロムをもう少し値切ってみて、決めようと思います。

>>336
足周りというと若干誤解されるかと
純正のフロントフォークのセッティングとリヤショック がダメなだけで
テキトーに弄ればガンガン曲がる良いマシン

>>339
フロントフォーク底付きがすぐだからね。
後ろ固くてケツが痛くなる。

z125は、どうなんだろうね。

消費税増税前の駆け込みで自慰クラ+6cmロンスイをポチったぞ
トリプルスクエアでスタビなし、フルオプションで7万超えにビックリ
チェーンも新調しにゃならんし、ついでにリアブレーキホースもメッシュ化したいし、ついでにフロントもメッシュホースの長さ変えたいし、ついでにリアサスもキタコからデイトナに変えたいし…とポチポチしてたら10万超えたわ

>>342
訂正
125proはカワサキお得意のとんがりコーン🌽
グロムはホンダのクルマで言うMM思想
グロムはベースとしてカスタムで自分好みな方向に寄せていくスタイル
125proはノーマル対決ジムカーナならグロムより速えー！(ただし公道が快適とは言ってない)
生活スタイルに合わせてご自由にどうぞ

>>341
キタコからデイトナてレベル的には同じだろ。思い切ってオーリンズかナイトロンでも入れとけや

同感
せっかくスイングアーム入れるならケチらずいっちゃいなよ

貧乏人って妄想までケチクセーのな

おれFX全財産つぎ込んで生き残ったら
Gクラのプロアーム買うんだぁ

レイダウンしてのロンスイだから、オーリンズやナイトロン入れても効果薄いと思うんよ
それならその金で他の箇所に手を入れたいじゃん？
今のキタコのサスはタイガーオートのローダウン加工サスだから、今度はデイトナだな、黒いダンパーに黄色バネの組み合わせが好きなんよ
今度は6.5インチのレイダウンだから純正長+のリアサスでいい感じに車高落ちるんじゃないかな、と思う
まぁ納期は今月末っぽいから気長に待つわ

ロング化される分、硬いサスの方が合うだろな

キタコのグラブバーってjc75でも合うのかな？

>>333
パーツがものすごく多いからグロムおすすめだよ。
尼とかじゃなくて、海外。特に中国。安いし品質もそこそこ。Z125はほんとパーツ売ってない。

>>333
グロムの方が安くないですか？
グロム新車で7万円値引きで、Z125よりかなり安かったのでグロムにして納車待ちです…

>>348
あーローダウン系にしたいのねローダウンリンクは社外スイングアームだと干渉する可能性あるからロンスイにしたいなら純正スイングアームにコンポッシモのロンスイキットの方がいいんじゃね？

5速化にしようと思っていろんなサイト見て回ってるんだけどなんでみんな武○のキットなんだろう
キタ○はなんかよくないのかな？

ギヤ比

>>328 イイネ！ もう少し引きで、全体見てみたい！

>>339 フォークの突き出し4mm増やしたら笑っちゃうくらい曲がるように。
キャリア&はこつけてるから、ケツが重いのが適正化されただけかもだけど…

このバイクのフロントフォークスカスカじゃありません？皆さんはどうしてますか？

スカスカの意味がわからないけど、そう感じるならホムセンで単管パイプ買って交換すれば

フロントすごく柔らかいよね

昨日半年ぶりにグロム乗ろうとしたらエンジンかからなかった！
乗る前に充電器でしっかり充電済み、ガソリン満タン、キルスイッチ確認済み…なぜかセルが回らない
とりあえず押しがけしたら一発で始動、しばらく近場をグルグルしてみたけど異常なし
一度エンジン切って再度セル回したら今度は難なくエンジンかかった
一夜明けてもう一度エンジンかけたら今回も一発始動
なにこれ？誰か経験ある？

>>359
まずは硬めのオイルに替えてみたら？
俺はそれで満足してしまったわ
オーリンズ信者にはミソカスに言われるんだろうけどね

>>357
安く済まそうと思うならオイル硬いのにするかスプリング交換。俺はオーリンズ入れる予定

減衰調整出来る、良いリアサス無い？

フォークオイルは20番ぐらいで良いのかな？
海外の見てると15番ぐらいでも効果ありそうだけど

>>363
オーリンズかナイトロン
YSSとかシフトアップのもコスパいいって聞くね

>>360
サイドスタンド降りたままギア入ってなかったかとか
ランプついてないのにニュートラル入ってないとかあるよね

>>360 キルスイッチでエンジン切ったら、次回キルスイッチの接点が原因でセルが回らなかったことがある。
キルスイッチオンオフしたら直ったけど、あれは焦った…。
あれ以来キルスイッチは信用してない。

>>360
俺もキルスイッチ接触不良あったな
チェックエンジンのランプが変なつき方してた。コード触ったら治った。

フォークはオイルだけじゃなくスプリングも変えたほうがいい
理想はオーリンズとかなんだろうけどキタコでも充分

スプリングまで変えるとなると全バラじゃんw
サイタマンだからテクニクスにでも持ち込むか…

テクニクスのグロムのキットはフォーク持込で8万、キタコは車両持ってって3万しないって言われたな。
キタコにする予定だけど、見た目と調整機構があるテクニクスが良さげですね。

そら予算があればテクニクスだろうなOHもしてくれるし
ついでにカシマコートとかしてたら10万超えるけど

でもお前ら貧乏人はやらんのだから心配する必要ないだろ

いや、だからまずフォークオイルだけ替えてみろよ

タイヤ交換ついでにアクスル回りグリスアップしようと思うんだけど？グリスは何使えば良いかな？

>>368
わい>>368だけど、確かにチェックランプが変な点灯してたな
怖いので土日は近場をグルグルしてたけど、先日の異常がウソみたいに好調でした
ちょうど15000kmの2014式

訂正
わいは>>360でした

>>376
俺のは2016で2９,000キロです。
2013のは28,000キロで乗り換えたけどならなかったな。
コード少し押し込んだけど、開けて見た方が良いのかな？？

>>375 なんでもいいんじゃね？
軸受系はモリブデンとか言うけど、結局受けてるのはベアリングだし、アクスル自体は回るわけでも何でもないからおれはフツーーーーのリチウム系のグリース使ってる。

モリブデンは高温で劣化するから
モーターの軸受けとかは大量封入して流動性持たせるから良いけど、露出していてグリスアップしやすい所はリチウム系で正解

ハイパーバルブ効果ある？？

エヌサカじゃなくてエサヌカだぞ
道内7日でも物足りないのに、そんなツーリングで成功って言える神経が羨ましいわ

自分のレス読んで何も思わないかね？

バイクやツーリングなんて趣味で他人に評価して貰ってもしゃあないんだから本人が楽しければ成功だろ
遊びの世界で自分にも他人にも満足できないと辛いやろね

で、スマホホルダー何がええ？

>>386
安心→RAMマウント
見た目→サインハウス

>>386
ミノウラ

>>386
ティグラ

>>386
インテグラ

>>386
ゴリラ

>>381
リッターでもしんどい距離だぞ。よくグロムで頑張れたな。

小さい方はもっと楽

重いほうが安定して楽だという大型見栄ジジイが多いからな
体幹筋力が糞なのに気がついていない

体幹筋力使わないから楽ってことでは

自家用車も大型の方が楽とか言って20tトレーラー乗ってるんだろ
軽自動車見る度に疲れて辛いだだろwって指さして笑ってるに違いない

>>394
>>396
みたいのは頭おかしいの？
なんでそんな感覚に陥るの？
大丈夫？
楽しく乗りなよ。

>>398みたいにとにかく煽らないと生きてけない奴はなんなんだろうな

>>399
どうして君が顔真っ赤で速攻文句いってんの？
>>396なんか貨物車と軽自動車比較してるぞ(笑)
どう考えても面白いだろ

ぼけーっとまっすぐ走るだけなら大型のが全然楽だよ、バイクが勝手にバランス取ってくれるからな
曲がるとか止まるとかの要素が入れば軽い方が断然良い

>>397
>>401
が普通の感覚だよな、乗り心地も違うし。
１日で300〜400キロ走ったらグロムだと死にそう。
だけどグロム楽しい、これなんだよなぁ
会社の駐車場で遊んでしまう

>>381
間違えてる奴多いがエサヌカな

確かに高速長距離ノンストップはクッション厚い大型が楽だけど峠長距離は体が疲れる
ちゃんとニーグリップ出来るならグロム長距離も尻は痛くなるけど体は疲れないし30分も休憩すれば元通り
何をもって楽とするか？
適材適所でしょう

ミニバイクを大型と比べたがる奴って何なんだろなぁ…

>>402
CB250Fとかまんまデカグロム だったじゃん

同じ球技でもサッカーとバスケじゃ全然違うのと同じくらい別物だよな

適材適所でしょ
どんなに飛ぶドライバーだってバンカーからは球出せないし
切れ味鋭いサンドウェッジでも250ヤードはとばない
両方持てばいいだけの話だ
大型とグロムだけじゃなくて、モトクロッサーや４輪とかも守備範囲違うから金があって好きならどんどん買い増せばいいだけ

>>408
これ

>>408
たとえが秀逸w

>>408
山田君！
座布団1枚。

何度も出ている質問かもしれませんがお答えいただけると助かります。
新型グロムに乗っているのですが、ケツ痛対策にリアサスをデイトナの強化リアショックに変えました。
ケツ痛対策にはなったのですが、今度はリアサスでケツがあがり、ケツが前にずれるようになりました。
これの対策でシートを変えたいのですがおすすめはありますでしょうか。
シート高もあがってしまったのでローダウンシートを探しています。

候補としてはノイワットダン、エンデュランス（角が減り脚付きがよくなったらしい）を考えています。

1万円前後のローダウンシートで、純正シートよりクッション性がいいものなんてないでしょ。
リア上がりが直っても、また尻痛がでるような気がする。
自分ならリア上がりしないリアショックに交換し、ノザワホンダにシート加工を依頼するかな。