京都市交通局を語るスレ 【121　今熊野】

次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【120　泉涌寺道】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1544439629/
京都市内交通という視点から交通政策全般を対象としますが脱線しない程度に

２げと

松尾橋3

4 深泥池 赤灯

兵庫駅 6

かわいそうな7。無印7も無いし、北にも南にも西にも無い。
七条烏丸でもあれば良いのだが、烏丸七条しかない。

>>7
七条京阪なかった？

高雄│8

新長田駅 9

10　宇多野・山越

宇多野　山越　[10]

前スレの話のレスになるが臨202は一部の京大快速と運用くっついて横大路持ちに変わってなかったっけ
あと西賀茂持ちがあったような気がするけど車似てる横大路を見間違えただけかもしれん

被ったので罰ゲームに御薗橋寒中水泳してきます

シベリアで泳げ

松ヶ崎海尻町　14

敬老パス、３割に不公平感　名古屋市アンケート
http://www.chunichi....019012202000051.html
パスのＩＣカード化で可能になった乗車実績の分析
パスを購入した三十三万人のうち六割以上は年四万円以下の利用にとどまるが、年三十万円以上利用した人も三千人程度
パスの利用上限を設けることでＪＲと名鉄、近鉄を対象に加える財源を確保する方策の検討を進め、二〇年度以降の新制度導入を目指す方針

なんかタナボタでJRも私鉄も利用できる制度になりそう。すると金額チャージ式か

阪急六甲 16

京都駅 17

明後日には改正プレス上がるんかな

大宮通　　　　　 　竹田駅
四条大宮・二条駅　 １８

あかん、またズレる

京都市バス「1日乗車券、価格適正化を」有識者会議が答申案
https://www.nikkei.c...46130S9A120C1LKA000/
市は普通運賃の値上げには消極的で、観光客がよく利用する1日乗車券などの価格を上げて収益の確保を目指す方針。
答申を受け、3月をメドに市バス・地下鉄の今後10年間の経営ビジョンを発表する。

700円は確実だな、乗客が逸走しているのに気が付かないのが最大の癌
赤字路線や政治路線を切るのが先

運転手の給料も適正化してね！

出戸バスターミナル 23

一日券は通常期用とハイシーズン用に区分すべき。

500円にしたのも系統分割の見返りだったしな

>>24
お前は市民が被害に合うような施策ばかり言うよな
アホすぎなんだよ

8・27・29・91が三条京阪へ43と13が京都駅へ延長するらしい

Sd33-A7VSはイチャモンばかりだな。

>>27
四条烏丸操車場がないから？
四条通の交通量を減らすために5を迂回させたのに、それはないやろ。
なってくれりゃ嬉しいが。
もし妄想でなく現実ならば13は京都駅より三条京阪延長を希望かな。

妄想やな、8が三条京阪から四条烏丸に改正されたことを知らんガキ

27とか伸びたり縮んだりを繰り返してるけどな

27が京都駅に？
嬉しすぎるんだが

あ、三条京阪かよｗ
超どうでもいいなそこは

8と言えば若松町だよな

烏丸御池経由三条京阪だとしたら、四条通交通量削減という大義名分には反しないな

四条通の5番って京都駅行きの乗り場わからない人が乗るから四条河原町からも混むのか

>>36
去年のダイヤ改正で四条河原町での5と特5の京都駅行きのりばが分設されたから余計に5に人が乗ってくる感じなんだよな(なぜか5に乗ってくるのは観光客が多い)

ナムコタワー前バス停を通過していく特5を見て唖然とする観光客も居たし

>>37
観光客はわざわざ信号渡ってマルイの方までバス停探しに行かないからな
5と86(と京都バス17)だけ京都駅行くバスで四条通の北側のA乗り場だから観光客が集中する。
せめてよるバスみたいに104番ぐらいはダブル停車にすればいいのに

２９を烏丸御池経由ならいいが・・・
たぶん四条直進の予感しかない件。

１３を京都駅に回すって・・・ネタ過ぎでしょ。
４３をどうやって京都駅から、
まさか烏丸五条〜烏丸四条往復させるつもり？
河原町通上がって四条河原町経由？

>>27
それなら55系統も三条京阪か京都駅に延長したらいいのでは？

そもそもの疑問。

４３って西大路五条で五条通に入って、烏丸通を北上→左折して西行き停留所で
降車扱いしてるよね？その後どうやって始発の四条烏丸B停留所に行ってるんだ？
室町→綾小路→烏丸の回送だと、B停留所には出られんが…。

臨でみぶ折り返し

「Twitter」を活用した市バス・地下鉄の運行情報等の発信を開始します
http://www.city.kyot...page/0000246703.html
市バス
　台風や地震等の災害による運休や迂回等の運行情報
　市バスに関する取組やイベント情報　など
地下鉄
　事故や故障等による大幅なダイヤ乱れ
　台風や地震等の災害によるダイヤ変更
　近鉄京都線や京阪京津線との直通運転を継続的に中止する場合　など

市バスの大幅な遅延やダイヤ乱れ、地下鉄もイベント情報は発信しないのか
直通運転中止はアナウンスしなかったから次はマラソンの迂回かな

自由に予想できるのもあと少しか
京大快速が休止するかがポイントで廃止系統はないだろうな
105の竹田短縮など、昨今の延長運転の短縮それ以上かな
103の休日専用か大幅減便など運航日を減らすことで対応するかも
一方洛バスは充実がありそうだよな。100の夕方4分おきとか,101の10分おきとか
岡崎ループ廃止はないだろうな、やれよ

路線短縮はないだろう。
近々は出入庫の営業化が多かったからね。
あるなら類似の系統の統合だな。
58なんて廃止しなきゃ。

>>21
バスの混雑を緩和するにはバスの乗客を地下鉄に誘導するしかない。

バス一日券を廃止して地下鉄バス券と統合して、地下鉄バス券を800円に値下げ。

地下鉄各駅から観光地へのバス案内を充実。
ターミナルとしての国際会館、北大路、竹田、太秦天神川、二条、三条京阪などの活用。

こうすれば京都駅のバス待ち行列も短くなる。

やっとこさというべきか、交通局が地下鉄、バスそれぞれでツイッターを持つようになったな。
とはいえ、いわゆる「交通情報」の発信がメインらしく、あんまり面白みはなさそう。

>>46
北大路BTは、なれない人には使いづらく分かりづらい。
バスは平面移動で気軽に利用できるようにすべきだ。

>>48
北大路BTを地下にしたせいで大きなバスを入れられないしイマイチだよね。
東の方は国際会館があるけど、西北は北大路がメインだしね。

オレンジ色200系統は、甲乙のどっちかを、300番代にしろや
観光外人に、やさしく！
京都市民以外は、昔からややこしいけど

舞子駅 51

四条通片側一車線化さん、お国から表彰を受ける
「第12回バリアフリー化推進功労者大臣表彰」を決定 国交省
https://headlines.ya...24-00000007-rps-soci

“本業赤字”の都営バスで一番儲けているのはどの路線？――都営バス利益額トップ5
https://headlines.ya...0485-bunshun-bus_all
2017年度の「経常利益額」は約8億2千万円の黒字だった。
一方で、この黒字は補助金を始めとした「営業外収支」、つまり本業以外の利益も含めた数字だ。
純粋にバスの運行だけで収支を見ると約6億3千万円の赤字になっている。

これが公営トップの都営バスの実情。いや、知ってたけどあんな出鱈目なデータを信じて一日券他を値上げしようなんておかしい
そもそも小銭の路線バスで収支黒字の京都市バスが異常、有形無形他部署多部署その他の補助が入っているのが当たり前
頓珍漢な値上げをするとマイカー渋滞など様々なツケを払うカウンターが来る

そもそも公営バスってのは社会福祉だから赤字でいいんだよ

こんだけバカみたいに乗ってるのに赤字だったらビックリだわ
誰がやっても黒字になる。それが京都市バス

>>48
2週間くらい前だったか、柊野方面（特37の独自経路上）に行きたいのに、C乗り場で待ってた
比叡山中の２人連れがいたな。どこまで行きたいか聞いたらそんな感じだったので、Ｅに行け、
ただし1時間に1本あるかないかだから気をつけろ、とは言うたけども、果たしてあの子らは
ちゃんと目的地に着けたんだろうか。

京橋駅 57

梅小路京都西駅が開業するから、水族館路線は見直し対象だろうね

全廃しても問題ない　　
その分生活路線に力を入れろ

梅小路関連が無駄に多すぎ

梅小路見直しなら修正規模の改正じゃないだろうし明日発表するんかな

京都駅〜梅小路は回送の営業化と言えなくもないからそのまま残るんじゃない？
100まで京都駅〜梅小路を延長とかやってきたらさすがに斜め上すぎるけど

生活路線に影響が及ぶぐらいなら、まずは100円循環や岡崎ループをばっさりいってほしいけどどうなるだろうね
あとは誰かのメンツを守るために存在してる臨18や特71とか

修学旅行で一度乗ったことがあるけど運転が凄い怖かった訳ワカラン

門川痴痔司会で、かたつむり大作戦復活しろ！！

どうする京都21復活も所望

交通局だよりも復活希望

明日も走るも復活希望

ハイバックシートも復活希望

おっさんしかいねえ

最近になればなるほど魅力ないもんな
京都市に限らず

降車ボタンのチャイム、JR西日本のドア開閉チャイムで復活希望。
元祖は京都市バスの降車ボタン音だ。
停留所名表示機が初めてついた世代の車。京22か3000計良

途中で送信してしまった。
京22か3000〜3100世代
この一世代のみの降車ボタンメロディ。

大本営発表http://www.city.kyot...page/0000246845.html
111系統新設、103系統廃止くらいで
かなり小幅

2007年以来のつまらん新ダイヤ

https://i.imgur.com/YTyxnWP.jpg
梅小路公園・　　　　なんちゃらのバス停の名前長過ぎ問題

> 立命館大学方面行きの快速205号系統の系統番号表示を「快速立命館」に変更
「京大快速」に合わせて「立命(館)快速」じゃないの?
あるいは「京大快速」を「快速京(都)大」とか。

自販機で買えるバス回数カード廃止するのにどこで買えるかわからないバス地下鉄乗り継ぎ券はまだやるんか

夜間時間帯の運行充実
http://www.city.kyot...246845/shindaiya.pdf
千本通方面４６　２２時台に平日は２回，土休日は１回増便
55 土休日に１回増便し，終発時刻を平日と同じ２２時台に繰り下げ
205河原町通　北大路バスターミナルで終点，回送で梅津営業所に 戻るバスを四条河原町まで営業運行
205西大路通　北大路バスターミナルで終点，回送で梅津営業所 に戻るバスを西大路四条まで営業運行します。 最終バスを１５分繰り下げ

これからも夕ラッシュ以降、22時台発までは増便の可能性があるってことだな
それにしても55は52を吸収して増便すると思ってた

まだいたのか52信者

京大はいいイメージだけど立命館は悪いからなるべく隠したいんだろw

ＪＲ「梅小路京都西駅」の開業に伴う輸送力調整
急行１０３号系統については，ＪＲ嵯峨野線と 路線が重複することから廃止
その輸送力は，混雑対策として， 急行１１１号系統等の観光系統や梅小路京都西 駅を経由する２０５号系統の臨時便として最大 限活用します。

205の臨時便て結局観光対策
それにしても111は101に統合されると思ってた、前述の52も無くなるって意味ね

58が生き残ると言う闇

停留所名称の変更
梅小路公園前 → 梅小路公園・ＪＲ梅小路京都西駅前
京都学園大学前 → 京都先端科学大学前
苔寺道 → 鈴虫寺・苔寺道

交通結節点がある梅小路公園京都鉄道博物館前じゃなくて七条通の梅小路を改称するんだ。
そっちじゃないと思ってた。梅小路京都西駅でいいのに
まだ29で鈴虫寺や苔寺に行かせようとしてるんだ

>>77
206とか夜本数少な過ぎ

今回のダイヤ改正運転手不足が絡んでるからつまらんのか？
急行103系統廃止するなら特南1系統も廃止にしたほうがいいのでは？

>>80
同じく嵯峨野線と平行する58を残すのは何の利権なのか
営業係数では市バス最悪レベルなのに

別に並行してないだろ
アホか

・46、日常的に臨時便出してたのか…。そりゃ増便して然るべきだな。
・新しい停留所ができるのは結構だが、何故に片方だけ？桂坂口〜桂坂センター前は確かに長くて、一つ
停留所が欲しいとは思ってたが・・・。
・86とか88とか58とか要らなくないか？

ICでの乗り継ぎ割引は据え置きなのね。

トラフィカが事実上市民向けの磁気カードと言う交通局さんサイドの見解

延長増発分の205四条河原町止めは河原町今出川〜四条河原町間現行17の京都行き赤とダイヤが丸被り
但し梅津JR代走205は遅れるのがデフォのため実際は次の10分後直営九条車庫行き赤と団子になりそうな悪寒

>>79
京大快速と言うけど、正確には京大病院快速だよね。

>>75
単純に語呂の問題やと思う

>>83
烏丸線も然り
特に夜中のやる気の無さは異常

新しいバス・地下鉄連絡普通券は案内所又は定期券発売所で買えばいいんだろうけど
トラフィカで10枚分買えるのかい。特に駅有人改札で買えるのかい

１日５本の67系統も廃止しろ！
三菱自動車や日新電機の、通勤
用は、要らね。

梅小路もそうだが100番台の似たような系統を乱立しすぎだろう
もしかして担当営業所ごとに系統番号分けてるのか？

深夜の北大路BT止を梅津が担当してることも異常。烏丸仕事しろ

北沓掛町6丁目は星の坂1番を格上げかな
南行は下り坂なんだから桂坂口まで歩けということか

烏丸深夜帯の北大路止めの運用は206優先なんだろ
でも205の代走をしてない訳じゃなくて現行京都駅23:00の西大路線北大路までと23:10の河原町線北大路までは烏丸が代走してる
あと21時台の西大路205の北大路止め後ひたすら回送する九条京阪代走便があるがあれ京阪受託撤退後直営化したら一体どうなるやら

運転士不足やコストアップがすぐ目の前に見えてる割には、なんとも生ぬるい改正だな
事業経営ビジョンの答申を受けて、本格的には来年手を付けるのかもしれないけど

京阪完全撤退の来年完全直営化する九条の運用見直しとかするんだろ
京阪担当は岩倉や玄琢や衣笠や北大路から長距離回送があるし

5はどうするんだろうね。直営は嫌がりそうだから先祖返りして錦林か？
203を合わせるとそれだけで錦林は手一杯になりそうだけど